OKB, kompleksi yeni növ raketlərlə təchiz etmək də daxil olmaqla, Tu-22M təyyarələrinin zərbə qabiliyyətini genişləndirmək üzərində daim çalışdı.
1976-cı ildə kompleksin daha da inkişaf etdirilməsi tədbirləri çərçivəsində Tu-22M2-nin müxtəlif versiyalarda aeroballistik raketlərlə təchiz edilməsi barədə qərar qəbul edildi.
Bu mövzu üzərində işləyərkən, seriyalı Tu-22M2-dən biri aeroballistik raketləri olan eksperimental kompleksə çevrildi.
Yeni kompleks sınaqlardan uğurla keçdi və qəbul edilməsi tövsiyə edildi, lakin sonradan 80-ci illərin ilk yarısında uğurla tamamlanan Tu-22M3 daşıyıcı təyyarəsinin daha inkişaf etmiş bir modifikasiyasında bu raket sisteminin tətbiqinə qərar verildi.
1977-1979-cu illərdə, Tu-22M tipli təyyarələrin iş yerlərini və gəmidəki radarları məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş passiv axtaran ilə Kh-22MP və Kh-28 raketləri ilə birgə dövlət sınaqları keçirildi.
1979-cu ildə, Kh-22MP raketi olan K-22MP kompleksinin SGI uğurla tamamlandı və kompleksin qəbul edilməsi üçün də tövsiyə edildi.
Hərbi Hava Qüvvələrinin Tu -22M üçün təyin etdiyi tələbləri Dizayn Bürosu və təyyarənin və kompleksin yaradılması və təkmilləşdirilməsi proqramına daxil olan müəssisələr tərəfindən qəbul edilməsini təmin etmək çox çətin idi - xüsusən də lazımi parametrlərə nail olmaq. maksimum sıra və maksimum sürət üçün, həmçinin kompleksin elementlərinin etibarlılığını daha da yaxşılaşdırmaq üçün.
Hər şeydən əvvəl problemi mühərriklə həll etmək lazım idi. Ağır səsdən sürətli döyüş təyyarələri üçün güclü iqtisadi turbofan mühərrikləri ilə mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq OKE N. D. 70-ci illərin əvvəllərində Kuznetsova, NK-22-ni təkmilləşdirmək üçün bir neçə cəhddən sonra (məsələn, NK-23 üzərində işləmək), üç şaftlı sxemə görə hazırlanmış və təchiz edilmiş yeni bir TRDDF NK-25 ("E") yaratdı. Müxtəlif rejimlərdə mühərrikin işini optimallaşdırmağa imkan verən ən son elektron avtomatlaşdırma sistemləri ilə.
NK-25-in maksimum uçuş sürəti 25.000 kqf-ə çatdı, subsonik rejimdə xüsusi yanacaq sərfi 0.76 kq / kqs-ə düşdü.
1974-cü ildə NK-25 mühərrikləri Tu-22M2E olaraq təyin olunan Tu-22M2 seriyasında sınaqdan keçirildi. Növbəti iki il ərzində yeni mühərrik Tu-142LL uçan laboratoriyasında uçuşlarda çoxlu sayda sınaq və təkmilləşdirmələrdən keçdi.
NK-25 turbojet mühərriki üzərində işlə eyni vaxtda, Kuznetsov Dizayn Bürosu, subsonik kruiz uçuşlarında əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı səmərəliliyi olan perspektivli NK-32 turbojet mühərriki üzərində iş apardı. Gələcəkdə bu mühərrik həm strateji Tu-160, həm də uzun mənzilli Tu-22M (əslində Tu -160 layihəsi NK-25 əsasında bir elektrik stansiyası üzərində qurulmuşdur).
Yeni mühərriklərin tətbiqinə əlavə olaraq, Dizayn Bürosu, konstruktiv və texnoloji xarakterli tədbirlərlə boş bir təyyarənin kütləsinin daha da azaldılması üzərində israrlı işini davam etdirdi. Təyyarənin aerodinamikasını yaxşılaşdırmaq üçün ehtiyatlar da var idi.
Təyyarənin daha da inkişaf etdirilməsi ilə bağlı bu və digər bir çox perspektivli işlər, Tu-22M-Tu-22M3 təyyarəsinin ən qabaqcıl seriyalı modifikasiyasının yaradılmasına səbəb oldu.
1974-cü ilin yanvar ayında, NK-25 mühərrikləri üçün Tu-22M2-nin daha da dəyişdirilməsinə qərar verildi. Dizayn bürosunun öz inkişaflarına əsaslanaraq mümkün dəyişiklik yollarını işləyərkən, təkcə mühərriklərin dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmamağı, təyyarənin dizaynında və aerodinamikasında əlavə təkmilləşdirmələr aparmağı təklif edir. Nəticədə, 26 İyun 1974-cü ildə, NK-25 mühərrikləri olan, təkmilləşdirilmiş hava çərçivəsi aerodinamikası olan, təyyarənin boş kütləsi azalmış və taktiki və əməliyyat xüsusiyyətləri yaxşılaşdırılmış Tu-22M-in inkişafını təyin edən bir hökumət fərmanı verildi..
Tu-22M-in yeni modifikasiyası Tu-22M3 ("45-03") rəsmi adını aldı.
