Lend-Lease haqqında hekayəni davam etdirərək, bu gün Böyük Vətən Müharibəsi illərində SSRİ-yə Qərbin tədarükünün "gerbini", belə desəm, təqdim edirik.
Bəlkə kimsə bizimlə razılaşmayacaq və bir təyyarənin (məsələn, "Airacobra") gerb, ora bayraq, orda tank ola biləcəyini söyləyəcək …
Ancaq fikirlərimizdən danışdığımız üçün bu budur. Willys MV.
Aydındır ki, peşə məktəblərindən çoxsaylı ideologiyalar və evdə yetişdirilən "tarixçilər" ilə müasir biliklərimiz sadəcə olaraq qeyri-dəqiqliklər və aşkar ixtiralarla doludur. Lend-Lease-in özü, demək olar ki, müdafiənin əvvəlindəki hər hansı bir epizodda və sonra Qırmızı Ordunun hücumunda olduğu kimi eyni ideoloji savaş sahəsinə çevrildi.
Və sübut üçün uzağa getmək lazım deyil, sadəcə Lend-Lease haqqında hər hansı bir məqalənin şərhini, hətta mənbəmizdə, lakin hər yerdə yenidən oxumaq lazımdır. Nəticə eyni olacaq.
Nə "bizim üçün", nə də "özümüz üçün" mübarizə aparmaq fikrində deyilik. Həm də köməksiz qalib gələ bilərikmi kimi axmaq suallara cavab vermək üçün. Bacardılar. Və qazanacaqdılar. Bəs müharibə meydanlarında daha neçə yüz minlərlə, hətta milyonlarla sovet xalqı həlak olardı? Birini bu ümumi həqiqətin sadiqliyinə inandırmaq axmaqlıqdır. Bunu etməyəcəyik, ancaq hekayələrimizi davam etdirək.
Beləliklə, Lend-Lease simvolu. Bu gün də hər bir rusa o illərin əsgəri, sovet ordusu olaraq tanınan bir maşın.
Bu Amerika yolsuzluq avtomobili Willys MB-dir. Hələ də rus filmlərində zabit və generallarımızı idarə edən. Müharibə zamanı tank əleyhinə silahları ön kənarında "sürükləyən". Sovet kəşfiyyatçıları tərəfindən cəbhə xəttində sürətlə hərəkət etmək üçün istifadə olunan eyni.
Bugünkü hekayəmiz bu maşınla bağlıdır. Və bu əfsanənin yaranma tarixindən başlayaq. Daha doğrusu, əfsanələr. Çünki ordu vasitələrinin bu modeli Willys-Overland Motors və Ford (başqa adı ilə: Ford GPW) kimi fabriklərin montaj xətlərindən çıxdı. Bu avtomobillər arasındakı fərqlər aşağıda verilmişdir, xüsusən də Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC -nin hərbi texnika muzeyi sayəsində hər iki modellə tanış olmaq imkanı əldə etdik.
Beləliklə, bu avtomobilin yaradılmasının inadkar, lakin çətin ki inandırıcı bir versiyası var. Versiya "Partiya lazım olduğunu söylədi - Komsomol orada cavab verdi" kimi Sovet versiyasına bənzəyir! Bir maşın aldı - Amerika avtomobil istehsalçıları etdi. Və bu versiya, bu cipin həqiqətən qısa inkişaf müddəti səbəbiylə ortaya çıxdı. Pentaqon 1940 -cı ilin yazında Amerika ordusu üçün bu cür vasitələrə ehtiyac olduğunu açıqladı. Və seriyalı istehsal artıq 1941 -ci ildə başlamışdır.
Əslində belə bir maşına ehtiyac Amerika ordusu idi. Və hətta İkinci Dünya Müharibəsinə qatılmamaq üçün. Komandir heyətini daşımaq və sərhəd bölgələrini düşmən ərazilərində əməliyyat etmək imkanı ilə kəşf etmək üçün sərhəd bölgələri üçün bir avtomobilə ehtiyacımız var idi. Başlanğıc tapşırıqlarında silah və minaatan daşınmasının mümkünlüyü barədə heç bir söhbət olmadı.
