Bu yazıda, 26 və 26-bis layihəsinin kreyserlərinin yaradılmasında italyan mütəxəssislərinin iştirak dərəcəsini, həmçinin ötən əsrin 30-cu illərinin beynəlxalq təsnifatında sovet kreyserlərinin mövqeyini anlamağa çalışacağıq.
Başlamaq üçün "Kirov" və "Maksim Qorki" kimi kreyserlərin dizaynındakı "əsas mərhələlər" haqqında yaddaşımızı təzələyək.
15 aprel 1932 kreyserin ilk əməliyyat-texniki tapşırığı (OTZ) təsdiq edildi.
1932-ci ilin iyul-avqust -İtalyan gəmiqayırma sənayesi ilə tanış olmaq, sovet kreyseri üçün bir prototip seçmək və 100-120 min tutumlu bir qazan-turbin elektrik stansiyası almaq vəzifəsi ilə məşğul olan bir Sovet komissiyası İtaliyaya göndərildi və çalışdı. hp Seçim "Montecuccoli" kreyserinin xeyrinə edildi və komissiya nəzəri rəsm və sonuncunun elektrik stansiyasını almağı təklif etdi.
19 mart 1933 İtalyan "Montecuccoli" kreyserinin mexanizmləri (turbinləri) olan OTZ "nin yenidən işlənmiş versiyası təsdiq edildi. Yeni OTZ -yə uyğun olaraq, Qırmızı Ordu Dəniz Qüvvələri Müdirliyinin rəhbərliyi, Elmi Tədqiqat Hərbi Gəmiqayırma İnstitutuna (NIVK) gəminin dizayn layihəsini hazırlamağı tapşırır.
20 aprel 1933 NIVK -nın ilkin dizaynı təsdiq edildi.
8 may 1933 UMC RKKA rəhbərliyi, kreyserin ümumi (texniki) layihəsinin yaradılması üçün TsKBS -1 Gəmiqayırma Mərkəzi Dizayn Bürosu (digər mənbələrdə - "xüsusi gəmiqayırma") ilə müqavilə imzaladı.
11 iyul 1933 Əmək və Müdafiə Şurası Baltikyanı, Qara dəniz və Sakit Okean donanmaları üçün səkkiz yüngül kreyserin inşasını nəzərdə tutan "1933-1938-ci illər üçün Dəniz Gəmiqayırma Proqramı" nı təsdiq edir.
14 may 1934 İtalyanların Eugenio di Savoia kreyseri üçün elektrik stansiyası və bu cür zavodların istehsalını qurmaq üçün tam sənədlər toplusunu (başqa şeylər arasında) italyanların Antaldo şirkəti ilə TsKBS-1 arasında imzaladığı bir müqavilə imzalandı. SSRİ. O andan etibarən, Project 26 kreyserinin dizaynında italyan mütəxəssislər birbaşa iştirak edir.
1934 -cü ilin sentyabrına qədər NIVK, Layihə 26 kreyserinin performans xüsusiyyətlərini 6500 tonluq standart yerdəyişməyə "uyğunlaşdırmaq" mümkün olmayan yeni bir dizayn dizaynı hazırlamağı bacarır və standart yerdəyişmə artırıldıqda kreyser çıxacaq. 6.970 ton NIVK tərəfindən hazırlanan bu layihə texniki layihə üçün TsKBS-1-ə təhvil verildi
1934 -cü ilin oktyabrında əsas kalibrli qüllələrin inkişaf rəhbəri A. A. Florensky, Project 26 kreyserinin qülləsinə iki deyil, üç silah yerləşdirməyi təklif etdi.
1934 -cü ilin noyabrında TsKBS-1 texniki dizayn təqdim etdi. Ancaq TsKBS -1 -in nəticələri daha da cəsarətləndirici oldu - təqdim olunan hesablamalara görə, kreyserin standart yerdəyişməsi 7225 tona çatmalı idi və sürət yarım düyün azaldı. Eyni zamanda, gəminin kifayət qədər sifariş edilməməsi və silahlanmaması qeyd edildi.
5 noyabr 1934 VM Orlov iki silahlı qüllənin üç silahlı qüllə ilə əvəz edilməsini təsdiqləyir. Eyni zamanda, layihə 26 kreyserinin standart yerdəyişməsi onun tərəfindən 7120-7170 ton səviyyəsində təyin edilmişdir.
29 dekabr 1934 Əmək və Müdafiə Şurası kreyserin son performans xüsusiyyətlərini təsdiq edir.
1934 -cü ilin sonunda (Təəssüf ki, dəqiq tarix yoxdur. - Təxminən.müəllif) "Ansaldo" Roma və Hamburq təcrübi hövzələrində sınaqdan keçirilmiş kreyserin nəzəri rəsmini Sovet tərəfinə ötürür.
Bunun ardınca TsKBS-1 qüvvələri tərəfindən kreyser layihəsinin yekunlaşdırılması və 26 layihənin iki gəmisinin çəkilməsi gəlir. 1935 -ci ilin oktyabrında
20 dekabr 1936 26 layihəsinə görə, Baltikyanı bir kreyser qoyulur (gələcək "Maksim Qorki").
14 yanvar 1937 26 -cı layihəyə görə, Qara dəniz (gələcək "Molotov") üçün bir kreyser qoyulur.
1937 -ci ilin yanvarında tikilməkdə olan "Kirov" KBF komandiri L. M. Haller, qüllə və təkər evini və bir sıra digər postları yenidən düzəltməyi təklif edir. Gələcəkdə zireh qorunmasının yaxşılaşdırılması və s. Haqqında fikirlər yaranır.
