İkisinin bir göyü var. Bir yol və bir vəzifə - düşmən təyyarələrini göylərdən süpürmək. Onlar hava üstünlüyü döyüşçüləridir. Müasir döyüş aviasiyasının elitası olan "birinci xətt" dən qanadlı döyüş maşınları. Onların mürəkkəbliyi qadağandır və imkanlar sonsuzdur. Çox üstünlüklərə malikdirlər, amma heç bir mənfi cəhətləri yoxdur. Tükənməz göy qəzəbində güclü və gözəldirlər. Əbədi rəqiblər-Su-27 və F-15.
Sən kimsən, komik kovboy?
Onun doğulması Vyetnam müharibəsi ilə əlaqədardır. Sovet MiG -ləri ilə görüşlərin nəticələri, Amerika qırıcı təyyarələrinin inkişafının əvvəlki paradiqmasında dəyişiklik tələb etdi. Hərbi Hava Qüvvələrinə təcili olaraq həm yaxın hava döyüşlərində, həm də orta və uzun məsafələrdə eyni dərəcədə təsirli, yüksək manevr qabiliyyətli "MiG qatili" lazım idi. Mükəmməl elektron "içlik" eyni dərəcədə mükəmməl bir qabığa əlavə edilməlidir. Amerikalı dizaynerlər cəsarətlə yeni, dördüncü nəsil döyüşçülərə doğru bir addım atdılar.
Qartalın ilk uçuşu 1972 -ci ildə həyata keçirildi. Dörd il sonra F-15 Eagle istifadəyə verildi. Bu günə qədər bu əfsanəvi hava döyüşçüləri 104 hava qələbəsi qazandı - bir məğlubiyyət olmadan! Yalnız Amerika silahları ilə məğlub edilə bilən "qırılmaz" ölüm mələkləri. "Qartal" yalnız bir dəfə vuruldu-1995-ci ildə Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təlimi zamanı F-15 oxşar F-15 tərəfindən səhvən vuruldu.
"Qartal" ın döyüş istifadəsinin nəticələrinə dair rəsmi hesabatlarda digər nağıllar da təsvir edilmişdir. Yankilərin özlərinə görə, Körfəz Müharibəsi zamanı İraq hava sahəsinə nəzarət səviyyəsinin "heç bir tarixi nümunəsi yox idi". Bənzər bir hadisə 8 il sonra da oldu - "Qartallar" Balkanların üzərindəki səmanı möhkəm bağladı.
Bəs niyə Qartalın onlarla kuboku arasında güc baxımından ona bərabər bir təyyarə yoxdur? Bir Eurofighter Typhoon və ya Dassault Raphael yoxdu?
Ən diqqətəlayiq kuboklar sadələşdirilmiş ixrac versiyasında doqquz yüngül MiG-29-dur. F-15-in bütün digər qələbələri ikinci və ya üçüncü nəslin açıq şəkildə köhnəlmiş təyyarələri üzərində qazandı: Fransız Mirage F-1, Sovet Su-22 (Su-17-nin ixrac modifikasiyası), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Niyə amerikalılar həmişə əvvəlki nəsil təyyarələrlə mübarizə aparırlar? Bununla əlaqəli dəhşətli bir sirr varmı? Bununla məşğul olmaq lazımdır.
Və indi "Qartal" ın əsas rəqibi gəldi. Qarşılaşın, cənablar - Su -27 dördüncü nəsil çox məqsədli yüksək manevrli qırıcı.
Sən kimsən, əsrarəngiz rus döyüşçüsü?
Soyuq Müharibənin sonunda Qərbə cəsarətli bir cavab.
70-80 -ci illərin sonlarında ölkəmizdə Amerika Qartalını qabaqlamaq üçün hazırlanmış bir aviasiya şah əsəri yaradıldı. Fikir tamamilə uğurlu oldu: yerli 4 -cü nəsil qırıcı döyüş aviasiyası sahəsində yeni standartlar təyin etdi.
Sukhoi Dizayn Bürosunun dizayn qrupu, gələcək təyyarənin düzeni və aerodinamikası ilə əlaqədar bir sıra maraqlı həllər tapmağı bacardı.
