Varyag haqqında son məqaləyə keçməzdən əvvəl, yaponlar tərəfindən qaldırılması və istismar edilməsinin bəzi xüsusiyyətlərini aydınlaşdırmaq qalır.
Yaponların gəmi qaldırma işlərinə dərhal başladıqlarını söyləmək lazımdır - 27 Yanvarda (9 Fevral, yeni üsluba görə) 1904 -cü ildə bir döyüş baş verdi və artıq 30 Yanvarda (12 Fevral) Nazirlər Kabineti. Hərbi Dəniz Qüvvələri, kontr-admiral Arai Yukanın rəhbərlik etdiyi dəniz arsenalının mütəxəssislərindən İnçonda gəmi qaldırma ekspedisiyasının qərargahının yaradılmasını əmr etdi. Cəmi 5 gün sonra, 4 fevralda (17 fevral) qərargah mütəxəssisləri Asanman körfəzinə gəldilər və ertəsi gün işə başladılar.
Ancaq yaponlar dərhal ciddi problemlərlə üzləşdilər. Kreyser liman tərəfində uzandı və alt çöküntülərə xeyli batdı (baxmayaraq ki, V. Kataevin kreyserin demək olar ki, mərkəzi təyyarə boyunca oturduğu barədə fikirləri şişirdilmiş kimi görünür). Gəmini qaldırmadan əvvəl onu düzəltmək (düz kürək taxmaq) lazım idi və bu, kreyserin maksimum boşaldılmasını tələb edən çətin bir iş idi.
Buna görə də yaponlar, kömür və digər yükləri boşaltmağa başladıqları kömür çuxurları sahəsindəki Varyağın sağ tərəfində deşiklər açmağa başladılar. İş həm soyuq havada, həm də gəminin yüksək gelgitdə tamamilə su altında qalması ilə çox çətinləşdi. 1904-cü ilin aprelindən başlayaraq yaponlar kreyserin artilleriyasını çıxarmağa başladılar, həmin ilin iyun ayından etibarən kreyserin üst quruluşlarını, bacalarını, fanatlarını və göyərtədəki digər struktur elementlərini sökməyə başladılar.
İyulun ortalarında, bu hazırlıq işləri, gövdəni düzəltməyə başlamağın mümkün olduğu bir mərhələyə girdi. Vəzifəsi gəminin altından qum yuyulması olan "Varyag" a nasoslar gətirildi ki, rulonun azalması ilə əmələ gələn çuxura düşdü. Bu, qismən müvəffəqiyyətə səbəb oldu - mənbələrdə uyğunsuzluq olsa da, rulon tədricən düzəldildi. R. M. Melnikov, rulonun 25 dərəcə azaldığını yazdı. (yəni 90 dərəcədən 65 dərəcəyə qədər), ancaq V. Kataev rulonun 25 dərəcəyə çatdığını iddia edir və fotoşəkillərə görə V. Kataev hər şeydən əvvəl haqlıdır. Nə olursa olsun, kreyserin sol tərəfi tədricən lildən azad edildi və yaponlar həmin strukturları kəsə və əvvəllər çamura batmış və onlara əlçatmaz olan topları çıxara bildilər.
Avqustun əvvəlində yaponlar Varyağı qaldırmaq üçün kifayət qədər işlər gördüklərini hiss etdilər. Gəmini bacardıqları qədər möhürlədikdən və ümumi gücü 7000 ton / saat olan nasosları təhvil verən yaponlar, eyni anda su çəkərək kreyserin binasına hava vuraraq qaldırmağa çalışdılar. Bu müvəffəqiyyətli olmadı və sonra avqustun ortalarına qədər ümumi məhsuldarlığı 9000 t / saata çatan əlavə nasoslar təhvil verildi. Amma bu da kömək etmədi. Bir kessonun lazım olduğu aydın oldu, amma soyuq havanın başladığı üçün inşasına demək olar ki, vaxt qalmamışdı. Buna baxmayaraq, tələm -tələsik qurmağa çalışdılar - amma hazırlıqsız bir kason ilə üçüncü cəhd də uğursuz oldu. Hamıya aydın idi ki, 1904 -cü ildə heç bir halda kreyseri qaldırmaq mümkün olmayacaqdı, buna görə də 17 (30) oktyabrda əvvəllər kreyseri yerə iplə bağlayaraq, xilasetmə işlərini dayandırdı və Varyağı tərk etdi. daha yaxşı vaxtlara qədər.