NK-25-in istifadəsinə əlavə olaraq, OKB təyyarəni əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirən aşağıdakı konstruktiv tədbirləri həyata keçirdi:
* Hava girişlərini üfüqi bir paz ilə hava kəmərindəki şaquli paz ilə əvəz etdi.
* Qanad yelləncəyinin maksimum əyilmə bucağını 65 dərəcəyə qədər artırdı.
* Dəyişdirilmiş yanacaq doldurma çubuğu olan gövdənin yeni uzadılmış burnunu təqdim etdi.
* Təkmilləşdirilmiş aerodinamik konturlara malik iki toplu sərt qurğu tək topla əvəz edildi.
* Təkmilləşdirilmiş çıxarıla bilən qurğular, möhürlənmiş yuvalar, dəyişdirilmiş kaplamalar və s.
Boş bir təyyarənin kütləsini azaltmaq üçün tədbirlər görüldü: əsas eniş mexanizmini yüngülləşdirdilər (başqa bir qəpiyə keçdilər, orta cüt təkərlərin sürüşmə sistemindən imtina etdilər), yüngül bir stabilizator və qısaldılmış bir sükan təqdim etdilər. qanadın orta hissəsinin bir hissəsi, firewall və quyu kanalizasiyalarının tikintisində titana keçdi, istilik izolyasiyası və mastiklərin növü dəyişdirildi, məmə borusu birləşmələri lehimli ilə əvəz edildi, hidravlik nasoslar dəyişdirildi və sabit tezlikli generatorlar AC enerji təchizatı sisteminə daxil edildi, istiliyədavamlı elektrik naqilləri, asanlaşdırılmış SCV qurğuları, ştamplama və tökmə ilə istehsal olunan elementlər mənfi toleranslarla hazırlanmağa başladı. Yeni mühərriklərin artan kütləsi nəzərə alınmaqla kütləni azaltmaq üçün bütün tədbirlərin, boş bir təyyarənin kütləsinin 2300-2700 kq-a qədər ümumi azalmasını təmin etməsi lazım idi.
Naviqasiya kompleksinin elementlərində dəyişiklik edildi. Zərbə silahlarının seçim imkanlarını genişləndirmək, avionikanı və elektron müharibəni modernləşdirmək məsələlərini nəzərdən keçirdik. Tu-22M-də yeni bir PrNK, Obzor tipli bir təyyarə radarı, fərqli REP avadanlıqları yerinə bir REP kompleksi, aeroballistik və qanadlı subsonik raketlər də daxil olmaqla yeni növ raketlərin təqdimatı qaldırıldı.
Təyyarənin dizaynındakı bütün təkmilləşdirmələr nəticəsində, uçuş xüsusiyyətlərinin nəhayət 1967 -ci il fərmanın tələblərinə cavab verən dəyərlərə çatması lazım idi.
Yeni modernləşdirmə layihəsi müştəridə böyük maraq doğurdu - təyyarənin uçuş və taktiki xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq və bütün aviasiya zərbə kompleksinin imkanlarını və səmərəliliyini genişləndirmək üçün real imkanlar yarandı.
Tu-22M-in inkişafında gözlənilən keyfiyyət sıçrayışını nəzərə alaraq, Tu-22M3-ün mövcudluğunun ilkin mərhələsində müştəri yeni Tu-32 adını yeni ssmoletə verdi.
Gələcəkdə kompleks üçün bir çox perspektivli modernləşdirmə sahələrinin inkişafında gecikmə səbəbindən adi Tu-22M3 təyinatı qaldı.
OKB və seriyalı zavodun yaxşı əlaqələndirilmiş işi, ən qısa müddətdə təyyarənin dərin modernizasiyasını həyata keçirməyə və 20 iyun tarixində ilk uçuşunu həyata keçirən ilk Tu-22M3 prototipini uçuş testləri üçün hazırlamağa imkan verdi. 1977 (sınaq pilotu AD Bessonov, gəmi komandiri). Uçuş və inkişaf testləri proqramını tamamladıqdan sonra, Tu-22M3 1978-ci ildən bəri seriyalı istehsala buraxıldı. 1983-cü ilə qədər Tu-22M3, Tu-22M2 ilə paralel olaraq inşa edildi və 1984-cü ildən etibarən yalnız Tu-22M3 seriyadaydı. Ümumilikdə, KAPO-da bir neçə yüz Tu-22M təyyarəsi istehsal edildi. Təyyarənin seriyalı istehsalı 1993 -cü ildə dayandırılıb.
İlk Tu-22M3 testləri yeni modifikasiyalı təyyarələrin uçuş və taktiki xüsusiyyətlərinə görə Tu-22M2-dən xeyli üstün olduğunu göstərdi. Uçuş xüsusiyyətləri baxımından, təyyarənin və bütün kompleksin döyüş qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə 1967 -ci ilin tələblərinə cavab vermək mümkün idi. Tu-22M3-ün birgə dövlət sınaqları 1981-ci ildə başa çatdı və təyyarə xidmətə tövsiyə edildi.
