Bu yazı, bu mövzunun ideyasının arxasında duran Samara tarixçisi Aleksey Stepanovla uzunmüddətli birgə işimin nəticəsidir. Mövzu üzərində 80-90 -cı illərin əvvəllərində çalışdıq, amma sonra gənclik, gənclik maksimumizmi və məlumat çatışmazlığı tədqiqatı ciddi elmi işlərlə tamamlamağa imkan vermədi. İndi 20 ildən çoxdur ki, bir çox yeni məlumatlar ortaya çıxdı, amma ehtirasların intensivliyi söndü. Buna görə də, bu məqalə, Sovet tarixi "yalançı elm" ə ünvanlanan o vaxt qəzəbli və ittihamçı pafosunu itirdi, ancaq xüsusi məlumatlarla əhəmiyyətli dərəcədə tamamlandı. Bundan əlavə, bu gün elmi fəaliyyətlə məşğul olmaq və oxumağı çətinləşdirən mənbələrə istinadlarla dolu, lakin cansıxıcı bir elmi iş yaratmaq istəyim yoxdur. Buna görə də, SSRİ -də doğulmaq şanslı olmayan və buna görə də ümumiyyətlə həmişə yüksək qiymətləndirən rus xalqı arasında göstərdikləri igidliyə hörmət etmək hüququnu itirmiş hava qoçlarının qəhrəmanları haqqında sadə bir publisistik məqalə ilə maraqlananların hamısına təqdim edirəm. cəsarət və qəhrəmanlıq. Dərhal xəbərdarlıq edirəm, sovet pambıqçı qoçları haqqında çox şey yazıldığından, yalnız xarici "döyən qoçlar" haqqında danışacağam, yalnız bizim üstünlüklərimizdən bəhs edəcəyəm - "alçaltmaq üçün deyil, ədalət naminə" …
Uzun müddət rəsmi Sovet tarixi təqaüdü, digər xalqların nümayəndələri üçün əlçatmaz olan sovet pilotlarının xüsusi vətənpərvər qəhrəmanlıqlarını vurğulamaq üçün hava qoçları nümunəsindən istifadə etdi. Sovet dövründə ədəbiyyatımızda həmişə yalnız yerli və yapon hava qoçlarından bəhs edilirdi; Üstəlik, Sovet pilotlarının qoçları təbliğatımızla qəhrəmanlıq, şüurlu fədakarlıq kimi təmsil olunurdusa, yaponların eyni hərəkətlərinə nədənsə "fanatizm" və "əzab" deyilirdi. Belə ki, intihar hücumu törədən bütün sovet pilotları qəhrəmanlar halosu ilə, Yapon kamikadze pilotları isə "antiheroes" halo ilə əhatə olunmuşdur. Sovet tədqiqatçıları tərəfindən havanın batması qəhrəmanlığında digər ölkələrin nümayəndələri ümumiyyətlə rədd edildi. Bu qərəz Sovet İttifaqının dağılmasına qədər davam etdi və uzun illər xarici pilotların qəhrəmanlıqlarını yatırmaq irsi hələ də hiss olunur. "Hitlerin Luftwaffe'sində, kritik bir anda qəsdən bir hava qoçunu işə salan bir pilotun olmaması dərin bir simvolikdir … Amerika və İngilis pilotlarının bir qoç istifadə etməsinə dair heç bir məlumat yoxdur" dedi. 1989 -cu ildə aviasiya general -mayoru A. D. Zaitsev haqqında xüsusi bir əsər yazdı. 1988 -ci ildə nəşr olunan "Vətənin Hava Qüvvələri" rus aviasiyasının tarixi ilə bağlı əsas əsərdə deyilir: "Müharibə əsnasında bir hava qoçu kimi əsl rus, sovet hava döyüş forması geniş yayılmışdır". silah cəsarət standartı. Qoça tamamilə ziddiyyətli münasibət, qələbəmizin müjdəsi olan faşist nasilərin ilk mənəvi məğlubiyyəti idi "- bu, Böyük Vətən Müharibəsinin ən yaxşı sovet əsri İvan Kozhedubun 1990-cı ildə ifadə etdiyi fikirdir. Kozhedub özü də müharibə zamanı bir qoç belə törətməmişdi). Bu problemə bu qədər millətçi yanaşmanın nümunələri çoxdur. Aviasiya tarixindəki sovet mütəxəssisləri, xarici pilotların törətdikləri zərbələr haqqında məlumatları ya bilmirdilər, ya da bilərəkdən yalan danışdılar və gizlətdilər. hava daralması tarixçilərimizin düşündüyündən daha geniş bir fenomendir. Tarixə bu münasibətin fonunda, rus ədəbiyyatında bu kimi mövzularda təəccüblü bir qarışıqlıq görünmürdü: dünyada ikinci və üçüncü hava qoçlarını kim törətdi, gecəni düşməni ilk dəfə vurdu, ilkini kim etdi? quru qoç (sözdə "Gastellonun şücaəti") və s. və s. Bu gün digər ölkələrin qəhrəmanları haqqında məlumatlar əldə edildi və aviasiya tarixi ilə maraqlanan bütün insanlar istismarlarını öyrənmək üçün müvafiq kitablara müraciət etmək imkanı əldə etdilər. Bu yazını aviasiya tarixi ilə tanış olmayan, amma hörmətli insanlar haqqında bir şey bilmək istəyənlər üçün yayımlayıram.
