Açıq kuzovlu GAZ-67 olan Sovet dörd təkərli minik avtomobili Böyük Vətən Müharibəsinin ən kütləvi hərbi maşını olmadı, amma haqlı olaraq onun ən parlaq simvollarından biri hesab olunur. GAZ-67-nin SSRİ-də tam ötürücülü minik avtomobili anlayışı müharibədən əvvəl də işlənmiş olsa da, ilk yerli "ciplərdən" biri olması da vacibdir. Ümumilikdə, 1953 -cü ilə qədər Sovet İttifaqında bu tip 92.843 avtomobil yığılmışdı, ancaq onlardan yalnız 4851 -i müharibə illərinə düşmüşdü.
Qırmızı Orduda bu maşınlara sevgi ilə "keçi", "piqmi", "birə döyüşçü" və ya "İvan-Willis" və HBV ("Willis" olmaq istəyirəm) deyirdilər. Müharibə illərində Sovet cipi şəxsi heyət və kəşfiyyat maşını kimi fəal şəkildə istifadə olunurdu. Əlavə olaraq, GAZ-67B, piyadaların daşınması, yaralıların döyüş meydanından çıxarılması, həmçinin yüngül silah və minaatanların daşınması üçün topçu traktoru kimi istifadə edilə bilər. Şassisi baxımından bu SUV, Böyük Vətən Müharibəsi illərində istehsal olunan BA-64 zirehli avtomobili ilə birləşdirildi.
Müharibədən əvvəlki inkişaflar
SSRİ-də GAZ-67 SUV-un ortaya çıxmasından bir neçə il əvvəl, dizaynına və yaradılmasına kifayət qədər böyük təsir göstərəcək maşınlar var idi. 1936-cı ilin yayında GAZ-M1 ("emki") avtomobilinin ilk prototipləri Qorki Avtomobil Zavodunda toplandı. Dizayner V. A. Qraçovun rəhbərliyi altında hazırlanmış bu avtomobilin tam ötürücülü versiyası GAZ-61-40 olaraq təyin edilmişdir. Avtomobil, üç pilləli sürət qutusu əvəzinə dörd pilləli sürət qutusu alan "emka" nın (GAZ-11-40) açıq versiyası idi. Arxasında yerləşən köçürmə qutusundan, pervane şaftları ön və arxa sürücü oxlarına getdi. Bu vəziyyətdə, ön sürücüyə gedən sürücü bağlana bilər.
QAZ-61-40
Yeni avtomobil üçün ön ötürücü oxun dizaynı olduqca çətin bir iş oldu. Təkərləri də idarə oluna bildiyindən, kardan birləşmələri istifadə edərək ox şaftlarına bağlanmalı idi və təkərlərin böyük dönmə bucaqlarında (35-40 dərəcə) zərərli sarsıntılar və titrəmələr yaratmayacaq birləşmələr. Asılı asılı təkərli bir minik avtomobili üçün ən optimal həll, "Rceppa" tipli bir menteşe olaraq bilinən sabit açısal sürətlərin top birləşməsi olmuşdur. Hal-hazırda, yolsuzluq avtomobillərinin ön ötürücü oxlarında geniş istifadə olunur, lakin o illərdə bu yenilik hesab olunurdu.
GAZ-61-40 avtomobili, çirkli yollarda və enli ərazilərdə çox yaxşı bir kros qabiliyyəti ilə fərqlənirdi, bataqlıq, qarla örtülmüş və qumlu ərazilərdə yaxşı hərəkət etdi və 43 ° -ə qədər sıldırımlı təpələrə qalxa bildi. Minik avtomobilinin üstünlükləri açıq idi, buna görə 1941 -ci ildə Qorki Avtomobil Zavodu bu avtomobilin seriyalı istehsalına başladı. Doğrudur, GAZ-61 indeksi verilən istehsal modellərində açıq bir gövdə deyil, qapalı bir sedan növü quraşdırılmışdır-altı silindrli "emka" GAZ-11-73 ilə eynidir. Bu iki avtomobilin mühərrikləri eyni idi. Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində, tam ötürücülü GAZ-61 avtomobilləri məşhur sovet komandirləri-G. K. Jukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov və başqaları tərəfindən istifadə edildi.
QAZ-61
Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə GAZ -da emoksların və buna görə də cəsədlərin istehsalı dayandırılmalı idi. Müharibənin ilk aylarında kətan kabinəsi olan GAZ-61-415 pikapları hələ də cəbhəyə gedirdi. Əlaqə və komanda vasitələri kimi, yüngül tank əleyhinə silahların çəkilməsi üçün istifadə olunurdu. Cəbhədə bu tip avtomobillərə ehtiyac həqiqətən böyük idi, buna görə 1941 -ci ilin yazında V. A. 64. Əslində, bu avtomobildə yalnız ön asqı, kuzov və radiator tamamilə yeni idi, əks halda GAZ markası altında istehsal olunan əvvəlki avtomobillərin hissələrindən və hissələrindən tamamlandı.