1981 -ci ildən 1984 -cü ilə qədər, təyyarə aeroballistik raketlərlə təchiz olunma variantı da daxil olmaqla, inkişaf etmiş döyüş qabiliyyətinə malik bir variantda əlavə bir sınaq dəsti keçirdi. Yeni silah sistemləri onları dəqiqləşdirmək və sınamaq üçün əlavə vaxt tələb etdi, buna görə də son formada Tu-22M3 rəsmi olaraq yalnız 1989-cu ilin martında istifadəyə verildi.
Tu-22M3 kompleksinin inkişaf perspektivləri, təyyarədə olan avadanlıqların modernləşdirilməsi, qabaqcıl yüksək dəqiqlikli silah sistemlərinə malik əlavə avadanlıq və gəminin təyyarəsinin, onun sistemlərinin lazımi qaynaq və xidmət müddətinin təmin edilməsi ilə əlaqədardır. və avadanlıq.
Modernizasiyanın əsas məqsədləri bunlardır:
* kompleksin döyüş qabiliyyətinin genişləndirilməsi;
* döyüş tapşırığını yerinə yetirərkən təyyarənin müdafiə qabiliyyətinin artırılması, naviqasiyanın dəqiqliyi, rabitənin etibarlılığı və səs -küy toxunulmazlığı;
* həm idarə olunan, həm də idarə olunmayan yeni nəsil raket silahlarının, bombardmançı silahların istifadəsinin effektivliyinin təmin edilməsi.
Tu-22M3-də avionikanın modernləşdirilməsi baxımından, inkişaf etmiş imkanlara və səs-küy toxunulmazlığına malik yeni çoxfunksiyalı bir radar quraşdırmaq lazımdır. Avionikanın vahidlərində və avadanlıqlarında, avionikanın ölçüsünü və çəkisini azaltmağa imkan verən və eyni zamanda avadanlıqların enerji istehlakını azaltmalı olan yeni bir müasir element bazasına keçid tələb olunur.
Avionikanın modernləşdirilməsi üçün təklif olunan tədbirlər, resurs göstəricilərinin genişləndirilməsi ilə bağlı davam edən işlər ilə birlikdə, bu aviasiya kompleksinin 2025-2030 -cu illərə qədər səmərəli işləməsinin mümkünlüyünü təmin edəcək.
OKB, bütün bu tədbirləri davamlı olaraq həyata keçirir, Tu-22M3 kompleksinin əsas dizaynını təkmilləşdirir və inkişaf etdirir, bu kompleksin yaradılmasından bəri inkişafı üçün bir neçə variant hazırlamışdır.
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, bomba və X-22H raketləri ilə silahlanmış uzun mənzilli raket-daşıyıcı-bombardmançının əsas variantlarına əlavə olaraq, X-22H raketləri və aeroballistik raketlərə əsaslanan radar əleyhinə raketlərlə silahlanmış bir variant da hazırlanmışdır.
80-ci illərin əvvəllərində OKB, silah və texnikanın əsas tərkibindən fərqlənən Tu-22M-in bir neçə modifikasiyasını hazırladı və istehsal etdi.
Müşahidə sisteminə kəşfiyyat və hədəf təyinat avadanlıqlarının tətbiqi, Tu-22M-ni radar əleyhinə raketlərlə, sonra isə müxtəlif tipli aeroballistik raketlərlə yenidən təchiz etməyə imkan verdi. Əvvəlcə bu işlər Tu-22M2, sonra Tu-22M3 ilə əlaqədar olaraq həyata keçirildi. 80-ci illərdə bu işlər müvəffəqiyyətlə taclandı-Tu-22M3 seriyası, gövdə içi MCU-da aeroballistik raketləri olan raket silahlanmasının bir versiyasını da aldı, ancaq qanad atma qurğuları.
70-ci illərdə Tu-22PD tıxac təyyarəsini əvəz etmək üçün Tu-22M əsasında bir rejissor yaratmağa cəhd edildi.
Bu müddət ərzində robot Tu-22M2 seriyalı istehsalçıya çevrildi. Tu-22MP təyinatını alan təyyarə sınaqdan keçirildi, lakin REP kompleksi haqqında məlumatı olmadığı üçün seriyaya və ya istifadəyə verilmədi. Gələcəkdə, REP qrupunun ixtisaslaşdırılmış təyyarəsi fikrindən əl çəkdilər və Tu-22M3 seriyasını Tu-da quraşdırılmağa başlayan fərdi və qrup qorumasının yeni təsirli REP kompleksləri ilə təchiz etmək üçün bahis etdilər. 80 -ci illərin ikinci yarısında 22M3.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Tu-22M3-ə HK-32 mühərriklərinin quraşdırılması, bununla da xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması və güc qurğusunun başqa bir OKB təyyarəsi olan strateji Tu-160 ilə birləşdirilməsi planlaşdırılırdı.
Yeni elektrik stansiyasını sınamaq üçün, Tu-22M3 seriyasından biri çevrildi, lakin yeni mühərriklərin quraşdırılmasına gəlmədi, sonradan bu maşın yeni növ avadanlıq və silahların sınanması üçün uçan bir laboratoriya olaraq istifadə edildi.
1992-ci ildə OKB, LII və TsAGI ilə birlikdə, ilk seriyalı Tu-22M3-lərdən biri əsasında, geniş miqyaslı uçuş aerodinamik tədqiqatları üçün nəzərdə tutulan Tu-22MLL uçan laboratoriyasını yaratdı.