1937 -ci ilin aprelində yekun qərar verildi: seriyanın ilk iki gəmisi (Kirov və Voroshilov) Layihə 26 -ya uyğun olaraq, yaxınlarda qoyulmuş iki gəmi isə 26 -bis Layihəsinə uyğun olaraq - gücləndirilmiş zireh və silahlanma ilə tamamlanmalıdır. tam yanacaq təchizatı və dəyişdirilmiş yay üst quruluşu.
1938-ci ilin iyun-avqust - Sakit Okean Donanması üçün 26-bis tipli son kreyserlərin (Kalinin və Kaqanoviç) salınması.
Sovet kreyserləri nə ilə nəticələndi? 180 mm əsas kalibr üçün düzəldilmiş İtalyanların surəti idilər? Kreyserlərin əsas taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə baxaq.
Əlbəttə ki, layihələrin bəzi "qohumluq əlaqələri" var, amma aralarındakı fərqlər çox böyükdür və məsələ təkcə əsas çaplı silahlarla məhdudlaşmır. Məsələn, Sovet və İtalyan kreyserlərinin sifarişində əsas fərqlər var. İtalyanlar şaquli qorumaya güvənərək gəmilərinə aralıq zireh yerləşdirdilər (bel zirehlərindən əlavə, əsas zireh kəmərini deşən mərmilərdən parçaları "tutmaq" üçün zirehli bir bölmə də var idi), lakin üfüqi mühafizəsi yaxşı deyildi. Sovet kreyserləri, əksinə, dizayn əsnasında dünyanın demək olar ki, bütün yüngül kreyserlərindən üstün olan çox güclü bir zirehli göyərtə alırlar, ancaq özlərini orta ölçülü bir zirehli kəmərlə məhdudlaşdıraraq yan tərəfdəki zirehlərdən imtina edirlər. qalınlığı. Maraqlıdır ki, çox yaxşı yan zireh verən italyanlar nədənsə daha zəif müdafiə aldıqları keçidlərə məhəl qoymurlar: məsələn, Eugenio di Savoia-nın tərəfi 70 mm-lik kəmərlə, arxasında isə 30 -35 mm-lik bölmə, traversin yalnız 50 mm qalınlığı var. Ekstremitələrin zirehlənməsi son dərəcə vacib olduğu halda, yüngül kreyserlərin həm yaxınlaşma kursları, həm də geri çəkilmə döyüşü ilə xarakterizə olunduğunu nəzərə alsaq, olduqca qəribə bir qərar. Bu baxımdan, Sovet kreyserləri daha məntiqlidir - yan və travers zirehləri eyni qalınlığa malikdir.
Başqa fərqlər də var: Sovet kreyserlərinin yerdəyişməsi daha kiçikdir, lakin daha çox yanacaq tutumuna malikdirlər (Kirov və Montecuccoli və Eugenio di Savoia ilə Maksim Qorki arasında müqayisə etsək). Gəmilərin dizaynı fərqlidir və hətta gəmilərin həndəsi ölçüləri üst -üstə düşmür. Yaxşı, Sovet kreyserlərinin ölçüləri İtalyan gəmilərinə nisbətən daha kiçik idi, bu da yerli gəmilərin daha kiçik yerdəyişməsi ilə izah ediləcəkdi. Ancaq yox: Sovet kreyserləri İtalyanlardan daha uzun və daha genişdir, lakin "Montecuccoli" və "Eugenio di Savoia" layihələri daha böyükdür. Kimsə bir neçə metr uzunluğun və bir neçə on santimetr qaralmanın rol oynamadığını söyləyə bilər, amma bu belə deyil - bu cür dəyişikliklər gəminin nəzəri rəsmini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir.
26 və 26-bis layihələrinin kreyserlərinin dizaynının təsvirində İtaliya və Sovet kreyserləri arasındakı fərqləri daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik, lakin hələlik qeyd edirik ki, nə Kirov, nə də Maksim Qorki xarici gəmilərin nüsxələrini izləmir. Əlavə edirik ki, vizual olaraq İtalyan və Sovet kreyserlərində də əhəmiyyətli fərqlər var idi:
S. Balakin və Elio Andonun qrafikləri bir ölçüyə gətirildi
Ancaq "Kirov" "Montecuccoli" və ya "Eugenio di Savoia" nın "180 mm-lik bir nüsxəsi" deyilsə, italyanların sovet kreyserinin yaradılmasında rolu nədir? Burada təəssüf ki, düşüncəli tədqiqatçısını gözləyən bir çox suallar var. Layihə 26 kreyserlərinin dizayn tarixi dəfələrlə təsvir edilmişdir, lakin çox açıq şəkildə, müxtəlif mənbələr bir -birinə ziddir. Kifayət qədər sadə görünən bir sual budur: kreyserlərimiz üçün elektrik stansiyasının (AB) İtaliyada alındığı yaxşı bilinir (və bütün mənbələr tərəfindən təsdiqlənir). Amma hansı kreyserdən? Axı EHM "Montecuccoli" və "Eugenio di Savoia" bir -birindən fərqlənirdi. A. Çernışev və K. Kulagin "Böyük Vətən Müharibəsinin sovet kreyserləri" kitabında SSRİ -nin "Eugenio di Savoia" kreyserini satın aldığını iddia edirlər. Ancaq "İkinci Dünya Müharibəsi Kreyserləri Ensiklopediyasını" açsaq. Ovçular və müdafiəçilər "kitabını oxuyun və Sovet kreyserlərinin bölməsinə baxın (müəllif - S. V. Patyanin), sonra" Montecuccoli "kreyserinin idarəetmə blokunun alındığını görəndə təəccüblənəcəyik. Və, məsələn, A. V. Platonov əsərlərində bu məsələni tamamilə sükutla atlayaraq, heç bir dəqiqləşdirmə olmadan "əsas elektrik stansiyası İtaliyada alındı" ifadəsi ilə məhdudlaşır.