Növbəti ildə, 1905 -ci ildə, Yapon mühəndisləri, məsələyə əvvəlkindən daha dərindən yanaşmağa qərar verdilər. Möhtəşəm bir kessonun inşasına başladılar - V. Kataevə görə onun və gəminin ümumi yerdəyişməsi 9000 tona çatmalı idi. Bununla bərabər hündürlüyü (sanki gəminin tərəflərini davam etdirən) 6, 1 m olacaq.
Bu olduqca dəhşətli quruluşun inşasına 1905 -ci ilin mart ayının sonunda (9 aprel) başlandı. Kreyserin sancaq tərəfindəki divar tamamlandıqdan sonra gəminin düzəldilməsi bərpa edildi. Tədricən işlər qaydasına düşdü - iyulun əvvəlində kreyser 3 dərəcə bir banka düzəldi, yəni praktiki olaraq düz bir kürəyə qoydu, amma yenə də yerdə qaldı, amma bundan sonra başqa bir yerdə 40 gündən sonra kessonun sol divarı tamamlandı və digər işlər görüldü. Mövcud nasosların kifayət etmədiyi düşünüldüyündən əlavə olaraq daha 3 güclü nasos sifariş edildi və indi kreyserə təhvil verildi.
Və nəhayət, uzun bir hazırlıqdan sonra, 28 İyulda (8 Avqust), kreyser nəhayət üzə çıxdı, amma əlbəttə ki, onun bərpası üzərində işlər yenicə başlamışdı.
Su sızdırmazlığını təmin etmək üçün gövdə təmir olunurdu, amma yararsızlıq ucbatından seysmon söküldü. Anketdən sonra Yukan Arai, Varyağı yedəkləməyi deyil, öz nəqliyyat vasitələri altında keçməsini təmin etməyi təklif etdi - təklif qəbul edildi və gəmidə işlər qaynağa başladı. Qazanlar təmizləndi və çeşidləndi, avadanlıqlar qaydasına salındı, müvəqqəti borular quraşdırıldı (yoxuş zamanı kəsilənlərin əvəzinə).
23 avqustda (5 sentyabr) Rus -Yapon müharibəsi başa çatdı - kreyser qaldırılsa da, hələ də Chemulpo su bölgəsində qaldı. Batdıqdan sonra ilk dəfə 15 Oktyabr (28) tarixində buraxılan Varyag, 10 düyün, sükan, nəqliyyat vasitələri və qazanların normal işləməsini inkişaf etdirdi. 1905 -ci il oktyabrın 20 -də (2 noyabr) Yapon dəniz bayrağı Varyağın üzərində dalğalandı və 3 gündən sonra Yaponiyaya yola düşdü. Kreyser Yokosuka'ya getməli idi, ancaq yolda gəminin gövdəsinə su girərkən onu bağlamaq lazım olan Sasebo -ya getmək məcburiyyətində qaldı. Nəticədə, kreyser 17 (30) Noyabr 1905 -ci ildə Yokosukuya gəldi.
Burada gəmi tam iki il davam edən təmirini gözləyirdi: kreyser 1907 -ci ilin noyabrında fabrikə girdi, sonra dəniz sınaqlarına çıxdı. Nəticədə 17126 at gücünə sahib idi. və 155 inqilab kreyser 22, 71 düyün sürətinə çatdı.