Tu-22M-in sadalanan qurulmuş versiyalarına əlavə olaraq, Dizayn Bürosu, dizaynın ilkin mərhələlərini tərk etməyən təyyarənin bir neçə modifikasiyası və modernizasiyası layihəsini hazırladı. 1972-ci ildə dəniz aviasiyasının dizayn bürosu Tu-22M-in köklü şəkildə modernləşdirilməsi üçün texniki təklif hazırladı. Layihə "45M" adını aldı.
Layihəyə görə, "45M" iki növ NK-25 və ya HK-32 mühərrikləri ilə təchiz olunmalı və dəyişkən bir süpürmə ilə birlikdə Amerika SR-71 kəşfiyyat təyyarəsinin sxemini xatırladan orijinal aerodinamik plana malik olmalı idi. qanad
Zərbənin iki X-45 raketindən ibarət olacağı ehtimal edilirdi.
Bununla birlikdə, seriya istehsalının köklü şəkildə yenidən qurulması və Hərbi Hava Qüvvələrinin o vaxt SSRİ -nin ödəyə bilmədiyi yeni təyyarələrlə istehsal və yenidən silahlanma nisbətindəki itkilər səbəbiylə bu layihə sonrakı həyata keçirilməsi üçün qəbul edilmədi..
TU-22M-in müxtəlif modifikasiyalarına əsaslanaraq, təkcə qorunan obyektlərdən uzaq məsafələrdə deyil, həm də AWACS təyyarələri ilə vuruşa bilən uzun mənzilli Tu-22DP (DP-1) yaratmaq üçün layihələr var idi. təyyarə birləşmələrini nəql edir və zərbə funksiyalarını yerinə yetirir
Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, modernləşdirilmiş mühərriklərin, yeni avadanlıqların və silah sistemlərinin istifadəsinə əsaslanan Tu-22M-in inkişafı üçün Tu-22M4 və Tu-22M5 layihələrinə əsaslanan bir neçə başqa layihə var idi və var. Tu-22M4 kompleksi üzərində işlər 80-ci illərin ortalarında başladı (1987-ci ilə qədər, bu mövzu, Tu-22M-in dərin modernizasiyası olaraq, Tu-32 adını daşımağa davam etdi)
Layihə, təyyarəni yeni avadanlıq və silahlarla təchiz etməklə kompleksin döyüş effektivliyini daha da artırmaq üçün Tu-22M3 seriyasının modifikasiyası idi.
Hər şeydən əvvəl, ən son element bazasına əsaslanan müasir bir naviqasiya sistemini özündə birləşdirən yeni bir müşahidə və naviqasiya sistemi təqdim edildi; Obzor tipli yeni bir bort radarı, modernləşdirilmiş REP kompleksi və yeni müşahidə optik sistemi təqdim edildi; xarici və daxili ünsiyyət üçün ayrı -ayrı avadanlıq vahidləri tək bir komplekslə əvəz olundu, maye azotdan istifadə edən bir yanacaq tankı təzyiq sistemi tətbiq edildi və s.
Avadanlığın yeni tərkibi həm standart raketlərin, həm də yüksək dəqiqlikli bombardmançı və raket silah sistemlərinin raket silahlanma kompleksinin bir hissəsi olaraq istifadəsini təmin etdi. Tu-22M4 proqramına görə, 90-cı illərin əvvəllərində bir təyyarə prototipi quruldu, lakin 1991-ci ildə maddi səbəblərdən serial Tu-nun "kiçik modernizasiyası" proqramının xeyrinə praktiki olaraq iş dayandırıldı. Müasirləşdirilmiş uçuş və naviqasiya sistemləri və raket idarəetmə sistemi üçün 22M3s
Kompleksin daha da modernləşdirilməsi üzərində iş aparmaq üçün eksperimental Tu-22M4 təyyarəsindən istifadə edilmişdir.
1994-cü ildə OKB öz təşəbbüsü ilə Tu-22M3 seriyasının daha da modernləşdirilməsi və Tu-22M4 mövzusunun inkişafı üçün bir layihə hazırladı. Həssas silahlara diqqət yetirərək silah sistemlərinin çeşidini artırmaq və tərkibini yeniləmək, avionikanı daha da modernləşdirməklə kompleksin döyüş effektivliyinin artırılması nəzərdə tutulurdu; təyyarə gəmisinin imzasının azaldılması, təyyarənin aerodinamik keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması (qanad konturlarının dəyişdirilməsi, yerli aerodinamikanın və xarici səthlərin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması).
Raket silahlanma kompleksinin planlaşdırılan tərkibinə yüksək dəqiqlikli taktiki gəmi əleyhinə raketlər və hava-hava raketləri (özünümüdafiə və müşayiət təyyarəsi və "basqınçı" funksiyalar kompleksini yerinə yetirmək üçün) daxil olacağı ehtimal edilirdi. sərbəst düşən və idarə olunan (tənzimlənən) müasir bombalar.
Modernləşdirilmiş aviyoniklərə aşağıdakılar daxil edilməli idi: ən son müşahidə və naviqasiya sistemi, modernləşdirilmiş silah idarəetmə sistemi, Obzor hava desantlı radarı və ya perspektivli yeni bir radar, təkmilləşdirilmiş rabitə kompleksi, təkmilləşdirilmiş REP kompleksi və ya yeni perspektivli kompleks.