Rusiyalı pilot Peter Nesterov; Nesterovu döyən qoç (Birinci Dünya Müharibəsindən kartpostal); Rus pilot Aleksandr Kozakov
Məlumdur ki, dünyanın ilk pərçimkəni 8 sentyabr 1914 -cü ildə canı bahasına Avstriya Albatros kəşfiyyat təyyarəsini məhv edən həmyerlimiz Pyotr Nesterov tərəfindən həyata keçirilmişdir. Ancaq uzun müddət dünyada ikinci qoçun şərəfinə ya 1938 -ci ildə İspaniyada döyüşən N. Zherdevə, ya da eyni ildə Çində döyüşən A. Qubenkoya verildi. Yalnız Sovet İttifaqı dağıldıqdan sonra ədəbiyyatımızda 18 -ci mart 1915 -ci ildə cəbhə xəttində vurulan ikinci hava qoçunun əsl qəhrəmanı - Birinci Dünya Müharibəsinin rus pilotu Aleksandr Kozakov haqqında məlumatlar ortaya çıxdı. Avstriya təyyarəsi "Albatross" zərbə endirdi. Üstəlik, Kozakov düşmən təyyarəsinə intihar zərbəsindən sağ çıxan ilk pilot oldu: zədələnmiş Moranda rus qoşunlarının yerləşdiyi yerə uğurlu eniş edə bildi. Kozakovun şücaətinin uzun müddət yatırılması, sonradan Birinci Dünya Müharibəsinin ən məhsuldar rus asının (32 qələbə) Ağ Qvardiya olması və Sovet hakimiyyətinə qarşı mübarizə aparması ilə əlaqədardır. Belə bir qəhrəman, təbii olaraq, sovet tarixçilərinə yaraşmadı və adı uzun illər Rusiya aviasiya tarixindən silindi, sadəcə unudulduğu ortaya çıxdı …
Sovet tarixçilərinin Ağ Qvardiyaçı Kozakova düşmənçiliyini nəzərə alsaq belə, Birinci Dünya Müharibəsi illərində bir neçə xarici pilot da Zherdevə və ya Gubenkoya "2 nömrəli Rammer" titulunu vermək hüququna malik deyildilər. hava qoçları həyata keçirdi. Beləliklə, 1916 -cı ilin sentyabrında, D. H.2 qırıcısı ilə uçan İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin kapitanı Eiselwood, alman Albatrosunu döyüşçüsünün eniş mexanizminə vuraraq vurdu və sonra hava limanında "qarın üstünə" endi. 1917 -ci ilin iyun ayında Kanadalı William Bishop, döyüşdə bütün patronları vuraraq Nieuportun qanadı ilə Alman Albatrosunun qanadlarını qəsdən kəsdi. Düşmənin qanadları zərbədən qatlandı və alman yerə yıxıldı; Bishop təhlükəsiz şəkildə hava limanına çatdı. Sonradan Britaniya İmperatorluğunun ən yaxşı şahzadələrindən biri oldu: müharibəni 72 hava qələbəsi ilə başa vurdu …
Ancaq, bəlkə də, Birinci Dünya Müharibəsindəki ən heyrətamiz hava qoçu, 8 May 1918 -ci ildə Alman Draken balonunu vuran Belçikalı Willie Coppens tərəfindən hazırlanmışdır. Balona bir neçə dəfə hücum edərək bütün patronları atəşə tutan Coppens, Anrio döyüşçüsünün təkərləri ilə Drakenin dərisinə vurdu; pervane bıçaqları da sıx şəkildə şişirdilmiş kətandan keçdi və Draken partladı. Eyni zamanda, HD-1 mühərriki cırılmış silindrin çuxuruna qaz axması səbəbindən boğuldu və Coppens sözün həqiqi mənasında ölmədi. Düşən Draken -dən yuvarlandıqda, pervaneyi açaraq Anrio -nun mühərrikini işə salmaqla qarşıdan gələn hava axını onu xilas etdi. Belçika aviasiya tarixində ilk və tək qoç idi.
Kanada ası William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens, vurduğu "Draken" i qırır; Belçika ası Willie Coppens
Hava qoçlarının tarixində Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra, əlbəttə ki, bir fasilə oldu. Yenə qoç, bir düşmən təyyarəsini məhv etmək vasitəsi olaraq, İspan Vətəndaş Müharibəsi zamanı pilotları xatırladı. Bu savaşın ən əvvəlində - 1936 -cı ilin yazında - özünü mühasirəyə alan Franko təyyarələrinə bütün patronları atəşə tutan respublikaçı pilot leytenant Urtubi, İtalyan Fiat döyüşçüsünü cəbhədən görünüşdən vurdu. yavaş hərəkət edən Nieuport. Hər iki təyyarə zərbədən yıxıldı; Urtubi paraşütünü açmağı bacardı, ancaq yerdə aldığı yaralardan döyüşdə öldü. Təxminən bir il sonra (1937 -ci ilin iyulunda), dünyanın digər tərəfində - Çində - dünyada ilk dəfə bir dəniz qoçu və kütləvi bir qoç həyata keçirildi: Yaponiyanın ona qarşı təcavüzünün ən başlanğıcında. Çin, 15 Çinli pilot düşmənin enmə gəmilərinə havadan düşərək 7 -ni batıraraq özünü qurban verdi!
25 oktyabr 1937 -ci ildə dünyanın ilk gecə havadan koçu meydana gəldi. Ən çətin şəraitdə Çato biplanesinin (I-15) eniş mexanizminə vuraraq italyan bombardmançısı "Savoy-Marcheti" ni məhv edən Sovet könüllü pilotu Yevgeni Stepanov İspaniyada həyata keçirdi. Üstəlik, Stepanov, demək olar ki, tam döyüş sursatına malik olan düşməni vurdu-təcrübəli pilot, kiçik kalibrli pulemyotları ilə nəhəng üç mühərrikli bir təyyarəni bir anda vurmağın mümkün olmadığını və bombardmançıya uzun bir xətt çəkdikdən sonra başa düşdü. qaranlıqda düşməni itirməmək üçün qoççuluğa getdi. Hücumdan sonra Evgeny sağ -salamat aerodroma qayıtdı və səhər saatlarında göstərdiyi ərazidə Respublikaçılar Marcheti -nin qalıqlarını tapdılar …
22 iyun 1939 -cu ildə pilot Shogo Saito Yapon aviasiyasında Xalxin Göl üzərində ilk qoç etdi. Bütün döyüş sursatlarını vuran sovet təyyarələri tərəfindən "kəmərlə" tutulan Saito, bir qanadla ən yaxın döyüşçünün quyruq bölməsinin bir hissəsini kəsərək bir atılım etdi və mühasirədən qaçdı. Və bir ay sonra, iyulun 21 -də komandirini xilas edərək, Saito yenidən sovet döyüşçüsünü döymək istədikdə (qoç işləmədi - sovet pilotu hücumdan yayındı) yoldaşları ona "Ramming Kralı" ləqəbini verdilər. Hesabında 25 qələbə qazanan "qoç kralı" Shogo Saito, 1944 -cü ilin iyulunda Yeni Qvineyada piyada dəstələrində (təyyarəni itirdikdən sonra) amerikalılara qarşı vuruşaraq öldü …
Sovet pilotu Evgeny Stepanov; Yapon pilot Shogo Saito; Polşalı pilot Leopold Pamula
İkinci Dünya Müharibəsindəki ilk hava hücumları, ölkəmizdə çox güman edildiyi kimi bir Sovet tərəfindən deyil, Polşalı bir pilot tərəfindən həyata keçirildi. Bu qoç 1 sentyabr 1939 -cu ildə Varşavanı əhatə edən Tutucu Briqadasının komandir müavini, podpolkovnik Leopold Pamula tərəfindən həyata keçirildi. Üstün düşmən qüvvələri ilə bir döyüşdə 2 bombardmançını nokaut edərək, zədələnmiş təyyarəsi ilə ona hücum edən 3 Messerschmitt-109 döyüşçüsündən birini vurdu. Düşməni məhv edən Pamula paraşütlə qaçdı və qoşunlarının yerləşdiyi yerə təhlükəsiz eniş etdi. Pamulanın şücaətindən altı ay sonra, başqa bir xarici pilot təcavüzkar bir hücum etdi: 28 fevral 1940 -cı ildə Kareliya üzərində şiddətli bir hava döyüşündə, Fin pilot leytenant Hutanantti, Sovet qırıcı təyyarəsini vurdu və bu müddətdə öldü.
