FV432 maşınının partlayıcı sınaqları. Alətlərin kukla ətrafında uçduğu görünür. Bu, partlayış zamanı boş avadanlıqların təhlükəsini göstərir. Təlim, mina və ya IED partlayışından sağ çıxma ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Eyni zamanda, bağlama kəmərləri və avadanlıqların düzgün yerləşdirilməsi hər şeydən önəmlidir, bu əsgərin təhlükəsizliyinin əsasını təşkil edir.
Partlayışa davamlı oturacaqlar, tez-tez adi hal kimi qəbul edilir, mina və IED partlayışlarının sağ qalma sürətini artırır. Mühafizənin gücləndirilməsi sahəsində yeni inkişaflar nəzərdən keçirilir. Partlayışa qarşı susduran oturacaqlar yeni bir hadisə deyil və sovet dövründəki avtomobillər dam və yan oturacaqlarla təchiz olunmuşdu. Ancaq son illərdə bu sahədə texnologiya və dizaynlar, xüsusilə də döyüş meydanında adi hala gələn minalardan qorunan nəqliyyat vasitələrinin inkişafı ilə birlikdə xüsusilə sürətlə inkişaf edir
Son vaxtlara qədər, bütün diqqət, şübhəsiz ki, avtomobilin içərisindəki insanlardan deyil, minalardan və əldəqayırma partlayıcı qurğulardan (İİS) qorunma yollarına yönəldilmişdi, çünki maşının deşilməsinin qarşısını almağın ən vacib və ən vacib şərt olduğu aydındır. partlayış halında tələb olunur. …
İraq və Əfqanıstandakı hərbi əməliyyatların statistikası göstərir ki, nəqliyyat vasitələri daha etibarlı və dayanıqlı hala gəldi, yaralıların və ölənlərin əksəriyyəti azaldı. Ancaq əslində, bəzi növ yaralanmaların sayı artdı və ikincil təsirlər səbəbiylə ölənlərin sayı, hətta elementar enerji uducu oturacaqlarla təchiz edilmiş avtomobillərdə də təəccüblü dərəcədə yüksək olaraq qalmaqdadır.
Bu sahədəki ən əhəmiyyətli və aktual problemlərdən biri, havaya atılan və sonra birdən yerə enən bir maşının nəhəng mənfi sürətlənməsindən yaranan sözdə "atma effekti" dir.
Yaralanma statistikası həmişə təsnif edilir, lakin Əfqanıstandakı həkimlərin anekdot sübutları ölüm sayının azaldığını göstərdi, lakin səhra xəstəxanaları və əsas tibb müəssisələri sağ qalanlar üçün böyük miqdarda fizioterapiya və uyğun müalicə verməyə davam etdi. Həkimlər əsgərlərə bel, əzələ və oynaq xəsarətlərinin öhdəsindən gəlmələrinə kömək etdilər ki, bu da əsgərlər belə hallarda sağ qalmadı.
Müasir partlayışa davamlı oturacaqlar müxtəlif növ və dizaynda mövcuddur. Ümumiyyətlə, ilk uğurlu dizaynlar, avtomobilin yanlarına və ya damına bərkidilmiş standart ekipaj oturacaqları idi. Avtomobilin alt hissəsinin deformasiyasından yaranan və birbaşa oturan şəxsə təsir edən təsir gücünü azaltdılar.
Bu baxımdan, fərqli bir yanaşma, struktur olaraq Autoflug tərəfindən hazırlanan Asma Dinamik Oturacaq olaraq adlandırılan bir oturacaq nümunəsi ilə göstərilə bilər. Şirkət paraşüt xətləri ilə bağlı çox geniş təcrübəyə malikdir və bu dizaynda, oturacağın ətəyini makaralı gərmə kəmərinə asaraq, əsgəri partlayış dalğasından və boş əşyalardan təcrid etməyə çalışır. Bu tip digər oturacaqlar da metaldan çox yaxşı ötürülən sıxılma qüvvələrini ötürmədikləri üçün parça və ip bağlayıcılardan istifadə edirlər.