Təyyarənin hava çərçivəsinə görə aşağıdakı dəyişikliklər edildi: təyyarənin burnu; qanadın orta hissəsinin və qanadın fırlanan hissəsinin corabları, qanadın fırlanma düyünlərinin üzərindəki kaplamalar; gövdənin arxa filesi, sükan.
Xüsusilə xaricə tədarük üçün dizayn bürosu, Tu-22M3 seriyasındakı son təkmilləşdirmələri nəzərə alaraq silah və avadanlıqların tərkibində bəzi fərqlərə malik olan Tu-22M3-Tu-22M3E təyyarəsinin ixrac versiyasını hazırladı. avionikanın tərkibi, potensial xarici müştərilərin tələbləri, habelə SSRİ və Rusiya Federasiyasının beynəlxalq öhdəlikləri. Təyyarənin potensial alıcıları kimi Hindistan, Çin, Liviya və s. Kimi ölkələr hesab edilə bilər.
Tu-22M-in inkişafı ilə əlaqədar bu işlərə əlavə olaraq, Dizayn Bürosu, 90-cı illərin ikinci yarısında çevrilmə proqramları çərçivəsində, 10-12 sərnişin üçün Tu-344 inzibati sinif ATP layihəsini nəzərdən keçirdi., yaradılması Tu-22M2 və ya Tu-22M3 təyyarələrinə əsaslanmalı idi.
OKB, Tu-22M3 daşıyıcı təyyarəsi əsasında perspektivli bir aerokosmik sistem (AKS) yaratmaq imkanlarını nəzərdən keçirir.
Qeyd etmək lazımdır ki, aerokosmik sistemlər sahəsində Dizayn Bürosu iki istiqaməti həyata keçirmək və daha da inkişaf etdirmək üçün ən məqsədəuyğun və perspektivli hesab edir.
Birinci istiqamət, nisbətən kiçik yüklərin aşağı torpaq orbitinə sürətli çıxarılması üçün mövcud Tu-160 və Tu-22M3 daşıyıcı təyyarələri əsasında ticarət sistemlərinin yaradılmasıdır.
İkinci istiqamət, AKS və VKS daxil olmaqla gələcək hipersəs təyyarələrinin elementlərini sınaqdan keçirmək üçün eksperimental komplekslərin hazırlanması və uçuş testləridir.
Təyyarə təyyarəsi kimi Tu-160-dan istifadə, 1100-1300 kq-a qədər olan yükün aşağı yer orbitinə buraxılmasını təmin etməyə imkan verir. Burlak AKS layihəsi çərçivəsində OKB-də bu mövzu hərtərəfli işlənmişdir. Əksinə, Tu-22M3 daşıyıcı təyyarəsinə əsaslanan aerokosmik kompleksi 250-300 kq ağırlığında bir yükün orbitə çıxarılmasını təmin edə bilər. daha çox potensial daşıyıcı təyyarə və mümkün olan daha çox hava limanı şəbəkəsi sayəsində Tu-160-a əsaslanan AKS-dən daha çox praktiki tətbiq perspektivləri var.
Son zamanlarda, yük gəmisi yük maşınlarının və kosmik gəmilərin xidmət sistemlərinin mikrominiaturizasiyasında ən son nailiyyətlər əsasında yaradılan ağır və bahalı çoxfunksiyalı kosmik gəmilərdən kiçik kosmik gəmilərin istifadəsinə keçidin açıq bir tendensiyası özünü bütün dünyada göstərdi. İldə 30% və yeni kosmik gəmilərin yaradılma müddəti 8-10 ildən 2-3 ilə qədər azaldılır, onların yaradılması xərcləri tez bir zamanda özünü büruzə verir. Kiçik kosmik gəmilər sinfində 250 kq-a qədər 20 avtomobilə qədər hər il istifadəyə verilir. Bu sinifdə aşağıdakı məqsədlər üçün kosmik gəmilər yaradılır: mobil rabitə sistemləri üçün kosmik gəmilər (çəkisi 40-250 kq); Yerin uzaqdan algılama kosmik gəmisi (çəkisi 40-250 kq), texnoloji və universitet kosmik gəmiləri (çəkisi 10-150 kq).
Hal -hazırda, birdəfəlik yerdən buraxılan qurğular, kiçik kosmik gəmilərin buraxılmasının əsas vasitəsi olmağa davam edir. OKB hesablamalarına görə, Tu-22M3 bazasında bir aerokosmik kompleks yaradıla və 3-4 il ərzində kommersiya istifadəsi mərhələsinə gətirilə bilər.