1907 -ci il noyabrın 8 -də (21) keçirilən sınaqlar nəticəsində Varyag (Soya adı ilə) Yapon İmperator Donanmasına 2 -ci dərəcəli kreyser olaraq qəbul edildi. Doqquz ay sonra, 1908 -ci il avqustun 15 -də (28) Soyu, 22 Mart (4 Aprel) 1916 -cı ilədək xidmət etdiyi bir təlim gəmisi olaraq Yokosuka Dəniz Akademiyasının Təlim Eskadronuna köçürüldü. Vladivostoka köçdü, Yapon bayrağını endirdi və Rusiya İmperiyasının mülkiyyətinə qayıtdı. Deməliyəm ki, bir təlim gəmisi olaraq kreyser çox sıx işlədildi: 1908 -ci ildə, 1909 və 1910 -cu illərdə böyük donanma manevrlərində iştirak etdi. kursantlarla uzun dəniz səyahətlərinə çıxdı. Bunu təqribən səkkiz aylıq əsaslı təmir (4 (17) Aprel 1910-dan 25 Fevral (10 Mart) 1911) izlədi, bundan sonra 1911-1913-cü illərdə. "Soya" Sakit Okeanda daha dörd aylıq iki təlim səfərinə çıxır, lakin 18 Noyabr (1 dekabr) 1913-cü ildə Təlim Eskadronundan çıxarılır və bir gün sonra yenidən demək olar ki, tam olaraq davam edən yenidən təmir üçün ayağa qalxır. il - kreyser 18 Noyabrda da (1 dekabr) Təlim Eskadronuna qayıdır, lakin artıq 1914 -cü ildə. 1915 -ci ildə kreyser Yaponiya bayrağı altında son təlim səfərini edir və 1916 -cı ilin əvvəlində onu köçürmə proseduru. Rusiyanı izləyir.
Davamlı bir iş kimi görünür və maraqlı bir şey yoxdur - lakin bir çox revizionistlər Yapon donanmasında xidmət etmə faktını Varyag elektrik stansiyasına olan iddiaların yalan olduğunu sübut etmək üçün istifadə edirlər. Eyni zamanda, iki "revizionist" fikir var: əslində rus gəmisinin elektrik stansiyası mükəmməl qaydada idi və ya (ikinci variant) həqiqətən də problemləri var idi, ancaq "əyriliyinə" görə yerli operatorlar, amma bacarıqlı Yapon əllərində kreyser əla xidmət etdi.
Bütün bunları açıq fikirlə anlamağa çalışaq.
Adətən diqqət çəkən ilk şey, Soyanın testlərdə inkişaf etdirə bildiyi 22.71 düyün sürətidir. Ancaq bu heç də təəccüblü deyil: Varyag elektrik stansiyasının uğursuzluqlarını ətraflı təhlil edərək, gəminin əsas probleminin verilməsi təhlükəli olan yüksək buxar təzyiqi olan buxar mühərriklərində olduğu qənaətinə gəldik. Nikloss sisteminin qazanları tərəfindən, pis bir dairə ilə nəticələndi - ya yüksək təzyiq vermək, stokçuların həyatını riskə atmaq, ya da maşınların yavaş -yavaş yayıldığına dözmək. Eyni zamanda, bu məqalənin müəllifi (mühəndis Gippiusun ardınca), oxşar bir vəziyyətin, maşınların şərtlərini yerinə yetirmək üçün tələb olunan yüksək sürətlərə çatmaq üçün maşınları "optimallaşdıran" Ch. Cump şirkətinin sayəsində meydana gəldiyini düşünür. müqavilə. Ancaq şərhlərdə, elektrik stansiyasına əsas ziyanın gəminin istismarının ilk dövründə, ekipajının ortaya çıxan problemləri yalnız gəmidə mümkün olan yarı tədbirlərlə həll etməyə çalışdığı zaman vurulduğu başqa bir fikir dəfələrlə ifadə edilmişdir. gəmiqayırma zavodlarından uzaq, lakin əslində arızaların əsl səbəbləri ortadan qaldırılmadı, səbəblərlə deyil, nəticələrlə mübarizə apardılar və bundan əslində kömək etmədilər, bu da yalnız avtomobildə olan işlərin getdikcə pisləşməsinə səbəb oldu.. Kimin haqlı olmasından asılı olmayaraq, bütün bunlar Port Arturda kreyserin avtomobillərinin elə bir vəziyyətə gəlməsinə səbəb oldu ki, Uzaqda heç bir yerdə olmayan ixtisaslaşdırılmış bir müəssisədə yalnız "yenidən canlandırıla bilər". Şərq. Yaxşı, peşəkar bir "kapital" olmadan və həmyerlilərimizin Port Arturda olan bu az istehsal qabiliyyətləri ilə "Varyag" son təmirdən sonra birtəhər sınaqlarda 17 düyün verdi, amma sürəti daha da yüksəltməyə çalışanda rulmanlar başladı. döymək.