Sənədlərin orijinalları cavabları verə bilərdi, amma təəssüf ki, onları tapmaq o qədər də asan deyil: bu məqalənin müəllifi 11 may 1934 -cü ildə Ansaldo ilə bağlanmış müqavilənin mətnini tapa bilmədi. 11 may 1934 -cü il tarixli "Qırmızı Ordu Dəniz Qüvvələri Müdirliyindən İtalyan" Ansaldo "şirkəti ilə gəmiqayırma sahəsində əməkdaşlıq Sertifikatı" (yəni müqavilənin imzalanmasından üç gün əvvəl tərtib edilmişdir - təqribən. red.) UVMS RKKA gəmiqayırma şöbəsinin müdiri Sivkov (bundan sonra -"Yardım") tərəfindən imzalanmışdır. Deyir:
“Mən İtalyan şirkəti Ansaldodan gəmiqayırma mexanizmləri və texniki yardım alması nəticəsində aşağıdakı əsas elementləri olan bir kreyser qurulmalıdır: silahlanma: 6 - 3 əkiz qüllədə 180 mm -lik silahlar; 6 - 100 mm zenit silahları; 6 - 45 mm yarı avtomatik qurğular; 6 - 5 düymlük pulemyotlar (açıq -aşkar bir səhv, ehtimal ki, 0,5 düymlük pulemyotlar, yəni. 12,7 mm çaplı pulemyotlar - müəllif qeydləri); 2-3 ədəd 21 düymlük torpedo borular; 2 - katapultda olan təyyarə; İtalyan "Mərkəzi" nin PUAO sistemi; baraj minaları və həddindən artıq yüklənmədə dərinlik yükləri. Rezervasiya: lövhə - 50 mm; göyərtə - 50 mm. Səyahət sürəti - 37 düyün. Əsas mexanizmlərin gücü 126.500 at gücündədir. ilə. (məcburiyyət zamanı güc deməkdir - müəllifin qeydi) Naviqasiya sahəsi - 12 saat. tam sürətlə (450 mil). Econ. normalardan uzaqlaşmaq. tətbiq. - 1400 mil. Yerdəyişmə - standart, 7 min ton.
II. Müqavilənin hazırlanmasında şirkət aşağıdakıları təmin edəcək:
a) İtalyan kreyseri ilə tamamilə eyni olan əsas və köməkçi mexanizmlərin tam dəsti-qazanlar, turbo və dizel-dinamolar, mina kompressorları, aero-soyuducu maşınlar, sükan ötürücüləri və maşın qazanxanasının digər kiçik mexanizmləri. E. di Savoia , elektromekanik hissə üçün bütün iş təsvirləri, hesablamalar və spesifikasiyalarla. Bu gəminin mexanizmləri İtaliya donanmasının ən müasiridir və hazırda şirkət tərəfindən 6950 ton həcmli 36.5 düyünlü kreyser üçün istehsal olunur.
b) SSRİ fabriklərində həm metallurgiya, həm də mexaniki emal və quraşdırma baxımından yuxarıda göstərilən mexanizmlərin istehsalının qurulmasında texnoloji yardım. Texnoloji yardım, texniki prosesin bütün məlumatlarının SSRİ fabriklərinə ötürülməsindən, bu mexanizmlərin istehsalı üçün lazım olan kalibrlərin, şablonların, cihazların və cihazların tədarükündən, yüksək ixtisaslı mühəndislərin göndərilməsindən ibarət olacaq (18-24) fabriklərimizin işini öyrətmək və idarə etmək üçün SSRİ -yə texniki işçilər, və nəhayət, mühəndislərimizi (12) və işçilərimizi (10) fabriklərində hazırlamaq.
c) 1935 -ci ildə xidmətə başlayan İtalyan donanmasının ən yeni kreyserlərindən biri olan "Montecuccoli" kreyserinin gövdəsi üçün rəsmlər, hesablamalar və spesifikasiyalar, habelə kreyser və dağıdıcı üçün pervanelerin nəzəri rəsmləri və rəsmləri. dizayn etmişik ".
Beləliklə, SSRİ -nin Eugenio di Savoia -dan bütün köməkçi mexanizmləri olan tam bir elektrik stansiyası (bu italyan və sovet kreyserlərində oxşar elektrik stansiyası gücü ilə təsdiq edildiyi) əldə edildiyi iddia edilə bilər, italyanlar isə qurmağı öhdəsinə götürdülər. Sovet İttifaqında oxşar zavodların istehsalı …Ancaq sonra hər şey yenidən aydın deyil: sənəddə "Montecuccoli" gövdəsinin "rəsmləri, hesablamaları və spesifikasiyalarının" əldə edilməsi haqqında aydın şəkildə deyilir, niyə bir çox müəllif (A. Çernışev, K. Kulagin və başqaları) nəzəri rəsmin olduğunu göstərir "Kirov" kreyseri Eugenio di Savoia -nın yenidən işlənmiş versiyası idi? Bunu necə izah etmək olar?