İkinci istiqamətdə (videokonfrans sisteminin yaradılması və hipersəsli təyyarələrdə iş), Tu-22M3 daşıyıcı təyyarəsi əsasında, Raduga-D2 hipersonik uçan laboratoriyasının sürətləndiricisini sınaqdan keçirmək üçün eksperimental uçuş kompleksi yaradıla bilər. şərti karbohidrogen və ya kriogen yanacaqla işləyən eksperimental scramjet mühərrikinin istədiyiniz traektoriyaya buraxılmasını təmin edə bilən Raduga Dövlət Tibbi Dizayn Bürosu
Tu-22M3E ixrac versiyasında, müştərinin xüsusi tələbləri nəzərə alınmaqla, Tu-22M3 seriyasının dəyişdirilmiş bir versiyası, bir az fərqli zərbə silahları dəsti ilə xarici müştərilərə təklif olunur. Kompleks, Kh-22ME-nin ixrac versiyasını istifadə etməklə yanaşı, bu ölkələrdə istifadəyə verilən raketlər də daxil olmaqla müxtəlif növ raketlərin istifadəsi üçün imkanları genişləndirdi, məsələn, Hindistan və Rusiya tərəfindən birgə hazırlanan Bramos raketləri. müəssisələr.
Uzun Mənzilli Aviasiya Tu-22M-də döyüş bölmələrinin birincisi Poltavada 185-ci Qvardiya TBAP-ı aldı. Alayın şəxsi heyəti Tu-22M2-də Tu-16-dan yenidən hazırlandı. Alay yeni maşınlara və kompleksə tez yiyələndi. Eyni 1974-cü ildə Tu-22M2 Donanmanın döyüş hissələrinə girməyə başladı. 70-80-ci illərdə daha bir neçə DA və dəniz aviasiya alayı Tu-22M2 və Tu-22M3-ə keçdi. SSRİ dağılandan sonra Tu-22M yalnız Rusiya və Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrində qaldı (son Tu-22M3 keçən il Ukraynada bölündü). Tu-22M2 və Tu-22M3 təyyarələri Əfqanıstan müharibəsi zamanı, məhdud sayda Tu-22M3 Çeçenistan Respublikasında anti-terror əməliyyatlarında iştirak etdi.
Hal-hazırda, əhəmiyyətli sayda Tu-22M3 Uzunmüddətli Aviasiya tərkibində və Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında fəaliyyətini davam etdirir, 90-cı illərin əvvəllərində xidmətdə olan bütün Tu-22M2 Hava Qüvvələrindən çıxarılaraq məhv edildi. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin quruluşu dəyişdi.
Tu-22M3 kompleksinin uzunmüddətli uğurlu istismarı, yüksək modernləşdirmə potensialı, uzun illər inkişaf etdiyi müddətdə əldə etdiyi uçuş və taktiki xüsusiyyətləri, quruda və döyüşdə bənzərsiz bir döyüş vasitəsi olaraq danışmağa imkan verir. Hərbi əməliyyatların dəniz teatrları, o cümlədən təsirli bir vasitə olaraq təyyarə gəmisi zərbə qrupları ilə mübarizə aparmaqla yanaşı, həm də yerli toqquşmalarda döyüş birləşmələrinin operativ-taktiki dərinliyində geniş hədəfləri məhv etmək üçün müasir təyyarə silahları çatdırmaq vasitəsi. və kütləvi qırğın silahlarından istifadə edən qlobal bir münaqişə vəziyyətində, müasir hava hücumundan müdafiə vasitələrinin istifadəsi kontekstində.
Bütün bunlar, təkcə əsas dizaynda olan və kompleksin inkişafı zamanı inkişaf etdirilən bir çox dizayn xüsusiyyətləri sayəsində deyil, həm də təyyarə üçün, həm də bütövlükdə bütün kompleks üçün əldə edilən yüksək əməliyyat xüsusiyyətləri sayəsində mümkün olmuşdur. Məsələn, əməliyyat zamanı Tu-22M3 ondan çox silah seçimi ilə istifadə edilə bilər. Üstəlik, bir silah növündən (raket, bombardmançı və ya qarışıq) digərinə keçid ən qısa müddətdə əməliyyatla təmin edilir.
Ölkənin müxtəlif bölgələrində Tu-22M3-dən istifadə edərək taktiki uçuş təlimlərinin aparılması göstərdi ki, təyyarə avadanlıq və silah hazırlamaq üçün minimal xərclərlə əməliyyat aerodromlarından idarə oluna bilər. Bu, Tu-22M3-ün Əfqanıstanda və Şimali Qafqazda gedən döyüşlərdə iştirakı zamanı aydın şəkildə təsdiqləndi.
Tu-22M3 kompleksinin uğurlu istifadəsi aşağıdakıları ehtiva edən sübut edilmiş bir əməliyyat sistemi ilə asanlaşdırıldı.
* Əsas vəzifəsi texniki avadanlıqların, yerüstü dəstək avadanlıqlarının, yanacaq və sürtkü yağlarının, ehtiyat hissələrinin, istehlak materiallarının və təyyarədə hər cür iş və döyüş istifadəsi üçün döyüş sursatının tədarükü olan logistika dəstəyi;
* həm hava limanının ərazisində, həm də ondan çox uzaqlarda təyyarələrin uçuşlarını həyata keçirməyə imkan verən radiotexnik dəstək;
* Tu-22M3 kompleksindən səmərəli istifadə etməyə imkan verən digər növ maddi və texniki dəstək.
