Şəxsi Sergey İlyuşinin anadan olduğu vaxta keçəcəyik. Ancaq dizaynerin doğulduğu an, yəqin ki, hamı bilmir. Ancaq İlyuşinlə belə bu, tarix çərçivəsində çıxdı.
İnanıram ki, dizayner İlyuşin 8 sentyabr 1910 -cu ildə anadan olub. Hətta doğulduğum yeri də bilirəm: Komendant hava limanına çevrilən keçmiş Kolomyazhsky hippodromu. Yeri gəlmişkən, İlyuşinin əsərləri ilə.
1910-cu ildə, Sergey İlyuşin, həmin ilin sentyabr ayında keçmiş Sankt-Peterburq hippodromunda keçirilən Birinci Ümumrusiya Aeronavtika Festivalının hazırlanması üçün işçi qrupuna qazıcı kimi işə götürüldü.
İlyuşin əlində kürəklə göyə ilk addımlarını atdı. Yuxuda çuxurların düşməsi, zolaqların düzəldilməsi, təyyarə qutularının sökülməsi.
Və sonra göydə baş verənləri seyr edən İlyuşin, göyün indi onun içinə yerləşdiyini dərhal fərq etmədi. Həmişəlik. Rusiya, Sovet və Rusiya aviasiya tarixində Sergey İlyuşin necə əbədi qalacaq.
Çox ehtimal ki, bu izdihamın içində Sergey İlyuşin idi …
O vaxta qədər …
18 Mart 1894 -cü ildə köhnə üsluba görə, 30 Martda yeni üsluba görə on birinci uşaq Vologda əyalətinin Dilyalevo kəndində kəndlilər Vladimir İvanoviç və Anna Vasilievna İlyushin ailəsində dünyaya gəldi. Sergey.
Kəndli ailəsində uşaqlıq ən xoşbəxt deyil. Ancaq Sergey, kənd müəllimlərini həmişə məhəbbətlə xatırladığı qonşu Bereznyaki kəndinin məktəbində oxumağı və yazmağı öyrənə bildi.
1909 -cu ildə, 15 yaşında, bir çox həmyaşıdları və qardaşları kimi, iş üçün evdən çıxdı. Gələcəyin üç dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı olan iş karyerasının başlanğıcı inanılmaz idi.
Zavodda fəhlə işləyib, yol tikintisində qazıcı işləyib, Sankt -Peterburqdakı boyaq fabrikində olukları təmizləyib və ot biçmək üçün işə götürülüb. Beləliklə, hippodromun hava limanına çevrilməsini, heç bir işdən çəkinmədiyi üçün etdi.
Ardından, savadlı olduğu üçün bir zaman işçisi olduğu Amur dəmiryolunun inşası, bir süd zavodunda süd arabası sürücüsü kimi bir iş var idi. Və Uzaq Şərqdən - qərbə doğru tələsik, Revalda (indi Tallin) Rus -Baltik Cəmiyyətinin gəmiqayırma zavodunu tikmək üçün işə götürüldü. Usta, sürtgüçi, ekskavator sürücüsünün köməkçisi idi.
1914 -cü ilin payızında İlyuşin səfərbər oldu. Bacarıqlı və həyatı görən o, tez bir karyera qurur və Vologda şəhərinin hərbi komandirinin idarəsində katib olur. Çox isti bir yer, amma məmur yeddi nəfərin aviasiyada xidmət etməsi üçün bir istək aldıqdan sonra İlyuşin hər şeyi atıb tərcümə istədi.
Beləliklə, Sergey Vladimiroviç yenidən özünü Sankt -Peterburqda, Komendant aerodromunda tapır, burada əvvəlcə anqar, sonra təyyarə mühərriki operatorunun köməkçisi, kiçik və nəhayət, baş mexanik kimi xidmət edir.
İlyushin, S. S. Şetinin və V. A. Lebedevin təyyarə fabriklərindən təyyarələri qəbul edən, yoxlayan və uçuşlara hazırlayan aerodrom komandasının üzvü idi.
Üstəlik, xidmətə ara vermədən ona pilot kimi təhsil almağa icazə verildi! Və 1917-ci ilin yayında Ilyushin, Ümumrusiya İmperator Aero Klubunun əsgər pilot məktəbini bitirərək pilot imtahanını verdi. Qraf I. V -nin rəhbərliyi altında belə maraqlı bir cəmiyyət var idi. Stenbock-Fermor.