Mümkündür ki, son anda, hətta müqavilə bağlandıqdan sonra da "Montecuccoli" nin rəsmlərini "Eugenio di Savoia" ilə əvəz etməyə qərar verildi. Ancaq yuxarıdakı "Kömək" in bəzi ifadələri, İtalyan kreyserinin nəzəri rəsminin satışının yalnız bir hissənin olduğunu göstərir və bunun xaricində italyanlar Sovet gəmisinin xüsusi bir layihəsi üçün yeni bir nəzəri rəsm yaratmağı öhdəsinə götürdülər. Diqqət yetirək: "… həm də hazırladığımız kreyser üçün pervanelərin nəzəri rəsmləri və rəsmləri …" Əlavə olaraq "Yardım" ın dördüncü hissəsində deyilir:
"Firma, təchiz etdiyi əsas mexanizmlərin, habelə SSRİ -də çəkilmiş və təlimatlara uyğun olaraq qurulmuş mexanizmlərin gücünə və yanacaq istehlakına zəmanət verir. Bundan əlavə, firma hazırladığı nəzəri bir rəsmə uyğun olaraq qurulan və firmanın mexanizmləri ilə təchiz edilmiş bir gəminin sürətinə zəmanət verir. Zəmanətin maddi ifadəsi müqavilənin dəyərinin 13% -dən çox ola bilməyən cərimələrlə müəyyən edilir (6 may 1933-cü il tarixli İtalyan-Sovet müqaviləsinə görə)."
Göründüyü kimi, Project 26 kreyserlərinin nəzəri rəsmləri yenə də Eugenio di Savoia əsasında hazırlanmışdır, lakin bunu kim, sovet dizaynerləri və ya italyanlar tərəfindən hazırladığı aydın deyil.
Ansaldo ilə razılaşma əsasında italyanlar bizə yalnız elektrik stansiyası və gövdə rəsmlərini satdılar, lakin ümumiyyətlə məlumdur ki, bu, Project 26 kreyserlərinin yaradılmasında Sovet-İtaliya əməkdaşlığını tükətməmişdir: İtalyan mütəxəssislər çəkinin hesablanmasında bizə kömək etdilər. kreyserin xüsusiyyətləri, əlavə olaraq əsas kalibrli qüllələr də İtalyan köməyi ilə dizayn edilmişdir. Digər texniki məsələlərdə Mussolininin gəmiqayırma şirkətlərinə müraciət etdiyimizi istisna etmək olmaz. Sovet kreyserlərinin dizaynının qısa bir tarixinin belə göründüyünü güman etmək olar: ilk OTZ (6000 ton, 4 * 180 mm silah) ortaya çıxdıqdan sonra SSRİ-nin layihələri ilə tanış olmaq imkanı əldə etdi. son İtalyan kreyserləri, Montecuccoli elektrik stansiyasını almaq qərarları verildi "Və Sovet gəmisində əsas kalibrli üçüncü qüllənin quraşdırılması. Buna görə, yerli dizaynerlər, yerdəyişməsi 6500 ton olan və 6 * 180 mm-lik silah daşıyan bir kreyser üçün bir layihə hazırladılar və buna paralel olaraq italyanlar üçün qaçış vasitələri və texniki yardım almaq üçün danışıqlar gedirdi. 1934 -cü ilin may ayında Ansaldo firması ilə bir müqavilə imzalandı və Sovet tərəfi 7000 tonluq bir kreyser qurmaq istədiyini bəyan etdi (burada, görünür, yerdəyişmənin daha da artmasından özlərini sığortaladılar). İtalyanlar "Eugenio di Savoia" nın nəzəri rəsminin yeni sovet gəmisinin dizaynı üçün ən uyğun olacağını düşündülər və müvafiq olaraq rəsm çəkdilər-7000 tonluq üç ədəd iki silahlı 180 mm qülləsi olan bir kreyser üçün. və 1934 -cü ilin sonuna qədər Avropa təcrübə hovuzlarında "işə salındı". İtalyanlar nəzəri bir rəsmlə məşğul olarkən, Sovet dizaynerləri bir layihə hazırlayırdılar (buna baxmayaraq, sovet kreyserlərinin bölmələrinin daxili quruluşu, qazanxanaları və mühərrik otaqlarını nəzərə almasaq, ən azından İtalyanlardan çox fərqlidir) fərqli sifariş sistemləri). Əlbəttə ki, dizayn edərkən dizayn bürolarımız italyanlarla məsləhətləşmə imkanı əldə etdilər, amma nə dərəcədə aydın deyil. Nəticədə 1934 -cü ilin sonuna qədər İtalyan nəzəri rəsmləri və sovet tədqiqatları 7000 tonluq yüksək keyfiyyətli bir kreyser layihəsinə "birləşməli" idi. Qəzaların qarşısı alındı - 1934 -cü ilin sonunda AA -nın "kortəbii" təklifi SSRİ -də qəbul edildi. Florensky, iki silahlı qülləni üç silahlı ilə əvəz etməklə əlaqədar olaraq qüllələrin yenidən dizaynını, gövdə dizaynını yenidən nəzərdən keçirməyi və əlbəttə ki, italyanlar tərəfindən yaradılmış nəzəri rəsmləri yenidən işləməyi tələb etdi, lakin Sovet dizayn büroları bu işi demək olar ki, müstəqil həyata keçirdi. İtalyanlar niyə soruşulmadı? Çox güman ki, öhdəliklərini yerinə yetirdikləri və müştərinin istəyi ilə kreyseri hazırladıqları üçün və müştəri birdən və son mərhələdə şərtləri yenidən nəzərdən keçirmək qərarına gəldilərsə, italyanlar bunun üçün məsuliyyət daşımır. Eyni zamanda, Sovet dizayn düşüncəsinin səviyyəsi artıq bu kimi məsələləri müstəqil şəkildə həll etməyə imkan verdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, belə bir qərar verdikdən sonra TsKBS -1 mütəxəssisləri olduqca risk götürdülər - italyanlar müqavilə sürətinə yalnız kreyserin İtalyan şassisi ilə və İtalyan nəzəri rəsminə uyğun olaraq tikildiyi təqdirdə söz verdilər. Buna görə, sonuncuya dəyişiklik edərək, TsKBS-1 mütəxəssisləri özləri üçün məsuliyyət götürdülər, indi müqavilə sürəti əldə edilmədikdə, məsuliyyət daşıyanlar italyanlar deyil, onlar idi. Ancaq belə bir uğursuzluq üçün "xalq düşmənləri" nə düşmək mümkün idi.