Texniki baxımdan Pentaqon olduqca sərt tələblər irəli sürdü. Bir yolsuzluq avtomobilinin maksimum 80 km / saat sürətə, 29 sm dərinlikdə, bütün təkərlərdə sürmə qabiliyyətinə, 585 kq -dan çox olmayan yükə, 16 sm yer təmizliyinə və daşıma qabiliyyəti ən azı 270 kq. Müştərilərin ən azından güzəştə getdikləri yeganə məqam kütlə idi. Bir neçə dəfə və hər iki istiqamətdə dəyişdi.
Avtomobil biznesi üçün, sifariş həqiqətən də bir şey idi. Demək olar ki, hamısı (təxminən 100) avtomobil istehsalçısı maşının inkişafı ilə məşğul idi. Ancaq ordunun sərt şərtlərinin bir çox dizayn yenilikləri tələb etdiyi dərhal aydın oldu. Kütləvi istehsalçılar belə inkişaflardan imtina etdilər. Onlardan yalnız üçü ordusunu xilas etmək riskini aldı. Çətin adamlar American Bantam, Willys-Overland və Ford Motordur.
Problemi ilk həll edən Amerika Bantamının mühəndisləri və dizaynerləri idi. Öz Bantam 60 -a əsaslanaraq Bantam BRC yolsuzluq avtomobilini yaratdılar.
Bantam 60
Bantam brc
Maşın demək olar ki, ordunun tələblərinə tam cavab verdi. Ağırlıqda kifayət qədər ciddi bir sapma istisna olmaqla. Ordu rəisləri avtomobili hərəkətdə sınamaq qərarına gəldilər, lakin seriyanı işə salmağa cəsarət etmədilər.
Nə olursa olsun, şirkət hələ də bu avtomobilin 2605 ədədini istehsal etdi. Düzdür, Amerika qitəsində istifadə edilməmişdir.
Və sonra dedektiv başlayır.
Bantam BRC, rəqib mühəndislər və dizaynerlər tərəfindən sınaqdan keçirildi. Həm Ford, həm də Willis öz avtomobillərini inkişaf etdirdilər, lakin bəzi komponentlər, xüsusən də süspansiyon nəticə vermədi. Beləliklə, Amerika avtomobil sənayesi tarixində dizaynerlər asma elementlərini rəqiblərindən kopyalamaq qərarına gəldilər. Əslində sənaye casusları iş başındaydı. Bu xüsusilə Willysdə yaxşı edildi.
İki ay sonra sınaq üçün SUV -in öz versiyasını təqdim edən Willis idi. Düzdür, Bantamın əsas çatışmazlığı oğurlandı - çəki.
Willys Quad və 1100 kq ağırlığında olan yeni avtomobilin adı budur. Bir çox inkişafdan sonra çəki 980 kq -a endirildi. Yeni modelin adı Willys MA idi.
Lakin Ford mühəndisləri də boş dayanmadılar. Ford Pygmy yolsuzluq avtomobili yaradıldı. Eyni xüsusiyyətlərə və eyni mənfi cəhətlərə malikdir.
Beləliklə, ABŞ Ordusu eyni test balına sahib üç maşın aldı: "Məmnun". Yaxşı və ya pis deyil. Texniki cəhətdən ən yaxşı maşın Bantam idi.
Bununla birlikdə, daha yaxşı idarəetmə və performans rəqabətin sadəliyindən daha baha başa gəlir. Amerika ordusunun əsas yolsuzluq avtomobili olacaq birini seçməli idilər.
Oxucuların yəqin ki, artıq təxmin etdikləri kimi, bu şəraitdə bir SUV -un qiyməti əsas şeyə çevrildi.
Bantamın qiyməti ən yüksək idi. Fordun avtomobilləri bir qədər ucuz idi və Willys ən ucuz idi - cəmi 738 dollar və 74 qəpik.
Hər üç avtomobil variantı demək olar ki, eyni idi və yalnız kiçik detallarda fərqlənirdi. Aydındır ki, bu, ordu seçimini müəyyən edirdi: sərt bir hərbi büdcə ilə, maşınların sayı vacib bir amil idi.
Willys ilə müqavilə imzalandı və Willys MA -nın son nüsxəsi montaj xəttindən çıxarıldıqdan sonra dərhal Toledo Willys Hərbi Seriyası B -də fabrikdə kütləvi istehsalına başladı.
