Varyag elektrik stansiyasının problemlərini təsvir etməyə çox vaxt ayıraraq, Sotokichi Uriu eskadralı gəmilərinin texniki vəziyyəti haqqında heç olmasa bir neçə söz deməmək səhv olardı. Daxili mənbələr, daxili gəmilərin problemlərindən bəhs edərkən eyni zamanda Yapon gəmiləri haqqında məlumat verdikləri üçün günah işlədirlər: yəni gəmilər donanmaya təhvil verildikdə sınaqlar zamanı göstərdikləri sürətlər.. Ancaq eyni zamanda, 27 Yanvar 1904 -cü ildə baş verən döyüş zamanı bir çox Yapon gəmisi artıq yeni deyildi və pasport sürətini inkişaf etdirə bilmədi.
Əlavə olaraq … müəllifin məqalənin əziz oxucularının Varyag və Koreyalıların yolunu kəsən eskadronun tərkibini və silahlanmasını yaxşı bildiyinə şübhə yoxdur, ancaq onlara bir daha xatırlatmağa icazə verəcəyik. 75 mm və ya daha az çaplı silahlar istisna olmaqla, düşmənə zərər verə bilməyəcək qədər hər gəminin göyərtəsinin gücü.
Beləliklə, Sotokichi Uriu'nun komandanlığı altında olan kruiz qüvvələrinə bir birinci dərəcəli kreyser, 2-ci dərəcəli iki kreyser və 3-cü üçü daxil idi. Beləliklə, yaponların əsas vurucu qüvvəsi, əlbəttə ki, normal yerdəyişmə ilə (bundan sonra - "Texniki Forma" görə) 9,710 ton olan 1 -ci dərəcəli kreyser (zirehli) "Asama" idi.
Topçu silahları 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm silahlardan, 4 * 203-mm / 45 və 7 * 152 mm / 40 silahdan ibarət idi.. Gəminin 2 Barr və Strud uzaq məsafə tapıcısı və 3 Fiske uzaqgörənləri vardı (açıq-aydın Lyuzhol-Myakişev mikrometrimizin analoqu). 18 optik görməli yer var idi-hər 203 mm və 152 mm-lik silah üçün bir, torpedo silahları 5 * 45 sm torpedo borularla təmsil olunurdu. Bir az sonra bu gəmini sifariş etməyi düşünəcəyik.
1899 -cu il fevralın 10 -da baş verən rəsmi sınaqlarda "Asama" nın sürəti təbii vuruşla 20, 37 düyünə, qazanları məcbur edərkən - 22, 07 düyünə çatdı. Müharibədən bir müddət əvvəl, 1903-cü ilin sentyabr ayının ortalarında, Kure'de əsaslı təmirdən sonra, Asama təbii vuruşda 19.5 düyün inkişaf etdirdi və normaldan bir qədər çox yerdəyişmə ilə 9 855 tondur. çox güman ki, həyata keçirilmədi, ancaq kreyserin ən azı 20.5 düyün problemsiz inkişaf etdirəcəyini güman etmək olar - yeri gəlmişkən, Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Mübarizə Təlimatının Əlavəsində göstərilən Asamanın bu sürəti idi.
2 -ci dərəcəli kreyserlər (zirehli) "Naniwa" və "Takachiho".
Bu gəmilər eyni tipdə idi, buna görə hər ikisini bir anda nəzərdən keçirəcəyik. Hər birinin normal yerdəyişməsi 3.709 ton idi, silahlanma (bundan sonra - 27 yanvar 1904 -cü il tarixində) 5 və 12 * 47 mm -lik silahların bir tərəfdən vura biləcəyi 8 * 152/40 ilə, həmçinin 4 torpedo ilə təmsil olundu. 36 sm çaplı borular. Hər bir kreyserin bir Barr və Stroud məsafə tapıcısı, iki Fiske uzaq məsafə tapıcısı və səkkiz teleskopik mənzərəsi vardı. Bu kreyserlərin hər ikisi 1886 -cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi və rəsmi köçürülmələrindən dərhal sonra, həmin ilin fevral ayında Yapon dənizçiləri tərəfindən sınaqdan keçirildi. Qazanları məcbur edərkən kreyserlər demək olar ki, eyni nəticə göstərdilər: "Naniwa" - 18, 695 knot, "Takachiho" - 18, 7 knot.
Ümumiyyətlə, "Naniwa" və "Takachiho" elektrik stansiyaları yüksək qiymətlərə layiqdir, lakin kreyserin xidmətinin ilk 10 ili çox intensiv şəkildə istismar edildi və 1896 -cı ilə qədər maşınları və qazanları çox köhnəlmişdi. Gələcəkdə onların tarixi tamamilə bənzərdir - 1896-1897 -ci illərdə. Kreyserlər hərtərəfli təmirdən keçdi: Takachiho 1896 -cı ilin iyulundan 1897 -ci ilin martına qədər təmir etdi, əsas və köməkçi qazanlardakı borular tamamilə dəyişdirildi, pervane şaftlarının yataqları təzyiqlə yağlandı, bütün komponentlər və mexanizmlər düzəldildi, hamısı buxar və hidravlik boru kəmərləri. Bənzər işlər Naniwa'da da edildi, bəzi rulmanlar yeniləri ilə əvəz edildi.
