1940-cı illərin əvvəllərində Douglasdan Ed Heineman, Robert Donovan və Ted Smith A-26 Invader zərbə təyyarələrini hazırladıqda, beyin övladları üçün həyatın nə gözlədiyini təsəvvür etmirdilər. Bu daha çox təəccüblü idi, çünki İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bu təyyarənin nəzərdə tutulduğu iştirak üçün əvvəlcə təyyarə özünü pis göstərdi və dizaynda əhəmiyyətli dəyişikliklər edilməli idi.
Ancaq sonra Avropada təyyarələr artıq özlərini yaxşı tərəfdən göstərdilər. Müharibədən sonra yeni B-26 adı ilə bombardmançı və RB-26 kəşfiyyat təyyarəsi olaraq yenidən ixtisaslaşmış bu maşınlar xidmətdə qaldı və 1950-ci ildə Koreyada geniş miqyasda uğurla özünü göstərdi. 1953 -cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatları üçün Koreya Müharibəsi sona çatdı və Hərbi Hava Qüvvələrində çoxlarına göründüyü kimi, piston bombardmançılarının dövrü bağlana bilər. Həqiqətən də, "işğalçılar" hər növ ikinci dərəcəli və köməkçi bölmələrdə, fərqli dövlətlərin Milli Qvardiyasında yer aldı və ya sadəcə anbarda qaldı. Çox sayda ABŞ müttəfiqlərinə satıldı və ya köçürüldü. Atom-raket dövründə yalnız qırxıncı illərin əvvəllərində deyil, həm də bütün mövcud nüsxələrinin əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlmiş bir maşının gələcəyinin olmadığı görünürdü.
Əlbəttə ki, müxtəlif Amerika müttəfiqləri bu təyyarələrdə kütləvi şəkildə mübarizəni davam etdirdilər - Batista rejimindən Hind -Çindəki Fransızlara qədər, lakin yüksək texnologiyalı texnologiya kursu qurmuş Amerika Hərbi Hava Qüvvələri nadir hallarla əbədi olaraq vidalaşdı.
Ancaq sonda hər şey fərqli oldu.
1950-ci ildə CIA, Cənub-Şərqi Asiyada anti-kommunist qüvvələri dəstəkləmək üçün muzdlu pilotlardan ibarət dəstələr yaratdı. Bu qruplar "Air America" uydurma bir hava yolunun örtüyü altında mövcud idi və amerikalılar tərəfindən gizli əməliyyatlarda fəal şəkildə istifadə olunurdu. Əvvəlcə ABŞ -ın səylərinin əsas nöqtəsi Laos idi, ancaq 1954 -cü ildən sonra Vyetnam, onun yerinə iki qanuni dövlət meydana gəldikdə (Cənubi Vyetnamın legitimliyi şübhə altına alındı, amma bu ABŞ -ı nə vaxt dayandırdı?) Amerikalılar. 1961 -ci ildə, kommunist üsyançıların müvəffəqiyyətini artıq inkar etmək mümkün olmadıqda, ABŞ zərbə endirmək qərarına gəldi. Gizli olarkən.
13 Mart 1961 -ci ildə ABŞ Prezidenti John F. Kennedy, JFK -nın Laosdakı üsyançılara qarşı gizli şəkildə döyüş təyyarələrindən istifadə planını təsdiqlədi. Millpond Əməliyyatı (Su Dəyirmi Gölü olaraq tərcümə olunur) belə başladı. Sonrakı qırx gün ərzində Taylanda, Tahli bazasına kiçik bir hava qüvvələri yerləşdirildi. Pilotlar ABŞ Silahlı Qüvvələrinin bütün növlərində, eləcə də CIA muzdlu pilotları arasında işə götürüldü. Qrup 16 Invader bombardmançı, 14 Sikorsky H-34 vertolyotu, üç C-47 nəqliyyat vertolyotu və bir dörd mühərrikli DC-4-dən ibarət idi.
Tay ordusunun topçu və müşavirlərdən istifadə edərək, Lao kralçılarına yerdə kömək edəcəyi halda, təyyarələrdə muzdluların sosialist üsyançılara zərbə endirəcəyi, kəşf və hava nəqliyyatı təmin edəcəyi planlaşdırılırdı.