Buna baxmayaraq, Kirov sinifli kreyserlər əsasən Sovet inkişafı hesab edilməlidir. Əlbəttə ki, SSRİ İtaliyanın bilik və gəmiqayırma təcrübəsindən tam istifadə etdi və bu tamamilə doğru idi. İnqilab, vətəndaş müharibəsi və 1920 -ci illərin sonu və 1930 -cu illərin əvvəllərində ölkənin son dərəcə çətin iqtisadi vəziyyəti şəraitində yerli gəmiqayırma sənayesi inkişaf edə bilmədi, əslində durğunlaşdı. Və o vaxt aparıcı dəniz qüvvələri texnoloji bir irəliləyişə getdi: 30-cu illərin qazanları və turbinləri Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl yaradılan hər şeyi kökündən üstələdi, orta kalibrli artilleriyanın çox inkişaf etmiş qüllə qurğuları, daha davamlı zirehlər və s.. Bütün bunlara eyni vaxtda davam etmək çox çətin olardı (baxmayaraq ki, məsələn, SSRİ -də yaradılmış Leninqrad liderlərinin elektrik stansiyasının gücünü xatırlasaq mümkündür), buna görə də başqasının təcrübəsindən istifadə etmək haqq qazandırmaqdan daha çox idi. Eyni zamanda, SSRİ -də Sovet dəniz doktrinasına uyğun gələn və digər güclərin kreyserlərindən tamamilə fərqli olan çox spesifik bir kreyser növü yaradıldı. İlk Sovet kreyserinin OTZ-də qoyulmuş ön şərtlərin nə qədər düzgün olduğu barədə uzun müddət mübahisə etmək olar, lakin bu qədər mübahisəyə səbəb olan 26 və 26-bis layihəli gəmilərin xüsusiyyətlərinin xüsusiyyətlərini inkar etmək olmaz. "sinif" mənsubiyyətləri haqqında.
Cruiser "Kirov" İkinci Dünya Müharibəsi zamanı fotonun dəqiq tarixi bilinmir
Bəs SSRİ nə cür kreyserlər aldı? Yüngül və ya Ağır? Beynəlxalq dəniz müqavilələri ilə müəyyən edilmiş 30 -cu illərdə mövcud olan təsnifatları anlamağa çalışaq.
1922 -ci ildə dünyanın ən böyük beş dəniz gücü (İngiltərə, ABŞ, Yaponiya, Fransa, İtaliya) Vaşinqton Dəniz Sazişini imzaladı, buna əsasən kreyserlərin standart yerdəyişməsi 10.000 "uzun" (və ya 10160 metrik) tonla məhdudlaşdı. və silahın kalibri 203 mm -dən çox olmamalıdır:
Müqavilənin 11 -ci maddəsində deyilir: "Razılığa gələn Tərəflər, nə özləri, nə də yurisdiksiyaları çərçivəsində, standart yerdəyişməsi 10.000 tondan çox olan böyük gəmilər və təyyarə gəmiləri istisna olmaqla, digər siniflərin döyüş gəmilərini əldə edə və tikə bilməzlər."
Maddə 12 -də nəzərdə tutulmuşdur: "Razılığa gələn Tərəflərin gələcəkdə qoyulacaq gəmiləri, iri gəmilər istisna olmaqla, 8 düym (203 mm) çaplı silah daşımamalıdır."
Bu sənəddə kreyserlər üçün başqa heç bir məhdudiyyət və ya tərif yoxdur. Əslində, Vaşinqton Sazişi döyüş gəmiləri və təyyarə gəmilərinin inşasını məhdudlaşdırmağa çalışdı və yuxarıdakı hər iki məqalə üzv ölkələrin kreyser adı altında döyüş gəmiləri qurmağa çalışmasının qarşısını almaq məqsədi daşıyır. Ancaq Vaşinqton razılaşması kreyser siniflərini heç bir şəkildə tənzimləmirdi-203 mm-lik 10 minliyi kiçik və ya yüngül bir kreyser hesab etmək istərdinizmi? Sənin doğma hüququn. Müqavilədə sadəcə 10 min tondan çox və ya 203 mm -dən çox artilleriya olan bir gəminin döyüş gəmisi sayılacağı ifadə edildi. Maraqlıdır ki, 1925 -ci ildə qurulan ilk İtalyan "Vaşinqton" kreyserləri "Trento" və "Trieste" yüngül kreyserlər siyahısına salındı (baxmayaraq ki, sonradan ağır olanlar kimi yenidən təsnif edildi). Beləliklə, Vaşinqton müqaviləsi baxımından "Kirov sinif" ini yüngül kreyserlərə etibarlı şəkildə aid etmək olar.
1930 -cu il London Dənizçilik Müqaviləsi fərqli bir məsələdir. 3 -cü hissənin 15 -ci maddəsində, kreyserlərin iki alt sinfi quruldu və mənsubiyyəti silahların kalibrinə görə təyin olundu: birinci alt sinifdə 155 mm -dən çox artilleriya olan gəmilər, ikincisində isə 155 mm və daha aşağı silahlı gəmilər var idi.. London Müqaviləsinin Vaşinqton Anlaşmasını ləğv etmədiyini nəzərə alaraq (23 -cü maddəyə əsasən 31 dekabr 1936 -cı ildə etibarsız oldu), kreyserlərin hər iki alt sinfi 10 min ton standart yerdəyişmədən çox ola bilməz.