Su-27-nin iddialı silueti heç bir xarici döyüşçüdən fərqli deyil. Gəminin burnunun zərif əyilməsi, qanaddan hamar bir keçid, mühərrik boşluqlarının çıxması - bunların hamısı nəticəsidir ayrılmaz sxem Asansörün yalnız qanad təyyarələri tərəfindən deyil, həm də gövdəsinin xüsusi forması səbəbindən meydana gəldiyi təyyarə!
Aerodinamik mütəxəssislər - sənətlərinin əsl dahiləri böyük bir töhfə verdilər. Nəticədə, qanad yükünün oxşar dəyərinə baxmayaraq (≈300 kq / kv.m), "Sushka" nın qaldırma əmsalı Amerika "Qartalı" ilə müqayisədə bir yarım dəfə yüksəkdir və maksimum aerodinamik keyfiyyət (liftin frontal müqavimətə nisbəti) 12 vahidə çatmışdır (belə dəyərlərə rast gəlinir) yalnız sərnişin təyyarələrində). Çox dəyişkən dizayn!
Dünyanın ən inkişaf etmiş aerodinamik dizaynı daha böyük və daha ağır döyüşçü yaratmağa icazə verdi. Su-27, Qartal ilə müqayisədə daxili yanacaq tədarükünü artırdı, daha uzun uçuş məsafəsi təmin edildi və yerli elektron avadanlıqların həcmi düzəldildi (Sovet mikrosxemləri dünyanın ən böyük mikrosxemləridir!). Aerodinamik gücün elastik "əli", yerli təyyarənin böyük qalxma ağırlığına baxmayaraq, Su-27-ni güclü şəkildə yuxarı çəkirdi.
Ailənin cəsur nümayəndəsi - Su -35
Mühəndislər möhtəşəm bir planer üçün qüdrətli bir "ürək" yaradaraq çox çalışdılar. AL-31F ailəsi 13 tonluq yanma qüvvəsi olan turbojet bypass təyyarə mühərrikləri! Yüksək çəkmə-çəki nisbəti (≥ 1) super manevr qabiliyyətinin və güclü şaquli manevrlərin açarıdır.
Qalxma sürətinə görə Su-27-nin dünyada heç bir analoqu yoxdur (300 m / s-dən çox).
Çindən olan tərəfdaşlarımız hələ də soyuducu havanın keçdiyi daxili boşluqların labirintləri olan AL-31F turbinin istiliyədavamlı bıçaqlarını kopyalaya bilmirlər. Göründüyü kimi, onların dizaynı İsveçrə saatlarından və Yapon elektronikasından daha mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı.
Nəhayət, çılpaq gözlə görülə bilməyən bir şey. Su-27-nin uzunlamasına statik sabitlik dərəcəsi mənfi və orta aerodinamik qanad akorunun (MAP) 5% -ni təşkil edir. Əlbəttə ki, səsaltı sürətlə uçmaqdan danışırıq.
Bu vəziyyət nə deməkdir?
Hücum bucağında uzunlamasına statik sabitlik, bir təyyarənin müəyyən bir hücum bucağını α müstəqil olaraq saxlaya bilməsi və narahat edici qüvvələrin təsiri altında təsadüfi bir sapma halında α -nın ilkin dəyərinə qayıtmasıdır.
Düzgün uçuşda sabitlik gözəl bir şeydir, amma döyüşçünün yüksək manevr qabiliyyətinə ehtiyacı var. Sabitlik nə qədər yüksəkdirsə (% MAR ilə ölçülür), balans itkisi nə qədər çox olarsa, idarəetmə qabiliyyəti və sürücülük dinamikası o qədər pis olar. Hər hansı bir manevr etmək üçün idarəetmə səthlərini daha böyük bir açı ilə əyərək daha böyük bir idarəetmə torku tətbiq etməlisiniz. Böyük səy, döyüşdə qiymətli vaxtın bir saniyəsinin əlavə hissələri.
