MOSKVA, 18 Mart. / TASS /. Martın 19 -da Rusiya sualtı donanmasının 110 yaşı tamam olur. Bu müddət ərzində yerli sualtı qayıqlar kiçik "gizli gəmilərdən" dünyanın ən böyük strateji raket daşıyıcılarına qədər bir neçə inkişaf mərhələsindən keçdi. Dəniz Qüvvələrində göründükdən sonra, sualtı qayıqlar ən mütərəqqi elmi və texniki fikirlərin və qabaqcıl mühəndislik həllərinin təcəssümü olmuşdur və qalmaqdadır.
Sualtı gəmilər əsl hərbi qüvvə olaraq ilk dəfə Birinci Dünya Müharibəsində özünü göstərdi. 1904-1905-ci illər Rus-Yapon Müharibəsi hadisələri, bu yaxınlarda istifadəyə verilən sualtı qayıqların dənizdəki silahlı mübarizə həqiqətlərinə zəif uyğunlaşdığını göstərdi.
İlk addımlar
Hərbi mühəndis kimi yaxşı bir hazırlıqla sualtı avadanlıqların inşasına yaxınlaşan soydaşlarımızdan birincisi general -adyutant Karl Andreeviç Şilder idi. 1834-cü ildə inşa edilən sualtı vasitəsi, 1840-cı ilin sentyabrında Malaya Nevka çayının sularına tarixi üç saatlıq bir dalış etdi.
Schilderin gəmisi raketlərlə silahlanmışdı və sınaqlar zamanı onları suyun altından buraxmaq fikri praktik təsdiqini tapdı. Gəmidə heç bir mühərrik yox idi, gəmi əzələli bir hərəkətlə hərəkətə gətirildi, bunun üçün ördək ayaqları prinsipinə uyğun olaraq düzəldilmiş "qanadlar" ilə təchiz edildi. Su altında hərəkət edən cihaz, düşmən gəmisinə yaxınlaşa bilər və onu elektrik qoruyucusu olan toz minası ilə vura bilər.
Yerli sualtı gəmi inşaatının inkişafındakı növbəti addım İvan Fedoroviç Aleksandrovskinin 350 tonluq qayığı oldu. 200 çuqun silindrindən sıxılmış hava ilə işləyən pistonlu pnevmatik maşınlardan istifadə edərək nəinki suya batdı, həm də uzun müddət su altında hərəkət edə bildi.
Serial sualtı qayıqların ilk dizayneri Stepan Karlovich Chevetsky -dir. Kiçik yerdəyişməli başlı sualtı nəqliyyat vasitəsi 1877-1878-ci illər Rusiya-Türkiyə müharibəsi zamanı inşa edilmiş və sınaqdan keçirilmişdir.
Taxtın varisi, gələcək İmperator III Aleksandr, öz gündəliyinə görə, aparatın sınağında iştirak edirdi. Bəlkə də onun sözü həlledici idi və xəzinə 1881 -ci ildə tamamlanan 50 qayıqdan ibarət bir sıra maliyyələşdirdi. Bir əzələ sürücüsü tərəfindən idarə olunurdu, iki mina ilə silahlanmışdı və dəniz qalalarını qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
O dövrün döyüş gəmiləri fonunda bu cür gəmilər çarəsiz görünürdü və yalnız 1886 -cı ilə qədər xidmət edirdi. Buna baxmayaraq, Drzewieckinin bir neçə qayığı avarçəkmə elektrik mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Stepan Karlovich başqa bir parlaq fikirlə də çıxış etdi - "optik naviqasiya borusu".
Eyni zamanda, 19-20 -ci əsrin əvvəllərində hələ nə dalğıc nəzəriyyəsi, nə də düzgün mühəndislik və texniki dəstək yox idi. Praktiki fəaliyyətlərdə ilk rus sualtı gəmiləri əsasən fundamental elmlər sahəsindəki biliklərə və yerüstü gəmilərdə xidmət illərində qazandıqları praktik təcrübəyə güvənməli idilər.