Yeddi kəmər qədər, Autoflug oturacağını təmin edə bilərsiniz, bu da əsgəri birbaşa partlayışdan qoruyarkən hərəkət və tənzimləmə sərbəstliyinə imkan verir. İstifadəçi oturacaqda dörd nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri və ayaq kəmərləri ilə bağlanır ki, bu da partlayış zamanı əzaların yuxarıya doğru hərəkət etməsinə xidmət edir ki, bu da əlavə zədə və yaralanmalara səbəb ola bilər.
Anlamaq lazımdır ki, təhlükəsizlik kəmərləri təhlükəsizlik qurğusunun mütləq ayrılmaz hissəsidir və əgər bədən zırhını və ya texnikasını atmaq rahat deyilsə və ya çətin deyilsə, əsgərlər onları taxmayacaq və partladılarsa dərhal hər hansı bir partlayışın faydalarını itirəcəklər. -davamlı oturacaq.
Bu cür asma quruluşlar, xüsusən də əsas döyüş tankları (MBT) kimi ağır avtomobillərdə hələ də populyar və geniş yayılmışdır. Bu cür avtomobillər, əksər hallarda, çox böyük ittihamlarla partlatılmasa, çox sürətlənmirlər. Normal iş zamanı icazə verdikləri hərəkət azadlığı əvvəlcə qeyri -adi hisslərə səbəb ola bilər, çünki maşının idarəetmələrinin statik olduğu və istifadəçinin onlara nisbətən hərəkət edə biləcəyi aydındır, lakin ekipaj bu hərəkət azadlığına tez alışır..
Bununla birlikdə, dizaynerlərin adətən iki əsas problemlə üzləşdikləri kiçik nəqliyyat vasitələrində problem daha da çətinləşir. Birincisi, aşağı kütlə, partlayışın təsirinin daha güclü olması və buna görə də daha çox qüvvənin azaldılması, ikincisi, daha kiçik olduğu üçün oturacaqların nisbətən kiçik bir dayaq səthinə quraşdırılması deməkdir.
Bununla birlikdə, bütün dünyada müvafiq oturacaqların hazırlanması üçün çox böyük işlər görülür və digər ölkələr arasında ABŞ -ın bütün oturacaqları dəyişdirmək arzusunda olması səbəbindən onlara verilən maddi mükafatlar çox əhəmiyyətlidir. partlamaya davamlı versiyaları olan HMMWVs kimi nəhəng zirehli maşın parkından. Mütəxəssislərin fikrincə, bu asan iş deyil, çünki bu cür nəqliyyat vasitələrinin daxili həcmi müəyyən qədər məhduddur və oturacaq altında təxminən 7.5 düymlük boşluqun məqbul səviyyədə qorunmasını təmin etmək üçün çox səmərəli istifadə edilməli olacaq. Ancaq bu proqram çərçivəsində aparılan testlər bu problemin bir həll yolu olduğunu göstərdi.
İngiltərə, hazırda hər yerdə olan Çaqqalın sırf xüsusi təyinatlılardan Əfqanıstanda nizami piyadalara köçürülməsini nəzərdən keçirməyə başlayanda, Supacat və Jankel Armouringə, şübhəsiz ki, ən sübut edilmiş nəqliyyat vasitəsi ilə əlaqədar bu problemləri həll etmək üçün müqavilələr verildi. Jankel İdarəetmə Direktoru Andrew Jankel, şirkətin əvvəlcə yalnız rezervasyonların təmin edilməsi ilə məşğul olduğunu və əvvəlcədən hazırlanmış oturacaqlar almaq istədiyini, lakin bazar araşdırmaları və bu cür məhsulların tədarük edilməsi təcrübəsinin (çox mənfi) şirkətin öz dizaynını inkişaf etdirməyə təşviq etdiyini söylədi.
