Dərhal deməliyəm ki, bu, artıq hər kəs üçün cansıxıcı olan vertolyot daşıyıcıları mövzusundakı bir sonrakı hissəni anlamaq cəhdi deyil. Söhbət Zaliv zavodundan gedir. Əslində, Krımla birlikdə bizə gələnlər haqqında çox az şey bilirik. İnanın, donanma, çimərliklər və üzüm bağları üçün dayanacaq yerlərindən əlavə, hələ də çox maraqlı və faydalı şeylər var. Bu qədər çox. Və danışmağa dəyər.
Krımın sənaye siyasəti naziri Andrey Vasyutanın dediklərinə rast gəldikdə, etiraf edirəm ki, təəccübləndim.
Zaliv zavodu bənzərsiz bir müəssisədir. Rusiya Federasiyasında Zaliv zavodundakı kimi bir gəmiqayırma zavoduna və quru bir limana sahib bir gəmiqayırma zavodu yoxdur..
Təbii ki, Krımda Sənaye Siyasəti Nazirinin olmasına təəccüblənmədim. Və müsahibəsində oxuduqlarım. Daha çox fikirləşdikdən sonra paylaşmaq qərarına gəldiyim nəticələrə gəldim.
Zavoddan başlayacağam.
Zaliv zavodu Kerç şəhərində 1938 -ci ildən mövcuddur. Doğrudur, müharibə zamanı yaşayış icazəsini Tümen və Permə dəyişdi, amma bundan sonra yenidən Kerçiyə qayıtdı. Bərpa işləri aparıldı, bundan sonra zavod "Krım" və "Panamax" tipli tankerlərin, hərbi freqatların və neft platformalarının istehsalı ilə məşğul oldu. 1945-1980 -ci illərdə zavod 814 gəmi və gəmi tikib müştəriyə təhvil verdi.
Keçən əsrin 70-80-ci illərində "Zaliv", 1511 layihəsinin bütün nəhənglərini izləyən ilk böyük tutumlu supertanker "Krım" ın buraxılması ilə zirvəsinə çatdı: "Krıvbas", "Kuban "," Qafqaz "," Sovet nefti "," Kuban ". Tankerlərin yerdəyişməsi 180 min ton idi. Bunlar hələ də SSRİ -də tikilmiş ən böyük gəmilərdir. Yaxşı, sırasıyla Rusiyada.
Gəmilər və gəmilər daha kiçik idi. "Sevmorput" da daxil olmaqla, bənzərsiz və nüvə elektrik stansiyası olan dünyanın ilk yüngül yük daşıyan buzqıran gəmisi.
Hərbi gəmilər də inşa edildi.
Layihə 1135 "Petrel", ən məşhuru 1988-ci ilin fevralında 12 millik zonamızdan "Yorktown" kreyserini "itələmək" ilə məşhurlaşan "Selfless" patrul gəmisidir. 7 gəmi inşa edildi.
Layihə 11351, sərhəd gözətçisi üçün eyni patrul gəmilərinin modifikasiyası. 8 gəmi inşa edildi. Ən məşhur, bəlkə də, Ukrayna donanmasının gözəlliyi və şöhrəti "Hetman Sagaidachny" freqatına çevrildi.
Və sonra Sovet keçmişi sona çatdı və sərt müstəqillik başladı. Və 1993 -cü ildən "Zaliv" yalnız Hollandiya firmaları üçün gövdə istehsalı ilə məşğul olur.
2000 -ci ildə bitki ukraynalı iş adamı David Zhvania tərəfindən alınıb. Və "Zaliv" sürətlə kiçilməyə başladı. Və sonra səhmlər çekiç altında banklara və qruplara getdi.
2006 -cı ildə aktivlərin çoxunu əsl ukraynalı iş adamı Konstantin Zhevaqo AvtoKrAZ holdinqindən alanda bir qədər yaxşılaşma baş verdi. Tersane borcdan qurtulmağa başladı və hətta 2011 -ci ildə Norveç Ulstein şirkətinin sifarişi ilə Polarcus Adira inşaatını tamamladı.
Və sonra tanınmış bir hadisə baş verdi … Və AvtoKrAZ Holdinq zavodunu itirdi. "Körfəz" üzüb getdi … Həm coğrafi, həm də iqtisadi baxımdan.
