Arxiv sənədləri bəzən o qədər heyrətamiz tapıntılar verir ki, bizi müharibə tarixinin bəzi məqamları haqqında ciddi düşünməyə vadar edir. Ümumiyyətlə görünüşü sadədir, lakin məzmunu heyrətamizdir.
Hazırda RGVA -da saxlanılan bu sənədlərdən biri 5 iyul 1944 -cü ildə Almaniyanın Finlandiyadakı səfiri Vipert von Blucher tərəfindən tərtib edilmişdir. Bu, Almaniya Xarici İşlər Nazirliyi üçün 1942 və 1943 -cü illərdə Finlandiyaya alman tədarükünün həcmi haqqında bir sertifikat idi (RGVA, s. 1458, c. 8, ö.36, l. 4).
Cədvəldə, Almaniyaya Finlandiya mal ixracatının ağırlıq və dəyər baxımından əsas mövqeləri verilmişdir:
Yalnız yükün ağırlığının göstərildiyi mallar üçün 1942 -ci ildə Finlandiyaya 1493 min ton, 1943 -cü ildə isə 6 min ton çatdırıldı. Əslində, kimyəvi maddələrin, dəmir və poladın, maşınların, nəqliyyat vasitələrinin və elektrik avadanlıqlarının çəkisi göstərilmədiyindən bir qədər çoxdur. 1937 -ci ildə bir dəmir və polad istehlakı 350 min ton idi. Ancaq bu formada belə təsir edici deyil.
İsveç və Almaniya arasında sıx yük daşımaları haqqında hələ xatırlamayacağıq. Daşınması üçün təxminən min uçuş tələb olunan Almaniyadan Finlandiyaya yük trafiki, demək olar ki, Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının və şəxsən onun komandiri Admiral V. F. Tributsa.
Bu cədvəldən iki nəticə var. Birincisi, Finlandiya demək olar ki, yalnız Almaniya ilə ticarət sayəsində, oradan iqtisadiyyatın işləməsi üçün lazım olan bütün qaynaqları alaraq və öz təchizatı ilə ödəməklə mübarizə etdi. Müharibənin sonunda Almaniyanın Finlandiyadan 130 milyon Reichsmarks məbləğində ödənilməmiş tədarükü var idi, Finlandiyaya klirinq müqavilələri üzrə borcu yox idi. Ticarət isə demək olar ki, yalnız dəniz nəqliyyatı ilə təmin edilirdi.
İkincisi, Baltik Donanması əsas vəzifələrindən birini yerinə yetirmədi, düşmənin dəniz nəqliyyatını pozdu. Müxtəlif tonajlı ticarət gəmiləri Finlandiya körfəzinin qərb hissəsində sanki qaçdı. Orta hesabla gündə üç gəmi körfəzə girərək Finlandiya limanlarına, üç gəmi isə buradan çıxaraq Alman limanlarına gedirdi. Baltik Donanması buna heç nə qarşı çıxa bilməzdi. Bunun səbəbləri var idi: inkişaf etmiş bir sualtı əleyhinə müdafiə sistemi, mina sahələri və Nargen Adası ilə Porkkala-Udd burnu arasındakı məşhur şəbəkə. Düşmən quruluşunda və müdafiəsində daha güclü olduğu ortaya çıxdı və məqsədinə çatdı. 1943 -cü ildə Baltik dəniz sualtı qayıqları bir dənə də olsun bata bilmədilər.
Önəmlidi. Leninqrad uğrunda mübarizə yalnız quruda deyil, dənizdə də aparıldı. Əlaqələrə yaxşı bir zərbə Finlandiyanın 1942 -ci ilin əvvəlində müharibədən çəkilməsinə səbəb ola bilərdi, çünki əvvəlki məqalədən də göründüyü kimi, iqtisadiyyatı 1941 -ci ildə artıq tükənmək və aclıq həddində idi. O zaman Leninqradın şimaldan blokadası dağılacaqdı. Bəli, 1942 -ci ildə Finlandiyada olan Almanların 150 min əsgəri vardı və Macarıstan və İtaliyada olduğu kimi keçmiş müttəfiqinin işğalını təşkil edə bildilər. Ancaq bloklanmış bir təchizat hər halda bu qrupu məğlubiyyət həddinə gətirərdi və Finlandiyanın Alman işğalı SSRİ -nin Fin müttəfiqlərinin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edərdi. KBF -nin hərəkətləri strateji əhəmiyyətə malik idi və vəziyyəti ciddi şəkildə dəyişə bilərdi. Amma etmədilər.
Bütün bunlar o deməkdir ki, bütövlükdə Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının tarixi, ədəbiyyat və döyüşlər zamanı ayrı -ayrı gəmilərdə vurğu qəhrəmanlığa verilir. Ancaq kitablarda qəhrəmanlıq, qəhrəmanlıq, qəhrəmanlıq, amma əslində bir uğursuzluq, məğlubiyyət və məğlubiyyət olduğu nümunələrinə dəfələrlə rast gəlmişəm. Burada eynidir. Qəhrəmanlıq, Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının küncə sıxışdırıldığı, maneələr qarşısında təslim olduğu, mənim fikrimcə, onları qırmaqda lazımi əzm, təzyiq və ixtiraçılıq göstərmədiyi və Baltikyanı ölkələrinə yalnız Finlandiya daxil olduqda girdi. Müharibədən geri çəkildi, onun üçün sərgüzəştlər açdı. Beləliklə, donanma töhfə verməsi lazım olanı qələbəyə qatqı etmədi.
Bunun niyə baş verməsi xüsusi təhlil mövzusudur. Bu arada müharibə əsnasında Almaniyadan Finlandiyaya kömür daşınmasını bir qədər detallı olaraq görə bilərsiniz. Kömür daşımalarında, xüsusi əhəmiyyətlərindən ötəri, müxtəlif idarələr və firmalar arasında bütöv bir yazışma qovluğu qorunub saxlanılmışdır.
Finlandiya istehlakı və ilk tədarükləri
Müharibədən əvvəl, yəni nisbətən normal şəraitdə Finlandiya 1400-1600 min ton kömür və təxminən 200-300 min ton koks istehlak edirdi (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Kömürün demək olar ki, hamısı idxal olunurdu. 1937 -ci ildə Finlandiya 1892 -ci ildə 7 min ton kömür idxal etdi ki, bu da müharibədən əvvəlki bütün dövr üçün maksimum səviyyədir, bunun 1443, 8 min tonu Britaniya kömürü, 275, 5 min tonu Polşa kökü və 173, 3 min tonu - Alman kömürü.
1933-cü ildən bəri Finlandiya-İngiltərə müqaviləsi qüvvədə idi ki, Finlandiya kömür idxalının 75% -ni və koks idxalının 60% -ni Böyük Britaniyadan alır. Buna uyğun olaraq idxalçı firmalar üçün idxal kvotaları müəyyən edilmişdir.
Finlandiyada kömür istehlakı bir çox sənaye arasında bölündü. Aparıcı sənaye pulpa və kağız istehsalı idi - ildə 600 min ton kömür (36,8%). Pulpa və müxtəlif kağızlar, mişar və yuvarlaq taxta ilə birlikdə Finlandiyanın əsas ixracatı idi. Onları izlədi: dəmir yolları - 162 min ton, gəmiçilik - 110 min ton, qaz qurğuları - 110 min ton, istilik - 100 min ton, sement istehsalı - 160 min ton və digər sənaye sahələri.
Nəqliyyat ildə 272 min ton və ya 16,7%kömür istehlak etmişdir. Beləliklə, yanacaq idxalı Finlandiya iqtisadiyyatını sürətləndirdi. Finlandiyada meşə çox qorunurdu və buxar lokomotivlərini odunla qızdırmaq adət deyildi. Almaniyanın Finlandiyadakı səfirliyi 8 iyun 1944 -cü ildə Berlinə bildirdi ki, 1 may 1943 -cü ildən 30 aprel 1944 -cü ilədək meşələrin qırılması 168,7 milyon kubmetr təşkil etmişdir. fut, ondan odun - 16, 3 milyon kubmetr. ft (RGVA, s.1458, op. 8, d. 7, l. 8).
Buna görə də kömür idxalı Finlandiya üçün hər şey idi: kömür yoxdursa, iqtisadiyyat işləmir. 1939 -cu ilin sentyabrında, müharibənin başlaması ilə İngiltərədən kömür tədarükünün dayandırılması perspektivi aydınlaşdı, Finlandiyalı iş adamları və nüfuzlu şəxslər Almaniya səfirliyinə qaçdılar. 10 sentyabr 1939 -cu ildə səfir von Blucher Berlinə yazdı ki, fərqli insanlar gəlib kömür istədilər. Helsinkidəki bir qaz zavodunun rəisi, 40 min ton yağlı kömürün təcili tədarükünü istədi, çünki müəssisəsindəki ehtiyatlar yalnız iki aydır (yəni 1939 -cu ilin dekabrının əvvəlinə qədər) və qışdan sağ çıxmayacaq. Finlilər Finlandiya-İngilis anlaşmasının əlamətlərinə qısa şəkildə cavab verdilər: "Ehtiyac əmrləri bilmir".
Səfir Berlinə yazdı, Berlində Finlərin mövqeyinə girdilər, Reichsvereinigung Kohle (İmperator Kömür Dərnəyi, Reyxin kömür paylanması üzrə əsas şöbəsi) Reyn-Vestfaliya Kömür Sindikatına yazdılar. Oradan, 1939 -cu il sentyabrın 30 -da, yükləmə altında birlikdə 6000 ton tutumlu iki gəmiyə sahib olduqlarını teleqrafla göndərdilər, onlardan biri Lubekdə idi və onları Helsinkiyə yerləşdirməyə hazır olduqlarını bildirdilər (RGVA, s.1458, op. 8, d.33, l.8). Sonradan bəzi gecikmələr oldu, ancaq 1939-cu ilin oktyabr ayının ortalarında kömür daşıyıcıları dənizə getdi və 21-22 oktyabr 1939-cu ildə Helsinkiyə gəldi. Burada bir məktubda təsvir edilmiş, imzasız, lakin Almaniyanın Finlandiyadakı ticarət attaşesi Otto von Zwel tərəfindən tərtib edilmiş bir dastan başladı. Gəmilərin boşaldılmasına yalnız İngiltərə ilə razılaşma səbəbiylə icazə verilmədi. Bir neçə gün ərzində müxtəlif insanlar Finlandiyanın xarici işlər naziri Elyas Erkko'yu razı salmağa çalışsalar da, boşa çıxdı. Bu naziri qırmaq o qədər də asan deyildi; 1939-cu ilin oktyabr-noyabr aylarında Moskva danışıqlarında SSRİ-yə hər hansı bir güzəştin əsas rəqibi kimi çıxış etdi. Nəhayət, limanda dayanma vaxtı pula başa gəldiyindən, 24 oktyabr səhərində attaşe gəmilərin Stokholma getməsini əmr etdi. Finlər, sözün əsl mənasında, arzulanan kömürün burunlarının altından çıxdığını öyrənəndə, ən nüfuzlu şəxsi - Helsinki Şəhər Şurasının üzvü və professoru Dr. Bernhard Wuolle -ı atdılar. Helsinki Texnologiya Universiteti. Professor Finlandiya bəlağəti ilə heç vaxt olmadığı kimi parladı və Molotovun uğursuzluğunu doktor Vuolle bir saat ərzində etdi. O, barışmaz Erkkoya itələyib kömür idxalına icazə aldı və İngiltərə ilə müqavilənin şərtlərini yerinə yetirmədən və lisenziya almadan (RGVA, s. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
Müharibə ticarətin vaxtıdır
Mövcud sənədlər Sovet-Finlandiya müharibəsi zamanı Finlandiyaya kömür tədarükünün olub-olmadığını dəqiq göstərmir. Çox güman ki, orada deyildilər, çünki KBF Baltik dənizində blokada zonası qurdu və Sovet sualtı gəmiləri orada patrul xidmətində idi. Hər halda Finlandiya yalnız 1940 -cı ilin yazında kömür göndərilməsi üçün kvota aldı. 1940 -cı il iyunun 1 -dən 1941 -ci il martın 31 -dək 750 min ton kömür (100 min ton kömür tozu daxil olmaqla) və 125 min ton koks tədarük edilməlidir (RGVA, s.1458, op. 8, d.33, s. 67).
Kömür tədarükçüləri Ren-Vestfaliya Kömür Sendikatı (250 min ton kömür və 115 min ton koks) və Yuxarı Sileziya Kömür Sendikatı (500 min ton kömür və 10 min ton koks) idi. 1939 -cu ilin noyabr ayında Finlandiya şirkəti Kol och Koks Aktienbolag, onlara daha uyğun olan Sileziya kömürünü istədi.
İndi məsələnin iqtisadiyyatı. Bir kömür tədarükçüsü, məsələn, Yuxarı Sileziya Kömür Sindikatı, Danzig kömürünü, növündən asılı olaraq, ton başına 20.4-21.4 Reichsmarks arasında satdı. Fob, satıcının malları gəmiyə yüklədiyi bir müqavilədir.
Yük daşımaları yüksək idi. Stettin və Danzigdən Helsinkiyə qədər 1000 tona qədər yük üçün ton başına 230 Reichsmarksdan, 3000 tondan çox yükləmə üçün 180 Reichsmarksa qədər. Koka daşınarkən, hər ton üçün 40 Reichsmarks əlavə edildi. Eyni zamanda, Hamburqdakı Finlandiya tədarükləri üçün yük müqavilələri imzalayan Frachtkontor GmbH, 1,6%komissiya aldı. Böyük kömür daşıyıcıları ilə kömür nəql edərkən, məsələn, 3500 ton kömür tuta bilən "Ingna" gəmisi, partiyanın dəyəri 73,5 min Reichsmarks, daşınma dəyəri isə komissiya ilə 640,08 min Reichsmarks idi.
Fiziki mənada mədənlərdən çıxarılan kömür, dəmir yolu ilə Alman limanlarına, ya kömür sindikatlarının anbarlarına, ya da Mannheimdəki M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft kimi logistika firmalarının anbarlarına daşınırdı. Danziqdən Helsinkiyə iki gün keçdi və gəmi gündə 30 ton kömür istehlak edirdi. 1 milyon ton kömür daşımaq üçün 18 min ton kömür istehlakı lazım idi. Daha çox yükləmə və boşaltma. O dövrdə kömür bir tutma vasitəsi ilə bir kranla yükləndi və boşaldıldı, hər gəminin yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının öz göstəriciləri var, orta kömür daşıyıcıları üçün - gündə 300-400 ton, böyüklər üçün - 1000-1200 ton.
Bir milyon tondan çox kömür gətirmək üçün hər gün orta hesabla 7 gəmi Finlandiya limanlarında boşaldılırdı. Gəmi yükləmə və boşaltma əməliyyatları üçün limanda 9 ton kömür istehlak etdi: Alman limanında 2-3 gün, Fin limanında isə ümumilikdə 54 tona qədər. 1 milyon ton kömür üçün başqa 15, 9 min ton kömür sərf olunur; ümumilikdə, nəqliyyat və liman əməliyyatları üçün 1 milyon ton çatdırılması üçün 33,9 min ton kömür istehlakı lazım idi. Kömür, böyük miqdarda, məsələn, Wasa Elektriska Aktienbolag aldıqları təqdirdə, ya da kömürün satılaraq istehlakçılara çatdırıldığı idxalçı şirkətlərin anbarlarına, ya da Finlandiya limanlarından verilirdi.
Sözün doğruluğunu heç nə göstərmir: xaricdə bir dana yarısıdır və Alman kömürünün Finlandiyaya çatdırılması kimi bir rubl nəql olunur. Yuxarıda verilən böyük bir gəminin yük nisbətinə görə, Finlərin Helsinki limanında bir ton Sileziya kömürü üçün ümumi dəyəri 203.8 Reichsmarks idi. Kömür onlar üçün Danziqdən on qat baha idi. Ancaq bu, hələ də böyük bir karbohidrat və böyük bir partiya üçün qənaətli şərtlərdir. Böyük nəqliyyatlar az idi və kim razı olsa, hər xırda şeylə kömür daşınırdı. Buna görə də, səfir von Blucherə görə hesablasaq, 1942 -ci ildə 698 -ci ildə Finlərə bir ton kömür, 2 Reichsmarks və 1943 -cü ildə - 717, 1 Reichsmarks.
Ümumiyyətlə, gəmilərin sahibləri və gəmiçilik şirkəti Finlandiyaya bu cür yük daşımalarında yaxşı "yüksəldi". Ancaq belə şəraitdə belə kömür daşımaq üçün gəmilər az idi və kömür az idi. Məsələn, 1943 -cü ilin mart ayında 120 min ton kömür və 20 min ton kok təhvil verilməsi planlaşdırılırdı, amma əslində 100.9 min ton kömür və 14.2 min ton kok təhvil verilmişdi (RGVA, s.1458, op. 8, d. 33, l. 187, 198). Çatışmazlığın başqa bir səbəbi, Almaniyanın bütün şərqinə kömür tədarük etməkdən məsul olan Yuxarı Sileziya Kömür Sindikatının, Polşanın işğal olunmuş əraziləri üzrə Ümumi Hökumətinin, Ostland və Ukraynanın komissarlıqlarının mədən potensialının açıq olmamasıdır. bütün Şərq Cəbhəsi və ona gedən dəmir yolları. İmperator kömür dərnəyi, Finlandiya təchizatını prioritet olaraq yerinə yetirməyə çalışsa da, kömürü fərqli istehlakçılar arasında bölmək məcburiyyətində qaldı.