Sualtı gəmi modeli K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
150 nömrəli Torpedo gəmisi
Yerli donanmanın və gəmiqayırmanın gələcəyini təyin edən taleyüklü qərar, 19 dekabr 1900 -cü ildə Dəniz Departamentinin Sualtı Gəmilərin Dizayn Komissiyasının qurulması oldu. Gəmiqayıran baş köməkçisi İvan Bubnov, baş mühəndis İvan Qoryunov və leytenant Mixail Nikolaeviç Beklemişev daxil idi.
Komissiya qurulduqdan qısa müddət sonra, 22 dekabr 1900 -cü ildə Bubnova və digər gəmi inşaatçılarına bildiriş məktubları göndərildi. Məhz bu tarix, ən qədim rus sualtı dizayneri olan Rubin Mərkəzi Dəniz Mühəndisliyi Dizayn Bürosunun tarixinin başlanğıcını qeyd edir.
Komissiya "113 saylı Torpedo gəmisinin" təsvirlərini hazırlayıb. Tikinti əmri (Baltik Tersanesi) təsdiq edildikdən sonra gəmi "Torpedo qayığı # 150" olaraq donanmaya daxil edildi. Daha sonra ona "Yunus" adı verildi.
1903-cü ilin iyun-oktyabr aylarında gəmi Baltik dənizlərində sınaqdan keçirildi və qışda altı ədəd "Rus tipli" sualtı qayıqların inşasına başlandı. Gəmilərdən birinin adı ilə onlara "qatil balinalar" deyirdilər.
Rus -Yapon müharibəsi 27 yanvar 1904 -cü ildə başladı (bundan sonra - köhnə üsluba görə). Çar hökuməti, inkişaf etmiş silah sistemləri üçün əlavə maliyyə ayıraraq Uzaq Şərqdəki dəniz qruplaşmasını gücləndirməyin yollarını axtarırdı.
Alman elektrik gəmisi
Almaniyada Karp sinifli üç sualtı qayığa sifariş verildi. Minnətdarlıq hissi ilə Krupp şirkəti (o vaxta qədər Kaiser donanmasına belə bir şey sata bilməmişdi) Forelle elektrik gəmisini Rusiyaya bağışladı.
Suyun üstündə və altında torpedalar üçün iki xarici borusu olan 18 tonluq qayıq yaxşı işləmə qabiliyyətini göstərdi. Təyyarədə daxili yanma mühərriki yox idi - həm sualtı, həm də yerüstü keçid 50 at gücünə malik elektrik mühərriki ilə təmin edilmişdi və batareya bazada doldurulmuşdu. Batareya tutumu 4 düyün sürətlə 20 mil yol qət etmək üçün kifayət idi.
1904 -cü ilin spesifik vəziyyətində "Alabalıq" daha bir əhəmiyyətli üstünlüyə sahib idi. Kiçik ölçülərə və çəkiyə malik bir sualtı qayıq dəmir yolu ilə nisbətən asanlıqla daşınırdı. Baltikyanı ölkələrdə qısa müddət qaldıqdan sonra, 11 avqustda gəmi altı nəfərlik ekipajla birlikdə Uzaq Şərq üçün relslərə çıxdı. Alabalıq təxminən yarım il ərzində Vladivostokda rəsmi olaraq işləyən yeganə sualtı qayıq olaraq qaldı.
Sankt -Peterburqda "Nərə balığı" sualtı qayığı
© wikipedia.org
Amerikadan sifariş
Rusiya, Lake Submarine Company və Electric Boat Company -dən hazır bir qayıq aldı. 1904 -cü ilin yazında Baltikyanı ölkəyə gətirildi.
Birincisi - 1902 -ci ildə dizayner Simon Lake (Simon Lake) tərəfindən inşa edilən Protector, "Nərə balığı" adlandırıldı.