Bu oturacaqlar qısa müddət ərzində hazırlanmış və uğurla partlayıcı sınaqdan keçirilmişdir. JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) adı altında şirkətin təcili modernləşdirmə proqramı üçün təsdiq edilmiş və qəbul edilmişdir.
Bunlar nisbətən sadə, döşəməyə quraşdırılmış şok emici oturacaqlar idi ki, oturacaqların altındakı boşluq yuxarı hərəkəti yumşaltmaq və partlayışın oturacaqlara təsirini azaltmaq üçün istifadə edilmişdir.
Jankel, 2009 -cu ildə Blastech oturacaq ailəsinə aparan dizaynı inkişaf etdirməyə davam etdi. Bu oturacaqlar, müxtəlif nəqliyyat vasitələri üçün fərqli montajlı müxtəlif variantlarda mövcuddur. F Seriyası olaraq bilinən Çaqqal variantı, oturan şəxsin dörd nöqtəli qoşqularının altından sürüşməsini maneə törədən "sualtı əleyhinə" bir bazaya malikdir; oturacaq irəli və irəli, hündürlükdə və fırlanmada tənzimlənir. Avtomobilin daxili hissəsini artırmaq üçün qatlanan oturacaq da mövcuddur.
Əsasən arxa oturan qoşunlar üçün nəzərdə tutulmuş və qatlanan baza ilə standart olaraq gələn R seriyası adı altında bir dam və ya sərt montaj variantı mövcuddur. Mühəndislik vasitələri üçün E seriyası (İngilis Talisman JCB təmizləyici vasitəsi üçün hazırlanmışdır), digər oturacaqlar kimi partlayış əleyhinə qorumaya malikdir, lakin bu variant əsasən bu nəqliyyat vasitələrinin kobud ərazilərdə sürərkən sarsıntıları azaltmaq üçün inteqrasiya olunmuş hava asqısı əlavə edir. əməliyyat edin.
Nəhayət, son seçim, qatlanan arxa dayaq, yığılmış və atəş mövqeləri üçün böyük hündürlüyün tənzimlənməsi, yanlara və dibinə bərkidilmiş qüllə, sərt quraşdırma variantları kimi bir neçə variantı özündə birləşdirən X seriyasıdır.
Bütün oturacaqlar ümumiyyətlə eyni partlayışdan qorunma təmin edir, lakin fərqli qiymət və çəki və ya ayaq izi tələbləri üçün hazırlanmışdır. Jankel təklif olunan oturacaqların qorunma səviyyəsini gizli saxlasa da, aydındır ki, 2000 G -dən artıq pik sürətlərə 2 milisaniyədə tab gətirə bilir və bu yüklərin yalnız bir hissəsini oturmuş şəxsə ötürür.
Partlayış, qazla doldurulmuş "zəifləyən kartuş" və maşının oturacaq altındakı boşluqda yuxarıya doğru hərəkət etməsinə imkan verən raylar tərəfindən əmilir, patron isə şok dalğasını məqbul səviyyəyə qədər yumşaldır. Jankelin satış meneceri Daniel Crosby, Blastech oturacaqlarının avtomatik çəki tənzimlənməsi və sıfırlama funksiyası ilə xarakterizə olunduğunu söylədi.
Jankel, partlayışın Blastech ailə oturacaqlarına təsirini simulyasiya etmək üçün inkişaf etmiş analitik vasitələr hazırladı; Bunu Supacat çaqqalına (yuxarıda) quraşdırılmış oturacaqların timsalında görmək olar. Şirkətin ayrıca öz instrumental kuklaları və kompüter hesablamalarını təsdiqləmək üçün bir şok stendi var.