Pamula və Hutanantti, İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında ram olan tək xarici pilot deyildi. Almaniyanın Fransa və Hollandiyaya hücumu zamanı İngilis bombardmançı "Battle" ın pilotu N. M. Tomas, bu gün "Gastellonun şücaəti" adlandırdığımız bir işi həyata keçirdi. Almanların sürətli hücumunu dayandırmağa çalışan müttəfiq komandanlıq, 12 may 1940 -cı ildə, Maastrichtin şimalındakı Meuse üzərindəki düşmən tank bölmələrinin keçdiyi keçidləri nəyin bahasına olursa olsun məhv etmək əmrini verdi. Ancaq Alman döyüşçüləri və zenit silahları İngiltərənin bütün hücumlarını dəf etdi və onlara dəhşətli itkilər verdi. Və sonra, Alman tanklarını dayandırmaq üçün çıxılmaz bir istəklə uçuş zabiti Tomas, yoldaşları haqqında qərar haqqında məlumat verməyi bacardıqdan sonra, zenit silahı ilə məhv edilmiş "Döyüşünü" körpülərdən birinə göndərdi …
Altı ay sonra başqa bir pilot "Tomasın şücaətini" təkrarladı. 1940-cı il noyabrın 4-də Afrikada başqa bir döyüş bombardmançısı leytenant Hatçinson Keniyanın Njalli şəhərində italyan mövqelərini bombalayarkən zenit atəşinə tutuldu. Və sonra Hatçinson "Döyüşünü" 20 -yə yaxın düşmən əsgərini məhv edərək, öz ölümü bahasına İtalyan piyadalarının ortasına göndərdi. Şahidlər, qoç zamanı Hutchinson sağ olduğunu iddia etdilər - İngilis bombardmançısı yerlə toqquşana qədər pilot tərəfindən idarə edildi …
İngiltərə Döyüşü zamanı İngilis döyüşçü pilotu Ray Holmes fərqlənirdi. 15 sentyabr 1940 -cı ildə Almaniyanın Londona basqını zamanı bir Alman Dornier 17 bombardmançısı İngiltərə Kralının iqamətgahı olan Bukingem Sarayına gedən İngilis qırıcı səddini qırdı. Alman, Rey qasırğasında görünəndə vacib bir hədəfə bomba atmaq üzrə idi. Yuxarıdan düşmənə dalan Holmes, bir toqquşma yolunda, qanadı ilə Dornierin quyruğunu kəsdi, amma özü o qədər ciddi ziyan aldı ki, paraşütlə qaçmağa məcbur oldu.
Qasırğanın kokpitində Ray Holmes; Ray Holmesin döyən qoçu
Qazanmaq üçün ölümcül risklər götürən növbəti döyüş pilotları yunanlar Marino Mitralexes və Grigoris Valkanas idi. 2 Noyabr 1940-cı ildə Saloniki üzərindəki İtalyan-Yunan müharibəsi zamanı Marino Mitralexes italyan bombardmançısı Kant Zet-1007-ni PZL P-24 qırıcısının pervanesi ilə vurdu. Qoçdan sonra Mitralexes nəinki sağ -salamat yerə endi, həm də yerli sakinlərin köməyi ilə vurduğu bombardmançı heyətini tutmağı bacardı! Volkanas 18 noyabr 1940 -cı ildə öz uğurunu qazandı. Morova bölgəsində (Albaniya) gedən şiddətli bir qrup döyüşü zamanı bütün patronları vurdu və bir italyan döyüşçüsünü vurdu (hər iki pilot öldürüldü).
1941 -ci ildə düşmənçiliyin artması ilə (SSRİ -yə hücum, Yaponiya və ABŞ savaşına girmə), qoçlar hava savaşında olduqca adi hala gəldi. Üstəlik, bu hərəkətlər yalnız sovet pilotları üçün xarakterik deyildi - döyüşlərdə iştirak edən demək olar ki, bütün ölkələrin pilotları qoç ifa edirdi.
Beləliklə, 22 dekabr 1941-ci ildə İngilis Hərbi Hava Qüvvələrində döyüşən Avstraliyalı Çavuş Reid bütün patronları istifadə etdi, Yapon Ki-43 qırıcısını Brewster-239 ilə vurdu və onunla toqquşaraq öldü. 1942 -ci ilin fevral ayının sonunda, Hollandiyalı J. Adam da eyni Brewsterdə bir Yapon döyüşçüsünü vurdu, ancaq sağ qaldı.
Qoçları da ABŞ pilotları həyata keçirib. Amerikalılar 1941-ci ildə təbliğatçılar tərəfindən B-17 bombardmançı təyyarəsi ilə 10 dekabrda Yaponiyanın Haruna döyüş gəmisini vuran Amerika Birləşmiş Ştatlarının ilk hücumçusu kimi təqdim olunan kapitanı Colin Kelly ilə fəxr edirlər. Doğrudur, müharibədən sonra tədqiqatçılar Kellinin heç bir təlatüm törətmədiyini aşkar etdilər. Buna baxmayaraq, amerikalı jurnalistlərin yalançı vətənpərvərlik ixtiraları səbəbindən haqsız olaraq unudulmuş bir iş gördü. Həmin gün Kelly "Nagara" kreyserini bombaladı və Yapon eskadronunun bütün örtük döyüşçülərini özünə yönəltdi və digər təyyarələrin düşməni sakitcə bombalamasına icazə verdi. Kelly vurulduqda, təyyarəyə nəzarəti qorumaq üçün sona qədər çalışdı və ekipajın ölməkdə olan avtomobili tərk etməsinə icazə verdi. Həyatı bahasına, Kelly on yoldaşını xilas etdi, ancaq özünü xilas etməyə vaxt tapmadı …
Bu məlumatlara əsaslanaraq, əslində qoç atan ilk Amerika pilotu, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələrinin Vindicator bombardmançı eskadralı komandiri Kapitan Fleming idi. 5 iyun 1942 -ci ildə Midway Döyüşü əsnasında eskadronunun Yapon kreyserlərinə hücumuna rəhbərlik etdi. Hədəfə gedən yolda təyyarəsi zenit mərmisi ilə vuruldu və alov aldı, lakin kapitan hücumu davam etdirdi və bombaladı. Əlaltılarının bombalarının hədəfi qaçırdığını görən (eskadron ehtiyatçılardan ibarət idi və zəif hazırlıqlı idi) Fleming dönərək düşmənin üstünə yuvarlandı və yanan bir bombardmançını Mikuma kreyserinə çırpdı. Zədələnmiş gəmi döyüş qabiliyyətini itirdi və tezliklə digər Amerika bombardmançıları tərəfindən tamamlandı.