Bir əfsanənin doğulması
Yüngül və maksimum keçilə bilən bir avtomobil yaratmaq ehtiyacı, 1939-1940-cı illərdəki Sovet-Finlandiya müharibəsi illərində özünü göstərdi. Bu, xüsusilə qış yolsuzluq şəraitində hərbi əməliyyatlar zamanı aydın oldu. Əsasən, avtomobilin Qırmızı Ordunun orta komanda heyətinə xidmət etmək maraqlarına cavab verməsi lazım idi.
O illərdə oxşar bir ehtiyac başqa ölkələrdəki ordu tərəfindən də yaşandı. Ümumiyyətlə, yüngül, sadə, dörd təkərli minik avtomobili anlayışı amerikalılara aid edilir. Doğrudur, 1930 -cu illərin sonlarına qədər tam ötürücülü sxem (xarici xüsusiyyətlərə baxmayaraq) artıq GAZ -da - minik avtomobillərində yaxşı inkişaf etmişdir. Və Qorki şəhərində birbaşa kopyalamaq mümkün deyildi. Müəssisənin köhnə işçiləri, məşhur "Willis" in ideoloji əcdadı olan Amerikalı "Bantam" ı yalnız jurnal fotoşəkillərində gördüklərini xatırladılar. Eyni zamanda, sənaye rəhbərliyinin bu Amerika avtomobili haqqında məlumatlı olması yalnız Qorki "cipinin" ilk versiyasının ziyanına getdi. Deyilənə görə, GAZ -ın standart, daha geniş körpüləri olsa da, Amerika maşını kimi dar bir yolda israr edən Orta Maşınqayırma Xalq Komissarıdır (o illərdə avtomobil sənayesi ona tabe idi).
Yüngül ordu maşını hazırlamaq vəzifəsi 1941 -ci ilin qışının sonunda Qırmızı Ordu Baş Zirehli İdarəsi tərəfindən verildi və artıq 25 Mart 1941 -ci ildə GAZ -R1 (R - kəşfiyyat) maşını satışa çıxarıldı. sınaq Eyni ilin avqustunda, Qırmızı Ordunun hissələri artıq Smolensk yaxınlığındakı Wehrmacht ilə döyüşdükdə, Qorki şəhərində GAZ-64 təyin edilmiş tam ötürücülü avtomobilin kütləvi istehsalına başladılar. Bir SUV istehsalı çox az idi - bu avtomobillərin 700 -dən azı GAZ -da 1, 5 il ərzində yığılmışdı. İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl ABŞ, Almaniya, Böyük Britaniya və İtaliya da daxil olmaqla bir çox ölkələr artıq bu cür maşınların istehsalına başlamışdılar. Daha sonra adı ilə, daha doğrusu ləqəbi ilə, bu tip ən çox yayılmış modellərdən biri - Ford GP (Willis zavodunun rəsmlərinə görə tikilmiş) belə avtomobillərə "cip" deyəcəklər. Bu baxımdan 1941-ci ilin payızında buraxılan GAZ-64 ilk Sovet "cipi" oldu.
GAZ-64, 1942-ci ilin sonunda təkmilləşdirildi: hər iki sürücünün oxu 1466 mm-ə qədər genişləndirildi, təkərlərin üstündəki gövdədə yarımdairəvi kəsiklər yerinə qanadlar çıxdı, çünki yol daha böyük oldu və eni bədən dəyişməz qaldı. Bu yenilik olduqca sadə bir şəkildə izah edildi - dar bir (1250 mm) izi olan GAZ -64 -ün, yamaclarda və döngələrdə sürərkən aşma meyli olduğu. Avtomobilin yolunun genişlənməsi bu çatışmazlığı aradan qaldırmağa kömək etdi. Təkmilləşdirilmiş avtomobil yeni bir GAZ-67 indeksi aldı və 1944-cü ildə daha da modernləşdirildikdən sonra avtomobil GAZ-67B adlandırıldı. Bu son versiyada SUV daha sonra ölkəmizdə geniş istifadə olunurdu. Avtomobil kifayət qədər yüksək yer təmizliyi (227 mm), oxlar boyunca əlverişli çəki paylaması, inkişaf etmiş qucaqlı geniş şinlər, ön və arxada kiçik gövdə çıxıntıları ilə fərqlənirdi. Birlikdə bütün bu xüsusiyyətlər, GAZ-67B-nin onsuz da yaxşı kros qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, avtomobilə dartma qabiliyyəti əlavə etdi. Avtomobil, mühərriki həddindən artıq istiləşdirmədən, etibarlı şəkildə sınmış ön yollarla hərəkət edən 800-1000 kiloqram ağırlığında bir qoşqu çəkə bilərdi (məşhur yük maşınında olduğu kimi üç deyil, altı sıra soyutma borusu olan bir radiatora malik idi). uzun müddət yaxşı bir düz yolda 90 km / saata qədər sürətlənərək, piyadanın sürətiylə hərəkət edə bilərdi. Treylerdəki nisbətən ağır 76, 2 mm-lik ZIS-3 topu ilə, avtomobil həddindən artıq yüklə işləyirdi, amma o zaman da magistral yolda sürəti 58 km / saatdan çox idi.