Və burada "Ford" sualı ortaya çıxır. Ford fabrikləri necə istehsal olundu?
Bu sadədir. Willis şirkəti aldığı sifarişi təkbaşına yerinə yetirə bilmədi və Forddan kömək istəməli oldu. Təbii ki, Ford mənfəətini bölüşməyə razı oldu. Ancaq bir şərtlə. "Willis" in surəti "Ford" adını daşıyacaq. Willis üçün texniki sənədlərin surətləri Ford yolsuzluq avtomobilləri üçün əsas oldu. Sovet cəbhəsində fərqli adlarla iki demək olar ki, eyni avtomobil meydana gəldi: Willys MV və Ford GPW.
İndi avtomobilə daha yaxından baxmağa dəyər. Maşın həqiqətən maraqlıdır. Bu yolsuzluq avtomobilinin istehsalının dünyanın müxtəlif ölkələrində uzun illər davam etməsi əbəs yerə deyil.
Avtomobilin gövdəsi tamamilə açıq, yük daşıyan, kifayət qədər yüksək oturma mövqeyinə malik idi və 4 sərnişin oturacağı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Willis MB-nin yük daşıyan elementi bir spar çərçivə idi. Tək təsirli amortizatorlu yaylar vasitəsilə, çərçivəyə kilidləmə diferensialları ilə təchiz edilmiş davamlı tipli körpülər bağlandı.
Avtomobilə yaxşı çəki paylaması təmin etmək üçün dizaynerlər güc blokunu ön təkər bazasına uzunlamasına quraşdırdılar. Nəticədə, bədənin dəstəkləyici elementləri mükəmməl düz oldu, şassi tam balanslaşdırıldı və hərəkət zamanı çəki bütün 4 təkər üzərində bərabər paylandı.
Willis cəsədinin başqa bir xüsusiyyəti, qapıların tamamilə olmaması idi. Bu, ekstremal şəraitdə maşından asanlıqla tullanmaq və ya tullanmaq mümkün olması üçün edildi. Buna baxmayaraq, kabinədəki oturacaqlar bir qədər batdığı üçün maşın sürərkən bədəndən "düşmə" təhlükəsi yox idi.
Ancaq vəziyyət kritik olarsa, avtomobildən ayrılma prosesi saniyələr çəkdi.
Kifayət qədər geniş və möhkəm bir çərçivəyə malik olan ön şüşə, lazım gələrsə, kapotun üstünə qatlandı. Belə bir "hiylə" nəinki rahatlıqla irəli atmaq üçün (xüsusən silah kütləvi və ağırdırsa və bunu sürərkən edilməlidir), həm də gizlənmək lazım olduqda maşının konturunu aşağı salmaq üçün hazırlanmışdır.
Günəşdə parıltı verməyən xüsusi tutqun boya ilə rəngləmə kamuflyaja əlavə edildi. Patentli. Ancaq gerçəkliyimizdə, sovet döyüşçüləri yağlı boya ilə normal münasibət qurdular və xüsusilə də parlamadılar.
Dizaynerlər mühərriklə işləyən silecekləri unutmadılar. Bir çox tənqidçi bu detalın tamamilə lazımsız olduğunu düşünür və bədənin açıq olduğunu nəzərə alsaq, bunun bir həqiqəti var. Ancaq avtomobilin yolsuzluq avtomobilinin arxasına yuvarlanan bir qatlanan branda üstü ilə təchiz olunduğunu unutmamalıyıq. Hətta pis hava şəraitində belə çox istifadə edilmirdi.
Avtomobilin arxasına bir ehtiyat təkər bağlandı. Bədənin sol tərəfində tarlada lazım olan bir aləti - xüsusi kəmərlərlə bərkidilmiş balta və kürəkləri görə bilərsiniz. Həm də sol və sağ tərəflərdə xüsusi tutacaqlar qaynaqlanırdı. Sərnişinlərin rahatlığı üçün deyil, lazım gəldikdə maşını yoldan və ya çuxurdan çıxarmaq mümkün olduğu üçün hazır idilər.