Zavodun rəsmi internet saytı, Zaliv Tersanesi MMC (Moskva) tərəfindən sözdə Krımın Özünümüdafiə dəstəyi ilə bitkinin basqın edilməsindən və bütün fəaliyyətlərin dayandırılmasından bəhs edir. Yaxşı, bəlkə də bir basqın zəbt edildi, amma SBU -ya görə, "kiçik yaşıl adamlar" tərəfindən qorunan Moskvadan bir elçi deyil, zavodun baş mühəndisi Yuri Bogomyagkov və işçilər tərəfindən idarə edildi. bitki
Zaliv zavodu nədir? Vasyuta, Zavod sakinlərinin Mistral və ya buna bənzər bir şey qura biləcəklərini söyləyərkən nə qədər haqlı idi?
Nazirin haqlı olduğu ortaya çıxdı.
Zavodun hər biri 320 ton qaldırma qabiliyyətinə malik iki köprülü kran və hər biri 80 ton qaldırma qabiliyyətinə malik beş köprülü kran ilə xidmət göstərən nəhəng quru dok (360 x 60 x 13.2 m) var.
Vinç avadanlığı, böyük hissələrdən və ağırlığı 600 tona qədər olan gəmilərin gövdələrini yaratmağa imkan verir.
Quru dok iki hissəyə bölünə bilər ki, bu da eyni vaxtda bir neçə gəminin paralel təmirinə və inşasına imkan verir.
Başqa bir texnoloji kompleksin uzunluğu 400 m olan iki üfüqi sürüşmə yolu var: hər biri iki - 80 ton, hər biri üç - 32 ton və hər biri dörd - 16 t. çəkisi 2500 t …
Ümumiyyətlə, baza mövcuddur. Doğrudur, Vasyutaya görə, zavod son 20 ildə demək olar ki, xarab olub və əhəmiyyətli modernləşməyə ehtiyacı var.
"Qarşılaşdığımız problemlərdən birincisi, əsas vəsaitlərin çox yıpranması və nəticədə bu müəssisələrin əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilməsinə ehtiyacdır. Heç kimə sirr deyil ki, Ukraynanın bir hissəsi olmağın 23 ili praktiki olaraq bu müəssisələrin tənəzzül prosesi, sifarişlərin tədricən azalması, səriştənin tədricən azalması."
Və dostluq yolu ilə yenidən zavoda qaytarılmalı olan kadr axını problemi var.
Və bu çox sadə bir şərtlə edilə bilər: sifarişlər. Hazırda Kerçdəki gəmiqayırma zavodu A-163 layihəsinin iki xilasetmə gəmisi və iki universal dəniz tankeri üzərində işləyir.
Hər şey Vasyutanın dediyi kimidirsə və rəqəmlər şübhə doğurmursa, böyük tonajlı gəmilərin inşası ilə əlaqədar bir dəfədən çox burada müzakirə etdiyimiz problem o qədər də kəskin deyil..
Bəli, "Zaliv" i "Okean", "Çernomorskiy Zavod" və 61 Kommunar adına Nikolaev Tersanesi kimi gəmiqayırma canavarlarla müqayisə etmək çətindir. Axı, hələ də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edən gəmilərin bir anda tikildiyi yer idi. "Admiral Kuznetsov", "Moskva" və digər bir çox döyüş gəmilərimiz.
Ancaq "əlinizdə olanı istifadə edin və özünüz üçün başqa bir şey axtarmayın" prinsipindən çıxış etsək, vaxt və pul qoysaq, Kerçdə ölkəmiz üçün gəmiqayırma bazası əldə edə biləcəyik. əgər Nikolaev bitkilərindən aşağıdırsa, o zaman yalnız keçmiş qələbələr və uğurlar baxımından.
Lakin, Nikolaev gəmiqayırmaçılarından fərqli olaraq, Kerç həmkarlarının bir perspektivi var. Və bu perspektiv hər cür inkişaf etdirilməli və maksimum səmərəli istifadə edilməlidir. Və sonra yeni bir rus təyyarə gəmisi, vertolyot gəmisi və ya BODu kimin və harada quracağı ilə bağlı heç bir baş ağrısı olmayacaq.
Bir məqam vacibdir: Rusiya gəmisi yalnız Rusiyada və mütəxəssislərimiz tərəfindən hazırlanmalıdır. Şübhəli "mistral" dastanların təkrarlanmasından 100% sığortalanmağın yeganə yolu budur.