Ancaq yaponlar, Varyagın yüksəlişindən sonra iki il davam edən bərpa işləri zamanı təbii olaraq lazım olan hər şeyi etdilər. Kreyser maşınları söküldü və araşdırıldı, bir çox hissə və mexanizmlər (yüksək və orta təzyiqli silindrlərdəki yataqlar da daxil olmaqla) dəyişdirildi. Yəni, "Soya" lazım olan, lakin "Varyag" ın əldə etmədiyi təmirini aldı - bundan sonra gəminin təxminən 23 düyün sürət verə bilməsi təəccüblü deyil. Əlbətdə ki, 1907 -ci ilin Noyabr ayı test nəticələri, Varyagın Port Arturda və ya Chemulpo döyüşündə oxşar sürət inkişaf etdirə biləcəyini heç bir şəkildə göstərə bilməz.
Amma kreyserin sonrakı işi … yumşaq desək, "revizionistlərin" heç ağlına da gəlməyən bir çox suallar doğurur. Soya tərkibində olduğu dövrdə, yəni Rus-Yapon müharibəsi ilə Birinci Dünya Müharibəsi arasındakı müddətdə Yapon İmperator Donanmasında baş verənlərə baxaq.
Deməliyəm ki, Rus-Yapon müharibəsi zamanı Yapon zirehli kreyserləri özlərini çox yaxşı sübut etdilər. Böyük bir qələbə qazandıqları üçün deyil, bu gəmilərdən ibarət çoxsaylı "uçan" dəstələrin xidmətləri Admiral Heihachiro Togoya Rusiya gəmilərinin kəşf edilməsi və hərəkətlərini izləmək baxımından əvəzsiz üstünlüklər verdi. Ruslar xüsusilə "ən yeni rus" altı minlikləri "olan" Askold "," Bogatyr "və" Varyag "olan yüksək sürətli zirehli kreyser dəstəsi deyilən" itlər "dən narahat idilər. sürətlə yarışa bilər. "Bayan" daha yavaş idi və "Boyarin" və "Novik" "itlər" ilə artilleriya döyüşündə müvəffəqiyyətə arxalana bilməyəcək qədər zəif idilər. Və əslində eyni "Askold", hər hansı bir "itdən" daha böyük və güclü olmasına baxmayaraq (əlbəttə ki, mərmilərin keyfiyyətini nəzərə almırsınızsa), lakin artilleriyada üstünlüyü o qədər də böyük deyildi. zəfər zəmanəti - ancaq "İtlər" cütlüyü onsuz da ciddi şəkildə aşağı idi.