Ancaq bütün bunlar çox kömək etmədi və 1900 -cü ilə qədər Naniwa və Takachiho qazanları demək olar ki, tamamilə yararsız hala düşdü, nəticədə hər iki kreyserdə dəyişdirilməli oldu. Gələcəkdə hər iki kreyser elektrik stansiyalarını dəfələrlə təmir etdi və ən əsası, müharibədən əvvəl sonuncu dəfə artıq 1904 -cü ilin yanvarında onlarla məşğul oldular - eyni zamanda hər iki gəmi sınaqdan keçdi və bu müddətdə hər ikisi də maksimum 18 sürət göstərdi. düyünlər (aydın olmasa da, məcburi üfürmə və ya təbii qaralama).
Siyahımızdakı növbəti, şərti olaraq Sotokichi Uriu eskadronunun əsas anlaşılmazlığı olan "şərti zirehli" 3 -cü dərəcəli "Chiyoda" kreyseridir.
Kreyserin normal yerdəyişməsi cəmi 2.439 ton idi, yəni zirehli Novikinkindən də az idi, lakin gəmi su xəttinin 2/3 hissəsini əhatə edən və hündürlüyü 1,5 olan 114 mm uzunluğunda zirehli kəmərlə öyünə bilərdi. metr. Gəminin silahlanması 10 * 120 mm / 40 sürətli atəş silahı və 15 * 47 mm-lik iki fərqli silahdan ibarət idi, göyərtəsində 6 silah, torpedo-3 * 36 sm TA. Gəmidə bir Barr və Stroud məsafə tapan və bir Fiske uzaqdan tutan var idi, lakin bəzi aydın olmayan səbəblərdən 1 sentyabr 1903 -cü ildə istisnasız olaraq bütün optik mənzərələr gəmidən çıxarıldı ki, 27 yanvar 1904 -cü ildə kreyser onlarla döyüşdü.. Deməliyəm ki, bu, Birləşmiş Donanmanın gəmiləri üçün tamamilə qeyri -adi idi.
Gəminin elektrik stansiyası daha da böyük maraq doğurur. Çiyodanın yanğın borulu qazanlarla işə başladığını söyləmək lazımdır - 1891 -ci ilin yanvar ayında baş verən qəbul testlərində, kreyser məcburi vuruşda 19.5 düyün inkişaf etdirdi - bu ölçülü və qorumalı bir kreyser üçün olduqca yaxşıdır. Bununla birlikdə, 1897 -ci ilin aprelindən 1898 -ci ilin mayına qədər, Chiyoda'nın əsaslı təmiri zamanı, yanğın borusu qazanları su borulu qazanlarla, Belleville sistemləri ilə əvəz edildi. Ancaq təmir çox məharətlə aparılmadı (məsələn, təmirdən sonra gəmidəki armaturların yeni qazanlara uyğun olmadığı ortaya çıxdı, buna görə armaturları yenidən sifariş etmək və gəmini təmir üçün geri qaytarmaq lazım idi, 1898 -ci ilin sonunda tamamlandı. Buna baxmayaraq, bu kifayət deyildi və o vaxtdan bəri Chiyoda 1900 -cü ilin yanvar -may aylarında, sonra 1901 -ci ilin oktyabrından 1902 -ci ilin martınadək şassini təmir edir, sonra aktivə qaytarılmış kimi görünür. donanma, lakin eyni ilin aprel ayında 3 -cü mərhələnin ehtiyatına köçürüldü və yenidən təmirə göndərildi. Bu dəfə boru kreyserdən çıxarıldı və bütün əsas və köməkçi mexanizmlər boşaldıldı, təmir işləri 11 ay sonra, 1903 -cü ilin martında tamamladıqdan sonra hər şey qaydasındadır, 3 Mart 1903 -cü ildə sınaqlarda, kreyser təbii vuruşla 18.3 düyün inkişaf etdirdi və taktiki formaya görə, Chiyodanın sürəti 19 düyün idi. (açıq şəkildə, məcbur edərkən).