Maraqlıdır ki, Fransa və İtaliya kreyserin göstərildiyi London müqaviləsinin 3 -cü hissəsini imzalamaqdan imtina etdilər. Əlbəttə ki, məsələ təsnifatda deyil, Fransa və İtaliyanın üçüncü hissənin 16 -cı maddəsi ilə təsis edilmiş kreyserlərin, qırıcıların və sualtı qayıqların tonajına qoyulan məhdudiyyətlərdən qaçmağa çalışdıqlarında idi. Müqavilənin tam mətnini yalnız üç dəniz gücü - ABŞ, Böyük Britaniya və Yaponiya imzaladı. Lakin sonradan (1931 -ci il Roma Paktı) Fransa və İtaliya buna baxmayaraq 1930 -cu il London Hərbi Dəniz Müqaviləsinin üçüncü hissəsini tanımağa razılaşdılar, lakin 1934 -cü ildə Yaponiya onu yerinə yetirməkdən tamamilə imtina etdi.
Bu "atmalara" baxmayaraq, 1930 -cu il London Hərbi Dəniz Müqaviləsinin dünya kreyserlərinin təsnifatını verdiyini düşünmək hələ də mümkündür, lakin nəzərə alınmalıdır ki, bu müqavilənin 3 -cü bölməsi (bir çoxları ilə birlikdə) kimi Vaşinqton müqaviləsi, yalnız 31 dekabr 1936 -cı ilə qədər fəaliyyət göstərdi. Beləliklə, 1937 -ci il yanvarın 1 -dən etibarən, ölkələr yenidən beynəlxalq konfransa toplanıb bir şey ortaya qoymadıqca, kreyserlərin xüsusiyyətlərini tənzimləyən heç bir sənəd yox idi, amma toplanıb -qərar verməyəcəklərini heç kim qabaqcadan görə bilməzdi.
Bildiyiniz kimi, SSRİ nə Vaşinqton sazişinə, nə də 1930 -cu il London müqaviləsinə imza atmadı və onların şərtlərini yerinə yetirməyə borclu deyildi və 26 -cı Layihənin sovet kreyserlərinin istismara verilməsi həyata keçirilməli idi (və əslində həyata keçirilmişdi). yalnız bu müqavilələrin müddəti bitdikdən sonra.
Yerüstü gəmilərin siniflərini tənzimləyən son müharibə öncəsi dəniz müqaviləsi (1936-cı il London Dəniz Müqaviləsi) beynəlxalq hesab edilə bilməz, çünki beş böyük dəniz gücündən yalnız üçü onu imzaladı: ABŞ, İngiltərə və Fransa. SSRİ konfransda iştirak etməsə də, sonradan da olsa öz müddəalarını tanıdı. Bu, Sovet İttifaqının 1936-cı il London Dənizçilik Müqaviləsinin təsnifatlarına riayət etməyə söz verdiyi 1937-ci ildə İngiltərə-Sovet Dənizçilik Sazişinin bağlandığı vaxt baş verdi. Bu təsnifatlar nələr idi?
Özündə "kreyser" anlayışı yox idi. Böyük artilleriya döyüş gəmilərinin 2 sinfi var idi - böyük yerüstü gəmilər (Kapital gəmiləri yerüstü döyüş gəmiləri) və yüngül səthli gəmilər (Yüngül səth gəmiləri). Birincisi, öz növbəsində 2 kateqoriyaya bölünmüş döyüş gəmiləridir:
1) bir gəmi, artilleriyanın hansı kalibrdə quraşdırılmasından asılı olmayaraq, standart yerdəyişməsi 10 min "uzun" tondan çox olarsa, 1 -ci kateqoriyalı döyüş gəmisi sayılırdı. Ayrıca, 1 -ci kateqoriyaya, artilleriyasının kalibrləri 203 mm -dən çox olarsa, yerdəyişməsi 8-10 min "uzun" ton olan gəmilər daxil idi;
2) 2-ci kateqoriyalı döyüş gəmilərinə standart yerdəyişməsi 8 min "uzun" tondan az, lakin 203 mm-dən çox artilleriyası olan gəmilər daxil idi.
8 min tondan az nə cür döyüş gəmisi var? Yəqin ki, bu yolla sahil müdafiə döyüş gəmilərini ayrı bir alt sinifə ayırmağa çalışdılar.
Yüngül səthli gəmilərin standart yerdəyişməsi 10 min tondan çox olmamışdır."Uzun" tonlar və 3 kateqoriyaya bölündü:
1) silahları 155 mm -dən böyük olan gəmilər;
2) silahları 155 mm -ə bərabər və ya daha az olan və standart yerdəyişməsi 3 min "uzun" tonu keçən gəmilər;
3) silahları 155 mm -ə bərabər və ya daha az olan və standart yerdəyişməsi 3 min "uzun" tonu keçməyən gəmilər.
Bir sıra mənbələr, Londonun ikincisinin yüngül kreyserlərə fərqli bir tərif verdiyini və bunların top çapı 155 mm -dən çox olmayan və standart yerdəyişmənin 8 min "uzun" tondur. Ancaq müqavilənin mətninə görə bu səhvdir. Fakt budur ki, 1936 -cı il London Müqaviləsi birinci kateqoriyalı (yəni 155 mm -dən çox silahlı) "Yüngül səthli gəmilərin" inşasını qadağan etdi və 2 -ci kateqoriyanın inşasına icazə verdi, ancaq standart yerdəyişmə şərtilə. belə gəmilərin 8 min "uzun" tonunu keçməyəcək. Bunlar. Müqavilənin imzalanması zamanı bəzi güclərdə 155 mm artilleriya ilə 8-10 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik kreyserlər olsaydı, yüngül (ikinci kateqoriya) kimi tanınırdı, lakin müqavilənin müddəti bitənə qədər işıq qurmaq qadağan edilmişdi. kreyserlər 8 min tondan çox yerdəyişmə.