Ancaq əməliyyat baş tutmadı - və təyyarələr və pilotlara təcili olaraq planetin digər tərəfindəki CIA - ABŞ -ın muzdlular tərəfindən işğal edilməsini planlaşdırdığı Kubada təcili olaraq lazım idi. Laosdan fərqli olaraq "iyirmi altıncılar" orada döyüşmək məcburiyyətində qaldılar və Kuba tərəfində də eyni təyyarələr var idi.
B-26-nın gizli əməliyyatlar silahı olaraq seçilməsi bir çox səbəbdən qaynaqlanırdı. Birincisi, bu təyyarələr böyük miqdarda mövcud idi. İkincisi, çox pul xərcləmədilər. Üçüncüsü, onlar üçün pilot tapmaqda və ya təlim verməkdə və aerodrom xidməti göstərməkdə heç bir problem yox idi. Dördüncüsü, düşmənin hava hücumundan müdafiə və döyüş təyyarələri olmadıqda, İnvayderlər bir neçə ton napalm tankı, bomba, idarə olunmayan raket və ya 12.7 mm çaplı minlərlə güllə endirmək qabiliyyətinə malik olduqca güclü bir vasitə idi. təyyarənin burnuna səkkizə qədər belə pulemyot qoyuldu və bunlardan başqa qanadların altında asma mümkün idi. İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsindən belə uçan pulemyot batareyalarının əzici gücə malik olduğu məlum idi.
Həm də çox vacib olan təyyarə pilotlara uçuşda kiçik hədəfləri aşkar etməyə imkan verdi. Məhz o illərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri taktiki nüvə silahı daşımaq qabiliyyətinə malik yüksək sürətli səsdən sürətli zərbə təyyarələrinin yaradılması ilə nüvə müharibəsinə hazırlaşmağa başladı. Bu cür maşınlar, ormanda dağılmış bir düşməni vurarkən lazım olanın tam əksinə idi, düz qanadı olan bir pistonçu isə bu cür vəzifələri həll etmək üçün daha uyğun idi.
Vyetnam Müharibəsi, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin texniki siyasət baxımından ən böyük uğursuzluğu oldu - Dəniz Qüvvələrindən fərqli olaraq, A -4 "Skyhawk" yüngül hücum təyyarəsi olan və daha sonra alınan, müharibənin əvvəlindən dərhal sonra. Çox müvəffəqiyyətli A-6 "Intruder" və A- 7 "Corsair-2", Hərbi Hava Qüvvələri qoşunların birbaşa dəstəyi vəzifələrini yerinə yetirmək üçün Vyetnamda tətbiq olunan güclü bir hücum təyyarəsi yaratmağı bacarmadı. Bu səbəbdən, Hərbi Hava Qüvvələri üçün müəyyən bir nöqtəyə qədər köhnə pistonlu təyyarələrin istifadəsi mübahisəsiz olduğu ortaya çıxdı.
Digər bir amil, 1954 -cü ildən etibarən Vyetnama reaktiv təyyarə tədarükünə beynəlxalq qadağa qoyulması idi. Pistonlar bu qadağanın altına düşmədi.
Nəhayət, B -26 -nın istifadəsi əməliyyatların məxfiliyinə ümid bəsləməyə imkan verdi - dünyada belə təyyarələr çox idi, ABŞ onları müxtəlif ölkələrə satdı və istifadəsi həmişə özlərini azad etməyi mümkün etdi. partlayışların nəticələrinə görə məsuliyyət daşıyır.
Millpond Əməliyyatı faktiki olaraq baş tutmasa da, İşğalçılar tezliklə Cənub -Şərqi Asiyaya çatmalı idilər. Bu dəfə - Vyetnama.