İkincisi - 1901 -ci ildə inşa edilən John P. Holland tərəfindən hazırlanan Fulton, "Pişik balığı" adlandırıldı. Gəmi, 1904-cü ilin sentyabr-oktyabr aylarında Rus dəniz donanmasına gəminin idarə edilməsi və mexanizmlərinə qulluq etməyi öyrədən bir Amerika istismara vermə qrupunun iştirakı ilə dəniz sınaqlarından keçirildi. Qayıq yaxşı idarə olunurdu, dözümlülüyünə və torpedo atəşinin nisbətən yüksək dəqiqliyinə malik idi.
"Yunus", "Som" və "Nərə balığı" kiçik ölçüləri ilə diqqət çəkdi: gövdənin uzunluğu 20 metrə də çatmadı, ilk ikisinin yerdəyişməsi 150 tondan az, üçüncüsü isə 175 -ə qədər idi. səth sürəti on düyünü keçmədi, sualtı sürət daha da az idi …
Nərə balığı rus donanmasına cəmi doqquz il xidmət etdi (1913 -cü ilin yayında istismardan çıxarıldı), Som 1916 -cı ilin mayında öldü və Delfin 1917 -ci ilin avqustuna qədər xidmətdə qaldı.
İlk hərəkət təcrübəsi
Rus-Yapon müharibəsinə qatılmaq üçün 1904-cü ilin noyabrında Bubnovun dizaynına aid beş sualtı qayığı (Kasatka, Skat, Nalim, feldmarşal Count Sheremetev, Dolphin) və bir Amerika sualtı qayığı (Som) Vladivostoka getdi.) Təxminən 9 min kilometr məsafədə sualtı qayıqların belə nəqli tarixə məlum deyil.
Port Artur 20 dekabr 1904 -cü ildə düşdü. O vaxta qədər Baltikyanı ölkələrdən Uzaq Şərqə yeddi sualtı gəmi gətirildi və "Vladivostok Liman Məhvedicilərinin Ayrı Dəstəsi" yaradıldı. Dəstəyə "Kasatka" komandiri Aleksandr Plotto rəhbərlik edirdi. Onu dünyanın ilk teatr taktiki sualtı komandiri hesab etmək olar.
Sualtı gəmilər 16-19 fevral tarixlərində ilk birgə səyahətə çıxdılar. Eyni zamanda, yalnız Yunus silahlanmışdı: Vladivostok limanının ehtiyatlarında Dzhevetsky torpedaları üçün uyğun olan 1898 -ci il model torpedalar tapıldı.
Sualtı gəmi S. K. Drzewiecki Mərkəzi Dəniz Muzeyində
© CDB MT "Rubin"
Arızalar tapıldı
O dövrün benzinli daxili yanma mühərrikləri (ICE) uzun müddət davam edən yüklərə tab gətirə bilmədi. Məsələn, "Kasatki" iki Panar mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Bu, ekipajlara hər iki saatda bir dəyişərək alternativ olaraq istifadə etmə imkanı verdi. Ən əlverişli şəraitdə praktik gəzinti məsafəsi 1,5 min mil idi.
Lakin mühərriklərin etibarsızlığı və sualtı qayıqların aşağı dənizçilik qabiliyyəti səbəbindən komandirlər limanı 100-120 mildən çox məsafədə tərk etməməyə çalışdılar. Eyni zamanda, batareyanın ehtiyat tutumunu ən kiçik sualtı hərəkətin səkkiz saatı ərzində saxlamağa çalışdılar.
"Qatil Balina" tipli qayıqlar üzə çıxanda 100 litr tutumlu elektrik mühərrikinə malikdir. ilə. daxili yanma mühərriki tərəfindən idarə olunan iki dinamo (elektrik generatoru) ilə işləyir. Xidmət zamanı aydın olur ki, təzə havalarda bir mövqedə üzərkən dəniz suyu gövdəyə daxil olur. Lyukları bərkitmək lazım idi və müşahidə məhdud baxış bucaqları olan pəncərələrdən aparılırdı.