Bəs bizim Kirovlar? Aydındır ki, müqavilənin mətni baxımından 26 və 26-bis layihələrinin kreyserləri ağır kreyserlərdir ("Yüngül səth gəmiləri" nin birinci kateqoriyası). Buna baxmayaraq, kiçik standart yerdəyişmə (26 - 7880 metrlik layihənin kreyserləri üçün), inşaat üçün icazə verilən həddə idi. Buna görə də İngiltərə-Sovet dəniz müqaviləsi üzərində danışıqlar apararkən, SSRİ İngiltərəyə yeni sovet kreyserlərinin yüngül olduğunu və 8 min "uzun" tondan az yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olduqlarını, lakin 180 mm-lik top daşıdıqlarını bildirdi.
Əslində, kreyserlərimiz üçün "həqiqət anı" gəlmişdi: onlar həqiqətən də aparıcı dəniz qüvvələrinin qurduğu hər şeydən fərqlənirdilər və kruiz "sıralar cədvəlində" mövqeləri bəlli deyildi. İndi onların yüngül və ya ağır olduğuna qərar vermək lazım idi (daha doğrusu, 1936 -cı il London müqaviləsinin "yüngül döyüş gəmiləri" nin birinci və ya ikinci kateqoriyasına aiddir), və sual son dərəcə vacib idi … Fakt budur ki, əgər Layihə 26 -nın kreyserləri ağır kimi tanınsaydı, 1936 -cı il London müqaviləsinə uyğun olaraq onların tikintisi qadağan edilməli idi. SSRİ-nin tikilməkdə olan dörd kreyseri sökməyəcəyi aydındır, lakin gələcəkdə bu cür gəmilərin qoyulmasını qadağan etmək və ya 180 mm-lik silahların 152 mm-lik silahlarla dəyişdirilməsini tələb etmək mümkün idi. SSRİ-nin o dövrdə 152 mm-lik artilleriya qurğusunun olmadığı faktına istinadlar nəzərə alınmır, çünki eyni İngiltərə ən azı heç olmasa rəsmlər, ən azı hazır silahlar və qüllə qurğularını ən münasib qiymətə verə bilərdi.
Gələcəkdə nə baş verdiyini tam başa düşmək üçün aşağıdakıları nəzərə almalısınız. Bu dövrdə İngiltərə iqtisadiyyatı yüksəlişdən çox uzaq idi və yeni bir dəniz silahlanma yarışı bunun üçün bərbad oldu. Buna görə İngilislər bütün siniflərin döyüş gəmilərinin sayını və keyfiyyətini məhdudlaşdıran beynəlxalq müqavilələr bağlamaq üçün çox istəkli idilər. İngiltərənin aparıcı dəniz gücü olaraq qalmasının yeganə yolu bu idi (yalnız ABŞ ilə paritetə razılıq vermək).
Ancaq İngiltərənin səyləri boşa çıxdı: İtaliya və Yaponiya yeni bir müqavilə imzalamaq istəmədilər və buna görə də İngilislər, Fransızlar və Amerikalılar icad etdikləri məhdudiyyətlərin potensiallarına deyil, yalnız onlara tətbiq edildiyi bir vəziyyətdə idilər. rəqiblər. Bu, İngiltərəni, ABŞ -ı və Fransanı çətin vəziyyətə saldı, lakin buna baxmayaraq, bunun üçün getdilər, bununla yanaşı Yaponiya və İtaliyanın fikirlərini dəyişəcəyinə və ikinci London müqaviləsinə qoşulacağına hələ də ümid var idi.
Eyni zamanda 1937-ci ildə İngiltərə-Sovet müqaviləsi yalnız İngiltərə ilə SSRİ arasında bağlanıldı. Və əgər bu müqavilənin bir şəkildə 1936 -cı il London Dəniz Müqaviləsinə zidd olduğu ortaya çıxsa, həm ABŞ -ın, həm də Fransanın özləri üçün əlverişsiz olan razılaşmanı dərhal pozmaq haqqı olardı. Üstəlik, İtaliya və Yaponiya İngiltərənin aparıcı dəniz ölkələrini eyni şərtlərlə inandırdığını, ancaq tam arxasında tamamilə fərqli müqavilələr bağladığını və bundan sonra İngiltərənin təşəbbüsçü olaraq İngiltərəni inandırdığını elan edərək belə bir pozuntudan səmərəli istifadə edə bilər. beynəlxalq müqavilələrə güvən yoxdur və ola da bilməz. Ən pisi də budur ki, bu yaxınlarda (1935 -ci ildə) İngiltərə ilə dəniz müqaviləsi bağlayan Almaniya da bunu edə bilərdi.
Başqa sözlə, İngiltərə SSRİ ilə dəniz müqaviləsi imzalayarkən, 1936 -cı il London müqaviləsini bir şəkildə pozarsa, dəniz silahlarının məhdudlaşdırılması sahəsində bütün siyasi səylər boşa gedərdi.
İngiltərə, inşaat üçün təsdiq edilmiş Kirov sinifli kreyserləri nəzərdən keçirməyə razılıq verdi. Beləliklə, İngilis de jure, 180 mm çaplı olmasına baxmayaraq, 26 və 26-bis layihəsinin Sovet gəmilərinin hələ də yüngül kreyser hesab edilməli olduğunu qəbul etdi. İngilislər eyni zamanda kifayət qədər ağlabatan bir şərt təqdim etdilər: ağır kreyserlərin kvotaları ilə bu cür gəmilərin sayını məhdudlaşdırmaqda israr etdilər. SSRİ yeddi 180 mm -lik gəmi tikmək hüququ aldı. Fransada İngiltərə-Sovet müqaviləsinə əsasən SSRİ donanmasına bərabər tutulan 203 mm-lik kreyserlər var idi. Bu məntiqə uyğundur, çünki tikintiyə icazə verilən Kirov sinifli kreyserlərin sayı məhdudlaşdırılmasa, SSRİ-nin İngiltərə, Fransa və ABŞ-dan daha güclü yüngül kreyserlər qurmaq hüququ əldə etdiyi məlum oldu.