Uçan təyyarənin dayanıqlılığı, aerodinamik fokusun (hücum bucağının dəyişməsi ilə qaldırma nöqtəsinin artması) təyyarənin ağırlıq mərkəzinə nisbətən mövqeyi ilə müəyyən edilir. Su-27 qırıcısı aerodinamik fokusu CG-nin qarşısında yerləşəcək şəkildə dizayn edilmişdir. Təyyarə hər saniyədə burnunu qaldırmağa və quyruğundan "tullanmağa" hazırdır. Heç bir pilotun iştirakı olmadan. Statik olaraq qeyri -sabitdir.
Bu quruducunu təəccüblü dərəcədə çevik bir maşın halına gətirir, lakin mənfi sabitlik idarəetmə tələbləri ilə ziddiyyət təşkil edir. Uçan tel idarəetmə sistemi kömək edir (Su-27, EDSU ilə təchiz edilmiş ilk yerli döyüş təyyarəsi idi). Kompüter yaddaşında uçuş rejimlərinin hər biri üçün düzgün idarəetmə qüvvələrinin əmsalları var - əks halda bir adam Su -27 -ni idarə edə bilməyəcək.
EDSU uğursuz olarsa nə olacağı ağlabatan bir sualdır. Suşkanın idarə çubuğunun hərəkətinə qeyri -adekvat reaksiyasına baxmayaraq, təcrübəli pilot çox güman ki, hava limanına çata və təyyarəni yerə endirə biləcək. 5% MAR -ın statik qeyri -sabitliyi hələ də dözülür.
Ancaq "iyirmi yeddinci" ailənin başqa bir nümayəndəsi, Su-35, EDSU-nun uğursuz olması halında, bir neçə atlama yazacaq və mütləq qırılacaq. Statik qeyri -sabitlik dərəcəsi MAR -ın 20% -ə çatdırıldı - təyyarənin əllə idarə edilməsi istisna olunur. Bununla belə, belə bir vəziyyət riski əhəmiyyətsizdir - Su -35 təyyarəsinin ESDU uzunlamasına kanalda dörd (!) Və yanal hərəkət kanalında üç dəfə çoxluqla hazırlanır.
İnteqral layout, güclü mühərriklər, heyrətamiz dərəcədə gözəl və səmərəli aerodinamik dizayn, statik qeyri-sabitlik … Sonrakı-Shchel-ZUM dəbilqə tipli dəbilqə sistemi, unikal Pugachev Cobra döyüş texnikası, RVV-AE havadan havaya idarə olunan raketlər. Bu cür faktlarla tanış olduqdan sonra mübahisə “F-15 vs. Su-27 mənasını itirir. Yerli döyüşçü, amerikalı həmkarından daha güclü və daha mükəmməldir.
SİZİN XALQINIZ?
McDonnell Douglas'ın qalib gəldiyi elan edildikdə, suxovlular rahat bir nəfəs aldılar: Su-27-dəki plan daha perspektivli görünürdü. Doğrudur, amerikalıların açıq mətbuat vasitəsi ilə xaricdəki həmkarlarına "yanlış məlumat" ötürdükləri, özləri isə tamamilə fərqli bir təyyarə hazırladıqları qorxuları var idi. Ancaq 1972 -ci ildə "İğne" prototipinin rəsmi nümayişindən sonra bu qorxular dağıldı: "McDonnell Douglas" mütəxəssislərinin ən sadə və ən ucuz, lakin ən perspektivli yoldan uzaqlaşdıqları aydın oldu. OKB layihə şöbəsinin müdiri Sukhoi O. S. xatırladır. Samoilovich, YF-15 havaya qalxdıqdan sonra TsAGI rəhbəri G. P. Svishchev Suxoya dedi: “Pavel Osipoviç! Gecikmə bizim üstünlüyümüzə çevrildi. Təyyarə havaya qalxdı və bunun nə olduğunu bilirik …"
- Su-27 qırıcısının yaranma tarixindən.
Su-30, F-15C və Mirage-2000
Döyüşçülərin nəsillərə bölünməsi əsasən özbaşınalıqdır. Fərqli çəki dərəcələri, fərqli texnoloji performans səviyyələri, fərqli məqsədlər. Bir nəsil çərçivəsində 8 tonluq MiG-21 və 18 tonluq Phantom qəribə bir şəkildə birləşdi (üstəlik, birincisi top silahlanmasının istifadəsi ilə yaxın hava döyüşünə güvəndi, ikincisi də güvəndi) öz superqiymətli və orta mənzilli raketdən müdafiə sistemində). Onları yalnız hər ikisinin anlayışının bütövlükdə səhv olduğu faktı birləşdirdi.