Amma H. Bu çox deyildi, daha zəif və ya köhnəlmiş kreyserlərin (çox vaxt hər ikisi eyni vaxtda) yaşlı qadınlara qədər - "Itsukushim" in geniş istifadəsini zəruri edən yalnız bir döyüş dəstəsi idi. Bu cür gəmilərin döyüş keyfiyyətləri, əlbəttə ki, müqayisə edilə bilən ölçüdə bir rus kreyser dəstəsi ilə toqquşmada uğur qazanma şansı çox vermədi və sürətləri qaçmaq üçün çox aşağı idi. Buna görə, bu cür birliklərə döyüş stabilliyi vermək üçün yaponlar zirehli kreyserlərdən istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar və bu həmişə yaxşı bir qərar deyildi. Beləliklə, məsələn, H. Toqo, Shantunqdakı eskadron döyüşünün bağlanmasında, mövcud olan dörd sıradan yalnız iki zirehli kreyseri sıraya qoya bildi və daha biri döyüşün ikinci mərhələsinə qatılmağı bacardı.. Bu baxımdan "itlər" üçün daha asan idi, çünki rus kreyserlərinin yersiz "diqqətindən" qaçmaq üçün (ən azından nəzəri olaraq) kifayət qədər hərəkətə malik idilər. Ancaq yaponlar da hərəkətlərini daha ağır gəmilərlə dəstəkləməyi üstün tutdular.
Ümumiyyətlə, Yaponiyanın zirehli kreyserlərinin Rus-Yapon müharibəsində Birləşmiş Donanmanın "gözləri və qulaqları" halına gəldiyini söyləmək olar və onların çoxluğu bu işdə böyük rol oynadı. Ancaq müharibədən sonra bu sinif gəmilərin imkanları sürətlə azalmağa başladı.
Birləşdirilmiş donanma 15 zirehli kreyserlə müharibəyə girdi. Ancaq dörd itdən yalnız Kasagi və Chitose döyüşdən sağ çıxdı: Yoshino, Kasuga tərəfindən vuruldu və Takasago, bir Rusiya mədəni tərəfindən partladıldıqdan sonra ertəsi gün batdı. Qalan 11 -ə gəldikdə, onların əhəmiyyətli bir hissəsi çox köhnəlmiş, bəziləri uğursuz bir inşaat idi və 1907 -ci ildə, Soya xidmətə girəndə bu gəmilərin çoxu döyüş əhəmiyyətini itirdi. Əslində, müharibə əsnasında xidmətə girən yalnız iki Tsushima sinif kreyseri və Otova bir növ döyüş dəyərini qorudu.
1908 -ci ildə əvvəllər 6 eskadron döyüş gəmisi və 8 zirehli kreyserdən ibarət olan Yapon donanmasının əsası əhəmiyyətli dərəcədə artdı. İtirilmiş Yashima və Hatsuse qarşılığında olduqca müasir Hizen və Iwami (sırasıyla Retvizan və Eagle) və İngilis istehsalı olan iki yeni döyüş gəmisi Kasima və Katori aldı. Mikasa partlayışında ölən də təmir edilərək donanmaya qoyuldu və daha güclü Satsuma və Aki Yapon gəmiqayırma zavodlarında gücü və gücü ilə inşa edildi. Əlbəttə ki, yaponların digər rus döyüş gəmiləri də var idi, ancaq təmir işlərindən dərhal sonra sahil müdafiə gəmiləri sayılırdılar. Zirehli kreyserlərə gəldikdə, bunların heç biri Rus-Yaponiyada ölmədi və bundan sonra yaponlar təmir edilmiş Rus Bayanını donanmaya təqdim etdilər və özləri iki Tsukuba sinifli kreyser tikdilər. Beləliklə, Rus-Yapon müharibəsində, gücün zirvəsində yaponların 15 zirehli kreyseri olan 6 döyüş gəmisi və 8 zirehli kreyser donanması vardı. 1908 -ci ildə Birləşmiş Donanmanın 8 döyüş gəmisi və 11 zirehli kreyseri var idi, ancaq cəmi 5 zirehli kreyser onlara kəşfiyyat təmin edə bilirdi, onlardan yalnız ikisi sürətli idi. Bütün bunlar yaponları həm Akashi tipli uğursuz gəmiləri, həm də köhnə kreyserləri donanmada saxlamağa məcbur etdi (Akashi, Suma və beş yaşlı kreyser Birinci Dünya Müharibəsinə qədər bu və ya digər şəkildə "sağ qaldı"). Rus kuboklarına gəldikdə, burada soya əlavə olaraq, yaponlar yalnız Tsugaru -ya, əlbəttə ki, taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə görə əlbəttə ki, baxıla bilməyən keçmiş Rus Palladasını "ələ keçirdilər". tam hüquqlu kəşfiyyat kreyseri. Və Yaponiya demək olar ki, heç vaxt yeni zirehli kreyserlər tikməmiş və ya sifariş verməmişdir - əslində, 1908 -ci ildə binada yalnız 1910 -cu ildə xidmətə girən yalnız Ton var idi.