Ancaq Belleville qazanları yalnız imtina etmir. Onsuz da 27 Sentyabr 1903 -cü ildə, yəni Mart testlərindən 7 aydan bir az az sonra, gəmi təbii vuruşda yalnız 17.4 düyün inkişaf etdirə bildi, gəmi elektrik stansiyasının dağılmasını davam etdirdi. etibarsız. Və beləcə, döyüş zamanı özünü göstərdi. 37-38 il dənizdəki çox gizli müharibəyə görə. Meiji "6-cı Bölmə" Gəmilər və Gəmilər ", VI Fəsil," III sinif kreyserlərin elektrik stansiyaları "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", s. 44-45 27 Yanvar səhərində, Chemulpo basqınını tərk edən və təxminən əsas qüvvələrə qoşulmağa gedən kreyser. Harido, hər iki avtomobilin sürgülərini çırpdı, sonra sol maşının silindrlərindən birinin qapağı buxarı aşındırmağa başladı. Yapon mexanikləri döyüşdən əvvəl də bu problemlərin öhdəsindən gələ bildilər. Ancaq 12.30-da Chiyoda Asame'nin oyanışını izləmək üçün sürətini artırdıqda, bir neçə dəqiqədən sonra qazanlardakı təzyiq aşağı düşdü: Yaponlara görə, bu, keyfiyyətsiz kömürdən qaynaqlanırdı, bacanın əsası qızmağa başladı. şübhəli şəkildə tez. Ancaq sonra, 7 və 11 saylı qazanxanalarda sızmalar meydana gəldi və Chiyoda artıq Asamanın sürətini qoruya bilmədi (o vaxt - 15 düyün içərisində), bu səbəbdən döyüşdən çəkilməyə məcbur oldu.
Necə deyərlər, heç kimin başına gəlmir. Ancaq məsələ budur: "Varyag" və "Koreyets" in A. V. Polutov, sonra hörmətli müəllifin bir az fərqli mənbələrdən istifadə etdiyini görəcəyik, məsələn: kontr -admiral S. Uriu da daxil olmaqla Yapon gəmilərinin komandirlərinin döyüş hesabatları və eyni "Dənizdə Gizli Müharibə" nin bölmələri. əvvəllər qeyd etdik, ancaq digər fəsillər, yəni: "Uriu flaqmanının dəstəsinin hərəkətləri", "Ekspedisiya qüvvələrinin enişini və İnçonda dəniz döyüşünü əhatə etmək", eləcə də "İnçonda dəniz döyüşü". Və bu mənbələrə görə, Chiyoda elektrik stansiyasındakı arızalar "bir az" fərqli görünür. A. V. Polutovanı oxuyuruq:
"Saat 12.48 -də Chiyoda Asama ilə eyni vaxtda sürəti artırmağa çalışdı, lakin keyfiyyətsiz yapon kömürü və İncheonda qalanda gövdənin sualtı hissəsinin çirklənməsi səbəbindən (!!! - müəllif qeydləri) artıq 15 saxlaya bilmədi. düyünlər və sürəti 4-7 düyünə düşdü. Saat 13.10 -da Chiyodanın komandiri bunu Naniwa'ya bildirdi və kontr -admiral Uriunun əmri ilə Asamın oyanışını tərk etdi, bir dövriyyə etdi və Naniwa və Niitaka konvoyunda lider olaraq dayandı."
Gördüyünüz kimi, iki qazanın sızması ilə bağlı bir söz yoxdur, amma heç bir yerdən bir növ çirklənmə ortaya çıxdı. Harada? Chemulpoya gəlməzdən əvvəl, Chiyoda docking edirdi (dokda dəqiq vaxt bilinmir, ancaq bu, 30 Avqust - 27 Sentyabr 1903 -cü ildə baş verdi, bunun üçün dibinin təmizləndiyi aydındır), sonra kreyser 29 sentyabr 1903 -cü ildə Chemulpoya gəldi Diqqət, sual - 1903 -cü ilin oktyabrında - 1904 -cü ilin yanvarında, yəni payız -qış aylarında, şimalda, əslində limanda hansı növ murdarlıq müzakirə edilə bilər?
27 Yanvar 1904 -cü ildə döyüşün ən uyğun olmayan anında Chiyodanı kürəyi ilə tutan Böyük Kraken versiyasına inanmaq daha asan olardı.
Beləliklə, etibarlı bir fakt görürük - Varyag və Koreya ilə döyüşdə, Chiyoda nə taktiki formaya görə təyin edilmiş 19 düyünü, nə də 1903 -cü ilin sentyabrında sınaqlar zamanı göstərdiyi 17.4 düyünü saxlaya bilmədi., o və hətta 15 düyün verə bilməzdi, bir anda 4-7 düyünə qədər sürətlə "sallanır". Ancaq bu kədərli fakta səbəb olan səbəbləri başa düşmürük, çünki bir mənbədə kömürün keyfiyyətsiz və çirklənmə səbəblərini görürük, digərində isə kömürün və sızan qazanların keyfiyyətsizliyini görürük.