Çəki tənzimlənməsi
Crosby, erkən partlayış oturacaqlarının ilk növbədə kifayət qədər böyük piyadalar üçün nəzərdə tutulduğunu iddia edir, lakin İİD təhlükəsi artdıqca və hazırda hər bir əməliyyat teatrı bu təhlükə ilə üzləşdiyindən, hər kəsə uyğun yanaşma özümü doğrultmur. Qısacası, daha çox kütləsi olan əsgərlər, avtomobilin altına sıçradığı və oturacağın vuruşunun sonunda yuvarlana biləcəyi üçün, kifayət qədər qoruma almamaq riski altındadır, əksinə, daha yüngül əsgərlər üçün doğrudur. Həm də bədən zirehləri, bel çantaları və ya digər avadanlıqların olması səbəbindən bir əsgərin ölçüsü və çəkisi dəyişə bilər.
Bu problemi həll etmək üçün Blastech -in oturacaqlarında avtomatik çəki tənzimlənməsi quraşdırılmışdır. Oturan adam, kütləsi üçün optimal olan şok dalğasının təsir gücünün azalma səviyyəsini təyin etmək üçün qolu istifadə edə bilər.
Sıfırlama funksiyası, relslər üzərində sürüşərək yuxarı şok dalğasını udan və sonra hər iki oxda müdafiə təmin edərkən ikincil atma qüvvələrini udmaq üçün yastıq kapsulunu yenidən yükləyən patentli oturacaq xüsusiyyətidir. Crosby, bu, oturacağın altındakı yerin ən az 160 faizinə imkan verdiyini söylədi.
Oturacaqlar ya ətalətli makaralı kəmərlər, ya dörd və ya beş nöqtə və ya sabit toxunmuş kəmərlər ilə mövcuddur.
Jankel, şok dalğasının təsirini aradan qaldıraraq oturacaqlarında geniş düşmə testləri keçirdi. İsti nöqtələrdə işləyən müxtəlif maşınlara quraşdırıldıqda əla olduqlarını sübut etdilər. Şirkət, CAD modellərini təsdiqləmək və zəif nöqtələri proqnozlaşdırmaq üçün inkişaf etmiş kompüter dəstəkli testlər də hazırladı, nəticələr Crosby-nin sahə partlayış testlərinə çox yaxın olduğu qiymətləndirildi.
Oturacaqlar təkrar istifadə edilə bilər və zədələnməməsi üçün nəzarət çiplərindən ibarətdir. Bununla birlikdə, kifayət qədər rəy əldə etmək üçün istifadəçi profilinə daxil olmaq üçün gündəlik olaraq bir neçə sadə yoxlama aparılmalıdır. Jankel, oturacaqları təmir etmək və yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün bir sıra dəyişdirmə dəstləri hazırladığını söylədi.
Yüksək oturacaq bazarının başqa bir üzvü, 2010 -cu ilin əvvəllərində oturacaqlarını buraxmaq istəyi Jankelinki ilə çox oxşar olan Creation UK şirkətidir.
CTO Robin Hall, şirkətin Ranger üçün oturacaq təmin edən mövcud dizayn və istehsalçılardan məyus olduğunu söyləyir. Creation bu vasitəni Universal Engineering ilə birlikdə yaratdı və sonra bu təcrübəni yüngül Zephyr patrul avtomobilini inkişaf etdirmək üçün istifadə etdi.
"Yalnız uyğun çəkiyə və performansa sahib bir oturacaq tapa bilmədik" dedi və "mövcud dizaynların da olduqca bahalı göründüyünü" söylədi.
Nəticədə, Creation, İliac Design'ın ortopedik və osteopatik oturacaqlarda etdiyi işlərə əsaslanaraq, Catia v5 proqramından istifadə edərək öz kompüter oturacağının dizaynına başladı. Davis, STANAG 4569 Səviyyə 2 -ə uyğun olaraq iki partlayış testi zamanı polad çərçivə modelinin ilkin sınaqlarının kompüter təhlili ilə "tam uyğun gəlmədiyini" söylədi, buna görə də şirkət zərbə testlərini davam etdirmək və təkmilləşdirmək üçün öz sınaq dəzgahını hazırlayır. sonlu element metodunun və dinamik analizin daha da inkişafı və təsdiqlənməsi.