Başqa bir amerikalı, 18 Avqust 1943 -cü ildə bombardmançı qrupunu Daquadakı (Yeni Qvineya) Yapon aerodromuna hücum edən mayor Ralph Cheli idi. Demək olar ki, dərhal onun B-25 Mitchell vuruldu; sonra Cheli alovlu təyyarəsini yerə endirdi və yerdə düşmən təyyarələri ilə Mitchell korpusu ilə beş təyyarəni parçaladı. Bu bacarığına görə Ralph Chely ölümündən sonra ABŞ -ın ən yüksək mükafatı - Konqresin Şərəf Medalı ilə təltif edildi.
Müharibənin ikinci yarısında, hava qoçları bir çox İngilislər tərəfindən də istifadə edildi, baxmayaraq ki, bəlkə də bir qədər özünəməxsus şəkildə (lakin öz həyatı üçün daha az risk olmadan). Alman general-leytenantı Erich Schneider, İngiltərəyə qarşı V-1 mərmilərinin istifadəsini təsvir edərkən şahidlik edir: "Cəsur İngilis pilotları mərmi təyyarələrini ya top və pulemyot atəşi ilə ya da yandan vuraraq vurdu". Bu mübarizə üsulu İngilis pilotları tərəfindən təsadüfən seçilməmişdir: çox vaxt atəş açarkən bir Alman mərmi partlayır və ona hücum edən pilotu məhv edir - axı "Fau" partladıqda mütləq məhv radiusu təxminən 100 idi. metr və daha böyük məsafədən böyük bir sürətlə hərəkət edən kiçik bir hədəfi vurmaq çox çətindir, demək olar ki, mümkün deyil. Buna görə də İngilislər (əlbəttə ki, ölüm riski ilə) "Fau" ya qədər uçub qanaddan qanad vuraraq onu yerə itələdilər. Bir səhv hərəkət, hesablamada ən kiçik bir səhv - və cəsur pilotdan yalnız bir xatirə qaldı … "V" üçün ən yaxşı İngilis ovçusu Joseph Berry, 4 ayda 59 Alman təyyarə mərmisini məhv edərək tam olaraq belə hərəkət etdi. 2 oktyabr 1944 -cü ildə 60 -cı "Fau" ya hücum etdi və bu qoç onun son …
Fau Killer Joseph Berry
Berry və digər bir çox İngilis pilot Alman V-1 mərmilərini vurdu.
Amerikalı bombardmançıların Bolqarıstana basqınlarının başlaması ilə bolqar aviatorları da hava qoçları həyata keçirmək məcburiyyətində qaldılar. 1943-cü il dekabrın 20-də günorta saatlarında Sofiyada 150 Liberator bombardmançısının 100 İldırım döyüşçüsünün müşayiət etdiyi basqını dəf edərkən, Lf-leytenant Dimitar Spisarevski Bf-109G-2-nin bütün döyüş sursatını Azad edənlərdən birinə atdı., ölməkdə olan avtomobilin üstündən sürüşərək, ikinci Liberatorun gövdəsinə çırpılaraq yarıya bölündü! Hər iki təyyarə yerə düşdü; Dimitar Spisarevski öldü. Spisarevskinin şücaəti onu milli qəhrəman etdi. Bu qoç amerikalılarda silinməz təəssürat yaratdı - Spisarevskinin ölümündən sonra amerikalılar hər yaxınlaşan Bolqarıstan Messerschmittindən qorxdular … Dimitarın 17 aprel 1944 -cü ildəki şücaəti Nedelcho Bonchev tərəfindən təkrarlandı. 150 Mustang döyüşçüsünün əhatə etdiyi 350 B-17 bombardmançısına qarşı Sofiya üzərində gedən şiddətli döyüşdə, leytenant Nedelcho Bonchev, bu döyüşdə bolqarlar tərəfindən məhv edilən üç bombardmançıdan 2-ni vurdu. Üstəlik, bütün döyüş sursatını istifadə edərək ikinci təyyarə Bonçev də toqquşdu. Çarpma zərbəsi zamanı bolqar pilot oturacaqla birlikdə Messerschmittdən atıldı. Təhlükəsizlik kəmərindən güclə qurtulan Bonçev paraşütlə qaçdı. Bolqarıstan antifaşist koalisiyanın tərəfinə keçdikdən sonra Nedelcho Almaniyaya qarşı döyüşlərdə iştirak etdi, lakin 1944-cü ilin oktyabrında vurularaq əsir düşdü. 1945 -ci ilin may ayının əvvəlində toplama düşərgəsinin boşaldılması zamanı qəhrəman gözətçi tərəfindən güllələndi.
Bolqar pilotlar Dimitar Spisarevski və Nedelcho Bonchev
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, qoçun əslində yeganə silah olduğu Yapon kamikadze "kamikaze" haqqında çox eşitmişik. Ancaq demək lazımdır ki, qoçlar "kamikaze" görünməmişdən əvvəl yapon pilotları tərəfindən həyata keçirilmişdi, lakin sonra bu hərəkətlər planlaşdırılmamış və ümumiyyətlə ya döyüş həyəcanı, ya da ciddi ziyan vurmaqla həyata keçirilmişdir. bazaya qayıtmasını istisna edən təyyarə. Yaponiyalı dəniz pilotu Mitsuo Fuchidanın "Midway Atoll Döyüşü" kitabında baş leytenant Yoichi Tomonaganın son hücumunu dramatik şəkildə təsvir etməsi, belə bir çaxnaşma cəhdinin bariz nümunəsidir. "Kamikadze" nin sələfi adlandırıla bilən "Hiryu" təyyarə gəmisinin torpedo bombardmançı eskadronunun komandiri 4 iyun 1942 -ci ildə Midway uğrunda döyüş zamanı yaponlar üçün kritik bir anda uçdu. tanklarından birinin əvvəlki döyüşdə vurduğu ağır zədələnmiş torpedo bombardmançısı ilə döyüşə girdi. Eyni zamanda, Tomonaga döyüşdən qayıtmaq üçün kifayət qədər yanacağının olmadığını tam olaraq bilirdi. Düşmənə torpedo hücumu zamanı Tomonaga, Amerikanın flaqman təyyarə gəmisi "Yorktown" u "Kate" ilə vurmağa çalışdı, lakin bütün gəmi artilleriyası tərəfindən vurularaq yan tərəfdən bir neçə metr aralıda yerə düşdü …
"Kamikadze" nin sələfi Yoichi Tomonaga
Midway Atoll Döyüşü zamanı Yorktown təyyarə gəmisindən lentə alınan torpedo bombardmançısı Keytin hücumu.