Periskop altında kruiz mövqeyindən dalış ən azı beş ilə altı dəqiqə çəkdi və bəzi hallarda on və ya daha çox vaxt çəkdi. Rus gəmiləri Yaponiyanın yerüstü gəmiləri, xüsusilə də yüksək sürətli kreyserlər və qırıcılar üçün asan yırtıcıya çevrilə bilərdi. "Kasatka" səfərlərindən birində səhvən adanı düşmən gəmisi olaraq götürdülər və yeddi dəqiqə çəkən təcili dalış etdilər. Manevr qeyri -qənaətbəxş hesab edildi: bu müddət ərzində dağıdıcı gəmini bataqlıq zərbəsi ilə batıra bilərdi.
Vaxtında dalış etmək mümkün olsaydı belə, hərəkət edən hədəfə torpido hücumu üçün rahat mövqe tutmaq çətin olardı. Sualtı sahildə Killer Balinalar zəif idarə olunurdu. Və "Yunus" un ağır sükanı var idi ki, bu da ekipajın bacarıqlarına daha çox tələblər qoyurdu.
Tsushimadan sonra
14-15 May 1905-ci ildə Tsushima adasının yaxınlığındakı döyüş gəmilərinin döyüşü İkinci Sakit okean eskadronunun məhv edilməsi ilə başa çatdı. Əməliyyat teatrında yalnız Vladivostok dəstəsinin komandiri, kontr-admiral Jessenin kreyserləri və "ayrı bir qırıcı dəstəsi" döyüşə hazır vəziyyətdə saxlanıldı.
Vaxt keçdikcə dəstə kifayət qədər çoxaldı. Lack tərəfindən hazırlanan ilk sualtı gəmi aprel ayında Uzaq Şərqdəki relslərə gəldi. Tədricən dəstənin sayı 13 sualtı qayığa yüksəldi. Qayıqların yarısı, bir qayda olaraq, ekipaj tərəfindən həyata keçirilən təmirdə idi.
"Qayıqlar sahil müdafiəsinin ən güclü vasitələrindən biridir. Onlardan necə istifadə edəcəyinizi bilirsinizsə, sualtı qayıqlar öz limanlarında düşmənə dəhşətli zərər verə bilər və oradakı görünüşləri ilə mənəvi qorxu və təlaşa səbəb ola bilər" dedi. Soma, kontr -admiral Vladimir Trubetskoy.
Müharibə 23 avqust 1905 -ci ildə sülh müqaviləsinin imzalanması ilə başa çatdı.
"Som" sualtı qayığı
© RPO "Sankt -Peterburq Submariners və Donanma Veteranları Klubu"
Təcrübə mənası
"Ayrı dəstə" nin 13 sualtı qayığından dördü müharibə bitdikdən sonra Vladivostoka çatdı. Gec çatdırılma səbəbiylə Nərə balığına aid sualtı qayıqların hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyə vaxtı yox idi.
O illərin bütün sualtı qayıqlarının ümumi çatışmazlığı daxili yanma mühərriklərinin etibarsız işləməsi idi. Dənizin həyəcanı, güclü bir şişkinlik qayıqları səthə sarsıtdı ki, elektrolit sıçradı. Müharibə zamanı bir neçə dəfə daxili partlayışlar baş verdi. Dənizçinin ölümü, delfində benzin buxarlarının alovlanması nəticəsində baş verən bir hadisəyə səbəb oldu.
Kasıb yaşayış şəraiti, ekipajın səmərəliliyini azaldaraq daimi narahatlıq yaradırdı. Qayıqlar quruluş baxımından kəsilmədən və havalandırma sistemi aşağı səmərəli olduğundan, benzin buxarları, yağ buxarları və işlənmiş qazların qarışığı daim gəminin içərisində saxlanılırdı. Buna artan rütubət və növbədən sonra ekipajın paltarlarını quruya bilməməsini əlavə edin. Qayığın içərisində iş üçün heç bir kombinezon yox idi. Yalnız Soma komandasının bəxti gətirdi: dələ xəzli suya davamlı paltarlarla təchiz olunmuşdu.