Kabin olduqca dar idi və sürücünün enişi bir az çətin görünürdü. Sürücü oturacağına gəldikdə, kifayət qədər böyük diametrli nazik üç qollu sükanla birləşən sıxlıq, yoldan daha inamlı çıxmağı, sükan çarxını möhkəm tutmağı və böyük daşların üzərində sürərkən idarəetməni itirməməyi mümkün etdi. və ya zərbələr.
Əslində, avtomobil yalnız … kiçik və narahat görünür. Enişlə hər şey yaxşıdır, müəlliflərdən biri 90 kq ağırlığında qaban karkası ilə yoxladı. Buna görə, 70-80 kq ağırlığındakı adi bir əsgər və üstü örtüklü ceket və ya palto olduqca rahat yerləşə bilər.
Qaz çəni sürücü kreslosunun altında yerləşirdi (görünür, heç kim bu mövzuda sürücünün fikrini soruşmamışdır) və maşına yanacaq doldurmaq üçün hər dəfə yastığı arxaya qatlamalı idiniz. Arxa tərəfdə dayaqsız yumşaq bir divan var idi, ancaq hər iki tərəfdə (arxa təkər tağlarının arxasında) alətlər və digər avadanlıqlar üçün əlcək bölmələri var idi.
Ön təkərlərin tağları yox idi və aralarında başlıq arasında kifayət qədər böyük bir boşluq var idi. Ön tamponun yerinə 30 santimetr irəli çıxan geniş və qalın bir metal təbəqə qaynaqlandı. Bu, avtomobilin özünə zərər vermədən maneələri (məsələn, kollar, çubuqlar, hündür alaq otları və s.) Aşa bilməsi üçün və ya əsgərlərin bu çərçivəyə kabel bağlayaraq sıxışıb qalmış avtomobili çəkib çıxarması üçün edildi.
Radiator barmaqlığının bir çox nazik şaquli spikeri vardı və farlar içərisinə bir qədər girilmişdi. Bu, faraları qaldırmaq və diffuzorlarla aşağı çevirmək imkanı verən xüsusi dizaynı ilə tələb olunurdu (xüsusən gecə mühərriki təmir etməli və ya əlavə qaranlıq qurğular olmadan hərəkət etməli olanda xüsusilə vacibdir).
1942 -ci ilin martından bəri radiator barmaqlığının yeddi spikeri və möhürlənmiş astarlı idi və 5 ay sonra sol qanadda "visor" və önündə qoruyucu metal üzük olan əlavə bir fənər göründü.
Jeep motoru dünyanın ən uzun vuruşu olaraq tanınan maraqlıdır. Jeep-in dörd silindrli mühərriki xətti idi, həcmi 2199 cc və gücü 60 at gücü idi. A-66 benzini ilə doldurulmuş və ən yüksək keyfiyyətə və dayanıqlığa baxmayaraq, tez sıradan çıxa biləcək keyfiyyətsiz benzinə çox həssas idi.
Digər vacib bir hissə mexaniki ötürmədir. Üç mərhələli və tamamilə mühərrikin özü ilə bağlanır. Sinxronizatorlar 2 -ci və 3 -cü mərhələlərdə quraşdırıldı və bir ötürmə qutusu sürət qutusunun özünə bağlandı. Birləşdirilmiş şaftlar sayəsində güc arxa və ön oxlara bərabər paylanır.
İndi maşını tək bir sürət qutusu qolunun köməyi ilə deyil, həm də daha iki ötürmə qutusu qolu ilə idarə etmək lazım idi, onlardan biri ön oxu birləşdirmək üçün, digəri isə ayırmaq və aşağı vites dəyişdirmək üçün.
Avtomobilin əyləc sistemi hidravlik idi və 4 təkərə qədər uzadıldı ki, bu da böyük bir artı idi.
Bütün təkərlərin hərəkət etməsinə baxmayaraq, mühəndislər nədənsə oxlar arasında diferensial təmin etmədilər, ona görə də an ön və arxa oxlar arasında paylanmadı. Dartma təkərlərin özləri arasında və blokları bloklamadan şərti əyilmə diferensialları ilə paylandı.
Avtomobil ən çətin və həddindən artıq şərtlər üçün hazırlandığından, bəzi hallarda demək olar ki, bir yarım metrə çatan dərin keçidləri dəfələrlə dəf etməli idi. Buna görə dizaynerlər, gövdənin altındakı bir fiş ilə bağlanmış bir boşaltma çuxuru düzəltməyə qərar verdilər.
