1957 -ci ildə ABŞ Ordu Nəqliyyat Araşdırma Komandirliyi sənayeye uçan bir cip hazırlamaq tapşırığı verdi. Vertolyotların döyüş şəraitində kütləvi istifadəsinə bir neçə il qaldı. Vyetnam müharibəsi, bu cür avadanlıqların döyüş sahəsindəki müxtəlif vəzifələri həll etmək üçün yüksək səmərəliliyini açıq şəkildə təsdiqlədi. Bu baxımdan, hərbi uçan cipin hazırlanması sifarişi qəribə görünür. Ancaq 1950 -ci illərin sonlarında Amerika ordusu belə bir vasitənin vertolyotdan daha əlverişli və daha kiçik olacağına inanırdı ki, bu da uçan cipləri böyük miqdarda istehsal etməyə imkan verəcək və onlardan istifadə haqlı olacaq.
Uçan cip ideyası ABŞ -da necə yarandı
Uçan bir cip yaratmaq fikri İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Amerika hərbi komandanlığının başında yerləşdi. İlk uçan maşınların yaradılması cəhdləri uğursuzluqla başa çatdı, lakin onlar mütəmadi olaraq həyata keçirildi. Düzdür, 1958 -ci ilə qədər heç bir prototip havaya qalxa bilmədi. Qeyri -adi bir proqramın başqa bir sürücüsü, amerikalıların ilk uçan maşının SSRİ -də görünəcəyindən qorxduqları faktı hesab edilə bilər. Əlbəttə ki, ay yarışı deyil, həm də bir növ yarış.
Rəsmi adı "Uçan Ciplər" olan "Uçan Ciplər" olan yeni proqramın başlanğıcı 1957 -ci ildə elan edildi. Dizayn müqavilələri və texniki tapşırıqlar Curtiss-Wright, Chrysler və Piasecki Aircraft şirkətlərinə verildi. Zaman -zaman dünyada görünməyə davam edən bəzi müasir uçan avtomobil anlayışlarından fərqli olaraq, ABŞ ordusu şaquli bir uçuş və eniş təyyarəsi planlaşdırırdı. Bu, uçan cipi vertolyotlara bənzətdi və hətta digər avadanlıqların əldə edilməsi çətin olan ərazilərdə kiçik hazırlıqsız yerlərdən belə istifadə etməyə üstünlük verdi. Bu nəqliyyat vasitəsinin əhəmiyyətli bir üstünlüyü, yolsuzluq şəraitində malları səmərəli daşımaq və kəşfiyyat aparmaq qabiliyyəti idi.
1936 -cı ildə qurulan və vertolyotların istehsalı ilə məşğul olan Piasecki Aircraft, əvvəlcə ABŞ ordusu üçün yeni bir təyyarə hazırlamaqla məşğul idi. Şirkət bu gün də Boeing Korporasiyasının bir törəməsi olaraq mövcuddur və Pentaqonla işini davam etdirir. Şirkət Polşa əsilli Frank Nicholas Piasecki tərəfindən təsis edilmişdir. Polşa əsilli bu Amerika təyyarə dizayneri uzunlamasına vertolyot dizaynı sahəsində qabaqcıllardan biri idi. İlk PV-2 vertolyotunu 1943-cü ildə yaratdı. Eyni zamanda, yenilik, ilk növbədə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri ilə maraqlanan orduda təəssürat yaratdı. Daha sonra eyni dizayner, CH-46 Sea Knight və CH-47 Chinook kimi əfsanəvi helikopterlərin yaradılmasında iştirak etdi.
Artıq 1950 -ci illərdə Piasecki Təyyarəsi müxtəlif rotorlu nəqliyyat vasitələri yaratmaqda zəngin bir təcrübəyə sahib idi və qurucusu, Sikorsky ilə birlikdə Amerika vertolyot sənayesinin formalaşması üçün çox şey edən görkəmli bir dizayner olduğunu sübut etdi. Amerika ordusuna qeyri -adi uçan cip vermək problemini həll etməli olan Pyasetskinin şirkəti idi. Bəzi silah sistemləri də daşıyan yeni vasitə, xüsusən 1950 -ci illərə nəzər saldıqda çox qeyri -adi bir layihə kimi görünür. Ancaq sonra ordu və inkişaf etdiricilər, dönmə qanadlı nəqliyyat vasitələrinin əsas üstünlüklərini qoruyarkən, şaquli uçuş və enmə olan yeni təyyarənin vertolyotdan daha yüngül və ucuz olacağına inanırdılar. Eyni zamanda, cihaz müxtəlif malların daşınması və kəşfiyyat aparılması üçün çox faydalı olacaq.
Uçan cip Piasecki VZ-8 Airgeep-in texniki xüsusiyyətləri
Piasecki Aircraft, uçan bir cipin yaradılması üzərində işləyən bütün Amerika şirkətləri arasında ən böyük müvəffəqiyyəti əldə etdi. Proqram çərçivəsində bu şirkətin mühəndisləri bir neçə dəfə modernləşdirilmiş və tam hüquqlu sınaqlardan keçən iki şaquli uçuş və enmə təyyarəsi hazırladılar. İlk Piasecki Aircraft aerojipləri 22 sentyabr 1958-ci ildə havaya qalxdı və oktyabr ayında tam hüquqlu bir ordu sınağına başladı.
