1960 -cı ildə ABŞ -ın ən qədim vertolyot şirkətlərindən biri olan Piasecki Aircraft, Pathfinder proqramını başlatdı. Əvvəldən, 16H-1 prototipi tək rotorlu, quyruq rotorlu dizayndan istifadə etməklə yaradılmışdır. İlk uçuş 21 fevral 1961 -ci ildə həyata keçirildi. Bir ildən az bir müddət sonra, planlaşdırıldığı kimi, 16N-1-də bir qanad quraşdırıldı və RV, çıxışda idarə olunan səthləri olan üç bıçaqlı başlıq itələyici pervanə ilə əvəz edildi. İkincisi, yönlü idarəetmə və tork parryini təmin etdi. Uçuş testləri zamanı saatda 273 km sürətə çatdı. Bundan sonra ordu, sürəti 370 km / saata çatdırmaq şərti ilə layihənin maliyyələşdirilməsinə qoşuldu. Hərbçilərin təkidi ilə, layihədə bir sıra dəyişikliklər edildi, yəni gövdənin uzadılması və yükünün artırılması, remotorizasiya, əsas və itələyici pervanələrin dəyişdirilməsi və s. Vertolyot 16H-1A və ya Pathfinder II indeksini qəbul etdi. Giriş gücünü NV -dən itələyənə yenidən paylamaqla əhəmiyyətli bir sürətlənmə əldə edildi. Bu rejimdə əsas qaldırıcı qanad tərəfindən yaradılmışdır. Testin nəticələri ürəkaçan idi - 361 km / saat sürət, yaxşı idarəetmə və həm yüksək, həm də aşağı uçuş sürətində manevr qabiliyyəti. Gələcəkdə şirkət fərqli uçuş çəkiləri ilə bir neçə modifikasiya hazırladı, lakin heç biri prototipə belə çatmadı. Tədqiqatın nəticələri AH-56A Cheyenne yaratmaq üçün ordu tərəfindən tətbiq edildi.
Piasecki 1978-ci ilə qədər seçilmiş sxem üzərində nəzəri işləri davam etdirdi. 90-cı illərin ortalarında ordu AH-64 Apache və AH-1W SuperCobra-nın performansını yaxşılaşdırmaq üçün Piasecki-nin inkişaflarından istifadə etməklə maraqlandıqda əvvəlki mövzuya qayıdış aydın oldu.. Tam miqyaslı modelləşdirmə və yer sınağı dövrü də daxil olmaqla çox böyük işlər görülmüşdür. Baza vertolyotlarının ötürülməsində dəyişikliklər, yeni idarəetmə sistemləri və s. Ancaq nəticə, orta çox məqsədli UH-60 Black Hawk-ı dəyişdirmək üçün bir müqavilə idi. 3 ildən sonra prototip X-49A Speedhawk indeksini qəbul etdi. 16N -1 -dən əsas fərq, itələyən pervanenin hava axınının pozulması üçün fərqli bir dizayn idi - daha aşağı sürətlə və uçarkən və üfüqi uçuş uyğunluqlarında 90 ° C -də açılan daha səmərəli, kompozit yarımkürədən istifadə etdilər. korpusun konturuna girərək yüklərlə qarşılaşmır və quyruq bumunun titrəmə mənbəyini çıxarır. Kh-49A ilk uçuşunu 29 iyun 2007-ci ildə etdi.
2008-ci ildə Piasecki Aircraft, eksperimental X-49A vertolyotunun uçuş sınaqlarının ikinci mərhələsini başa çatdırmaq və keçirmək üçün vəsait aldı. Qeyd etmək lazımdır ki, uçuş testlərinin birinci mərhələsi başa çatdıqdan sonra X-49A SpeedHawk-ın gələcək perspektivləri qeyri-müəyyən olaraq qaldı. Üstəlik, verilən maliyyələşdirmə bütün problemləri həll etmir, çünki Piasecki Aircraft nümayəndələrinin fikrincə, proqramı tam şəkildə tamamlamaq kifayət deyil və artırılmalıdır. Eyni zamanda, şirkət ABŞ Müdafiə Nazirliyindən müsbət siqnalları qeyd edir.
X-49A SpeedHawk-ın uçuş sınaqlarının ilk mərhələsi keçən ilin iyun ayında başladı. Məqsədi, eksperimental vertolyotun sürət xüsusiyyətlərinə görə SH-60F Seahawk-in əsas versiyasını aşmasına imkan verən dizayn həllərini qiymətləndirmək idi.
Testlər zamanı X-49A SpeedHawk, SH-60F-ə bənzər güc dərəcələri ilə eyni zamanda titrəmə səviyyəsinin yarısı qədər sürətdə yüzdə 47 artım nümayiş etdirdi. Helikopterin performansı, boruya quraşdırılmış Vectored Thrust Kanallı Pervanenin (VTDP) quyruq rotoru və qaldırıcılığı artıran və əsas rotordakı yükü azaldan qanadların istifadəsi ilə yaxşılaşdırılmışdır.
Tərtibatçıların təxirəsalınmaz planları arasında X-49A SpeedHawk-a üçüncü mühərrikin, eləcə də geri çəkilə bilən eniş mexanizminin və vibrasiyanı azaltmaq üçün rotorun göbəyində kaplin quraşdırılması daxildir.
Serial vertolyotların seyr sürətinin saatda 383 kilometr, maksimum sürətin saatda 415 kilometr olması, SH-60F-in 241 və 256 kilometrə bərabər olan müvafiq rəqəmlərə sahib olması planlaşdırılır. Yüksüz çəki, əsasən üçüncü bir mühərrikin quraşdırılması hesabına 700 kiloqramdan çox artacaq. Eyni zamanda vertolyotun daşıma qabiliyyəti təxminən 230 kiloqram artacaq və döyüş radiusu təxminən üç dəfə genişlənəcək.
LTH:
X-49 modifikasiyası
Əsas rotor diametri, m 16.36
Uzunluq, m 20.10
Hündürlük, m
Genişlik, m
Çəkisi, kq
boş təyyarə 6900
maksimum uçuş
Mühərrik növü 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Güc, kW 1 x 1210
Maksimum sürət, km / saat 415
Sürət, km / saat 383
Praktiki məsafə, km
Praktik tavan, m
Ekipaj, insanlar 2