Təyyarə (təyyarə bağlantısı) ən qısa müddətdə əsas hava limanından 5000-7000 km məsafədə yerləşən əməliyyat aerodromuna yenidən yerləşdirilməyə hazırlana bilər. İlk döyüş növləri üçün məhv vasitələri ümumiyyətlə bir təyyarədə nəql olunur. APU -nun olması, əməliyyat aerodromuna endikdən dərhal sonra döyüş əməliyyatlarına hazırlaşmağa imkan verir. Kompleksin istismarı üçün yaxşı sınaqdan keçirilmiş sistem, təyyarələri baza aerodromunda stasionar yerdən idarəetmə vasitələrindən istifadə etməklə, mövcud mobil xidmət qurğularından və ITS-in köçürülmə zamanı istifadə etdiyi texniki ilk tibbi yardım çantalarından istifadə edərək əməliyyat aerodromlarında hazırlamağa imkan verir..
Bütün bunlar kompleksi istənilən hərbi əməliyyatlar teatrında, həm genişliklərdə, həm iqlim zonalarında həm bazada, həm də əməliyyat aerodromlarında səmərəli istifadə etməyə imkan verir.
Mövcud Tu-22M3 təyyarələrinin böyük qalıq ömrü və Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin kifayət qədər çox Tu-22M3 təyyarəsinə malik olması nəzərə alınaraq, Dizayn Bürosu Tu-22M3 donanmasının daha da modernləşdirilməsi üzərində işlərini davam etdirir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, təyyarə yüksək dəqiqlikli silahlar, yenilənmiş avionika almalıdır. OKB, kompleksin və onun tərkib hissələrinin resurs göstəricilərini artırmaq üçün də daim çalışır. Tu-22M3 üçün modernləşdirmə proqramları, təyyarənin və kompleksin zərbə potensialını əhəmiyyətli dərəcədə artırmalı və ən azı 20-25 il daha səmərəli işləməsini təmin etməlidir. Beləliklə, yüksək dəqiqlikli silahlarla yenidən təchiz edilmiş modernləşdirilmiş təyyarə avadanlığı ilə təchiz edilmiş Tu-22M3, uzun illər ərzində Rusiya Uzun Mənzilli Aviasiya və Dəniz aviasiyasının zərbə qüvvələrinin döyüş gücünün əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edəcək..
Tu-22M3 təyyarəsinin qısa texniki təsviri.
Layihəsinə və dizaynına görə, Tu-22M3, gövdənin arxa hissəsində iki turbofan mühərriki quraşdırılmış, uçan qanadı dəyişən və quyruğu üzgəcli, ikiqat mühərrikli, aşağı metal qanadlı bir təyyarədir. alüminium və titan ərintiləri, yüksək dayanıqlı və istiliyədavamlı çeliklər, qeyri-metal konstruksiyalı materiallar.
Qanad sabit bir mərkəzi hissədən ibarətdir - qanadın orta hissəsi (SCHK) və iki fırlanan hissədən (PCHK) - 20, 30 və 65 dərəcə süpürmə bucağı boyunca aşağıdakı sabit mövqelərə malik konsollardan. Eninə "V" qanadının açısı 0 dərəcədir. Dönən qolun həndəsi bir bükülməsi var, bükülmə açısı 4 dərəcədir. SCHK -nın aparıcı kənar boyunca sürüşməsi 56 dərəcədir. Orta hissə arxa divarı və yük daşıyan dəri panelləri olan iki sparadır. Dönmə konsolları dönmə nöqtələrindən istifadə edərək mərkəzi hissəyə bərkidilir. Qanadların mexanizasiyası üç hissəli lamellərdən və konsollardakı iki yivli qapaqlardan və orta hissədə fırlanan qanaddan ibarətdir. 20 dərəcədən çox açılarda flap və lamellərin sərbəst buraxılmasının qarşısını alır. Konsollar rulonun idarə edilməsi üçün üç hissəli spoylerlə təchiz olunmuşdur (təyyarədə aileron yoxdur). Qanad konsolları elektro-hidravlik sistemdən istifadə edərək, sinxronlaşdırıcı şaftla birləşdirilmiş top-vidalı konvertorlu hidravlik sürücülər vasitəsilə fırlanır.
Gəminin gövdəsi, yük bölməsi sahəsindəki güclü uzunlamasına kirişlər (kirişlər) ilə gücləndirilmiş yarı monokok dizaynlıdır, gövdənin irəli hissəsində radarlar, dörd nəfər üçün nəzərdə tutulmuş ekipaj kabinəsi (gəmi komandiri, gəmi komandirinin köməkçisi, naviqator-naviqator və naviqator-operator), avadanlıq bölmələri, ön niş eniş qurğusu. Ekipaj iş yerləri KT-1M boşaltma oturacaqları ilə təchiz edilmişdir. Gəminin ortasında yanacaq çənləri, əsas eniş mexanizminin nişləri, yük bölməsi, hava qəbul kanalları var. Gəminin arxa hissəsində - mühərriklər və əyləc paraşüt bölməsi
Şaquli quyruq bir çəngəl və texnoloji olaraq ayrılan keel və sükandan ibarətdir. Delin 57 dərəcə süpürülməsi Üfüqi quyruq 59 dərəcə süpürmə ilə iki tək parçalı döngə konsolundan ibarətdir.
Şassi üç təkərli, burun dəstəyi iki təkərlidir, uçuşda geriyə çəkilir. Əsas dayaqlar üç oxlu altı təkərlidir, qanadına və qismən gövdəyə çəkilir. Əsas dayaqların təkərləri hidravlik disk əyləcləri və sürüşmə əleyhinə avtomatik qurğularla təchiz olunmuşdur. Əsas dayaqların təkərləri 1030x350, önləri 1000x280-dir.