Ancaq sonra inqilab başladı və birtəhər təyyarələrə vaxt qalmadı …
1918 -ci ilin martında fabriklər tərəfindən təyyarə istehsalının azalması səbəbindən aerodrom komandası dağıldı. Ilyushin, Vologda Xalq Təsərrüfatı Şurasının sənaye şöbəsinin müdiri olaraq çalışdı: milliləşdirilmiş mişar, buxar dəyirmanları, yağ dəyirmanları işlərinin təşkili ilə məşğul idi.
1919 -cu ilin mayında İlyuşin Qırmızı Orduya çağırıldı. Amma pilot kimi deyil. O dövrdə, bir qayda olaraq, xarici mənşəli həddindən artıq köhnəlmiş müxtəlif tipli aviasiya avadanlıqlarına texniki xidmət, təmir və uçuşlara hazırlıq təmin edə bilən aviasiya mütəxəssisləri xüsusilə çatışmırdı.
Bu işlər Vətəndaş Müharibəsi cəbhələrində səyahət edən mobil texniki hissələr - təyyarə qatarları tərəfindən həyata keçirildi. Kobud desək, mobil atelyelər. Burada, açıq şəkildə, dərin və düşüncəli (əks halda uçmayacaq) İlyuşinin təyyarələri, deyək ki, çeşiddə araşdırması başladı.
Çox qəribə çıxdı, amma gələcək dizaynerin məktəbi. İlyuşinin o dövrün təyyarələrinin dizaynı, istismarı və döyüş istifadəsi haqqında hərtərəfli bilik əldə etdiyi yer.
1921 -ci ilin sentyabrında, Kuban Ordusunun hava qatarının rəhbəri İlyushin, təhsilinə başladığı Qırmızı Hava Donanmasının Mühəndislər İnstitutuna göndəriş aldı. 1922 -ci ildə institut professor N. Ye Jukovski adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına çevrildi.
Tamaşaçılar arasında İlyuşin təşkilatçılıq və dizayn bacarıqları ilə seçilir. Onun səlahiyyətləri və bilikləri Akademiyanın Hərbi Elmi Cəmiyyətinin bölmələrindən birinə rəhbərlik etmək üçün kifayət idi.
Elmi bir cəmiyyətdə işləmək çox faydalı oldu. İlyuşin burada dizayn etməyə və qurmağa başlayır. Əlbəttə ki, əvvəlcə planerlər. Ancaq bu sadə qurğular təkcə dizayner İlyuşinin formalaşmasında böyük rol oynamışdır. Planerlər Yakovlev, Beriev, Petlyakov tərəfindən inşa edilmişdir.
1926 -cı ildə Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasını bitirdikdən sonra İlyuşin Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri İdarəsinin Elmi -Texniki Komitəsinin - NTK UVVS -in təyyarə istehsalı bölməsinin sədri oldu.
O illərdə NTK UVVS, Sovet hava qüvvələrinin yaradılması və təchiz edilməsi proqramına birbaşa nəzarət edirdi. Eksperimental və seriyalı inşaatın planlaşdırılması, prototip təyyarələr, mühərriklər, aviasiya silahları və avadanlıqları üçün taktiki və texniki tələblərin hazırlanması, aviasiya texnologiyasının yaradılması və sınanması üzrə işlərin gedişatını izləməkdən məsul idi.
1926 -cı ilin iyunundan 1931 -ci ilin noyabrına qədər Sergey Vladimiroviç Hərbi Hava Qüvvələrinin Elmi -Texniki Komitəsinin təyyarə bölməsinin sədri vəzifəsində çalışdı, burada təyyarə istehsalı sahəsində dünya təcrübəsini öyrəndi və yeni təyyarələr üçün taktiki və texniki tələblər hazırladı. İlyuşinin rəhbərliyi altında Nikolay Polikarpov (U-2 daxil olmaqla), Andrey Tupolev, Dmitri Qriqoroviçin bəzi təyyarələrinə texniki tələblər tərtib edildi. Həmçinin 1930-1931-ci illərdə Sergey Vladimiroviç Hərbi Hava Qüvvələri Elmi Test İnstitutu rəhbərinin elmi və texniki məsələlər üzrə köməkçisi vəzifəsində çalışmışdır.
Burada İlyuşinin aviasiya sənayesinin ən nüfuzlu adamlarından birinə çevrilməsinə diqqət yetirmək lazımdır. Mübaliğə yoxdur. Və bu vəzifədə heç bir problem olmadan iş görmək və dövlətə fayda vermək olardı.