Tomonaqanın son hücumu təxminən belə görünür (çəkilmiş təyyarəsi olması çox mümkündür)
Ancaq bütün cəhdlər Yapon pilotları üçün faciəli olaraq bitmədi. Beləliklə, məsələn, 8 oktyabr 1943-cü ildə, yalnız iki pulemyotla silahlanmış yüngül Ki-43 üzərində döyüş pilotu Satoshi Anabuki, bir döyüşdə 2 Amerika qırıcısı və 3 ağır dörd mühərrikli B-24 bombardmançısını vurmağı bacardı! Üstəlik, bütün döyüş sursatını istifadə edən üçüncü bombardmançı Anabuki, zərbə endirərək məhv etdi. Bu vuruşdan sonra yaralı yapon adam hələ də qəzaya uğramış təyyarəsini "təcili vəziyyətə" Burma Körfəzi sahilinə endirməyi bacardı. Anabuki, göstərdiyi uğur üçün Avropalılar üçün ekzotik, lakin yaponlara çox tanış olan bir mükafat aldı: Birma Dairəsinin komandanı general Kawabe, qəhrəman pilota öz kompozisiyasından bir şeir həsr etdi …
Yaponlar arasında xüsusilə "sərin" "çaxnaşma" döyüş karyerası ərzində 4 hava qoç törətmiş 18 yaşlı kiçik leytenant Masajiro Kawato idi. Yaponların intihar hücumlarının ilk qurbanı, Kavatonun silahsız qalan Zero zərbəsi ilə Rabaul üzərində vurduğu B-25 bombardmançısı idi (bu qoçun tarixi mənə məlum deyil). 11 Noyabr 1943 -cü ildə paraşütlə qaçan Masajiro yenidən amerikalı bombardmançını yaraladı. Sonra, 17 dekabr 1943 -cü ildə bir döyüşdə, Kawato, bir Airacobra döyüşçüsünü cəbhə hücumunda vurdu və yenidən paraşütlə qaçdı. Sonuncu dəfə Masajiro Kawato 6 fevral 1944-cü ildə dörd mühərrikli B-24 "Liberator" bombardmançısı Rabaulun üstündən keçdi və yenidən xilasetmə üçün paraşütlə istifadə etdi. 1945 -ci ilin martında ağır yaralı Kawato Avstraliyalılar tərəfindən tutuldu və müharibə onun üçün sona çatdı.
Yaponiyanın təslim olmasından bir ildən az əvvəl - 1944 -cü ilin oktyabrında "kamikadze" döyüşə girdi. İlk kamikadze hücumu 21 oktyabr 1944 -cü ildə Avstraliya gəmisini zədələyən leytenant Kuno tərəfindən edildi. Və 25 oktyabr 1944 -cü ildə, leytenant Yuki Sekinin komandanlığı altında bir kamikadze bölməsinin ilk uğurlu hücumu baş verdi, bu müddətdə bir təyyarə gəmisi və bir kreyser batdı və daha bir təyyarə gəmisi zədələndi. Ancaq "kamikadze" nin əsas hədəfləri ümumiyyətlə düşmən gəmiləri olsa da, yaponların qoç hücumları ilə ağır Amerika B-29 Superfortress bombardmançılarını tutmaq və məhv etmək üçün intihar bölmələri var idi. Beləliklə, məsələn, 10-cu hava diviziyasının 27-ci alayında, "Şinten" ("Cənnət Kölgəsi") poetik adını daşıyan kapitan Matsuzakinin komandanlığı altında xüsusi yüngül Ki-44-2 təyyarələrinin bir bağlantısı yaradıldı. Bu "göy kölgəsi kamikadze" Yaponiyanı bombalamaq üçün uçan amerikalılar üçün əsl kabus oldu …
Tarixçilər və həvəskarlar, İkinci Dünya Müharibəsinin sonundan günümüzə qədər "kamikadze" hərəkatının mənalı olub olmadığını, kifayət qədər uğurlu olub -olmadığını mübahisə etdilər. Rəsmi Sovet hərbi tarixi kitablarında, Yapon intiharçılarının görünməsinin üç mənfi səbəbi adətən vurğulanırdı: müasir texnologiya və təcrübəli kadrların olmaması, fanatizm və ölümcül uçuş ifaçılarının işə götürülməsi üçün "könüllü-məcburi" üsul. Bununla tam razılaşmaqla yanaşı, müəyyən şərtlər daxilində bu taktikanın bəzi üstünlüklər də gətirdiyini qəbul etmək lazımdır. Yüzlərlə və minlərlə təlimsiz pilotun əla təlim keçmiş Amerika pilotlarının əzici hücumlarından heç bir mənası olmadan öldüyü bir vəziyyətdə, Yapon komandanlığı baxımından, qaçılmaz ölümlərində ən azından səbəb olacağı şübhəsiz ki, daha sərfəlidir. düşmənə bir qədər ziyan vurdu. Yapon rəhbərliyi tərəfindən bütün Yapon əhalisi arasında bir model olaraq yerləşdirilən samuray ruhunun xüsusi məntiqini burada nəzərə almamaq mümkün deyil. Onun sözlərinə görə, bir döyüşçü imperatoru üçün ölmək üçün doğulur və döyüşdə "gözəl bir ölüm" həyatının zirvəsi sayılırdı. Yapon pilotları, hətta müharibənin əvvəlində, paraşütsüz, lakin kokpitlərdə samuray qılıncı ilə döyüşə getməyə sövq edən bir Avropa üçün anlaşılmaz olan bu məntiq idi!