Tez -tez maşınlar eyni nəslə aiddir, bunların yaradılması arasında bütünlüklə müvəqqəti və texnoloji boşluq var. Dördüncü nəslin ilk döyüşçüsünün Amerikalı daşıyıcı əsaslı F -14 "Tomcat" tutucu olduğu güman edilir (ilk uçuş - 1970, xidmətə girdi - 1974). Xəyallar fonunda yaxşı görünürdü, amma bir neçə ildən sonra ümidsiz şəkildə köhnəlmişdi - əslində F -15 üzərində heç bir nəzərəçarpacaq üstünlüyə malik deyildi, ancaq yaxın manevr döyüşündə Qartala tamamilə uduzdu. Nəticə: Qartallar bu günə qədər uçmağa davam edir və sonuncu Tomcat səkkiz il əvvəl istismardan çıxarıldı.
Nəhayət, modernləşmə. Televizoru bir il ərzində modernləşdirən və sonra tozsoran kimi satan sənətkarlar haqqında köhnə zarafatda olduğu kimi-80-ci illərin əvvəllərindəki ilk Su-27-ləri müasir Su-35 qırıcıları ilə necə müqayisə etmək olar? Bu maşınlara bir nəsil ərzində uyğun gəlmək üçün "4" rəqəmindən sonra neçə artı qoymaq lazımdır?
Problem daha sadədir-1980 model F-15C ilə XXI əsrin əvvəllərindəki modernləşdirilmiş F-15C nə qədər oxşardır? AN / APG-63 (V) 2 radarının aktiv mərhələli bir sıra ilə yeni bir versiyası, yeni uzaq mənzilli AIM-120 AMRAAM raketləri, yeni rəqəmsal elektronika-bəli, bu əslində tamamilə fərqli qabiliyyətlərə malik fərqli bir təyyarədir!
Bu maraqlı, lakin sonsuz mübahisəyə girməmək üçün özümüzü bir açıq nəticə ilə məhdudlaşdıra bilərik: dördüncü nəsil döyüşçülər həqiqətən də bəzi ümumi fikirlərin toplusu olaraq mövcuddur. Əsas inkişaf meylləri çox yönlülük, yüksək manevr qabiliyyəti, yüksək keyfiyyətli və bahalı avionikadır. Buna baxmayaraq, dördüncü nəsil dövrünün 40 ildən çox davam etdiyini nəzərə almaq lazımdır - "erkən dövr" təyyarələri sonradan yaradılanlardan köklü şəkildə fərqlənirdi.
Əslində, bu qəhrəmanlara həsr olunmuş analitik məqalə müəlliflərinin nadir hallarda diqqət yetirdikləri F-15 və Su-27 arasındakı əsas fərq budur-Qartal Suxoylardan ən azı 10 yaş böyükdür! Yuxarıda göstərilən Su-27-nin yaranma tarixindən bir hissədən göründüyü kimi-ilk F-15 havaya qalxanda döyüşçümüz hələ eskizlər səhnəsini tərk etməmişdi.
Tez-tez bildirilir ki, Su-27 ilk uçuşunu Qartaldan cəmi 5 il sonra, 20 may 1977-ci ildə etdi. Ancaq bu, hiyləgərlikdir-həmin gün T-10-1 prototipi havaya qalxdı və bunun Su-27 adlandırdığımız şeylə heç bir əlaqəsi yox idi. Prototipin xüsusiyyətlərinin göstərilən dəyərlərə uyğun gəlməməsi səbəbindən təyyarənin tamamilə yenidən dizayn edilməsi qərara alındı: qanad profili və gövdənin forması dəyişdirildi. Qanad sahəsi 59 metrdən 62 metrə qədər artdı. Aileronlar və flaplar flaperonlara yer verdi. Əyləc qapağı gövdənin aşağı səthindən kokpit kanopunun arxasında yerləşən yuxarı səthə keçmişdir. Kokpit kanopunun özü dəyişdi, təyyarənin arxa planı dəyişdi, yeni asma qurğuları ortaya çıxdı …
Döyüşçünün yeni prototipi T-10C təyinatını aldı-baş dizayner MPSimonovun məcazi ifadəsinə görə, T-10-dan yalnız əsas eniş mexanizminin təkərlərinin təkərləri və pilotun oturacaqları qorunub saxlanılmışdır. -1.