Ancaq 10 sentyabr virusu öz işini görürdü. Və 1931 -ci ilin yazında Ilyushin, aviasiya sənayesinə keçmək istəyi ilə bir hesabat yazdı. İlyuşin təyyarələrin sənədlərini deyil, özləri üzərində işləmək istəyir.
İlyuşinin hesabatı nəzərdən keçirildi və 1931 -ci ilin noyabrından 1933 -cü ilin yanvarına qədər Sergey Vladimiroviç TsAGI -nin dizayn bürosuna rəhbərlik etdi.
Yeri gəlmişkən, İlyuşinin imkanları haqqında.
1932 -ci ilin noyabrında İlyuşin TsAGI -nin dizayn bürosunu iki müstəqil quruluşa bölməyi təklif etdi: V. I adına 39 nömrəli təyyarə zavodunun Mərkəzi Dizayn Bürosu. V. R. Menzhinsky, yüngül təyyarələrin inşası və TsAGI -nin dizayn şöbəsi, ağır təyyarələrin inkişafı ilə məşğul olur.
Sergey Vladimiroviçin təklifi Glavaviapromun rəhbəri Pyotr Baranov və Ağır Sənaye Xalq Komissarı Qriqori Ordjonikidze tərəfindən nəzərdən keçirildi.
13 Yanvar 1933 -cü ildə V. I. adına Aviasiya Zavodunun Mərkəzi Dizayn Bürosu (CDB). Başı İlyushin olan V. R. Menzhinsky.
Eyni zamanda, Sergey Vladimiroviç 3 nömrəli dizayn briqadasına rəhbərlik etdi. 1935 -ci ilin sentyabrında İlyuşinin briqadası Aviasiya Zavodunun Eksperimental Dizayn Bürosuna çevrildi. V. R. Menzhinsky və Sergey Vladimirovich OKB -nin baş dizayneri oldular.
Təkliflərinizin ən qısa zamanda qəbul ediləcəyini və nəzərə alınacağını bildiyiniz üçün intriqaya qapılmayın - insan olmalısınız. Ilyushin idi.
Müasirlərin ifadə etdiyi kimi, onun üçün əsas şey fərdlərin rəsmi mövqeyi deyil, bilik və yaradıcılıq fədakarlığı idi. İşçilərin komandadakı böyüməsinə və mövqeyinə bu cür yanaşma, komandanın əsas hissəsinin tərkibinin sabit olmasına səbəb oldu. İlyuşinlilər, digər təşkilatlardan olduqca cəlbedici təkliflər alsalar da, təşkilatdan ayrılmadılar, bunu bir çoxları xatirələrində qeyd etdilər.
İlyuşinin diqqətəlayiq keyfiyyəti (və o dövrdə ən faydalısı) həvəslə yoluxdurmaq, heç bir təşviş olmadan insanları öz fikri ilə özünə cəlb etmək qabiliyyəti idi. Keçmiş tabeliyində olanların qeyd etdiyi kimi, Sergey Vladimiroviç həmişə çox lakonik olub. Ancaq buna baxmayaraq, biliklərini ona məlum olan bir şəkildə insanlarla necə səxavətlə bölüşməyi bilirdi. Vaxtın göstərdiyi kimi, mühəndislik problemlərini və vəzifələrini həll etmək bacarığı ruhunda mükəmməl mütəxəssislər yetişdirdi.
Gənc mütəxəssislər üçün İlyuşin "Dizaynerə Qısa Qeyd" hazırladı, burada təyyarə hissələrinin, qurğularının və hissələrinin dizaynının əsas məsələlərini təsvir etdi. "Memo" yalnız dizaynı təsir edən bütün tələblərin tam siyahısı deyil, həm də dizaynda nəzərə alınmalı olan bütün amillərin təhlili üçün təlimatdır.
İlyuşinin yaratdıqları, prinsipcə, hamıya məlumdur.
İlyushinin rəhbərliyi altında OKB-nin ilk oğlu TsKB-26 bombardmançısı idi. 1936 -cı il iyulun 17 -də Vladimir Kokkinaki Beynəlxalq Aviasiya Federasiyası tərəfindən rəsmi olaraq qeydə alınmış yük qaldırma hündürlüyünə görə ilk Sovet dünya aviasiya rekordunu qoydu.
