İngilis Hərbi Hava Qüvvələri aylıq ixtisaslaşdırılmış hərbi aviasiya jurnalının may sayında, Mach-ın maksimum uçuş sürətinə sahib olan Rus ağır qırıcı-tutucu MiG-31-ə həsr olunmuş "Bir növ" (bir növ) başlıqlı məqalə dərc olundu. 2, 8. Hərbi Hava Qüvvələri Aylığı 1988 -ci ildən bəri İngiltərədə müntəzəm olaraq nəşr olunur və Stamfordda yerləşir. İngilis jurnalistlərin MiG-31 qırıcı-tutucu qurğusuna olan marağı olduqca başa düşüləndir, Rusiyanın yeni "super silahı"-"Xəncər" hipersəsli raketinin daşıyıcısı olaraq yenidən xəbər səhifələrinə qayıdan təyyarənin yeni həyatı ilə maraqlanırdılar.
Tarixi istinad
1960-cı illərin sonlarında, MiG Dizayn Bürosu, MiG-31 adı altında istifadəyə verilən E-155MP cüt qırıcı-tutucu olan ilk (və ölkədə ilk) 4-cü nəsil qırıcısını yaratmağa başladı.. Yeni təyyarənin dizaynı üzərində iş SSRİ Nazirlər Sovetinin 24 may 1968 -ci il tarixli qərarına uyğun olaraq aparılmışdır. İnkişafın başlanğıcından 1976-cı ilə qədər layihənin baş dizayneri G. E. Lozino-Lozinsky idi. 1976-1985 -ci illərdə bu layihəyə K. K. Vasilçenko, ondan sonra A. A. Belosvet, E. K. Kostrubski, A. B. Anosoviç, B. S. Losev rəhbərlik edirdi.
Başlanğıcda, gələcək tutucudan sadə və çətin meteoroloji şəraitdə, habelə düşmənin manevr və aktiv əks -hücumdan istifadə etdiyi zamanlar daxil olmaqla aşağı və yüksək yüksəkliklərdə uçan kifayət qədər geniş hava hədəflərini məğlub etmək tələb olunurdu. Yeni qırıcı-kəsicinin döyüş qabiliyyətinin, mərhələli bir sıra radar (PAR) da daxil olmaqla ən son elektron avadanlığın istifadəsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilməsi planlaşdırılırdı. MiG-31 qırıcı-kəsicisində mərhələli bir sıra olan bir radarın tətbiqi bütün dizayn bürosu və dünya təyyarə sənayesi üçün böyük bir uğur idi. MiG-31, mərhələli bir sıra ilə havadan radar alan dünyanın ilk seriyalı döyüşçüsü oldu. Təyyarəyə quraşdırılmış avionika və silahlanma, MiG-31-in aerodinamik təyyarələr üçün əlçatan olan bütün sürət və yüksəkliklərdə (ərazi bükülmə rejimində uçan qanadlı raketlər daxil olmaqla) istənilən növ hava hədəflərini uğurla tutmasını təmin etdi. uzun mənzilli raketlərlə eyni vaxtda 4 hədəfi atəşə tutmaq.
E-155MP, MiG-25P ilə eyni sxemə görə quruldu, lakin ekipajı artıq iki nəfərdən ibarət idi-pilot və naviqator-operator, iş yerləri "tandem" sxeminə görə kokpitdə yerləşirdi. Yeni qoruyucunun seriyalı istehsalı Qorki şəhərində (bu gün Nijni Novqorod) başladı. MiG-31 adı altında yeni bir qırıcı, 6 may 1981-ci ildə baş verən S-155M tutma kompleksinin bir hissəsi olaraq qəbul edildi.
Təyyarənin əsas xüsusiyyətləri
1960 -cı illərin sonlarında inkişaf dövründə yeni qırıcı -tutucu qurğudan yalnız bir şey tələb olunurdu - Sovet İttifaqını Uzaq Şimal və Uzaq Şərqin geniş ərazilərindən sualtı qayıqlardan və strateji bombardmançılardan qanadlı raketlərin hücumlarından qorumaq. Hərbi Hava Qüvvələri Aylıq jurnalının may nömrəsi, Rus MiG-31 ağır tutucu qırıcısının aşağıdakı xüsusiyyətlərini sadalayır. Təyyarə maksimum Mach 2, 8 sürətinə malikdir və səsdən yüksək sürətdə məsafə 702 mil, subsonik sürətdə - 1620 mil təşkil edir. Döyüşçünün bənzərsiz bir xüsusiyyəti silah dəsti adlanır-108 mil məsafədən havadan hava raketləri. Eyni zamanda, MiG-31 qurudan idarəetmə stansiyası və ya muxtar rejimdə istifadə edilə bilər.