GAZ-67B, müharibə üçün və müharibənin ağır şəraitində yaradılan bir hərbi maşın idi. İnkişaf edərkən Sovet dizaynerləri dizaynın sadəliyinə və yüksək etibarlılığa diqqət yetirərək maşının rahatlığı haqqında xüsusi düşünmürdülər. Sürücüyə, əsgər çəkmələri üçün hazırlanmış olduqca sıx pedallara əlavə olaraq, minimum minimum alət dəstinin yerləşdiyi kiçik bir qalxan da təklif edildi. Bu gün əlavə seçim adlandırılacaq lüks mallardan, Sovet cipi yalnız xüsusi bir lampa bağlamaq üçün bir yuva və iki yanacaq çəni ilə öyünə bilər. Bir tank birbaşa avtomobilin ön şüşəsinin altında, ikincisi isə sürücü oturacağının altında yerləşirdi. Və bütün bunlar dörd nəfərlik yer olan avtomobilin nisbətən kiçik ümumi ölçüləri ilə.
O dövrdə Qorki Avtomobil Zavodu tərəfindən istehsal olunan məhsulların əksəriyyəti kimi, tam ötürücülü GAZ-67B adi 4 silindrli karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrikin həcmi 3,3 litr idi, 50-54 at gücü inkişaf etdirə bilirdi. Eyni zamanda, ehtiyat hissələri nisbi GAZ-MM ilə bölüşdürülən Sovet cipinin mühərriki yüksək tork və aşağı sürətlə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Bu keyfiyyətlər onun əsas üstünlükləri idi, fırlanma anı 180 Nm -ə bərabər olsa da, yalnız 1400 rpm -də əldə edilə bilərdi. Avtomobilin orta yanacaq sərfi təxminən 15 l / 100 km, 70 km / saat və ya daha çox sürətlənərkən yanacaq sərfi təxminən 25%artdı.
GAZ-67B avtomobilində ön oxu birləşdirmək üçün əlavə qabiliyyəti olan tam ötürücü ötürücü quraşdırılmışdır. Cipin çəkmə xüsusiyyətləri o qədər idi ki, mühəndislər demək olar ki, əlavə dəyişiklik etmədən həm ötürücü qutusunu, həm də debriyajı GAZ-MM avtomobilindən götürdülər. Bu ordu cipinin işləyən avadanlıqlarının dezavantajı, interaxle diferensialının olmaması idi, bu səbəbdən bir avtomobildə tam ötürücü yalnız palçıqdan keçərkən və ya qarla örtülü əraziləri aşarkən istifadə olunurdu. Qeyd etmək lazımdır ki, maye palçıqdakı hərəkət, avtomobilin təkərləri tamamilə çuxurda gizlənsə belə, GAZ-67B üçün heç bir problem yaratmırdı.
Bu SUV -in gücü və zəifliyi, GAZ -ın digər istehsal avtomobilləri ilə maksimum birləşmə halında idi, Amerikalı "Willis" isə sıfırdan hazırlanmışdır. Eyni zamanda, Sovet cipi inanılmaz qısa müddətdə kütləvi istehsala hazırlandı və hazırlandı. Avtomobil, tam ötürücülü dizaynın ola biləcəyi qədər sadə idi və hətta aşağı ixtisaslı çilingərlər tərəfindən də əllə təmir oluna bilərdi. Və sıxılma nisbəti 4, 6 olan elektrik stansiyası, Amerika mühərriklərindən fərqli olaraq, benzin adlandırılmaqdan utanan o yanacağı belə yeyə bildi. Məşhur "Willys-MV" sıxılma nisbəti, yeri gəlmişkən, 6, 48 idi. Sovet cipinin benzin və yağın az olmayan siniflərində sakitcə işləməsi, GAZ-67-nin xarici rəqibindən əhəmiyyətli bir üstünlüyü idi.. Onun üçün 64 və hətta 60 oktan dərəcəsi olan kifayət qədər yanacaq var idi, Jeep yalnız oktan dərəcəsi ən azı 70 olan yüksək keyfiyyətli benzinlə işləyə bilərdi.