İntihar taktikasının üstünlüyü, "kamikadze" nin adi təyyarələrlə müqayisədə iki qat artması idi (geri qayıtmaq üçün qaza qənaət etməyə ehtiyac yox idi). Düşmənin intihar hücumlarından insanlarda itkiləri "kamikadze" nin öz itkilərindən qat -qat çox idi; əlavə olaraq, bu hücumlar kamikadzelərin qarşısında o qədər dəhşət yaşayan amerikalıların mənəviyyatını pozdu ki, müharibə əsnasında Amerika komandanlığı şəxsi heyətin tam mənəviyyatını pozmamaq üçün "kamikaze" haqqında bütün məlumatları təsnif etmək məcburiyyətində qaldı. Axı, heç kim qəfil intihar hücumlarından qorunacağını hiss edə bilməzdi - hətta kiçik gəmilərin ekipajları belə. Eyni inadkarlıqla, yaponlar üzə biləcək hər şeyə hücum etdilər. Nəticədə, kamikadzenin fəaliyyətinin nəticələri müttəfiq komandanlığın təsəvvür etməyə çalışdığından daha ciddi idi (lakin nəticədə bu barədə daha çox).
Oxşar kamikadze hücumları amerikalı dənizçiləri qorxutdu
Sovet dövründə, rus ədəbiyyatında, alman pilotları tərəfindən törədilən hava zərbələrindən heç danışılmamışdı, hətta "qorxaq faşistlərin" bu cür uğurlar göstərməsinin qeyri -mümkün olduğu dəfələrlə təsdiqlənmişdi. Və bu təcrübə yeni Rusiyada 90-cı illərin ortalarına qədər davam etdi. Ölkəmizdə rus dilinə çevrilən yeni Qərb araşdırmalarının ortaya çıxması və İnternetin inkişafı sayəsində sənədləşdirilmiş qəhrəmanlıq faktlarını inkar etmək mümkün olana qədər. əsas düşmənimizdir. Bu gün artıq sübut edilmiş bir həqiqətdir: İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman pilotları dəfələrlə düşmən təyyarələrini məhv etmək üçün bir qoç istifadə etmişlər. Ancaq yerli tədqiqatçılar tərəfindən bu həqiqətin tanınmasının uzun müddətli gecikməsi yalnız təəccüb və narahatlığa səbəb olur: axı buna əmin olmaq üçün, hətta sovet dövründə belə, heç olmasa rus xatirə ədəbiyyatına tənqidi baxmaq kifayət idi.. Sovet veteran pilotlarının xatirələrində zaman-zaman qarşı tərəfin təyyarələrinin bir-biri ilə əks açıdan toqquşduğu zaman döyüş meydanında baş-başa toqquşmalara işarə edilir. Qarşılıqlı qoç olmasa, bu nədir? Müharibənin ilk dövründə almanlar demək olar ki, belə bir texnikadan istifadə etmirdilərsə, bu, alman pilotları arasında cəsarətin olmadığını göstərir, lakin əllərində kifayət qədər təsirli ənənəvi silahlara sahib olduqlarını göstərir. canlarını lazımsız əlavə riskə qoymadan düşməni məhv edin.
Alman pilotlarının İkinci Dünya Müharibəsinin müxtəlif cəbhələrində törətdikləri qoçların bütün faktlarını bilmirəm, xüsusən də bu döyüşlərdə iştirak edənlərin hətta qəsdən bir qoç olduğunu və ya qarışıqlıq nəticəsində təsadüfən toqquşduğunu dəqiq söyləmək çətindir. yüksək sürətli manevr döyüşü (bu, döyən qoçları qeydə alan Sovet pilotlarına da aiddir). Ancaq mənə məlum olan Alman aclarının qələbə çalma hallarını sadaladıqda belə, aydın olur ki, ümidsiz bir vəziyyətdə almanlar cəsarətlə ölümcül və ölümcül toqquşmalara getmişlər, çox vaxt düşmənə zərər vermək üçün canlarını əsirgəməmişlər.
Mənə məlum olan faktlar haqqında xüsusi olaraq danışsaq, o zaman ilk Alman alverçiləri arasında 3 avqust 1941 -ci ildə Kiyev yaxınlığında sovet hücum təyyarələrinin Alman mövqelərinə hücumunu dəf edərək "qırılmaz sement bombardmançısını" məhv edən Kurt Sohatzi adlandırıla bilər. "İl-2 cəbhədən zərbə endirdi. Toqquşmada Messerschmitt Kurt qanadının yarısını itirdi və tələsik uçuş yolunda təcili eniş etməli oldu. Sokhatzi Sovet ərazisinə endi və tutuldu; buna baxmayaraq komandanlıq, qazandığı şücaətə görə onu Almaniyanın ən yüksək mükafatı - Cəngavər Xaçına layiq gördü.
Müharibənin əvvəlində bütün cəbhələrdə qalib gələn alman pilotlarının sıxışdırıcı hərəkətləri nadir bir istisna olsaydı, vəziyyətin Almaniyanın xeyrinə olmadığı zaman, müharibənin ikinci yarısında almanlar qoç hücumlarından daha çox istifadə etməyə başladılar. və daha tez -tez. Məsələn, 29 Mart 1944 -cü ildə Almaniya səmasında, məşhur Luftwaffe ace Herman Graf, amerikalı Mustang döyüşçüsünü ağır yaralanaraq iki ay xəstəxana yatağına qoydu. Ertəsi gün, 30 Mart 1944, Şərq Cəbhəsində, Alman hücum ası, Knight's Cross Knight Alvin Boerst "Gastellonun şücaətini" təkrarladı. Yass bölgəsində, Ju-87 tank əleyhinə bir versiyada Sovet tank sütununa hücum etdi, bir zenit silahı ilə vuruldu və ölərkən qarşısındakı tankı vurdu. Boerst ölümündən sonra Cəngavərlər Xaçına Qılıncla təltif edildi. Qərbdə, 25 may 1944 -cü ildə, gənc pilot Oberfenrich Hubert Heckmann, Bf 109G -də kapitan Joe Bennett'in Mustang -ı vurdu, Amerika qırıcı eskadronunun başını kəsdi və sonra paraşütlə qaçdı. Və 13 iyul 1944 -cü ildə başqa bir məşhur as - Walter Dahl, ağır bir Amerika B -17 bombardmançısını zərbə endirərək vurdu.