Millpond Əməliyyatı başladıqdan dərhal sonra və tamamlanmadan belə, Kennedy, Vyetnam Vyetnamlı üsyançılarına qarşı dura biləcək qüvvələrin yaradılmasını tələb edən 2 nömrəli Milli Təhlükəsizlik Fəaliyyət Memorandumunu (NSAM) imzaladı. Bu tapşırığın bir hissəsi olaraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargah rəisinin müavini vəzifəsinə keçmiş İkinci Dünya Müharibəsinin strateji bombardmanının simvolu olan Curtis Le May, Hərbi Hava Qüvvələrinin Taktiki Komandanlığına elita yaratmağı əmr etdi. Cənubi Vyetnama Hərbi Hava Qüvvələrinə kömək edə biləcək bir birlik.
Farm Gate Əməliyyatı ("Farm Gate" və ya "Fermaya Giriş" kimi tərcümə olunur) belə başladı.
14 Aprel 1961 -ci ildə Taktiki Komandanlıq 4400 -cü Döyüş Ekipinin Təlim Eskadranı (CCTS) adlı yeni bir hissə yaratdı. 124 zabit daxil olmaqla 352 nəfərdən ibarət idi. Komandir, Böyük Döyüş təcrübəsi olan İkinci Dünya Müharibəsi veteranı Le May tərəfindən şəxsən seçilən Polkovnik Benjamin King idi. Bütün heyət könüllülərdən ibarət idi. Eyni zamanda rəsmi olaraq Cənubi Vyetnamlı pilotların hazırlanması vəzifələrinə baxmayaraq, Krala birbaşa hərbi əməliyyatlara hazırlaşmaq əmri verildi. Təminat üçün eskadronu götürmək üçün tələb olunan Amerika sənədlərində "Jim ormandan" - "Jungle Jim" kod adını aldı. Bir az sonra eskadronun ləqəbi oldu.
Eskadron SC-47 axtarış və xilasetmə versiyasında 16 ədəd C-47 nəqliyyat təyyarəsi aldı; piston təlim və döyüş təyyarəsi T-28, 8 ədəd, həmçinin səkkiz B-26 bombardmançısı. Bütün təyyarələrin Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin nişanları ilə uçması lazım idi. Eskadronun hərbçiləri, nişanları, emblemləri və sənədləri olmayan formalı geyimlərdə missiyalara uçdular. Bu gizlilik amerikalıların Vyetnam müharibəsində birbaşa iştiraklarını nümayiş etdirmək istəməmələri ilə əlaqədar idi.
Eskadrona qəbul edilən hər kəsdən, yeni gələnin Amerika Birləşmiş Ştatları adından hərəkət edə bilməyəcəyinə, Amerika forması geyinməyəcəyinə və ABŞ hökumətinin ələ keçiriləcəyi təqdirdə ondan imtina etmək hüququnun olacağına razı olub -olmadığı soruşuldu. sonrakı nəticələr? Yeni bölmənin sıralarına daxil olmaq üçün əvvəlcədən bununla razılaşmaq lazım idi.
İşçilərə eskadronunun Xüsusi Əməliyyat Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq yerləşdiriləcəyi və "hava komandoları" olaraq təsnif ediləcəyi bildirildi. Bunun ardınca gecə də daxil olmaqla şok missiyalarının yerinə yetirilməsi, ordu xüsusi təyinatlılarının köçürülməsi və atəş dəstəyi ilə bağlı tapşırıqlar verildi.
Mübarizənin planlaşdırıldığı yer baxımından tam məxfilik müşahidə edildi: bütün heyət əmin idi ki, biz Kubaya hücumdan danışırıq.
11 oktyabr 1961 -ci ildə NSAM 104 -də Kennedi Vyetnama bir eskadron göndərilməsini əmr etdi. Hava komando müharibəsi başladı.
Saigondan 32 kilometr şimalda yerləşən Bien Hoa hava bazasına çatmalı idilər. Köhnə bir Fransız hava limanı idi, qəzalı vəziyyətdə idi. Hava komandolarının ilk eskadralı SC-47 və T-28 təyyarələri ilə noyabr ayında Bien Hoa'ya gəldi. B-26 bombardmançılarının ikinci qrupu 1961-ci ilin dekabrında gəldi. Bütün təyyarələr Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin identifikasiya işarələri ilə işarələndi.