Bundan əlavə, 1941-ci ilin avqust-sentyabr aylarında Berlinə bir sıra basqınlar həyata keçirən DB-3 və DB-3F (IL-4) bombardmançıları yaradıldı. Və əlbəttə ki, "uçan tank" - İl -2 hücum təyyarəsi, Böyük Vətən Müharibəsində SSRİ -nin ən kütləvi təyyarəsi.
1943 -cü ildən etibarən Ilyushin Dizayn Bürosu sərnişin təyyarələri hazırlamağa başladı. Bəli, müharibə hələ də sürətlə davam edirdi, amma İlyuşində artıq dinc təyyarələr üzərində işə başlayaraq irəli baxırdılar.
Bir sıra mülki "İlovlar" Il-12 ilə başladı. Bunun ardınca İl-14 və Il-18 gəldi.
Sergey Vladimiroviçin rəhbərliyi altında hazırlanan son təyyarə İl-62 idi.
1967-ci ildə hava xətlərində işləyən sərnişin qitələrarası yaraşıqlı Il-62 və onun modifikasiyası Il-62M layiqincə Aeroflotun flaqmanlarına çevrildi.
İlyuşinin laynerlərinin pilotları belə böyük bir təyyarənin belə bütün İlama xas olan sadəliyi və idarəetmə rahatlığını qoruduğunu qeyd etdilər. Məhz o vaxtdan bəri dövlət rəhbərləri İlyuşinin təyyarələrində uçmağa başladılar və bu gün də bunu edirlər.
Ancaq hərbi mövzu da bir kənara qoyulmadı.
Bəli, müharibə illərində Dizayn Bürosunun əsas qüvvələri hücum təyyarələrinin təkmilləşdirilməsinə atıldı, lakin İlyuşin yeni bombardmançıların yaradılması üzərində işini davam etdirdi.
Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girən ilk Sovet reaktiv cəbhə bombardmançısı Il-28 idi.
1970 -ci ilin yazında S. V. İlyuşin xəstəlik səbəbindən OKB rəhbəri vəzifəsindən istefa verdi, lakin Elmi -Texniki Şuranın üzvü və məsləhətçi olaraq qaldı.
Yalnız yeddi illik layiqli istirahət və Sergey Vladimiroviç səyahətini başa vurdu.
Bura başqa nə əlavə edə bilərsiniz? Yalnız ölkənin xeyrinə və xatirəsinə edilənlərə görə minnətdarlıq. Ölkəsinin səmasında uçan yalnız gümüşü yaraşıqlı bir sərnişin xatirinə özünü bütün həyatını verən yaradıcı bir insanın xatirəsi.
Və bu xəyal, əgər varsa, mütləq gerçəkləşdi. Ancaq onun xatirinə minlərlə "uçan tanklar" düşmənlərə elə göydən ölüm gətirdi.
100 kq -dan az çəki olan bir planerdən, 40 ildən az bir müddətdə 160 ton uçuş çəkisi olan qitələrarası laynerə gedən İlyuşin əsl Baş Dizayner oldu. Bu bir başlıq deyil, bu metalda təcəssüm olunan bir ruh halı və bir fantaziya uçuşudur.
Ancaq bəlkə də dizayner İlyuşinin əsas uğuru hərfi mənada təyyarələr deyil. Hər hansı bir usta kimi (və Sergey Vladimiroviçin sadəcə ustad olması faktını şübhə altına almırıq), əsas uğur şagirdləri və davamçılarıdır. Müəllimin işini kim davam etdirəcək və hətta inkişaf etdirəcək.
İlyuşinin yalnız bir çox tələbəsi və davamçısı yox idi. İlyuşinlə on ildən çox işləyən bu tələbələrə və ən yaxın köməkçilərinə tez -tez "İlyuşin gözətçisi" deyilir. Həqiqətən də, bu, hər cür məsələnin həllində güvəndiyi və birlikdə çalışdığı, işini sadəcə davam etdirmədiyi mütəxəssislərdir.
Sergey Vladimiroviçin işdən çıxmasından sonra ortaya çıxan İl-62M, İl-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M ən yaxşı təsdiqdir.
9 fevral 1977 Sergey Vladimiroviç İlyushin Moskvada öldü. Novodevichy qəbiristanlığında dəfn edildi.
Lakin onun və şagirdlərinin yaratdığı təyyarələr uçmağa davam edir. İstədiyimiz miqdarda olmasa da, uçurlar. Amma bunlar reallıqlardır.