Elektrik stansiyasına NK-25 yanacaqları olan iki dövrəli iki turbofan mühərriki daxildir; üfüqi idarə olunan bir paz və makiyaj və bypass flapları olan tənzimlənən çox rejimli hava girişləri; göyərtədə köməkçi quraşdırma; yanacaq və yağ sistemləri; elektrik stansiyaları üçün nəzarət və monitorinq sistemləri. Turbojet mühərrikinin maksimum yanma qüvvəsi 25.000 kqf və yanmadan gələn maksimum uçuş çəkisi -14.500 kqf -dir. TA-6A köməkçi elektrik qurğusu yerdən mühərrikin işə salınmasını, yerdəki AC və DC bort şəbəkəsinin enerji təchizatını və uçuşda uğursuzluq halında təyyarə sistemlərinin yerdəki hava ilə, bəzilərində isə enerji təchizatı təmin edir. uçuşda müəyyən hallar. Yanacaq, neytral qaz doldurma sistemi ilə təchiz edilmiş gövdə və qanadda (mərkəzi hissə və konsol) möhürlənmiş yanacaq yanlarında, həmçinin çəngəl çənində saxlanılır. Üfüqi bir pazlı çömçə tipli hava girişləri makiyaj və bypass flapları, həmçinin avtomatik hava qəbulu idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Təyyarənin inertial naviqasiya sistemli rəqəmsal uçuş və naviqasiya kompleksi təmin edir: naviqasiya problemlərinin avtomatik həlli; eniş öncəsi manevrlər və eniş yanaşması təmin edilərək üfüqi müstəvidə əllə, avtomatik və yarı avtomatik kros uçuş; müəyyən vaxtda təyyarənin müəyyən bir əraziyə avtomatik çıxması üçün lazımi məlumatların verilməsi; təyyarənin ekipajına, həmçinin kompleksin sistemlərinə lazımi məlumatların çatdırılması
Təyyarə, uzaq və qısa mənzilli radio naviqasiya vasitələri (RSDN və RSBN), avtomatik radio kompası, PNA tipli hədəf və naviqasiya radarı, Kh-22N raket idarəetmə sistemi ilə əlaqələndirilmişdir. Təyyarə kor eniş sistemi, yüksək və aşağı hündürlükdə radio altimetrləri ilə təchiz edilib. Yer və təyyarə ilə əlaqə VHF və KB ötürücü radio stansiyalarından istifadə etməklə həyata keçirilir. Ekipaj üzvləri arasında təyyarədaxili əlaqə təyyarə interkomundan istifadə etməklə həyata keçirilir.
Tu-22M3 təyyarəsinin raket silahlandırması böyük dənizi məhv etmək üçün hazırlanmış bir (gövdə altında yarı girintili vəziyyətdə), iki (qanad altında) və ya üç (yenidən yükləmə versiyası) UR Kh-22N (və ya MA) -dan ibarətdir. və 140-500 km aralığında radar-kontrastlı yer hədəfləri. Raketin buraxılış kütləsi 5900 kq, uzunluğu 11,3 m, maksimum sürəti M = 3 -ə uyğundur.
Bombardmançının silahlanması, stasionar yer hədəflərini və ya düşmən radarlarını məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş hipersəsli (M = 5) qısa mənzilli aeroballistik raketlər Kh-15 ilə tamamlanır. Altı raket çoxfunksiyalı baraban qurğusunun gövdəsinə yerləşdirilə bilər, daha dörd raket qanad və gövdənin altındakı xarici qovşaqlara asılır.
Kh-22N tipli raketlər yerləşir: gövdə yük bölməsində BD-45F geri çəkilə bilən şüa tutucusunda yarı girintili vəziyyətdə gövdə, dirəklərdə qanad tipli raketlər, BD-45K şüa tutucularında. Aeroballistik raketlər - ancaq MCU və atma qanadları.
Ümumi kütləsi 24000 kq-a qədər olan adi və nüvə sərbəst buraxılan bombalardan ibarət bomba silahlaması, gövdədə (12000 kq-a qədər) və doqquz MBDZ-U9-502 şüa tutucusunda dörd xarici asma qovşağında yerləşir (tipik) bomba yükləmə variantları 69 FAB-250 və ya səkkiz FAB-1500). Gələcəkdə Tu-22M3 təyyarələrini yüksək dəqiqlikli idarə olunan bombalarla, eləcə də yer və dəniz hədəflərini məhv etmək üçün yeni raket qurğuları ilə silahlandırmaq mümkündür.
Bombalama zamanı hədəf, bir radar və bir TV əlavəsi olan optik bombardmançıdan istifadə etməklə həyata keçirilir.
Təyyarənin müdafiə silahı, GSh-23 tipli topla (şaquli olaraq quraşdırılmış və 4000 rds / dəqədək artan qısaldılmış barel blokuna malik) bir top silahlanma sistemindən ibarətdir. Kiçik silahlı radar mənzərəsi ilə birlikdə 5 hesablama vahidi. Təyyarə yaxşı inkişaf etmiş bir REP kompleksi və passiv tıxac maşını ilə təchiz edilmişdir.