Dəyişiklik üçün "9 Fevral 37 -ci il Meiji" də təqdim olunan "Chiyoda" gəmisinin komandiri Kapitan 1 -ci dərəcəli Murakami Kakuichi "İncheon'daki 9 Fevral döyüşü haqqında döyüş hesabatı" nda bu epizodun təsvirini oxuyaq. sənəd, "Varyag" la döyüş günü, isti təqiblə yazıldı (9 fevral - bu, 27 yanvar, köhnə üsuldur):
"Saat 12.48 -də" Asama ", flaqmanın əmri ilə düşməni təqib etmək üçün şimala getdi və sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Bundan əvvəl, 20 dəqiqə ərzində, Asamı sancaq tərəfində, arxa başlıq künclərində 15 düyün sürətlə izlədim. Makina otağında heç bir qəza olmadı, ancaq baca həddindən artıq istiləşməyə başladı. Bu zaman Varyağın arx hissəsində bir yanğın baş verdi və Koreyets ilə birlikdə Chemulpo lövbərinə doğru getməyə başladı və aramızdakı məsafə durmadan artırdı və 12 sm atəş etmək üçün artıq təsirsiz idi. silahlar.
13.10 -da flaqmana bildirdiyim Asamın arxasında hərəkət etməyə davam etmək çox çətin oldu. Bundan sonra, flaqmanın əmri ilə "Naniwa" və "Niitaka" sütununun sonunda dayandım və 13.20 -də xəbərdarlığı təmizlədim və 13.21 -də döyüş bayrağını endirdim."
Gördüyümüz kimi, hörmətli caperangın hesabatı "Dənizdəki Gizli Müharibə" məlumatları ilə birbaşa ziddiyyət təşkil edir - ikincisinə görə, Chiyoda qazanlarında təzyiq 12.30 -da aşağı düşdü, Murakami Kakuichi isə "hərəkətin çətinləşdiyini" iddia edir. yalnız saat 13.10. Və əgər Murakami haqlı olsaydı, kreyserin dərhal, 13.10 -da "Naniwe" siqnal -mesajını qaldırmağa vaxtı olmazdı - hələ vaxt lazımdır. Bu yazının müəllifi, "Dənizdəki Gizli Müharibə" nin materiallarının birbaşa yalan danışdığı bir hadisədən xəbərsizdir, ancaq (sırf nəzəri olaraq) nəyisə bitirə bilmədilər. Yəni, "III dərəcəli Niitaka, Tsushima, Otova və Chiyoda kreyserlərinin elektrik stansiyaları" fəslində Chiyodanın 27 Yanvar döyüşündə iki qazana sahib olduğu göstərilirsə, bu doğrudur, çünki bu məlumatlar başqasının hesabatları və ya digər sənədlər. Bu parçalanmaları heç kim icad etməz. Chemulpo döyüşünün təsvirinə həsr olunmuş digər fəsillərdə sızan qazanlardan bəhs edilmirsə, bu, ehtimal ki, əllərində olan bütün sənədləri təhlil etməyən tərtibçilərin sadə bir səhvi hesab edilə bilər ki, bu da tamamilə təəccüblü deyil, ümumi sayı verilir. Buna görə də, "Dənizdə Gizli Müharibə" nin bəzi fəsillərində mövcud qazanlarla əlaqədar istinadların olmaması heç bir halda bu cür məlumatların verildiyi digər bölmənin təkzib edilməsi kimi xidmət edə bilməz. Və bütün bunlar, Chioda üzərindəki qazanların hələ də döyüşdə sızmağa başladığı anlamına gəlir.
Müəyyən tarixi sənədlərlə, materiallarla işləyərək, bu məqalənin müəllifi özü üçün iki növ qəsdən yalan çıxartdı (çoxsaylı səmimi aldatma hallarından bəhs etməyəcəyik, çünki bu şüursuz bir yalandır): birinci halda defolt üsulu sənədin tərtibçiləri birbaşa yalan danışmadıqda, müəyyən şərtlər haqqında susmaqda oxucuda reallığa təhrif olunmuş bir fikir formalaşdırdıqda istifadə olunur. Bu cür mənbələrə şərhləri baxımından diqqətlə yanaşmaq lazımdır, amma heç olmasa onlarda göstərilən faktlara etibar etmək olar. Sənədin tərtibçilərinin özlərinə açıq bir yalana icazə verməsi başqa bir məsələdir - belə hallarda, mənbə ümumiyyətlə etibarlı deyil və orada qeyd olunan hər hansı bir faktın yaxından yoxlanılması tələb olunur. Təəssüf ki, Chiyoda komandirinin "Döyüş hesabatı" tam olaraq ikinci işə aiddir - burada "mühərrik otağında heç bir qəza olmadı" deyən açıq bir yalan var, kreyserdə iki qazan sızdı: Murakami bu barədə bilmirdi bunu Kakuichi də unuda bilməzdi, çünki hesabat döyüş günü tərtib edilmişdi. Və bu da öz növbəsində "Döyüş Hesabatları" nın təəssüf ki, tamamilə etibarlı bir mənbə sayıla bilməyəcəyi mənasına gəlir.