Amerikalı mühəndislər Holland və Lackin dizaynlarına uyğun olaraq inşa edilən qayıqlar və Bubnov tərəfindən hazırlanan gəmilərin ümumi texniki səviyyəsi, dənizçilik qabiliyyəti və döyüş keyfiyyətləri baxımından müqayisə edildiyi ortaya çıxdı.
Yerli sualtı qayıqlar "əcnəbilərdən" yüksək sürət və seyr məsafəsində fərqlənirdi. Daha güclü silahlara da sahib idilər. Düzdür, qışda qatil balinaların döyüş dəyərini məhdudlaşdıran soyuqda Drzewieckinin torpedo boruları işləmirdi. Bundan əlavə, Drzewieckinin aparatında olan torpedalar bütün kampaniya boyunca suda idi və atəşə hazırlığını qorumaq üçün tez -tez yağlanmalı idi.
Təlim hücumları
22 sentyabr 1906 -cı il günortadan sonra Kefal sualtı gəmisi Novik körfəzindəki "Zhemçug" kreyserini şərti olaraq batırdı. Amur Körfəzində olan "Kefal", hücum üçün əlverişli mövqe tutdu və 3-3.5 kabel (təxminən 600 metr) məsafədən yaylı bir maşının vuruşunu təqlid etdi. Kreyserdəki müşahidəçilər hücum edən sualtı qayığın periskopunu fərq etmədilər.
Təlim hücumunu davam etdirən qayıq, məsafəni daha 400-500 metr azaldıb, periskopun altından çıxdı və ikinci yaylı vasitədən vuruşu simulyasiya etdi. Daha sonra, dərinlikdə və istiqamətdə bir manevr edərək geri döndü və sərt aparatdan kreyserə "atəş açdı". Sualtı gəmilər, yeddi ilə səkkiz metr arasında bir dalğıc dərinliyini qoruyaraq körfəzdən bir çıxış etdi. Periskop kreyserdə yalnız "ikinci torpedo atışından" əvvəl tapıldığı üçün hücum uğurlu sayıldı.
Sualtı gəmilər və gecə hücumu halında hərəkətlər nəticə verdi. Körfəzə fərq etmədən girən və səthdə aşağı sürətlə hərəkət etməyə davam edən Mullet, son dərəcə qısa bir torpedo məsafəsində "Zhemchug" kreyserinə yaxınlaşdı. Su altında qalan vəziyyətdə, kreyserin müşahidəçiləri, sualtı qayığı periskop altında aşağı sürətdə olanda belə yaxından fərqləndirə bilmədilər.
Etiraf
Yeni növ dəniz silahının gələcəyini müzakirə edərək, Sakit okean sualtı gəmilərinin komandirləri, yerdəyişməsi 500-600 tondan çox olan (yəni, gəminin əsasını təşkil edənlərdən 4-5 dəfə böyük) böyük sualtı qayıqların tikilməsini məqsədəuyğun hesab etdilər. "ayrı dəstə").
Sualtı gəmilərin artan rolunun tanınması, 6 mart 1906 -cı il tarixli "Rusiya İmperator Donanmasının döyüş gəmilərinin təsnifatı haqqında" fərman hesab edilə bilər (yeni üsluba görə - 19 Mart).
İmperator II Nikolay, "xəbərçi gəmiləri" və "sualtı qayıqları" təsnifata daxil etmək üçün "ən yüksək əmri əmr etdi". Fərman mətnində, Alman "Alabalığı" və tikilməkdə olan bir neçə sualtı qayığının 20 adı var.
Rus-Yapon müharibəsinin sualtı qayıqları qorxunc bir döyüş qüvvəsinə çevrilmədi, ancaq sualtı qayıqların hazırlanmasına və yeni bir dəniz silahı taktikasının hazırlanması üzərində sistemli işlərin başlanmasına xidmət etdi. Döyüş Rusiyada sualtı texnologiyasının inkişafına güclü təkan verdi.