MiG-31 qırıcısının əsas və çox vacib elementi, passiv fazalı anten dəsti ilə təchiz edilmiş dünyanın ilk havadan radarı olan 8BV (N007) radarını özündə birləşdirən RP-31 (Zaslon, S-800) yanğın idarəetmə sistemidir. PFAR), habelə APD-518 məlumat mübadiləsi sistemi, 8TK istilik istiqaməti tapan və 5U15K yer əmr sistemi (Raduga-Bort-MB). Təyyarədə quraşdırılmış yanğın idarəetmə sistemi pilotlara eyni vaxtda 10 -a qədər hava hədəfini izləməyə və eyni vaxtda yerləşməsindən asılı olmayaraq 4 -ə qədər hücum etməyə imkan verdi. Hədəflərdən biri yerə yaxın, digəri stratosferdə və raketlər hər iki hədəfi hədəf ala bilər. Ekipajda pilotun arxasında oturan və tutanların silahlandırması və radarı ilə işləyən bir silah naviqatoru vardı. Atış məsafəsi 65 mil olan R-33 raketi təyyarə üçün hazırlanmışdır; bu R-33S raketinin modifikasiyası ("məhsul 520") nüvə başlığı ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, R-33 raketi xüsusi olaraq MiG-31 tutucu üçün yaradıldı; başqa heç bir qırıcı bu raketdən istifadə edə bilmədi.
MiG-31BM-in modernləşdirilməsi
2000-ci illərin ilk yarısında Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri, RSK MiG ilə birlikdə MiG-31BM təyinatını alan və təkmilləşdirilmiş raketlər və radarlar alan kəsicini modernləşdirdi. İlk modernləşdirilmiş MiG-31BM (quyruq nömrəsi "58") ilk uçuşunu 2005-ci ilin sentyabrında etdi, bundan sonra həmin ilin dekabrında daha bir sınaq üçün Axtubinsk şəhərinə göndərildi. Dizaynında bəzi dəyişikliklər edilən ikinci (yan nömrə "59") və üçüncü (yan nömrə "60") təyyarələri izlədi.
Modernləşdirilmiş tutucunun dövlət sınaqlarının birinci mərhələsi 2007 -ci ilin noyabr ayında başa çatdı, bundan sonra təyyarələrin seriyalı modernizasiyası üçün icazə alındı. Ən son MiG-31B-ni modernləşdirən ilk, daha sonra köhnə MiG-31BS, modernləşmədən sonra MiG-31BSM olaraq tanındı. Öz növbəsində, MiG-31BS, sonrakı MiG-31B təyyarələri ilə eyni vaxtda işləyən MiG-31 və ya MiG-31D3-ün təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi.
Guya 8 MiG-31 qırıcı qırıcısının modernləşdirilməsi üçün ilk müqavilə 1 aprel 2006-cı ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən verildi. Növbəti ilin 20 martında Nijni Novqoroddakı Sokol zavodunda Hərbi Hava Qüvvələrinə verilmiş və Savasleikadakı pilotların yenidən hazırlanması üçün istifadə olunan iki MiG-31BM təyyarəsi hazırlanmışdır. 1 Avqust 2011-ci ildə Nijni Novqoroddakı Sokol zavodu ilə 60 MiG-31B tutucularının MiG-31BM versiyasına modernləşdirilməsi üçün həqiqətən böyük bir müqavilə imzalanmışdır.