Yenə də bütün bunlar yaponların bütün hesabatlarını şübhə altına almaq üçün bir səbəb deyil. Sadəcə onlardan biri o qədər vicdanlı idi ki, döyüş ziyanının təsvirində "Yaralı siqnalçının yıxılması nəticəsində böyük teleskop zədələndi" (Yanğın döyüşü komandiri Mikasanın hesabatı) 27, 1904, Port Arthur yaxınlığında) və döyüşdə sızan biri və iki qazan üçün qəza sayılmadı. Ümumiyyətlə, Yaponiyada, başqa yerlərdə olduğu kimi, insanlar fərqlidir.
Və burada "Çiyoda" elektrik stansiyasının həmin döyüşdəki "davranışının" başqa bir açıqlanmayan nüansı var. Gördüyümüz kimi, ümumilikdə, bütün mənbələr kreyserin sürətinin azalmasının dörd səbəbini - çirklənmə, qazanların sızması, bacanın istiləşməsi və kömürün keyfiyyətsiz keyfiyyətlərini adlandırdılar. Birincisi haqqında danışmayacağıq, amma digər üç səbəbə gəldikdə, qazan sızması yalnız "Dənizdəki Gizli Müharibə" nin bir fəslində qeyd olunur, digər iki səbəb isə demək olar ki, hər yerdədir (tamamilə bütün mənbələrdə borudan bəhs edilir), yalnız "Chiyoda" komandiri hesabatında). Ancaq sual budur - bacanın istiləşməsi nədir, niyə döyüş vəziyyətində olan kreyser tam sürət verə bilmir? Retvizan döyüş gəmisinin sınaqlarını xatırlayaq - şahidlərin dediyinə görə, borulardan alovlar uçdu və özləri o qədər qızdı ki, boya tüstü korpuslarında yandı. Və nə? Eybi yoxdur! Aydındır ki, bu, son dərəcə naviqasiya üsuludur və onu heç vaxt belə bir yerə gətirməmək daha yaxşıdır, amma döyüş vəziyyəti tələb edərsə … Ancaq Chiyoda heç nə yandırmadı və borulardan heç bir atəş uçmadı - yalnız istiliklə bağlı idi. Bu ilk şeydir.
İkincisi. "Aşağı keyfiyyətli Yapon kömürü" ilə bağlı fikirlər tamamilə anlaşılmazdır. Fakt budur ki, Yapon gəmiləri həm əla İngilis kardiffindən, həm də əhəmiyyətsiz yerli kömürdən istifadə edirdi. Çox ciddi şəkildə fərqləndilər və sürətdə əhəmiyyətli dəyişikliklər verə bilərdilər. Məsələn, 27 fevral 1902 -ci ildə Takachiho testlərində bir kardiff istifadə edildi və kreyser (qazanları məcbur edərkən) 18 düyün sürətinə çatdı, 1 at / saat üçün istehlak 0,98 kq kömür idi. Və 10 İyul 1903 -cü ildə edilən testlərdə, Yapon kömürü istifadə edildi - təbii vuruşla, kreyser 16.4 düyün göstərdi, ancaq kömür istehlakı demək olar ki, üç dəfə çox idi və 1 at gücünə 2.802 kq təşkil etdi. Ancaq bunun əksi də baş verdi - beləliklə, praktik olaraq bərabər kömür istehlakı olan "Naniwa" (saatda 1 at gücünə 1,650 kq kardiff və 1,651 kq yapon kömürü) birinci halda 17, 1 düyün, ikincisində isə göründüyü kimi ən pis Yapon nöqtəsində - 17, 8 düyün! Doğrudur, yenə də bu testlər zamanla bir -birindən ayrıldı (kreyser 1900-11-11 və 17, 8 - 23/8/1902 göstərdi 17, 1 düyün), lakin birinci halda testlər dəyişdirildikdən sonra həyata keçirildi. qazanlar, yəni vəziyyətləri yaxşı idi və əlavə olaraq - məcburi rejimdə, ikincisində - təbii vuruşla.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı bir şeyi göstərir - bəli, Yapon kömürü daha pis idi. Ancaq Yapon kreyserinin üzərində 15 düyün inkişaf etdirə bilməməsi o qədər də pis deyil! Ancaq ən vacib sual belə deyil …
Niyə Chiyoda Varyag və Koreya ilə döyüşdə Yapon kömüründən istifadə etdi?