Son əsas quruluş alüminiumdan (çəkini azaltmaq üçün) hazırlanmışdır və bir partlayışın təsirini azaltmaq üçün yaylar, damperlər və rezin tampondan istifadə edir. Yay və damper hazır məhsullardır, amma qalan hər şey xüsusi olaraq hazırlanır.
Hall, oturacaqların təmin etdiyi müdafiə səviyyəsini adlandırmaqdan imtina etdi, ancaq sınma sınaqları keçdiklərini söylədi. Testlər bu oturacaqların tədricən sıradan çıxması ilə bağlı hesablamaları təsdiqlədi və "partlayış zamanı oturacağın öz funksiyasını yerinə yetirəcəyi olduqca aydındır".
Dizaynın deformasiyaya uğramayan hissələrə əsaslandığını, buna görə də yol qəzaları və "körpü atlamaları" da daxil olmaqla heç bir təmir və təmir etmədən "normal" istifadədən sonra düzəldilə və yenidən qurula biləcəyini söylədi. Normal vəziyyətdə oturacaq, iş vuruşunun yuxarı mövqeyindəki relslərə quraşdırılır; güclü bir zərbə ilə, onlar boyunca bir az hərəkət edəcək, ancaq sonra orijinal vəziyyətinə qayıdır. Hall izah etdi ki, bu, onu partlatmaqda və sərt şəkildə atmaqda təsirli edir.
Tezgah təkrar istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur və partladıldıqdan sonra oturacağın əsas komponentlərin əyilmədiyindən və ya başqa baxım tələb etməməsindən əmin olmaq üçün bucaqlı goniometrlə yoxlanılır.
Damper quruluş baxımından yol avtomobillərinin süspansiyonundan alınan damperlərə bənzəyir və heç bir sual olmadan "oturacağın ömrünə tab gətirməlidir". Oturacaq yastıqları Velcro kayışlarla bağlanır və buna görə də dəyişdirmək asandır.
Hall, oturacağın Dstl (Müdafiə Elm və Texnologiya Laboratoriyası) məlumatlarına əsaslanaraq hazırlandığını söylədi, bu da hər ikisi də dizayna daxil edilmiş bir kalça dəstəyi və 3 düym genişlikdə Securon dörd nöqtəli kəmər təklif etdi. Dstl Steve Burgis, bir əsgər uzun sürən gəzintilərdə güllə keçirməyən yelek taxmaqda özünü narahat hiss edərsə, avadanlıqlarla birlikdə rahat istifadə edilə bilən və hətta çıxarıla bilən oturacaq arxa dizaynına da kömək etdi. Yaradıcılıq oturacaqları nəqliyyat vasitələrində müxtəlif istiqamətlərdə, hərəkət istiqamətində və ya ona dik olaraq quraşdırıla bilər. Hall izah etdi ki, quruluş baxımından oturacaqlar əsasən eynidır, lakin alt, yan və ya dam üçün əlavələri olan bir alt çərçivədə quraşdırılır.
İnkişaf və partlayıcı sınaqlar artıq tamamlandı.
Ancaq zərurət yarandıqda gələcəkdə bəzi dəyişikliklər edilə bilər. Məsələn, nəzəri olaraq açıq bir avtomobilə quraşdırılarsa güllə keçirməyən korpuslarla qoruna bilərdi, amma bu lazım deyil, çünki maşınlar hər halda kifayət qədər qorunmalıdır.
Hall, ayaq dayaqlarının oturacağa da daxil edilə biləcəyini söylədi. Hələlik, Zephyr və Ranger -in zərbə dalğasının enerjisini udmaq üçün ikiqat dibə malik olması və hətta qatlanan strukturların girişi pisləşdirəcəyini və daxili məkanı azaldacağına görə lazımsız olduğuna inanır.