Beləliklə, 1908 -ci ildə Birləşmiş Donanma əsas qüvvələrlə kəşfiyyat kreyserlərinin çatışmazlığını yaşamağa başlayır. Burada, nəzəri olaraq, donanmaya yenicə qəbul edilən Soya lazımlı olmalı idi - sürətli və yaxşı silahlanmış, Kasagi və Chitose'yi üçüncü bir gəmi ilə tamamlamaq qabiliyyətinə malik idi: varlığı bir dəstə yaratmağa imkan verdi. olduqca oxşar performans xüsusiyyətlərinə malik üç gəminin tam hüquqlu döyüş dəstəsi.
Ancaq bunun əvəzinə yeni təmir edilmiş kreyser … təlim gəmilərinə göndərilir.
Niyə belədir?
Bəlkə yaponlar Soya sürətindən razı deyildilər? Bu mümkün deyildi, çünki "pasport" (1907 -ci ildə sınaqlar zamanı əldə edilmişdi) kreyser sürəti demək olar ki, ən sürətli Yapon "Chitose" və "Kasagi" nin çatdırılma sürətinə uyğun gəlirdi və 1907 -ci ildə testlər zamanı çox güman ki, "Soya" sürət baxımından hər hansı bir Yapon kreyserini üstələdi.
Silahlanma? Soyda olan onducaq altı düymlük silahlar, "itlər" tərəfindən daşınan 2 * 203 mm və 10 * 120 mm silahlardan olduqca güclü idi və bəlkə də daha güclü idi. Yapon zirehli kreyserləri arasında. Bundan əlavə, kreyserin Yapon standartlarına uyğun olaraq yenidən təchiz edilməsi asan idi.
Bəlkə də Varyag bir şəkildə Yapon donanmasının yeni taktiki doktrinalarına uyğun gəlmədi? Və bu suala mənfi cavab verilməlidir. O vaxt tikilməkdə olan "Ton" a baxsaq, "Soya" dan bir qədər kiçik (ümumi yerdəyişməsi 4900 ton), maksimum sürəti 23 düyün olan bir gəmini görəcəyik. 2 * 152 mm və 10 * 120 mm silahlanma. Zirehli kəmər yox idi, göyərtə Soya ilə eyni qalınlığa sahib idi - 76-38 mm. Bu vəziyyətdə, "Ton" vəziyyətində, yaponlar, demək olar ki, ilk dəfə olaraq, kreyserin dənizçiliyinə diqqət yetirdilər - axı, "Soya" yaxşı dənizçilik qabiliyyəti ilə fərqlənir, köhnəni üstələyir. Yapon kreyserləri bu işdə! Başqa sözlə, yaponlar öz donanması üçün qabiliyyətləri Soya sahiblərinə çox bənzəyən bir kreyser qururdular, buna görə də keçmiş rus gəmisinin heç bir taktiki uyğunsuzluğundan danışmaq mümkün deyil.
Başqa nə qalıb? Bəlkə yaponların Rusiya istehsalı olan gəmilərə qarşı önyargıları vardı? Bu açıq şəkildə belə deyil - Qartal döyüş gəmisi uzun müddət Yapon döyüş gəmisində qaldı. Ümumiyyətlə, Soyu ruslar tərəfindən deyil, Kramp tərəfindən tikildi, eyni gəmiqayırma zavodunun gəmiqayırma zavodunun beyni olan Kasagi Birləşmiş Donanmaya getdi.