Alman pilotları: döyüşçü ace Hermann Graf və hücum asi Alvin Boerst
Almanların bir neçə qoç düzəldən pilotları var idi. Məsələn, Almaniya səmalarında Hauptmann Werner Geert, Amerika basqınlarını dəf edərkən düşmən təyyarələrini üç dəfə vurdu. Bundan əlavə, "Udet" eskadronunun hücum dəstəsinin pilotu Villi Maksimoviç, qoç hücumları ilə 7 (!) Amerikalı dörd mühərrikli bombardmançı təyyarəni məhv etməklə məşhur idi. Wheely 20 aprel 1945 -ci ildə Sovet döyüşçülərinə qarşı hava döyüşündə Pillau üzərində öldürüldü.
Ancaq yuxarıda sadalanan hallar, almanlar tərəfindən törədilən hava qoçlarının yalnız kiçik bir hissəsidir. Müttəfiq aviasiyasının alman üzərində müharibənin sonunda yaranan tam texniki və kəmiyyət üstünlüyü şəraitində almanlar öz "kamikaze" lərini (və hətta yaponlardan daha erkən!) Yaratmaq məcburiyyətində qaldılar. Artıq 1944-cü ilin əvvəlində Luftwaffe, Almaniyanı bombalayan Amerika bombardmançılarını məhv etmək üçün xüsusi qırıcı-hücum dəstələri qurmağa başladı. Könüllülər və … cərimələr daxil olan bu bölmələrin bütün şəxsi heyəti, zəruri hallarda zərbələr endirməklə, hər növdə ən azı bir bombardmançını məhv etmək barədə yazılı bir öhdəlik verdi! Yuxarıda adı çəkilən Vili Maksimoviçin belə bir heyətə daxil olması və bu bölmələrə artıq tanış mayor Walter Dahl rəhbərlik edirdi. Almanlar, keçmiş hava üstünlüyünün qərbdən davamlı bir axınla irəliləyən ağır Müttəfiq Uçan Qala dəstələri və şərqdən hücum edən Sovet təyyarələrinin armadaları ilə ləğv edildiyi bir vaxtda, kütləvi qoçların taktikasına tam olaraq əl atmağa məcbur oldular. Almanların bu cür taktikaları yaxşı bir həyatdan ötəri istifadə etdikləri aydındır; amma bu, könüllü olaraq Amerika və İngilis bombaları altında həlak olan Alman əhalisini xilas etmək üçün özlərini qurban verməyə qərar verən Alman döyüş pilotlarının şəxsi qəhrəmanlığını azaltmır …
Döyüşçü eskadron komandiri Walter Dahl; 3 qala vuran Werner Gert; 7 "Qala" nı qoçlarla dağıdan Vili Maksimoviç
Çarpma taktikasının rəsmi qəbul edilməsi almanlardan və müvafiq avadanlıqların yaradılmasını tələb edirdi. Beləliklə, bütün qırıcı-hücum dəstələri, hədəfə yaxından yaxınlaşdığı anda pilotu düşmən güllələrindən qoruyan gücləndirilmiş zirehli FW-190 qırıcısının yeni modifikasiyası ilə təchiz olunmuşdu (əslində pilot zirehli vəziyyətdə oturmuşdu). onu başdan ayağa tamamilə örtən qutu). Ən yaxşı sınaq pilotları döyən qoç hücumçuları ilə bir qoç hücumundan zədələnmiş bir təyyarədən bir pilotun xilasetmə üsullarını hazırladılar - Alman qırıcı aviasiyasının komandiri general Adolf Galland, hücum təyyarələrinin intiharçı olmamasına inanırdı və mümkün olan hər şeyi etdi. bu dəyərli pilotların həyatını xilas etmək üçün …
Tam zirehli kokpit və möhkəm güllə keçirməyən şüşə ilə təchiz edilmiş FW-190 qırıcısının hücum versiyası, Alman pilotlarına icazə verdi.
"Uçan qalalar" a yaxınlaşın və ölümcül bir qoç düzəldin
Almanlar, Yaponiyanın müttəfiqləri olaraq, kamikadze taktikası və Yapon intihar dəstələrinin yüksək performansını və kamikadzenin düşmənə yaratdığı psixoloji təsiri öyrəndikdə, şərq təcrübəsini qərb ölkələrinə köçürmək qərarına gəldilər. Hitlerin sevimlisi, məşhur Alman sınaq pilotu Hanna Reitsch və əri Oberst General of Aviation von Greim-in dəstəyi ilə V-1 bazasında intihar pilotu üçün kokpitli insanlı mərmi yaradıldı. müharibənin sonunda qanadlı bomba (lakin hədəfin üzərində paraşütlə istifadə etmək şansı var idi). Bu bomba bombaları Londona kütləvi zərbələr endirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu - Hitler Böyük Britaniyanı ümumi terrorla müharibədən çəkilməyə məcbur edəcəyinə ümid edirdi. Almanlar hətta ilk alman intiharçı qrupunu (200 könüllü) yaratdılar və təlimlərinə başladılar, ancaq "kamikadze" dən istifadə etməyə vaxtları yox idi. Fikrin ilhamçısı və dəstənin komandiri Hana Reitsch, Berlinin növbəti bombardmanına düşdü və uzun müddət xəstəxanada qaldı və General Galland intihar terroru fikrini nəzərə alaraq dəstəni dərhal qovdu. dəlilik ol …
V-1 raketinin idarə olunan analoqu Fieseler Fi 103R Reichenberg və "Alman kamikadze" ideyasının ilhamçısı Hana Reichdir.
Nəticə:
Beləliklə, yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, toqquşma, bir döyüş forması olaraq, yalnız sovet pilotları üçün xarakterik deyildi - qoçlar döyüşlərdə iştirak edən demək olar ki, bütün ölkələrin pilotları tərəfindən hazırlanmışdır.
Başqa bir şey, pilotlarımızın "xaricilərdən" daha çox qoç həyata keçirməsidir. Ümumilikdə, müharibə zamanı 227 pilotun ölümü və 400 -dən çox təyyarənin itirilməsi bahasına sovet aviatorları qoç hücumları ilə havada olan 635 düşmən təyyarəsini məhv edə bildilər. Bundan əlavə, Sovet pilotları 503 quru və dəniz qoçu həyata keçirdi ki, bunlardan 286-sı 2 nəfərlik ekipajı olan hücum təyyarələri, 119-u isə 3-4 nəfərlik ekipajı olan bombardmançılar tərəfindən həyata keçirildi. Beləliklə, intihar hücumlarında ölən pilotların sayına görə (ən az 1000 nəfər!), SSRİ, Yaponiya ilə birlikdə, düşmən üzərində qələbə qazanmaq üçün pilotları həyatlarını fədakarlıq edən ölkələrin tutqun siyahısında heç şübhəsiz üstünlük təşkil edir. Ancaq etiraf etməliyik ki, yaponlar hələ də "sırf sovet döyüş forması" sahəsində bizi üstələyiblər. Yalnız "kamikadze" nin (1944 -cü ilin oktyabr ayından fəaliyyət göstərir) səmərəliliyini qiymətləndirsək, 5 mindən çox yapon pilotunun canı bahasına təxminən 50 -si batdı və 300 -ə yaxın düşmən döyüş gəmisi zədələndi, onlardan 3 -ü batdı və Gəmisində çox sayda təyyarə olan 40 təyyarə daşıyıcısı tərəfindən zədələndi.