Zephyr maşınında quraşdırılmış Creation-dan partlamaya davamlı oturacaqlar. İkiqat altlıq ayaq dayaqlarına olan ehtiyacı aradan qaldırır, ancaq yanlara bərkidildikləri üçün oturacaqlarda passiv baş dayaqları var.
Jankel BLASTech Seriyalı Oturacaqlar
Jankel oturacaqları ayaq dayaqları ilə təchiz oluna bilər, lakin şirkət eyni zamanda oturacağın önünə quraşdırılmış və oturan insanın kəllə sümüklərinə zərər verə biləcək şok enerjisini udan J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) döşəmə panelini də hazırlamışdır..
Global Seating Solutions (GSS), ABŞ-da partlamaya davamlı oturacaqların sözçüsü David Kiernan, "ayaq dayaqlarının sənayedə bir çox mübahisələrə səbəb olduğunu; müxtəlif dizaynlarımız var və onların rahat və səmərəli istifadəsi üçün əlimizdən gələni edirik. Sabit ayaq dayaqları ayağa qalxmağı çətinləşdirir və ayaq üstü ilə alt arasındakı boşluqda oturduqda sizə zərər verə bilər. Avtomobilin altında partlayış baş verdikdə, əvvəlcə alt hissəsi hərəkət etməyə başlayır və sonra ayağı (ayağı) qırıla bilər."
"İstifadəçilər tərəfindən yaxşı qarşılanan iki ayaq ayağı hazırladıq. Bəzilərində qatlama elementləri var, ikincisi partladıqda işə düşür və aşağıdan oturan adamın ayaqlarını çıxarın. Ayaq dayağının mövqeyi, istifadəsi və işləməsi düzgün düşünülməmişdirsə, o zaman oturan şəxsə güc düzgün tətbiq edilmirsə, bu partlayış zamanı müəyyən problemlərə səbəb ola bilər."
Şəxsin əks tərəfi - baş da müxtəlif baş dayaqlarının inkişafına məcbur edir, baxmayaraq ki, dizaynerlər artıq partlayış zamanı başın dəbilqədə lazımsız fırlanmasının qarşısını almaq üçün bir çox fərqli baş dayaqları təklif edirlər. Xüsusilə hərəkətə dik olaraq oturan və buna görə də boyun, bel və ya onurğa zədələrinə meylli olan əsgərlər üçün lazımdır, buna görə də arxada yerləşən oturacaqlar çubuq və ya halqa dayaqları ilə təchiz olunmuşdur.
Avstraliyanın Stratos Seating şirkətindən olan Battlesafe 208, baş və çiyin hərəkətini məhdudlaşdıran yan qanadları ilə bu olduqca sadə müdafiə tərzinin yaxşı bir nümunəsidir. Bu passiv həllə yanaşı, bazarda ən az bir istehsalçının hava yastığı sistemini sınadığı bilinir.
Kiernan, "aktiv baş dayaqlarının qəza və partlayışlarda üstünlükləri var. Bir neçə həll yolu var və hava yastıqları onlardan biridir, amma burada olduqca mürəkkəb bir problemlə, hiss mexanizmiylə məşğul olmalısan. Hər hansı bir hava yastığının yanlış zamanda yerləşdirilməsi ciddi nəticələrə səbəb ola bilər, ancaq dəqiq işlədildikdə əla bir təhlükəsizlik sistemi təşkil edir."
"Oturacaq quruluşuna aktiv bir baş dayağı əlavə etməyin bir neçə mexaniki yolu var ki, bu da faktiki hadisədən və oturacaqdakı şəxsin hərəkətindən çox asılıdır" dedi. "Hava yastıqları hava yastıqlı təhlükəsizlik kəmərləri və ya yan təsir yumşaldıcı oturacaqlar kimi digər sahələrdə böyük potensial nümayiş etdirir."