Avtomobilin özünün kifayət qədər ciddi bir təsvirindən sonra, Willisi məşhur edən xırda şeyləri "görməyə" dəyər.
"Willis" in farlarına yaxından baxsanız, amerikalı mühəndislərin "tamamilə axmaqlığını" görə bilərsiniz. Fənərlər "quzu" ilə bağlanır. Niyə bir avtomobilin başlığının altına far bağlamaq üçün qanadlı bir qoz lazımdır? Cəfəngiyatdır, amma gecə mühərriki təmir edərkən faranı açıb mühərrikə 180 dərəcə çevirib padşah kimi işləmək asandır. Bir xırda şey? Müharibədə xırda şeylər yoxdur …
Yeri gəlmişkən, veteranların xatirələrinə görə, "Willis" in farları demək olar ki, bütün Amerika texnologiyasına uyğun idi. Və əksinə. Hətta Harley motosiklet faraları da bu yolsuzluq avtomobili ilə əvəzlənirdi.
"Willys" i ordu üçün mükəmməl hala gətirən başqa bir maraqlı detal var. Bu avtomobilə çox az batareya və ya heç bir batareya lazım deyil. Normal vəziyyətdə olan soyuq bir mühərrik belə "əyri başlanğıc" ın bir neçə dönüşü ilə başlayır. Doğrudur, əllərinizi layiqincə ala bilərsiniz … Və isti bir mühərrikdə mühərrik demək olar ki, "yarı ilə" işə düşür. Willys-də quraşdırılmış batareyalar zəif, 6 volt idi.
Və daha bir "Willis" tapın. Kapotun üzərinə endirilə bilən ön şüşə. Avtomobilin ölçülərini kiçiltmək və pulemyotlardan və pulemyotlardan irəliləmək istiqamətində irəli getmək problemini həll etmək nə qədər asandır … Sonradan GAZ-66 eniş versiyasında və GAZ-69-da eyni sxemdən istifadə etdik., UAZ-469 cipləri.
Yeri gəlmişkən, "cip" adı dilimizə tam olaraq "Willis" dən gəldi. Bu, General Purpose-in "G-Pee" və ya "Jeep" kimi səslənən hərbi nəqliyyat vasitəsi təyinatının ümumi bir qısaltmasıdır. Ancaq bu yalnız bir versiyadır. Willys-Overland Motors 1943-cü ilin fevralında müharibənin qızğın vaxtında Jeep ticarət nişanını qeydiyyata alsa da …
Sağ qalan və bərpa olunan çoxsaylı Willys -i nəzərdən keçirsək, yalnız Willys və Ford arasında deyil, həm də Fords və ya Wilis arasında fərqli tərəflərdən olan olduqca tez -tez fərqlərə diqqət çəkmək olar. Səbəb nədir?
Beləliklə, Ford GPW ilə Willys MB arasındakı fərq nə idi?
Əsaslardan başlayaq. Hər iki şirkətin maşınları davamlı olaraq dəyişdirildi və bu, müştəri tələblərinin dəyişməsi səbəbindən deyil, istehsal imkanlarından qaynaqlandı. Buna görə dəyişiklikləri zamanla təsnif etmək çətindir. Cədvəl xətlərindəki fərqləri görmək daha asandır.
Hər iki avtomobildə (və SSRİ -də hər ikisi "Willis" adlanırdı) üç modifikasiya var. Çatdırılma müddətindən asılı olaraq.
"Willis":
erkən (noyabr 1941-mart 1942), standart (mart 1942-dekabr 1943), kompozit (dekabr 1943-oktyabr 1945).
Ford:
standart (aprel 1942-dekabr 1943), keçid (dekabr 1943-yanvar 1944), kompozit (yanvar 1944-iyun 1945).
Cəsədlərdən başlayaq. Erkən "Willis" in adı arxa paneldə həkk olunmuşdu, 10 qollu radiator və əlcək yuvası yox idi. Standart Willys -in damgalanması artıq alət boşluğunun kilidinin altındakı təkər tağında yerləşirdi. Əlcək yuvası, iki möhkəmləndirici qabırğanın dibi, ayaq dəstəyi və düzbucaqlı arxa oturacaq mötərizəsi də var.