T-10S-in ilk uçuşu 1981-ci ilin aprelində edildi. Bu zaman Amerika F-15 artıq tam ixrac edilmiş və Yaxın Şərqdəki hərbi əməliyyatlarda istifadə edilmişdir.
Su-27 qırıcılarının ilk partiyası 1984-cü ildə istehsal edildi. Su -27 -ni alan ilk döyüş vahidi Dzemgi aerodromunda (Uzaq Şərq VO) 60 -cı IAP idi - pilotları 1985 -ci ildə ən yeni təyyarəni mənimsəməyə başladılar.
1987-ci ilə qədər Su-27 aviasiya kompleksinin əsas elementləri tam formalaşdı-N001 Mech hava-hava radarı "tərbiyə edildi" və R-27 və R-73 raketləri qəbul edildi. Döyüş bölmələrində, kadr hazırlığını sürətləndirən və asanlaşdıran bir Su-27UB təlim cütü ortaya çıxdı. Təxminən eyni vaxtda, Su -27 -nin müntəzəm "görüşləri" potensial düşmənin təyyarələri ilə başladı - Tim Ruhu zamanı Amerika döyüşçüləri ilə təhlükəli bir yaxınlaşma olan Norion Hərbi Hava Qüvvələri "Orion" la Barents dənizi üzərində sensasiyalı toqquşma. məşqlər (Uzaq Şərq) və s.
Nəhayət, saf bir formallıq - bütün sınaqlardan uğurla keçdikdən sonra, SSRİ Nazirlər Sovetinin 23 Avqust 1990 -cı il tarixli Fərmanı ilə Su -27 Sovet İttifaqının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Aviasiyası tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi.
Epiloq
Sərt həqiqət budur ki, Su-27 görünəndə Amerika Qartalı artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə köhnəlmişdi.
McDonnell-Douglas-ın dizaynerləri 1976-cı ildə 10 il ərzində heç bir layiqli rəqibi olmayan superfighter quraraq vaxtından qabaq idilər. Bu, Kartallar tərəfindən vurulan çox sayda ikinci və üçüncü nəsil döyüşçüləri izah edir.
MiG-23 (istismara başlama-1969, MiG-23ML modifikasiyası-1974), MiG-25 (istismara başlama-1970) … F-15 bütün həmyaşıdlarını yıxdı.
Havadakı güc balansı yalnız Su-27-nin gəlişi ilə dəyişdi.
Su-27-ni təqib etməyə çalışan F-15D, gözdən itdi və çarəsizlikdən müşahidəçidən soruşdu: "Flanker haradadır?" (Flanker, Su-27 üçün NATO kod adıdır). "O, arxanızdadır" dedi qanad adam. Təsvir edilən "hava döyüşü" Qərb mətbuatında heç bir yer almadı.
- Su-27-nin Langley hava bazasına səfəri. ABŞ, 1992.
İllər keçir, dövrlər dəyişir … İki il əvvəl Langley hava bazasında təsvir olunan hadisələr, beşinci nəsil Amerika qırıcısının prototipi YF-22 havaya qalxdı. Təxminən eyni vaxtda TsAGI, MFI (çoxfunksiyalı cəbhə qırıcısı) təyinatını alan təyyarənin dizaynını və modelini müdafiə etdi. Gələcək perspektivli bir döyüşçünün aşağıdakı xüsusiyyətləri səsləndirildi: "gizli", "super manevr qabiliyyəti", "yanmaz səsdən sürətli" və digər çox tanış terminlər.
Bütün bunlardan çıxanlar artıq başqa bir hekayənin mövzusudur.