Başlanğıcda, yeni inkişaf Model 59K Skycar adlanırdı, amma qısa müddətdə şirkət adını Airgeep olaraq dəyişdi. Ordu təyinatı - VZ -8P. Xarici olaraq, yenilik Chrysler-in təqdim etdiyi modelə bənzəyirdi: Chrysler VZ-6. Yaranan uçan cipin yay və sərt hissələrində xarakterik əyriləri olan asanlıqla tanınan düzbucaqlı gövdəsi var idi. Dizaynerlər bu əyrilərdə hər birinin diametri 2,26 metr olan üç bıçaqlı tunel pervaneleri yerləşdirdilər. Eyni zamanda, VZ -8P Airgeep modelinin ümumi uzunluğu 7,95 metr, eni 2,87 metr, hündürlüyü 2,1 metr idi. Avtomobil mühərriklərdən birinin uğursuzluğundan sonra da havada qala bilər. Eyni zamanda, avtomobilin maksimum uçuş çəkisi 1065 kq-a çatdı.
Təyyarə iki nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu, maşının idarə olunması isə vertolyot idi. Bu, pilotların təlim prosesini asanlaşdırmalı idi. İstənilən vertolyot pilotu yeniliyin idarə olunmasını asanlıqla mənimsəyə bilər. Uçan cipin iki pervanesi əvvəlcə 180 at gücündə bir cüt Lycoming O-360-A2A dörd silindrli mühərriklə təchiz olunmuşdu. hər biri Klassik vertolyotlardan daha aşağı olan təyyarənin aşağı sürətlə 110 km / saat sürətlə inamla uçması üçün bu kifayət idi.
Eyni zamanda, 1959 -cu ilin yayında aparat orduya təhvil verildikdə, elektrik stansiyası daha güclü bir cihazla əvəz edildi. İki pistonlu mühərrik, 425 at gücünə malik Turbomeca Artouste turboşaftlı mühərrikə yol verdi. Bu mühərriklə avtomobil Dəniz Qüvvələrində sınaqdan keçirildi. Xüsusilə Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün üç təkərli şassi üzən şassi ilə əvəz edildi. Uçan nümunə donanmadan qayıtdıqdan sonra ordu rəhbərliyi yenidən mühərrikin dəyişdirilməsinə başladı. Bu, Airgeep-ə daha güclü, lakin yüngül mühərrik verdi: 550 at gücünə malik Garrett AiResearch TPE331-6. Əvvəlcə 1, 5 ilə 4 metr yüksəkliklərdə istifadə edilməsi planlaşdırılan cihaz, demək olar ki, bütün maneələrin ətrafında sakitcə uçaraq yerdən yüzlərlə metr yüksəklikdə asanlıqla və daha yüksəklərə qalxa bilərdi. Tavan təxminən 900 metr yüksəklikdə idi.
Paralel olaraq, ABŞ ordusu bu yeniliyi yüngül silah sistemlərinin daşıyıcısı hesab etdi. Hətta uçan bir cipin üstünə geri çəkilməyən silah quraşdırmaq istəyirdilər. Çevik təyyarənin enişdən sonra örtük arxasından tullanaraq zirehli bir hədəfə hücum edəcəyi planlaşdırılırdı. Bununla birlikdə, avtomobilin heç bir rezervasiyası yox idi, buna görə də ekipajın hədəf almaq üçün çox az vaxtı olduğu aydın idi. Eyni zamanda, tanklara quraşdırılmış zenit pulemyotlarından deyil, kiçik silahlardan adi atəş nisbətən böyük bir təyyarə üçün bir hökm ola bilər.
Airgeep layihəsinin taleyi
Zaman keçdikcə Piasecki Aircraft, mühərrikləri sıradan çıxarmaqla ilk prototipi təkmilləşdirməyə çalışmağı dayandırdı və təyyarənin ikinci modelini təqdim etdi. Amerika ordusunun bütün istəklərini də nəzərə alan model AirGeep II və ya hərbi təsnifatda VZ -8P (B) "Airgeep II" adını aldı. Yenilik daha da güclü bir elektrik stansiyası aldı: 550 at gücünə malik iki Turbomeca Artouste IIC turboşaftlı mühərrik. hər biriEyni zamanda, maksimum uçuş sürəti saatda 136 km-ə yüksəldi ki, bu da uçan cipin maksimum qalxma ağırlığının iki tonu keçdiyini nəzərə alaraq yaxşı bir göstərici idi: 2177 kq. Modelin fərqli bir xüsusiyyəti, ekipaj üçün boşaltma oturacağı və üç paraşütçü və ya bərabər yük daşımaq qabiliyyəti idi. Üç təkərli şassi, avtomobilə quruda lazımlı hərəkətliliyi təmin etdi, ancaq asfalt yollarda.
Yenilənmiş modelin ilk uçuşu 15 fevral 1962 -ci ildə həyata keçirildi. Eyni zamanda, artıq yaradılmış və sınaqdan keçirilmiş nümunələrin bütün müsbət keyfiyyətləri nəzərə alınmış, uçuşda nəzarət qabiliyyəti və sabitləşmə yaxşılaşdırılmışdır. Ordu və donanmada görülən işlərə və olduqca aktiv sınaqlara baxmayaraq, avtomobilə tələbat yox idi. Eyni zamanda, bütün Airgeep modellərinin açıq üstünlükləri vardı. Mükəmməl görmə qabiliyyəti, demək olar ki, hər hansı bir hazırlıqsız yerdən havaya qalxma və enmə qabiliyyəti daxildir. Ayrı olaraq qeyd edildi ki, aşağı uçuş hündürlüyü düşmən radarlarından qaçmağa kömək edir. Ancaq hər şey bu cür avadanlıqların döyüş şəraitində həqiqi istifadəsinə bağlı idi. Aparılan testlər "uçan ciplər" anlayışının müasir döyüş üçün uyğun olmadığını açıq şəkildə göstərdi. Buna görə də, proqram müxtəlif məqsədlər üçün döyüş vertolyotlarının inkişafına tam diqqət yetirilərək eyni 1962 -ci ildə bağlandı.