GSS-in bir neçə oturacaq dizaynı var və son layihəsi, Techno Sciences Inc (TSI) ilə birlikdə hazırlanmış XYZVR Nəsil II təyin edilmiş beş nöqtəli kəmərli oturacaqlar ailəsidir. XYZVR, X, Y və Z qorunması, vibrasiyanın azalması (Vibrasiya) və yuvarlanmaqdan qorunma deməkdir.
TSI, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus SH-60 Seahawk-ə quraşdırılmış çömçə ekipaj oturacaqları kimi təyyarə oturacaqlarının hazırlanmasında geniş təcrübəyə malikdir. Bu oturacaqlar rahatlığı artırmaq üçün aktiv titrəmə əleyhinə xüsusiyyətlərlə təchiz edilmişdir. Adaptiv magnetoreoloji enerji udulmasına əsaslanan bu texnologiya ən son XYZVR oturacaqlarına daxil edilmişdir.
Əslində, maqnitoreoloji texnologiya, bir düyməyə basaraq daha sabit bir hərəkət əldə etmək üçün bəzi avtomobillərdə olan aktiv süspansiyonla eyni şəkildə işləyir. Elektrik cərəyanı metal qablaşdırma ilə maye damperdən keçərkən, lazım olduqda müqavimət artırıla və ya azalda bilər.
Kiernan izah etdi: “Sistemimiz məlum bir şok impulsu üçün fərqli kütlələri qəbul edir və impuls dəyişərsə, müdafiə səviyyəsini dəyişə bilər. Yaxın gələcəkdə, oturan adamın ağırlığına uyğunlaşacaq, avtomobilin sürətlənməsinə reaksiya verəcək və avtomobilin insan orqanizminə ötürülən titrəmələrini minimuma endirəcək bir sistemimiz olacaq."
Oturacaqlar təkrar istifadə edilə bilər və fərdi oturacaqlar çoxlu partlayıcı sınaqdan keçirilmişdir. "Aktivləşdirildikdən sonra yalnız bir elementin dəyişdirilməsi lazımdır və bu dəyişdirmə çox az vaxt aparır."
Bir vaxt bu texnologiyanı Dəniz Piyadalarının EFV döyüş maşınlarına tətbiq etməyə çalışdılar, amma proqram bağlandı. GSS -dən digər oturacaqlar artıq LHTV yüngül və ağır hərbi maşınlarında və MRAP avtomobillərində quraşdırılmışdır.
Bütün bu işlərə baxmayaraq, Force Protection hərbi maşın şirkətindəki bir qaynaq, inkişaf etdirmək üçün çox böyük bir yer olduğunu söylədi, lakin oturacaq istehsalçılarının böyük əksəriyyətinin avtomobillərin partladılmasının təsirləri ilə bağlı çox məlumat əldə edə bilmədiklərini söylədi. Buna görə də, oturacaq və oturan şəxsə birbaşa təsirləri müstəqil olaraq araşdırırlar.
O, nəqliyyat vasitələri və müdafiə sistemlərinin istehsalçılarının gələcəkdə partlayıcı test məlumatlarının geniş mübadiləsi yolu ilə sıx əməkdaşlıq etməyə başlaya biləcəyinə inanır.
GSS -dən cənab Kiernan, ideal olaraq dizaynın istifadəçi səviyyəsindən başlamalı olduğunu və daha yüksək səviyyələrə keçməli olduğunu açıqladı. İndiki vəziyyətdə əvvəlcə maşının dizaynını hazırlayır, sonra oturacaqları ona quraşdırırlar. Dedi ki, "yaşamaq qabiliyyətinin optimal həllərinə əsaslanan bir yük maşını qurmaq istəyən bir istehsalçımız olsaydı, çox yaxşı olardı. Ancaq əslində, bizə ayrılan yerlə işləyirik və bu sərhədlər daxilində ən səmərəli və təhlükəsiz oturacaq yaratmağımız tələb olunur."