Beləliklə, qoçların sayına görə SSRİ və Yaponiya digər döyüşən ölkələri çox qabaqlayır. Şübhəsiz ki, bu, sovet və yapon pilotlarının cəsarətinə və vətənpərvərliyinə dəlalət edir, lakin mənim fikrimcə, müharibədə iştirak edən digər ölkələrin pilotlarının eyni xidmətlərindən heç bir şəkildə məhrum etmir. Çarəsiz bir vəziyyət yarananda təkcə ruslar və yaponlar deyil, ingilislər, amerikalılar, almanlar, bolqarlar və s. və s. qələbə uğrunda öz həyatını riskə ataraq qoçun yanına getdi. Ancaq yalnız çıxılmaz bir vəziyyətdə getdilər; banal bir "kəsici" kimi kompleks bahalı avadanlıqlardan müntəzəm istifadə etmək axmaqlıq və baha başa gəlir. Mənim fikrim: kütləvi şəkildə döyən qoçların istifadəsi müəyyən bir millətin qəhrəmanlığından və vətənpərvərliyindən deyil, hərbi texnikasının səviyyəsindən, pilotlarını daim çıxılmaz vəziyyətə salan uçuş heyətinin və komandanlığının hazırlığından danışır.. Komandirliyin bölmələri ustalıqla idarə etdiyi, təyyarələri yüksək döyüş xüsusiyyətlərinə malik olan və pilotları yaxşı öyrədilmiş qüvvələrdə lazımi yerdə üstünlük yaradan ölkələrin hava birliklərində düşməni çırpmağa ehtiyac yaranmadı. Ancaq komandanlığın qüvvələri əsas istiqamətə cəmləşdirməyi bilmədiyi, pilotların həqiqətən necə uçmağı bilmədiyi və təyyarələrin orta və ya hətta aşağı uçuş xüsusiyyətlərinə malik olduğu ölkələrin hava birliklərində, çaxnaşma demək olar ki, əsas döyüş formasıdır. Buna görə də müharibənin əvvəlində ən yaxşı təyyarələri, ən yaxşı komandirləri və pilotları olan almanlar əslində qoçlardan istifadə etmirdilər. Düşmən daha qabaqcıl təyyarələr yaradaraq Almanları kəmiyyətcə üstələdikdə və Luftwaffe çoxsaylı döyüşlərdə ən təcrübəli pilotlarını itirdikdə və yeni gələnləri düzgün tərbiyə etməyə vaxt tapmadıqda, vurma üsulu Alman aviasiyasının arsenalına girdi və "insan" absurdluğuna çatdı. -bombalar "mülki əhalinin başına düşməyə hazırdır …
Bu baxımdan qeyd etmək istərdim ki, yaponların və almanların "kamikadze" taktikasına keçid başladıqları vaxt Sovet İttifaqında hava qoçlarından da geniş istifadə edildiyi vaxt SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı çox maraqlı sifarişdir. Orada deyilirdi: "Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün heyətinə, döyüşçülərimizin uçuşda və taktiki məlumatlarda bütün mövcud alman döyüşçülərindən üstün olduğunu izah edin … Düşmən təyyarələri ilə hava döyüşlərində" qoç "dan istifadə edilməsi yersizdir. buna görə də "qoç" yalnız müstəsna hallarda istifadə olunmalıdır ". Düşmən üzərində üstünlüyünün, cəbhəçilərinə "izah edilməli" olduğu Sovet döyüşçülərinin keyfiyyətini bir kənara qoyaraq, Yapon və Alman komandirlərinin bir vaxtda olduğuna diqqət yetirək. intihar bombardmanını inkişaf etdirməyə çalışarkən, Sovet Rus pilotlarının intihar hücumlarına meylini dayandırmağa çalışdı. Düşünmək lazım olan bir şey var idi: yalnız 1944 -cü ilin avqustunda - əmrin ortaya çıxmasından bir ay əvvəl - Sovet pilotları 1941 -ci ilin dekabrına nisbətən daha çox hava qoçları Moskva yaxınlığındakı SSRİ uğrunda gedən döyüşlərdə! Sovet aviasiyasının mütləq hava üstünlüyünə malik olduğu 1945 -ci ilin aprelində belə, rus pilotları Stalinqradda hücum başladığı 1942 -ci ilin noyabrında olduğu kimi eyni sayda qoç istifadə etdilər! Sovet texnologiyasının "aydın üstünlüyünə" baxmayaraq, döyüşçülərin sayında və ümumiyyətlə, hava qoçlarının sayında rusların şübhəsiz üstünlüyü ildən -ilə azalır (1941-42 -ci illərdə - təxminən 400 qoç, 1943 -cü ildə) -44 - təxminən 200 qoç, 1945 -ci ildə - 20 -dən çox qoç). Və hər şeyi sadə bir şəkildə izah etmək olar: düşməni məğlub etmək istəyi ilə, gənc sovet pilotlarının çoxu düzgün uçmağı və vuruşmağı bilmirdi. Unutmayın, bu, "Döyüşə Yalnız Yaşlılar gedir" filmində yaxşı deyilmişdi: "Hələ uça bilmirlər, necə çəkiləcəyini bilmirlər, amma - QARTALLAR!" Gəmidəki silahı necə açacağını bilməyən Boris Kovzan 4 qoçundan 3 -nü düzəltdi. Aviasiya məktəbinin keçmiş müəllimi, yaxşı uçmağı bilən İvan Kozhedubun, hətta əlverişli olmayan vəziyyətlərə baxmayaraq, vurduğu 120 döyüşdə heç vaxt düşmənə hücum etməməsi bu səbəbdəndir. Ancaq İvan Nikitoviç "balta üsulu" olmadan onlarla mübarizə apardı, çünki yüksək uçuş və döyüş hazırlığı var idi və təyyarəsi Rusiya aviasiyasının ən yaxşılarından biri idi …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 -cü ildə kapitan Joe Bennett -in Mustang -ı koşaraq Amerikalı döyüşçü dəstəsini liderlikdən məhrum etdi