GAZ-67 avtomobilinin bir növ vizit kartı, 385 mm diametrli əyilmiş taxta kənarlı dörd kollu sükanı idi, fabrikdən bir gün sonra istehsalda zorla mənimsənildi-karbolit hissələri tədarükçüsü çıxdı sifarişlə (bombardman zamanı yandırıldı) … Arxaik və çirkin görünüşünə baxmayaraq, bu sükan kök saldı və hətta soyuq havalarda əlcəksiz işləmək bacarığına görə sovet sürücülərinə aşiq oldu. Bəzən plastik sükan çarxına dəyişdirmək üçün tələsmirdilər. Və başqa, artıq GAZ-67B avtomobili üçün xüsusi olaraq yaradılmış, diametri 425 mm olan üçpilləli plastik sükan, müharibədən sonrakı yük maşınları üçün standart halına gələn hər kəsə uyğun gələn uğurlu bir həll oldu. uzun illər Qorki Avtomobil Zavodunun.
1944-cü ildə modernləşdirilən avtomobil, GAZ-67B indeksini aldı, avtomobil sürət qutusu aldı və bir neçə ədəd gücləndirilmiş ön ox aldı. GAZ-61 avtomobilindən miras qalan ön ox pivotlarının açısal kontakt bilyalı rulmanlarının xidmət müddəti çox aşağı idi (5-8 min kilometr). 1944-cü ilin noyabrında daha dayanıqlı, təmir edilə bilən və şoka davamlı bir həll təmin edən Ağ tipli yaylı rulmanlar ilə əvəz olundu. Bundan əlavə, bu rulmanlar top oynaqlarının kürələrinin etibarlı bağlanmaması səbəbindən çirklənməyə o qədər də həssas deyildi. Dəyişdirildikdən sonra, avtomobilin bu hissəsində əməliyyatla bağlı heç bir şikayət yox idi. Dönmə dayaqları üçün bənzər bir texniki həll o qədər müvəffəq oldu ki, sonradan Qorki Avtomobil Zavodunun digər yüngül ərazi avtomobillərində uzun müddət istifadə edildi: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 və GAZ-M73. 23 oktyabr 1944-cü ildə, hələ də "Emovski" IM-91 əvəzinə, 6 silindrli GAZ-ın R-12 distribyutoru ilə maksimum dərəcədə birləşdirilmiş mühərrikə R-15 tipli daha inkişaf etmiş bir distribyutor verildi. -11 mühərrik. İzolyasiya edilmiş yüksək gərginlikli tellər (mis lövhələr əvəzinə) istifadə edərək bujilərə qoşulan yeni distribyutor, sabit tənzimlənməsinin saxlanmasını, habelə elektrik əlaqələrinin toz və nəmə davamlılığının ən yaxşı göstəricilərini radiodan qorumaq imkanı ilə təmin etdi. müdaxilə.
GAZ-67B müharibədən sonrakı illərdə həqiqətən kütləvi hala gəldi. Qaziklər ölkənin bütün şəhərlərində və kolxozlarında fəal şəkildə çalışdılar, geoloq kimi xidmət etdilər və orduda və polisdə xidmətlərini davam etdirdilər. Eyni zamanda, müharibə illərindəki kimi cəsur və sərt sürücülər tərəfindən idarə olundular, yay aylarında tozdan gözlərini qırpdılar və qışda bədənlərin üstünə birtəhər qənaət etməli olduqları ev kabinləri əlavə etdilər. sərt rus donlarından. Tədricən avtomobillər silindi və xüsusi mülkiyyətçilərə satıldı. Sovet sürücülərinin bacarıqlı əllərində və əlbəttə ki, sonrakı hissələrin və montajların quraşdırılması ilə bu maşınlar onilliklər ərzində onlara sədaqətlə xidmət edirdi.
GAZ-67B texniki xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: 3350x1685x1700 mm (tenteli).
Təkər bazası 2100 mm -dir.
Yerdən təmizlənmə - 227 mm (6, 50 - 16 şinləri ilə).
Ən kiçik dönüş radiusu 6,5 m -dir (ön xarici təkərin yolu boyunca).
Ağırlıq - 1320 kq, tam - 1720 kq.
Daşıma qabiliyyəti - 400 kq və ya 4 nəfər + 100 kq.
Elektrik stansiyası 54 at gücünə malik GAZ-64-6004-dir.
Yanacaq sərfi - 15 l / 100 km
Maksimum sürət 90 km / saatdır.
Güc ehtiyatı 465 km -dir.