Maraqlıdır ki, nə ABŞ, nə Fransa, nə də dünyada heç kim belə bir qərara etiraz etməyə çalışmadı və Project 26 və 26 bis kreyserlərini mövcud müqavilələrin pozulması hesab etmədi. Beləliklə, beynəlxalq ictimaiyyət İngilis təfsiri ilə razılaşdı və Kirov sinifli kreyserləri yüngül olaraq tanıdı.
Sual yaranır. Sovet dəniz elmləri və beynəlxalq ictimaiyyət 26 və 26-bis layihələrinin kreyserlərini yüngül hesab edirsə, müasir tarixçilərin onları ağır siniflərə çevirməsinin səbəbi nədir? 155 mm-lik London müqaviləsinin eyni hərfidirmi? Və düym başına bu parametri aşmaq avtomatik olaraq Kirovları ağır kreyserlər edir? Tamam, onda Sovet kreyserlərinin təsnifatı məsələsinə fərqli bir baxımdan baxaq.
Məlumdur ki, Vaşinqton kreyserlərinin məhdudiyyətləri - 10 min ton və 203 mm çaplı - bu sinif gəmilərin təkamülü nəticəsində deyil, ümumiyyətlə təsadüfən - müqavilənin imzalanması zamanı yaranmışdır. Vaşinqton razılaşmalarına görə, İngiltərədə yerdəyişmə qabiliyyəti 9,8 min ton olan ən son Hawkins kreyserləri yeddi 190 mm-lik silahlı qurğularda idi və İngiltərənin yeni tikilmiş gəmiləri hurda üçün göndərməyəcəyi aydın idi.
O dövrdə bunlar ən böyük müasir kreyserlər idi və Vaşinqtonun məhdudiyyətləri bu gəmilərə yönəlmişdi. Ancaq Hawkins, bütün yeniliklərinə baxmayaraq, gəmiqayırmanın dünənidir. Yolda daha çox göyərtə qurğusu ağırlığında olan əsas kalibrli taret artilleriyası olan tamamilə yeni gəmilər var idi. Eyni zamanda, Hawkins, yüngül kreyserlər üçün bir döyüşçü olaraq quruldu və gəmini yalnız yüngül kreyserlərdən 152 mm-lik mərmilərdən örtə bilən son dərəcə mülayim bir müdafiə aldı. Ancaq hamı on minlik "Vaşinqton" qurmağa tələsdi və buna görə də 203 mm-lik mərmilərdən lazımi qorunma tələb edən döyüşdə eyni kreyserlərlə görüşmək haqqında sual yarandı.
Çox sürətlə, dünyanın hər yerində gəmiqayıranlar, 2060 mm -lik silahları olan 10160 metrik ton həcmli ahəngdar bir gəminin yaradılmasının mümkün olmadığına əmin oldular - sürətli, amma demək olar ki, qorunmayan gəmilər olduğu ortaya çıxdı. Sonra dünyanın demək olar ki, bütün donanmaları aldatmağa getdi - Vaşinqton və Londonun birdən iki min tona qədər və ya daha çox yükləmə müqavilələrini pozaraq gəmilərinin performans xüsusiyyətlərini gücləndirdilər. İtalyan Zara? Standart yerdəyişmə 11 870 tondur. Bolzano? 11.065 ton. Amerikalı Viçita? 10 589 ton. Yapon "Nachi"? 11 156 ton. Takao? 11 350 ton. Hipper? Ümumiyyətlə 14 250 ton!
Mövcud beynəlxalq təsnifata görə yuxarıda göstərilənlərin (və bu siyahıda adı çəkilməyən bir çoxlarının) heç biri kreyser deyil. Hamısı, 10.000 "uzun" (10160 metrik) tondan çox standart yerdəyişmə ilə … döyüş gəmiləridir. Buna görə, müqavilənin məktubuna diqqət yetirərək, əlbəttə ki, 26 və 26 bis ağırlıqlı Sovet kreyserlərini tanıya bilərik. Ancaq bu vəziyyətdə, 1936 -cı il London Dəniz Müqaviləsi baxımından ağır kreyser Kirov və məsələn, Zara və ya Admiral Hipper döyüş gəmisi olan tamamilə fərqli sinif gəmilərini müqayisə etmək tamamilə mənasızdır.
Sual chicanery deyil, beynəlxalq müqavilələri pozan vəziyyətlərin tamamilə eyni olmasıdır. Sovet İttifaqında bir yüngül kreyser dizayn edildi, lakin hesab etdilər ki, 180 mm-lik çap onun vəzifələrinə daha uyğun gəlir və beləliklə beynəlxalq təsnifata görə yüngül kreyserlər üçün məhdudiyyətləri aşır. İtaliyada "Zara" ağır kreyseri dizayn edildi və onu daha balanslaşdırmaq üçün eyni beynəlxalq təsnifata uyğun olaraq ağır kreyserlər üçün məhdudiyyətləri aşan yerdəyişmə artırıldı. Niyə Kirov kreyserini kreyserlərin növbəti alt sinfinə köçürməliyik, amma eyni zamanda Zaranı öz sinfində saxlamalıyıq?