Yalnız bir cavab ola bilər - Chiyodada heç bir kardiff yox idi. Bəs niyə? Bu İngilis kömürünün Yaponiyada heç bir super kəsiri yox idi. Müharibə ərəfəsində (köhnə üsluba görə 1904-cü ilin 18-22 yanvar tarixləri arasında), Naniwa, Takachiho, Suma və Akashi daxil olmaqla 4-cü dəstənin gəmiləri kömürü tam təchizata götürdü. Eyni zamanda "Niitaka" 22 yanvarda 630 ton, "Takachiho" da 500 ton kardiff və 163 ton Yapon kömürü var idi. Digər gəmilərdə, təəssüf ki, heç bir məlumat yoxdur, çünki hesabatlarında detalları göstərilmədən "kömürün tam təchizatı yüklənir" sözləri ilə məhdudlaşdılar, amma əminliklə güman edə bilərik ki, üzərindəki əsas tədarük tam olaraq kardiff idi, döyüşdə istifadə ediləcək və Yapon kömürü digər gəmi ehtiyaclarına xərclənə bilərdi. Ancaq bildiyimiz kimi, Chiyoda 1903 -cü ilin sentyabr ayından etibarən Chemulpo'da idi və prinsipcə üzərində təcili bir kardiff təchizatı olmadığını güman etmək olar - baxmayaraq ki, əslində bu təkcə kreyser komandirini ən yaxşı şəkildə xarakterizə etmir. yol
Yaxşı, deyək ki, Britaniya kömürünü yükləməsinə icazə verilmədi və bildiyiniz kimi sifarişlər müzakirə edilmir. Amma sonra nə? Müharibə burnunda idi və bunu hamı bilirdi, o cümlədən gəmini müharibənin başlamasından ən az 12 gün əvvəl döyüşə hazırlamağa başlayan və daha sonra gecə Varyağı batırmaq üçün ağlasığmaz planlar hazırlayan Murakami özü də. kreyserinin torpidoları ilə yolda. Bəs niyə kreyserin komandiri hərbi əməliyyatlar ərəfəsində bir neçə yüz ton kardiffin ona çatdırılması ilə maraqlanmadı? Bütün bunlar yaponların hərbi əməliyyatlara hazırlaşmaqda əhəmiyyətli bir laqeydliyinə dəlalət edir - və buna görə də Chiyodanın sürətinin azalması mövzusunun mənbələrdə açıqlanmamasıdır?
3 -cü dərəcəli kreyser Niitaka, təəssüf ki, onu ən güclü və ən etibarlı Yapon kreyseri etməyən Sotokichi Uriu eskadronunun ən müasir gəmisi idi.
Bu gəminin normal yerdəyişməsi 3500 ton idi və silahlanışı 6 * 152 mm / 40 idi; 10 * 76 mm / 40 və 4 * 47 mm -lik silahlar, kreyserə torpedo borular quraşdırılmadı. 4 * 152 mm / 40 silah yan salvoda iştirak edə bilər. "Chiyoda" kimi, "Niitaka" da bir Barr və Struda uzaqlaşma qurğusu ilə təchiz olunmuşdu - Fiske, kreyserin də 6 teleskopik mənzərəsi vardı.
Təyyarəyə gəldikdə, hərbi əməliyyatların başlanğıcında, Niitaka hələ lazım olan sınaqların bütün dövrünü keçməmişdi və müharibə olmasaydı, ümumiyyətlə donanmaya qəbul edilməzdi. Sürətinə gəldikdə, yalnız 16 yanvar 1904 -cü ildə (ehtimal ki, yeni üsluba görə) testlər zamanı kreyserin 17, 294 düyün inkişaf etdirdiyi məlumdur. Bu, kreyserin çatmalı olduğu 20 düyün pasportundan xeyli azdır, amma bu heç nə demək deyil: fakt odur ki, o dövrlərdəki gəmilərin elektrik stansiyaları maşınların gücünü tədricən artıraraq bir neçə mərhələdə sınaqdan keçirilmişdir. hər birində və testdən sonra vəziyyətlərini yoxlamaq. Yəni, Niitaka'nın müharibədən əvvəlki testlərdə 17.3 düyündən bir qədər az inkişaf etməsi, kreyserin bir şəkildə qüsurlu olduğu və 20 düyün inkişaf etdirə bilmədiyi anlamına gəlmir. Hərəkət. Digər tərəfdən, aydındır ki, kreyser bu cür sınaqlardan keçmədiyi üçün döyüş vəziyyətində onun üzərində 20 düyün verilməsi təhlükəli idi - ən ciddi olana qədər hər hansı bir arızanın tamamilə itkisi ilə hədələnməsi mümkündür. irəliləyiş.