"Ford" a gəldikdə, onun standart modifikasiyasında ACM II tipli bir ön dayaq dəsti var idi, bədən nömrəsi yox idi, nişan nişanının altındakı təkər tağında, logo isə arxa paneldə idi; arxa oturacaqda üçbucaqlı mötərizə, arxa fənərlərdə isə şaquli olaraq quraşdırılmış mötərizələr vardı. Bundan əlavə, "Willis" ilə müqayisədə, "Ford" un erkən modellərində artıq əlcək yuvası və iki möhkəmləndirici qabırğa ilə dibi və arxa sərnişinlərin ayaqları üçün dəstək var idi.
Keçid "Ford" arxa gövdə paneli üçün üçbucaqlı gücləndirici ilə təchiz edilmişdi, arxa oturacaqda düzbucaqlı bir mötərizə quraşdırılmışdı, lakin arxa oturacaq mötərizəsinin hər iki tərəfində təkər tağının yan hissələrinə vurulan avtomobil adı yoxa çıxmışdı.
İndi çərçivə. Willys, borulu bir ön eninə şüa və amortizator mötərizələri düzbucaqlı qutu şəklində idi, Ford isə düzbucaqlı bir şüaya (ters çevrilmiş U kimi) və mötərizələr axın şəklində idi.
Batareya dayağının da fərqləri var idi - Willys -in düzbucaqlı bir metal təbəqə şəklində idi və Fordun əlavə olaraq ortasında oval bir çuxur vardı.
Hər iki avtomobili müqayisə edərək, çərçivə və mühərrik nömrələrinin görünüşündə fərqlər görə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, avtomobili mümkün qədər dəqiq olaraq mühərrik nömrəsinə görə təyin etmək mümkün idi: Willys MB üçün nömrə MB indeksindən və altı rəqəmdən, Ford GPW üçün isə GPW -dən ibarət idi. indeks və eyni altı rəqəm.
İstehsal ili: 1941-1945
Bədən: yük daşıyan, açıq, qapısız
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük): 3335/1586/1830 mm
Çəkisi: 1020 kq
Yük: 250 kq (sürücü və sərnişinlə - 363 kq)
Maksimum sürət: 104 km / saat
Yanacaq sərfi: 13.2 l / 100 km.
Giriş / çıxış açıları: 45/35 dərəcə
Çəkilmiş çəki (maksimum): 453 kq
Dönmə radiusu: 5.3 m
Mühərrik: 4 silindrli, benzinli, aşağı valflı
Silindr diametri: 79, 37 mm
İş həcmi: 2, 2 l.
Güc (3600 rpm -də): 60 hp
Transmissiya: mexaniki, 3 pilləli
Transfer qutusu: mexaniki, 2 pilləli, diapazonlu
Müharibə dövründə hər iki şirkət təxminən 700.000 (real rəqəm 659.031) maşın istehsal etdi. Bunlardan 52 mini SSRİ -yə göndərildi.
Bu rəqəmi düşünün: 52.000 maşın!
Üstəlik, bəlkə də bəzi oxucular üçün bu bir vəhy olacaq, amma … Bu maşınların bir qismi qutulara sökülərək Sovet İttifaqına gətirildi. Və Omsk və Kolomnada xüsusi toplama yerlərində toplandılar. Beləliklə, Amerikalıların da Sibir kökləri var.
Bu avtomobili praktik olaraq heç nə ilə müqayisə etmək olmaz. SSRİ hər şeyi birdən istehsal edə bilməzdi. Buna görə də, layiqincə "Hər şeyi və hər kəsi götürdü" yazısını yerləşdirə biləcəyiniz bu sahibsiz döyüşçünü xatırlamağa dəyər.
Və "Vilis" dən olan araba tamamilə ayrıldı
Yaralıların daşınması
Tank əleyhinə silah və minaatanlar …
Bütün səviyyələrdə komandirlər
52 min. Sənayemiz çox az sayda dörd təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsal etməsinə baxmayaraq. Və "Willis" in "İvan-Willis" in, yəni Sovet hərbi təkərli avtomobillərin bütöv bir ailəsinin atası olduğunu xatırlamağa dəyər.
Yaxşı, Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC Hərbi Texnika Muzeyindən bir az daha çox məlumat:
