Vyetnam müharibəsinin 30 aprel 1975 -ci ildə bitdiyi qəbul edilir. Şimali Vyetnam T-54-ləri Cənubi Vyetnamın süqutunu və ABŞ-ın bu münaqişədə məğlubiyyətini simvolizə edən Saigondakı prezident sarayının qapılarını qovanda.
Bundan bir müddət əvvəl, Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələri, Amerikanın köməyi sayəsində, sayına görə dünyanın ən böyük 4 -cü yerinə çıxdı. Yalnız ikinci: ABŞ, SSRİ və ÇXR. Ancaq bu, tamamilə korlanmış Saygon rejiminin əzabını daha da uzadıb.
Şimali Vyetnam tankı Saigondakı prezident sarayının qapılarına girir
Şimali Vyetnam ordusu ələ keçirilən böyük bir təyyarə donanması aldı. Sonradan, F-5 qırıcıları, A-37 hücum təyyarələri və UH-1 vertolyotları 1980-ci illərin sonlarına qədər Vyetnam silahlı qüvvələri tərəfindən istifadə edildi.
Kuboklar, texniki vəziyyəti yaxşı olan Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin qalıqları olan Tansonnat hava bazasında cəmləndi: 23 A-37 hücum təyyarəsi, 41 F-5 qırıcısı, 50 UH-1 vertolyotu, beş AD-6 hücum təyyarəsi, beş CH-47 helikopteri və beş U-6A təyyarəsi. Əlavə olaraq, daha 15 təyyarənin qəbul edilməsi sual altında qaldı: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, yeddi C-130, yeddi DC- 3, beş DC-4 və iki DC-6.
Hərbi əməliyyatlar zamanı sovet hərbi mütəxəssisləri dəfələrlə ən müxtəlif Amerika texnologiyası ilə tanış olmaq imkanı əldə etdilər. SSRİ-yə aşağıdakılar göndərildi: F-111 bombardmançı təyyarəsinin kokpiti, A-4, A-6, F-105 və F-4 mühərrikləri, F-4, Bulpup və Sparrow raketlərindən radar. Ancaq müharibə bitdikdən sonra uçuş vəziyyətində olan təyyarələrin nümunələri ilə tanış olmaq imkanı yarandı.
Sovet tərəfinə maraq göstərən nümunələrin daşındığı Da Nangda, mütəxəssislərimiz SSRİ -yə təhvil verilmiş tutulan təyyarələrin texniki vəziyyətini izləmək, sonra onu dəniz yolu ilə nəql etməyə hazırlamaq və quru yük gəmisinə yükləmək vəzifəsi verdilər. Hansı növ təyyarələri və hansı konfiqurasiyada köçürəcəkləri, hərbi bazaya gələn Baş Qərargah zabitləri ilə birlikdə hərbi attaşe tərəfindən qərar verildi. Əvvəlcə F-5 qırıcılarından birini seçmək lazım idi.
Vyetnamlılar üç avtomobili havada nümayiş etdirdilər: bir cüt MiQ-21 qaldırdılar, sonra
alternativ olaraq keçmiş Cənubi Vyetnamlı pilotların idarə etdiyi F-5-ləri havaya qaldırdı, dövrə vurdu və yerə endi. Təyyarənin uçuş vəziyyətində olduğundan əmin olduqdan sonra ətraflı yoxlamaya başladılar.
Avadanlıq öz növbəsində yaxşı təchiz olunmuş bir anqara çevrildi və burada bir neçə gün ərzində hərtərəfli yoxlandı. İlk F-5 rədd edildi: yağ soyuducusu sızdı və rabitə radio stansiyası işləmədi. Mükəmməl işlək vəziyyətdə olduğu ortaya çıxan birini seçdik. Bu təyyarə avadanlıqların dəyişdirilməsinin qarşısını almaq üçün möhürlənmişdir.
F-5, MiG-21 ilə müqayisədə çox yaxşı bir təəssürat yaratdı. Avadanlıqların kütləvi xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı idi. Məsələn, generator bizimkindən 2-3 dəfə kiçikdir. Çox kiçik və lazımlı birdəfəlik batareyalar istifadə edilmişdir. Xidmətin istehsal qabiliyyəti idealdır: təyyarəni idarə etmək o qədər asan idi ki, mütəxəssislərimiz praktiki olaraq texniki sənədlərdən istifadə etmirdilər. Hidravlik sistemi doldurmaq üçün dizel mühərriki olan xüsusi özüyeriyən arabadan istifadə edilmişdir. Mühərriklər PGD ilə təchiz edilmiş bir arabadan istifadə edərək hava ilə işə salınır. Kokpit avadanlıqlarının tərkibi baxımından MiG-21-ə bənzəyir, lakin alətlər daha kiçikdir, əksəriyyəti zolaq göstəricilərinə malikdir. Yanacaqdoldurma məntəqələrinin açarları rezinləşdirilmişdi, bu o vaxtlar qeyri -adi idi.
Kokpitin rəngi yumşaq bir firuzəyi rəngdir (bu rəngdə, lakin daha kəskin rəngdə, MiG-23-in kokpitləri sonradan boyanmışdır).
Döyüşçü ilə birlikdə xeyli sayda ehtiyat hissələri və demək olar ki, tam bir texniki sənəd dəsti aldıq. F-5-in uçuş əməliyyatlarına dair heç bir təlimatı əlimizdən keçirmədik. Sənədlər əlçatan bir şəkildə tərtib edildi və səlahiyyətli bir mütəxəssis bu maşının işini asanlıqla idarə edə bildi. Bundan əlavə, Vyetnamlılar bir çox yerüstü avadanlıq bağışladılar: bir təyyarəyə xidmət etmək üçün lazım olan komplekt, dörd təyyarə üçün komplekt dəsti (sınaq avadanlığı daxil olmaqla) və 10 təyyarə üçün bir dəst.
F-5E Tiger II taktiki döyüş təyyarəsi hava döyüşləri, qurudan zərbələr və kəşfiyyat üçün hazırlanmışdır. 1950-ci illərin ortalarında. Northrop, öz təşəbbüsü ilə yüngül bir qırıcı dizayn etməyə başladı. Nəticə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün T-38 Talon təlimçisi, sonra 30 iyul 1959-cu ildə ilk dəfə uçan bir nəfərlik N-156F prototipinin bir variantı idi.
Təyyarə yüngül planerə, müasir aerodinamik formaya malik idi və iki kiçik turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Təyyarə F-5A Freedom Fighter adı ilə istehsalata başladı, lakin F-5B-nin iki oturacaqlı təlim versiyası ilk işləyən oldu.
Təkmilləşdirilmiş versiya iki General Electric J85-GE-21 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdi, gücü F-5A versiyasından 23% çox idi.
RF-5A-nın kəşf versiyası gövdənin burnuna dörd kamera quraşdırılaraq əldə edildi. F-5A və RF-5A təyyarələri Vyetnam müharibəsi zamanı geniş istifadə edilmişdir.
1970 -ci ilin noyabrında. F-5E Tiger II adı altında yeni bir versiyanın istehsalına başlamaq qərara alındı. İlk istehsal F-5E Tiger II 11 Avqust 1972-ci ildə havaya qalxdı.
Əvvəlki versiyadan F-5E təkmilləşdirilmiş manevr qabiliyyəti və daha yüksək uçuş və enmə xüsusiyyətləri (təyyarənin qısa uçuş-enmə zolaqları ilə istifadəsinə imkan verən), artan yanacaq tutumu və birləşmiş yanğın idarəetmə sistemi ilə fərqlənirdi.
F-5E-yə əsaslanan F-5F-in iki nəfərlik təlim versiyası uzadılmış gövdəyə malik idi, lakin birləşmiş yanğın idarəetmə sistemini saxladı, buna görə də döyüş kimi istifadə oluna bilərdi.
F-5E Tiger II, AN / APQ-159 radarı olan bir hədəf algılama sistemi, TACAN radio naviqasiya sistemi, qurğuşun kompüterli giroskopik mənzərə, INS Lytton LN-33 (isteğe bağlı), AN / APX- 101 instrumental eniş sistemi, VHF radio qəbulediciləri, mərkəzi kompüter, radar xəbərdarlıq sistemi "Itek" AN / ALR-46.
1973-1987-ci illərdə seriyalı istehsal edilmişdir. Təxminən 1.160 F-5E təyyarəsi və 237 RF-5E və F-5F təyyarəsi istehsal edildi.
Təyyarə iki M-39-A2 topu (20 mm kalibrli, 280 döyüş sursatı) ilə silahlanmışdır və 7 ədəd sərt nöqtədə iki ədəd Sidewinder raketi və ya yetmiş altı NUR (70 mm çaplı) və ya 454 kq-a qədər bomba daşıya bilər; UR "Bulpup". UR "Maverick" istifadə etmək mümkündür.
Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun rəisi, general I. D. Qaidaenkonun təşəbbüsü ilə, Hərbi Hava Qüvvələri Silahlı Qüvvələri Baş Komandanının müavini M. N. Bu işdə Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun sınaq pilotları N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Bej.
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı N. I. Stogov, F-5E "Tiger II" ilə uçuşdan əvvəl
Zərif Amerika təyyarələrini uçuşlar üçün hazırlayan texniki heyət, dizaynın sadəliyi və düşüncə tərzi, xidmət edilən qurğulara giriş rahatlığı ilə yadda qaldı. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun aparıcı mühəndisi A. I. Marçenkonun Amerika təyyarəsinin öyrənilməsində iştirak edənlərdən biri, döyüşçünün parlamayan alət paneli kimi bir üstünlüyünü xatırlatdı: hər hansı bir cihazda yüksək keyfiyyətli işıqlı şüşələr işıqlandırma məlumat oxumaqda problem yaratmadı. Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunun mühəndisləri uzun müddət kokpitdəki dərin bir yuvanın altındakı düymənin məqsədini düşündülər. Sonradan məlum oldu ki, eniş qurğusu uzadıldıqda silahdan istifadə kilidinin açılması nəzərdə tutulmuşdu.
Pilotlar, kokpitin rahatlığını, ondan yaxşı görmə qabiliyyətini, alətlərin və idarəetmə vasitələrinin rasional yerləşdirilməsini, asan uçuşu və yüksək subsonik sürətdə əla manevr qabiliyyətini yüksək qiymətləndirdilər. F-5E, şassi təkərlərindən biri yıxılana qədər təxminən bir il Vladimirovkada uçdu. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda sınaqdan keçirildikdən sonra, təyyarə statik sınaqlar üçün TsAGI -yə təhvil verildi və bir çox komponentləri və yığımları, Northrop şirkətinin yerli texniki inkişafda maraqlı texniki həllərinin istifadə edildiyi aviasiya sənayesinin dizayn bürolarına daxil oldu. maşınlar. Sovet mütəxəssislərinə əlavə olaraq, Polşalı mühəndislər Amerika qırıcısı ilə görüşdülər, 1977-ci ildə Sovet NR-23 topları ilə yenidən silahlanma ehtimalını qiymətləndirmək üçün 73-00852 seriyalı Vyetnamdan bir təyyarə aldılar. Bu təklif həyata keçirilmədi. Üçüncü F-5E, seriya nömrəsi
73-00878, 1981-ci ildə Çexoslovakiya L-39 "Albatross" təlim təyyarəsindən Praqanın Aviasiya və Kosmonavtika Muzeyinə iki qutu gətirdi və bu günə qədər burada.
SSRİ-də sınaqlar zamanı F-5, "Vladimirovka" aerodromu
A-37 yüngül hücum təyyarəsinin bir nüsxəsi və bunun üçün lazım olan ehtiyat hissələri və texniki sənədlər də diqqətlə seçildi. Təyyarə F-5-dən daha sadədir. Pilotların yaxınlıqdakı yeri xüsusi təəssürat yaratdı. Kokpit kompakt, lakin rahatdır, avadanlıqların tərkibi baxımından helikopterə bənzəyir. Bu maşınla işləmək əvvəlki maşın kimi xoş idi.
TROWY A-37, DRV Aviasiya Muzeyində
1976-cı ilin yazında Vyetnamda tutulan A-37B təyyarələrindən biri öyrənilməsi üçün SSRİ-yə təhvil verildi. Əvvəlcə Çkalovskaya hava bazasındakı Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun angarında olan bütün maraqlı mütəxəssislərə nümayiş etdirildi və sonra Dragonfly -nin uçuş testlərinin aparıldığı Axtubinsk şəhərinə aparıldı (onlara Hava Qüvvələrinin aparıcı mühəndisi VM Çumbarov nəzarət edirdi). Güc Araşdırma İnstitutu). Ümumiyyətlə, Amerika hücum təyyarəsi sovet mütəxəssisləri tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Təyyarəyə texniki xidmətin asanlığı, inkişaf etmiş döyüş qabiliyyəti sistemi, mühərriki yad cisimlərdən qoruyan qurğular qeyd edildi. 1976-cı ilin dekabrında A-37V-nin uçuş sınaqları tamamlandı və təyyarə P. O.-ya təhvil verildi. O vaxt T8 hücum təyyarəsi (Su-25) üzərində iş aparıldığı Sukhoi.
F-5 və A-37 üçün, vyetnamlılar ayrıca inert qazla doldurulmuş xüsusi möhürlənmiş qablara yığılmış iki əlavə mühərrik bağışladılar. Bu saxlama üsulu, zərərli iqlim təsirlərini istisna etdi və mühərriki təyyarəyə quraşdırmazdan əvvəl konservasiya tələb etmədi.
Quru hədəfləri üzərində əməliyyatlar üçün yük bölməsində quraşdırılmış güclü silah dəsti olan orta hərbi nəqliyyat təyyarəsi olan AS -119 "silahlı gəmisi" də təmin edildi.
Belə ölçülü bir təyyarənin dənizlə daşınması müəyyən çətinliklər ilə əlaqədardır.
Maşının uçuş vəziyyətində olmasına baxmayaraq, aydın olmayan səbəblərdən onu hava yolu ilə ötmək istəmədilər. Müvafiq tapşırıq aldıqdan sonra nümayəndələrimiz AC-119 ilə ətraflı tanış oldular və təyyarənin özünün açıq şəkildə köhnəldiyini və heç bir maraq göstərmədiyini, yalnız xüsusi avadanlığının diqqətə layiq olduğunu bildirdilər. Bunun ardınca maşını Birliyə daşımaq deyil, silah kompleksini söküb göndərmək əmri verildi.
Hava bazasında mövcud olan vertolyotlardan ikisi seçildi: eniş versiyasında CH-47 Chinook və nəqliyyat və döyüş versiyasında UH-1 Iroquois.
Döyüşümüz Mi-8 ilə müqayisədə, Amerika İroquois açıq şəkildə üstünlük verildi. Avtomobil daha kiçikdir, lakin müharibə üçün daha yaxşı təchiz olunmuşdur: yük bölməsinin açılışlarına quraşdırılmış iki altı lüləli pulemyot, qumbaraatan və şüalarda idarə olunan raketlər. Kokpit aşağıda və yanlarda zirehlidir.
UH-1 "İroquois" DRV Aviasiya Muzeyində
Müasir Amerika texnologiyası ilə tanış olduqdan sonra əldə edilən məlumatlar əks tədbirlər yaratmaq üçün istifadə edildi. Və bəzi bölmələr və texniki həllər birbaşa kopyalanaraq SSRİ -də yeni təyyarələrin yaradılmasında istifadə edildi.