Kreyserin elektrik stansiyasının da döyüşdə özünü ən yaxşı şəkildə göstərməməsi təəccüblü deyil: “37-38-ci illərdə dənizdəki çox gizli müharibə. Meiji "deyir ki, 12.40 -dan 12.46 -a qədər hər iki Niitaki təyyarəsi birdən -birə fasilələrlə işləməyə başladı və sürət 120 -dən 135 rpm aralığında idarəsiz olaraq dəyişdi və bu da gəminin sabit bir sürət saxlamasına mane oldu. Ancaq bu altı dəqiqədən sonra maşınlar normal vəziyyətinə qayıtdı. Bu hadisəni nə kreyserin heyəti, nə də dizaynı ilə qınamaq olmaz - sınaqlar zamanı elektrik stansiyalarının daha ciddi çatışmazlıqları tez -tez aşkar edilir və aradan qaldırılır. Ancaq başqa bir fakt diqqət çəkir - Niitaka komandiri Şoji Yoshimoto da hesabatında belə "əhəmiyyətsiz" bir nüansın əks olunmasını zəruri hesab etmədi.
Üçüncü dərəcəli "Akashi" kreyserinin eyni tipli "Suma" olduğu düşünülsə də əslində bu kreyserlərin dizayn baxımından olduqca əhəmiyyətli fərqləri vardı.
Normal yerdəyişmə "Akasi" 2 800 ton, silahlanma-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm toplar, həmçinin 2 * 45 sm torpedo borular idi. Bir tərəf 2 * 152 mm / 40 və 3 * 120 mm / 40 silahdan atəş aça bilər. Kreyserin hər bir 152 mm və 120 mm-lik silahları ilə birlikdə bir Barr və Stroud məsafə tapan və bir Fiske uzaqdan tutan cihazı vardı, cəmi 8 ədəd idi.
1899 -cu ilin martında qəbul testlərində gəmi 17.8 düyün inkişaf etdirdi. təbii çəkmə və 19, 5 düyün - qazanları məcbur edərkən. Bu, ümumiyyətlə, o dövrdə belə deyildi, amma ən xoşagəlməz şey, bu tip kreyserlərin elektrik stansiyasının çox şıltaq olduğu ortaya çıxdı, belə ki gündəlik iş zamanı bu rəqəmlərin belə əlçatmaz olduğu ortaya çıxdı. Əslində, Akaşi təmirdən çıxmadı - 30 mart 1899 -cu ildə donanmaya təhvil verildikdən sonra, sentyabr ayında nəqliyyat vasitələrində böyük bir qəza oldu və təmirə qalxdı. Növbəti 1900 -cü ildə Akashi dörd dəfə - yanvar ayında (həm maşınların, həm də elektrik generatorlarının əsas və köməkçi mexanizmlərinin təmiri), may ayında (hər iki maşının rulmanlarının təmiri, buxar boru kəmərlərində sızmaların aradan qaldırılması) zavod təmirinə qalxdı. sol tərəfdəki maşın, qazanların təmiri və hidravlik sınaqları), iyul ayında (sobalarda asbest izolyasiyasının dəyişdirilməsi) və dekabrda (səfərdən sonrakı təmir).
Bu daha sıx bir proqrama baxmayaraq, 1902 -ci ilin oktyabrında elektrik stansiyası yenidən mexanizmlərin bir hissəsinin dəyişdirilməsini və dəyişdirilməsini tələb etdi və Akashi dokundan çıxdıqdan sonra sol pervanenin dibinə və bıçağına zərər verməyi bacardı və bu da yeni təmir tələb etdi. Ancaq artıq 1902 -ci ilin yanvarında, iki qazanın aşınmasının o qədər böyük olduğu məlum oldu ki, kreyser 14 düyündən çox inkişaf edə bilmədi. Buna baxmayaraq, həmin ilin fevral ayında, kreyser Cənubi Çində stasionar xidməti yerinə yetirmək üçün göndərildi - oraya çatdıqdan sonra üçüncü qazan kreyserdə "gizləndi" (təzyiqi saxlamağı dayandırdı). Nəticədə, 1902 -ci ilin aprelində "Akashi" növbəti yeniləməyə qalxır. Ancaq bir il sonra (mart 1903) - köhnəlmiş vahidlərin və mexanizmlərin dəyişməsi ilə qlobal xarakterli başqa bir "paytaxt". Bu təmirin nə vaxt bitdiyi bəlli deyil, ancaq məlumdur ki, 1903 -cü il sentyabrın 9 -dan oktyabrın 1 -dək olan müddətdə Akaşi həm maşınların, həm də bütün qazanların əsas və köməkçi mexanizmlərində yenidən təmir və düzəlişlər etmiş, dekabr ayında isə onlar son arızalar, 1904 -cü ilin yanvarında, kreyser yuvaya girdi və nəhayət, bütün bu sonsuz təmir işləri sayəsində, 1904 -cü ilin yanvar ayında məcburi vuruşda 19.2 düyün inkişaf etdirə bildi.
Yapon qırıcılara gəldikdə isə, şəkil belədir: S. Uriunun sərəncamında 9 və 14 -cü olmaqla iki dəstə və cəmi 8 qırıcı var idi.