Və 21 Noyabr 2014-cü ildə UAC daha 51 MiG-31 qırıcı qırıcısının modernləşdirilməsi üçün ikinci bir müqavilə imzaladı. Bu müqavilə 2015-2018-ci illərdə Sokol və Rjevdəki 514-cü təyyarə təmiri zavodu tərəfindən birgə həyata keçirilmişdir. Eyni zamanda, Rjevdəki müəssisə müqavilənin yalnız kiçik bir hissəsinə cavabdeh idi. Məsələn, 2014 -cü ildə burada 5, 2015 -ci ildə daha iki təyyarə yenidən nəzərdən keçirildi. Bu günə qədər demək olar ki, bütün xidmətə yararlı MiG-31 qırıcıları artıq modernləşdirilmiş, qalanları 2018-ci ilin sonuna qədər MiG-31BM versiyasına dəyişdirilməlidir.
Radar
Qırıcı-tutucuları modernləşdirməyin əsas məqsədi dəyişdirilmiş radarın istifadəsi (yeni rejimlər və işləmə aralığının artırılması) və yeni raketlərin istifadəsi ilə onların səmərəliliyini artırmaq idi. "Zaslon-AM" (S-800AM) modernləşdirilmiş yanğınsöndürmə sistemi, köhnə "Argon-15A" -nın yerini tutan, yeni bir "Baget-55-06" prosessoruna malik, təkmilləşdirilmiş 8BM radarını ehtiva edir. istilik istiqaməti tapan 8TK dəyişməz qalıb … Bildirilir ki, yenilənmiş radarın "qırıcı" tipli hədəflərinin aşkarlama diapazonu 130 mil təşkil edir ki, bu da sələfinin imkanlarından iki dəfə çoxdur. Bundan əlavə, radar artıq 24 hava hədəfini izləyə bilər və qırıcı eyni vaxtda 6 hava hədəfinə atəş açma qabiliyyətinə malikdir. Radar stansiyanın istehsalçısı tərəfindən yekunlaşdırılır.
Dəyişikliklər kokpitə də təsir etdi. Beləliklə, kokpitdə (öndə) ön paneldə yerləşən analoq alətləri əvəz edən 127x127 mm ölçülü monitorlar meydana çıxdı. Arxa kokpit, katod şüaları üzərindəki ekranlar əvəzinə 152x203 mm ölçülü monitorlar aldı. Bundan əlavə, MiG-31BM qırıcı-tutucu təkmilləşdirilmiş R800L radiostansiyası və A737 peyk naviqasiya qəbuledicisini özündə birləşdirən təkmilləşdirilmiş naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Modernləşmə zamanı təyyarə çərçivəsi və təyyarə mühərrikləri heç bir dəyişikliyə uğramadı, bununla birlikdə təyyarənin ömrü 30 il və ya 3500 uçuş saatına qədər uzadıldı. Növbəti planlaşdırılan təmir zamanı resursun hələ də genişləndiriləcəyini istisna etmək olmaz. Xarici olaraq, modernləşdirilmiş MiG-35BM, əvvəllər R-40TD raketinin dayandırılması üçün nəzərdə tutulan mərkəzi dirəyin olmaması ilə tutucunun köhnə versiyalarından fərqlənə bilər. R-77-1 və R-73 raketlərinin dayandırılması üçün daha yığcam bir dirək ilə əvəz edildi. Bu raketlər, əvvəllər yalnız xarici yanacaq çənini dayandırmaq üçün istifadə edilə bilən ikinci alt dirəkdən də istifadə edilə bilər. Modernləşdirilmiş versiyanın başqa bir fərqi, pilotun başının üstündə bir periskopun görünməsi idi. MiG-31BM-in maksimum uçuş çəkisi 46 835 kq, uçuş məsafəsi 1242 mil, lakin belə bir məsafəyə çatmağın şərtləri açıqlanmır.
Təkmilləşdirilmiş qırıcı-tutucu MiG-31BM (quyruq nömrəsi "67 mavi"), şəkil: Aprel 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Yeni raketlər
MiG-31BM qırıcı-tutucularının silahlanması 108 mil atış məsafəsinə malik dörd R-37M raketi ilə tamamlandı. R-37M raketinin prototipi (məhsul 610M) ilk dəfə 2011-ci ildə bir döyüş təyyarəsindən buraxıldı, bu raketin dövlət sınaqları 2014-cü ildə tamamlandı. Raketlərin seriyalı istehsalı Taktiki Raket Silahlandırma Korporasiyası ASC tərəfindən həyata keçirilir, bu müəssisə Korolevdə yerləşir. Raketlər MFBU-610ShM başlıq başlığı ilə təchiz edilib. Onlara əlavə olaraq, MiG-31BM, çox köhnəlmiş R-60 raketləri və R-40TD orta mənzilli raketləri əvəz etmək üçün gələn dörd qısa mənzilli R-73 raketi də daşıya bilər.
Gələcəkdə, təyyarə modernizasiyasının növbəti mərhələsində R-77-1 və K-77M orta mənzilli raketləri alacağı gözlənilir. Qırıcılar bu raketlərdən dördünü alt dirəklərdə daşıya biləcək. Uzun müddətdə təyyarə beşinci nəsil Su-57 qırıcısı üçün hazırlanan "məhsul 810" olaraq bilinən raketləri qəbul edə bilər. Sonra Zaslon radarının proqram təminatı yenilənəcək, əlavə olaraq təyyarəyə yeni bir istilik istiqaməti tapan qurmaq imkanı nəzərdən keçirilir. Nəhayət, yeni KSU-31 uçuş idarəetmə sisteminin yaradılması üzərində iş gedir.
MiG-31 tutucu qırıcıları harada mövcuddur?
16 sentyabr 1975-ci ildə həyata keçirilən prototipin ilk uçuşundan sonra, Sokol zavodu 1976-1994-cü illərdə 519 təyyarə istehsal etməyi bacardı. Bu rəqəmə 349 erkən MiG-31, 101 MiG-31D3 və 69 MiG-31B daxil idi. Geniş miqyaslı döyüşçü istehsalı 1990-cı ilə qədər davam etdi, sonra yavaşladı və nəhayət 1994-cü ildə dayandırıldı. Son tutucu zavodu 1994 -cü ilin aprelində tərk etdi. Yeni təyyarəni istifadəyə verən ilk döyüş bölməsi, Pravdinskdə (Qorki bölgəsi) yerləşən 786 -cı Döyüş Alayı idi. 1983 -cü ildə tam işlək vəziyyətdə olduğu elan edildi.
Roket R-37M (məhsul 610M)-RVV-BD
Hal-hazırda 130-a yaxın MiG-31 təyyarəsi Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində xidmət göstərir, təxminən 130-u anbarda qalır, onlardan təxminən 65-i Rjevdəki 514-cü Təyyarə Təmiri Zavodunun ərazisindədir. MiG-31, Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe və Savasleika şəhərlərində yerləşən alaylarla xidmətdədir. Bundan əlavə, daha 10 -a yaxın döyüşçü Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Axtubinskdəki 929 -cu Dövlət Uçuş Test Mərkəzinin tərkibindədir.
Rusiyadan kənarda MiG-31 tutucu qırıcılarının yeganə operatoru bu gün SSRİ-nin dağılmasından sonra Semipalatinsk yaxınlığındakı Jana-Semeydə 43 qırıcı qəbul edən Qazaxıstandır. Hal -hazırda, Qazaxıstan Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrində, Qaradağdakı 610 -cu aviasiya bazasının bir hissəsi olan, hər biri 12 təyyarə olan bu tutuculardan ibarət iki eskadron var. 1990-cı illərin əvvəllərində Rusiya Federasiyası Çinə təyyarə satışını hesabladı və zavod hətta MiG-31E təyyarələrinin ixrac versiyasının istehsalına başladı. Ancaq Pekində Rusiyadan Su-27 qırıcıları almaq qərarına gəldilər, bundan sonra MiG-31E Suriya və Liviyaya uğursuz təklif edildi.
Təxminən 130 başqa MiG-31 təyyarəsinin anbarda olması gələcəkdə bu kəsici ilə silahlanmış aviasiya bölmələrinin sayını artırmağa imkan verir, ancaq kifayət qədər maliyyə vəsaiti olduqda. Rusiyanın Uzaq Şərqində Çuguevkada 530 -cu qırıcı aviasiya alayının bərpası planlaşdırılır. 1975-ci ildən bu alay MiG-25 təyyarələrində, 1988-ci ildən isə MiG-31-də uçdu. Alay 2009-cu ildə ləğv edildi və xidmətdə olan MiG-31-lərin eskadralı Tsentralnaya Uglovaya aerodromuna yerləşdirildi və oradakı bölmənin tərkibinə daxil edildi. Eyni zamanda, Chuguevka aerodromu hələ də hərbçilər tərəfindən vaxtaşırı istifadə olunur. Məsələn, 2016-cı ilin iyun ayının peyk görüntülərində 11 MiG-31 qırıcısı qeyd edildi, çox güman ki, təlim zamanı Tsentralnaya Uglovaya aerodromundan bura köçürüldü. Ayrıca, Arktikadakı hərbi varlığının bir hissəsi olaraq, Rusiya Anadyr və Tiksi də daxil olmaqla MiG-31 qırıcı-tutucuları üçün aerodromlar yaradır.