KBF yalnız düşmən gəmisini dişləyə bilərdi
Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasına qayıdaraq, donanmanın keçə bilmədiyi bir torun arxasına sürüldüyünə əlavə olaraq bir maraqlı vəziyyəti də qeyd etmək lazımdır.
KBF, əlbəttə ki, bir şey batdı. 1942 -ci ildə ümumi yerdəyişməsi 124,5 min ton olan 47 gəmi batdı və ümumi yerdəyişməsi 19,8 min ton olan 4 gəmi zədələndi. Ancaq bu, düşmənin yük daşımalarına az təsir etdi.
KBF -in sualtı qayıqları böyük gəmilərin arxasınca düşdü. Batmış gəmilərin orta tonajı 2,6 min ton, yəni təxminən 1, 3 min ton tonaj idi. Torpedalarla böyük bir gəmiyə vurmaq daha asan olduğu üçün bu başa düşüləndir. Belə bir gəminin batması daha əhəmiyyətli bir qələbə hesab edildi. Amma məsələ burasındadır ki, yüklərin böyük hissəsi kiçik gəmilərlə daşınırdı. Onları həm kranlarla, həm də əllə yükləmək və boşaltmaq daha asan və daha sürətli idi, dəniz və çay limanlarına asanlıqla daxil olurdular.
Almaniya ilə İsveç arasında filiz və kömür daşımalarının statistikasına əsasən, hansı gəmilər olduqlarını mühakimə etmək olar. Alman-İsveç nəqliyyatı çox böyük idi. İsveçə çatdırılma: 1942 - 2,7 milyon ton kömür və 1 milyon ton koks, 1943 - 3,7 milyon ton kömür və 1 milyon ton koks. Almaniyaya filiz tədarükü: 1942 - 8, 6 milyon ton, 1943 - 10, 2 milyon ton. 1942 -ci ildə 2569, 1943 -cü ildə isə 3848 gəmi bu gəmilərlə işləyib. İsveç donanması 1943 -cü ildə kömürün 99% -ni və filizin 40% -ni nəql etdi.
Beləliklə, 1943 -cü ildə 3848 gəmi 14, 9 milyon ton kömür və filiz daşımışdır. Hər gəmi ildə 3872 ton yük daşıyırdı. Gəmi 8 gün ərzində (iki gün orda, iki gün geri və iki gün yükləmə və boşaltma işlərində) dönüb ildə 45 dəfə səfər edərsə, gəminin orta tutumu 86 ton və ya təxminən 170 brt idi. İndiyə qədər daha dəqiq məlumat tapılmasa da, təxminən Finlandiyaya göndərişlər üçün də vəziyyət eyni idi. 170 brt, torpidoya dəyməyən çox kiçik bir gəmidir və top da çox yaxşı işləmirdi. "Shch-323" 11 dekabr 1939-cu ildə Estoniyanın "Kassari" gəmisini 379 brt həcmində batıraraq ona 160 mərmi atdı. 1941-1944-cü illərdə Finlandiya körfəzində çox güclü və aktiv olan düşmən sualtı əleyhinə qüvvələr olmadıqda bu, demək olar ki, mənzərə şəraitindədir.
Beləliklə, Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının Almaniya və Finlandiya sualtı əleyhinə müdafiə və maneələri qarşısında imtina etməsinə əlavə olaraq, hələ də kiçik gəmilər tərəfindən həyata keçirilən gəmiçiliyə qarşı mübarizəyə hazır deyildi. Bildiyimə görə donanmanın komandanlığı nəinki belə bir problemi həll etmədi, hətta ortaya qoymadı. Buradan belə bir nəticə çıxır ki, Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanması Baltik dənizindəki dəniz əlaqələrini tamamilə məhv edə bilməmiş və İsveç və Finlandiyaya göndərmə işləri aparan təxminən beş min gəminin bir hissəsini batıra bilməmişdir. Donanmanın sərbəst bir sərnişin yolu olsa belə, gücü və imkanları yalnız düşmən gəmilərini bir az dişləməyə kifayət edərdi. Düşmənin dəniz əlaqələrini məhv etməklə bağlı strateji vəzifələri həll edə bilmədi.