Bəlkə yaponlar Niklossun qazanlarına bir növ nifrət hiss etdilər? Yenə - yox, eyni dizaynlı qazanları olan keçmiş "Retvizan" yalnız Birinci Dünya Müharibəsinin hərbi əməliyyatlarında iştirak etmədiyi üçün, daha sonra 1921 -ci ilə qədər Yapon donanmasının xətti qüvvələrində qaldı.
Başqa nələri qeyd etməmişik? Oh, bəli, əlbəttə - bəlkə donanmanın genişlənməsi ilə əlaqədar Yaponiya gəmilərin təliminə təcili ehtiyac hiss etdi? Təəssüf ki, bu versiya da tənqidə dözmür, çünki Birləşmiş Donanma əvvəllər Müqəddəs Andrew bayrağı altında uçan çoxlu sayda şübhəli döyüş dəyəri olan gəmilər aldı. Yapon donanmasına "döyüş gəmiləri-kreyserləri" "Peresvet" və "Pobeda", "Poltava" və "İmperator Nikolay I", sahil müdafiəsinin iki döyüş gəmisi "Pallada" daxil idi.
Bu gəmilərin hamısı yaponlar tərəfindən ya əvvəlcə təlim gəmiləri, ya da praktiki olaraq təlim gəmisindən fərqlənməyən sahil müdafiə gəmiləri olaraq sifariş verildi. Və bu, əlbəttə ki, döyüş əhəmiyyətini itirmiş bir çox Yapon zirehli kreyseri saymır. Başqa sözlə desək, yaponların kifayət qədər (və çox da çox olmayan) təlim gəmiləri var idi, buna görə də bu məqsədlər üçün ən yaxşı silahlanmış, sürətli və dənizə uyğun kəşfiyyat kreyserlərindən birini geri çəkməyə ehtiyac var idi. Soya 1908 -ci ildə idi.
Bəlkə də əziz oxucular daha bir neçə səbəb ortaya qoya biləcəklər, amma bu yazının müəllifi artıq bunları bilmir. Təlim gəmilərində "Soi" nin "çıxılmasının" ən ehtimal olunan versiyası, müəllifə görə, 1905-1907-ci illərdə təmirdən sonra kreyserin təqibini davam etdirən elektrik stansiyasında davam edən problemlərə bənzəyir.
Bu hipotezi dəstəkləmək üçün, kreyserin Rusiya İmperiyasına təhvil verilməsindən sonra Soi, daha doğrusu, Varyaqdakı qazanların və maşınların vəziyyətini misal gətirmək olar: əvvəllər də dediyimiz kimi, bu, 4 fevral 1916 -cı ildə baş vermişdi. (17), 1916 -cı ildə Yaponiyaya gəmilərin qəbulu üzrə komissiya gəldi ("Varyag" la birlikdə "Poltava" və "Peresvet" döyüş gəmiləri alındı). Onun elektrik stansiyası ilə bağlı çıxardığı nəticə olduqca mənfi idi. Kreyserin qazanları, komissiyaya görə, bir il yarım və ya iki il xidmət edə bilərdi və dörd qazandakı pərçimlər aşındı, boruların əyilməsi və bir neçə digər qazanların kollektorlarında çatlar əmələ gəldi (təəssüf ki, müəllif zədələnmiş qazanların dəqiq sayını bilmək). "Pervane şaftlarının bir qədər çökməsi" də var idi.
Köçürmə proseduru olduqca əzildi, ruslara gəmiləri düzgün araşdırmaq imkanı verilmədi. Ancaq Vladivostoka gəldikdə və onlar haqqında ciddi düşündükdə, kreyserin demək olar ki, bütün sistemlərinin, əlbəttə ki, elektrik stansiyası da təmirə ehtiyacı olduğu ortaya çıxdı. Qazanların, maşınların və soyuducuların armaturları yenidən çıxarıldı, qazanların boruları və başlıqları qaydasına salındı, maşınların silindrləri açıldı və s. və s. və bir nəticə vermiş kimi görünür - 3 (15) may tarixində 30 qazandan 22 qazan istifadə edən testlərdə "Varyag" 16 düyün inkişaf etdirdi. Ancaq 29 may (11 iyun) 1916 -cı ildə keçirilən üçüncü dənizə çıxan gəmi "maşını dayandırmalı" idi - rulmanlar yenidən döyüldü … Maraqlıdır ki, kreyseri tam sınamağa belə cəhd etmədilər. sürət - hətta "Varyag" ı qəbul edən komissiyanın cüzi araşdırması, müqavilənin yaxınlığındakı indiki vəziyyətdə gəminin əlçatmaz olduğunu ortaya qoydu.