14 -cü dəstə, 1 -ci sinif Fransız qırıcı siklonundan sonra hazırlanan və Fransada istehsal olunan (lakin Yaponiyada yığılmış) 1 -ci sinif Hayabusa, Kasasagi, Manazuru və Chidori qırıcılarından ibarət idi. Chidori (9 aprel 1901) istisna olmaqla, bütün bu məhv edənlər 1900 -cü ildə Yapon donanmasına daxil oldular.
9 -cu dəstə, 14 -cü ilə eyni tipli qırıcılardan ibarət idi, yeganə fərq Kari, Aotaka, Hato və Tsubame -nin Yapon gəmiqayırma zavodlarında tamamilə yaradılmış olması idi. 27 yanvar 1904 -cü ildə bunlar ən yeni qırıcılar idi: sırasıyla iyul, avqust, oktyabr və noyabr aylarında xidmətə başladılar. Yeri gəlmişkən, "Korets" silahlı gəmisinin 9 -cu eskadronunun hücumunun nəticələrini qiymətləndirərkən bu tez -tez unudulur: "Kari" və "Hato" ona torpedalar atdı, bunlardan yalnız "Kari" müəyyən bir məsafədə ola bilərdi. "bir kampaniyaya və döyüşə hazır" hesab edildi- axı altı ay sıralarda, "Hato" isə cəmi üç ay donanmada idi. Unutmamalıyıq ki, Kari Koreyalı Chemulpo -da yerləşdirildikdə atəş açırdı və bu halda düzgün qurğuşun (hətta yaxın atışlarda belə) yalnız gəminin dövriyyəsinin diametrini təsəvvür etdiyimiz halda götürülə bilər. Ümumiyyətlə, 9-cu dəstənin "Koreyets" lə işində uğursuzluğu olduqca başa düşüləndir və müəllifin fikrincə, Yapon qırıcılarının pis hazırlığı ilə bağlı bundan geniş nəticələr çıxarmaq olmaz.
Ancaq Sotokichi Uriu qırıcılarına qayıdırıq-əvvəllər dediyimiz kimi, hamısı 152 tonluq normal yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan bir növ məhv edici idi. 3 ədəd 3 * 36 ölçülü torpedo borusu. Deməliyəm ki, Rus-Yapon müharibəsi zamanı (1904-cü ilin sonu-1905-ci ilin əvvəllərində) eyni sayda 18 düymlük tank qırıcıları ilə əvəz olundular, lakin Varyag və Koreyetsə qarşı döyüşdə 14 düymlük tanklarla təchiz olundular..
Bu torpedo borular iki növ torpidoya atəş aça bilər: "Ko" və "Otsu". Birincisinin uzun mənzilli, ikincisinin isə yüksək sürətli olmasına baxmayaraq, aralarındakı performans xüsusiyyətlərindəki fərq minimal idi-hər iki torpedanın çəkisi 337 kq, 52 kq partlayıcı daşıyan, 600/800 məsafədə atılan /2500 m. Əsas fərq, "Ko" nun iki bıçaqlı bir pervanəsinin olması və "Otsu" nun dörd bıçaqlı olması idi, göstərilən diapazonlarda sürətlər əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. 600 m üçün - 25.4 düyün "Ko" da və 26, 9 "Otsu" da, 800 m üçün - 21, 7 və 22 düyün və 2500 m üçün - 11 və 11, 6 düyün. müvafiq olaraq.
Gəmilərin sürətinə gəlincə, təəssüf ki, dəqiq rəqəmlər yoxdur. Qəbul testləri üzrə 9 -cu dəstənin məhv edənləri, 28, 6 -dan 29 -a, 1 düyünə qədər inkişaf etdi və nəzəri olaraq, eyni sürəti rus stasionarlarla döyüş günü inkişaf etdirə bilərdi. Ancaq fakt budur ki, "Aotaka" və "Hato" -nun maşın otaqlarında problemlər var idi, amma bunun sürətinə təsir edib -etmədiyi bilinmir. Yekə bölməsində sızıntı olan Kari haqqında da eyni şeyi söyləmək olar. Hər şeyin aydın olduğu yeganə məhv edən Tsubamedir - Koreyetsin təqibi əsnasında, məhv edən Chemulpo'nun sərgüzəştindən tullanaraq qayalara dəyərək hər iki pervanenin bıçaqlarını zədələdiyi üçün sürəti 12 düyünlə məhdudlaşdı. Yaxşı, 14 -cü dəstə üçün, yalnız 28, 8 -dən 29, 3 düyünə qədər məhv edənlərin hazırladığı qəbul testlərinin məlumatları var - lakin bu, 1903 -cü ildə hansı sürətlə inkişaf edə biləcəyi ilə bağlı 1900 və 1901 -ci illərdə idi. 1904 biennium, təəssüf ki, heç bir məlumat yoxdur. Bununla birlikdə, sürətlərinin testlərdə əldə edilənlərə nisbətən çox aşağı düşdüyünü düşünmək üçün heç bir səbəb yoxdur.