Gələcək təkliflər
Bəzi mənbələr, bu gün RSK MiG-nin örtüklü "Product 06" və "Product 08" adları altında müvəffəqiyyətli MiG-31 qırıcı-tutucusunun yeni modifikasiyaları üzərində işlədiyini söyləyir. Bəlkə də bu variantlardan biri Xəncər sistemi ilə əlaqədardır. Başqa bir şey, yeni bir modifikasiya və ya tamamilə yeni bir qırıcı ola bilər, məsələn, peyk kəsici. Bu baxımdan, 30 il əvvəl, 1987-ci ilin yanvarında MiG-31D (məhsul 07) ilk uçuşunu həyata keçirdiyini xatırlatmaq olar. Təyyarə 79M6 peyk əleyhinə raketin daşıyıcısı idi. Birlikdə 30P6 Kontakt peyk əleyhinə kompleksi yaratdılar. Ümumilikdə MiG-31D qırıcısının iki prototipi istehsal edildi. 1991-ci ildə 95M6 raketi ilə MiG-31DM layihəsi üzərində işlərin dayandırılması dayandırıldı. Sovet İttifaqının dağılmasından sonra, yeni peyk əleyhinə qırıcının hər iki prototipi Qazaxıstanın Sarı-Şaqan şəhərində yoxlandı.
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin videosundan "Xəncər" (c) çərçivəli raket kompleksi olan MiG-31 (yan nömrəsi "93 qırmızı")
Bu, Hərbi Hava Qüvvələri aylıq materialını tamamlayır. Qeyd etmək lazımdır ki, xarici hərbi nəşrlərin MiG-31-ə olan marağı tamamilə haqlıdır. Avtomobil öz dövrü üçün həqiqətən unikal idi. Ölkəmizdə 4 -cü nəsil ilk döyüş təyyarəsi və mərhələli bir sıra radar alan dünyanın ilk istehsal qırıcısı olduğunu nəzərə alsaq. Modernləşdirilmiş təyyarənin döyüş potensialı 21 -ci əsrdə onlara verilən vəzifələri səmərəli şəkildə həll etməyə imkan verir.
MiG-31 tutucu qırıcısının əslində standart bir daşıyıcı olduğu Xəncər raketinin sınaqlarını ayrıca qeyd etmək mümkündür. Qərb yeni rus silahları və buna görə də MiG-31BM qırıcısı ilə maraqlanır. 11 Mart 2018-ci il tarixində, Rusiya Müdafiə Nazirliyi, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin MiG-31BM qırıcı-kəsicisindən Xəncər kompleksinin hipersəsli aeroballistik raketinin uğurlu döyüş təlimi verdiyini açıqladı. Atılan raket hədəfdəki hədəfi uğurla vurdu. Müdafiə Nazirliyi, MiG-31-in eksperimental döyüş vəzifəsi çərçivəsində Cənub Hərbi Dairəsi ərazisindəki bir aerodromdan havaya qalxdığını qeyd etdi (söhbət Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Axtubinskdəki 929-cu Dövlət Uçuş Test Mərkəzindən gedir).
Rusiya Müdafiə Nazirliyindən verilən məlumata görə, MiG-31 qırıcı-tutucu və ən son hipersəs raketi olan Kinzhal aviasiya kompleksinin ekipajları artıq 2018-ci ilin əvvəlindən 250 uçuşu başa çatdırıb. Bölmə nümayəndələri qeyd ediblər ki, şəxsi heyət bu raketləri gecə -gündüz müxtəlif hava şəraitində istifadə etməyə hazırdır. Bu cür raketlərdən istifadə etmək imkanı MiG-31 qırıcısının imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir və onun aviasiya müddətini uzadır.