Və hər şey yaxşı olardı, amma kreyser yaponlar tərəfindən bir il davam edən əsaslı təmirdən cəmi bir il dörd ay sonra belə vəziyyətdə idi! Eyni zamanda, yuxarıda dediyimiz kimi, onu "quyruğuna və yelinə qovmadılar" - bu il və 4 ay ərzində gəmi yalnız dörd aylıq bir təlim səfərinə çıxdı.
Buna görə müəllifin versiyası belədir - yaponlar, 1905-1907 -ci illərdə iki illik Varyag təmirindən sonra onu donanmaya gətirdilər, lakin yenə də elektrik stansiyasının sabit işləməsini təmin edə bilmədilər - sınaqlar zamanı kreyser 22, 71 düyünlərini göstərdi, amma sonra hamısı yenidən çılğınlaşmağa başladı. Soyun həqiqi sürəti Varyagın sürətindən çox fərqlənməsəydi (yəni maşını sındırmaq və ya kimisə diri -diri qaynatmaq riski olmadan təxminən 17 düyün), əlbəttə ki, belə bir gəmi heç bir qiymətli alınma deyildi. Birləşmiş Donanma üçün onu tez məktəbə göndərdilər.
Yaponiyanın, ümumiyyətlə, Rusiya İmperiyasına "Sənə, bizim üçün yararsız olanı" prinsipinə görə gəmilər "verməsi" diqqət çəkir. Və hər cəhətdən aşağı görünən Palladanı qəbul etməyə çalışmadan bizə Varyağı satmağa razılıq vermələri çox şeydən xəbər verir. Əslində belə cəhdlərin olması ehtimal olunsa da, sadəcə bu məqalənin müəllifinin bunlardan xəbəri yoxdur.
Maraqlıdır ki, daha sonra kreyser Rusiyaya qayıtdıqdan sonra, kreyserin İngiltərəyə təmir üçün göndərilməzdən əvvəl vəziyyətini qiymətləndirərək, bu təmirin nəticələrinə əsasən, gəmiyə 20 düyün sürəti təmin etmək mümkün hesab edildi. qəza təhlükəsi olmadan bir neçə ildir.
Beləliklə, deyə bilərik ki, Varyagın 1905-1907-ci illərdə iki illik təmirdən sonra hazırladığı 22, 71 düyün, Chemulpo döyüşü zamanı eyni və ya heç olmasa müqayisə edilə bilən bir sürət inkişaf etdirdiyini göstərmir. Əlavə olaraq, Varyagın Yapon donanmasında xidmət edərkən belə bir sürəti inkişaf etdirmə qabiliyyətini saxladığına dair heç bir dəlil yoxdur və dolayı işarələr bunu göstərirbu kreyserin elektrik stansiyasında və Mikado bayrağının örtüyü altında problemləri olduğunu bildirdi. Və bütün bunlar bu kreyserin problemlərinin əsas günahkarının onun dizayneri və inşaatçısı Ç. Krump olduğunu düşünməyə imkan verir.
Bu məqalə ilə "Varyag" kreyserinin tarixinin təsvirinə son qoyduq - sadəcə, ona həsr olunmuş dövr ərzində etdiyimiz bütün fərziyyələri ümumiləşdirməliyik və sonuncu məqaləyə həsr olunacaq nəticələr çıxarmalıyıq.
Sona gəlir …