İşçilər və pilot qısa müddətdə forma olaraq Avstraliyalılara bənzər nizamsız panama şapkaları taxmağa başladılar. Hətta polkovnik Kinq də geyinmişdi.
26 Dekabrda, ABŞ Müdafiə Naziri Robert McNamara, bu müharibəni açmaqda və aparmaqda son dərəcə pis rolu ilə diqqət çəkərək, Cənubi Vyetnamlı bir kursantın bütün Amerika təyyarələrində olması lazım olduğunu əmr etdi. Bu əvvəlcə edildi, amma heç kim Vyetnamlılara heç nə öyrətmədi. Buna baxmayaraq, onlar gizlənmək üçün götürüldü, çünki eskadron formal olaraq bir təlim heyətidir. Bir az sonra, amerikalılar həqiqətən də məşq prosesinə başladılar, amma əvvəlcə həqiqi vəzifələr tamamilə fərqli idi və göyərtədəki Vyetnamlılar örtükdən başqa bir şey deyildi. SC-47 komandirlərindən biri, kapitan Bill Braun, Vyetnamdan qayıtdıqdan sonra şəxsi söhbətlərində birbaşa Vyetnamlı "sərnişinlərinə" təyyarənin idarəetmə vasitələrinə toxunmağın açıq şəkildə qadağan edildiyini söylədi.
"Hava komandoları" nın "təlim" uçuşları 1961 -ci ilin sonunda başladı. B-26 və T-28 kəşfiyyat, hava patrul və müşahidə missiyaları və quru qüvvələrinin birbaşa dəstəyini həyata keçirdi. SC -47 psixoloji əməliyyatlar aparmağa başladı - vərəqələr atmaq, təyyarədəki dinamiklərdən istifadə edərək təbliğat yayımı. Vyetnam əleyhinə qeyri-müntəzəm paramilitar birləşmələrin hazırlanması ilə məşğul olan Amerika xüsusi təyinatlılarının daşınması vəzifələrini də yerinə yetirdilər.
1962 -ci ilin əvvəlində, məxfiliyi qorumaq üçün Kingə gecə əməliyyatlarına keçmək əmri verildi. Bir tərəfdən, mövcud təyyarələr buna uyğunlaşdırılmamışdı - ümumiyyətlə. Digər tərəfdən, King bu cür əməliyyatlarda böyük təcrübəyə malik idi və bunları necə edəcəyini bilirdi. Tezliklə bütün ekipajlar xüsusi gecə təhsili almağa başladılar. Tezliklə gecə döyüş missiyaları başladı.
"Hava komandoları" üçün gecə hücumları üçün standart taktika, sərt nöqtələrdən və ya SC -47 qapılarından məşəllərin buraxılması və sonradan raketlərin işığı ilə təsbit edilən hədəflərin hücumu idi - adətən Viet Cong döyüşçüləri. Ancaq amerikalılara görə, ikincilər tez -tez amerikalılar "işığı yandıran kimi" qaçırdılar - bir qayda olaraq, yüngül silahlı partizanlar təyyarəyə qarşı çıxa bilmirdilər və uçuş yeganə ağıllı qərar idi.
Ancaq bir çox istisnalar var idi. Vyetnamlılar tez -tez geri atəş açırdılar və "təlim eskadralı" nın döyüş tapşırıqlarını yüngül adlandırmaq olmazdı.
Vaxt keçdikcə alovlanma əvəzinə napalm istifadə olunmağa başladı. Buna baxmayaraq, amerikalı tədqiqatçıların qeyd etdiyi kimi, bu cür ibtidai taktika hücumları yalnız ekipajların son dərəcə yüksək hazırlığı sayəsində mümkün etdi.
1962 -ci ilin əvvəlindən etibarən Jungle Jim Qrupu, ABŞ -ın 2 -ci Hərbi Hava Qüvvələri Diviziyasına tabe oldu, burada yeganə döyüş birliyi idi - Amerika rəsmi olaraq müharibəyə qatılmadı. Bölmə komandiri, Briqada generalı Rollin Antsis, Cənubi Vyetnamın quru qoşunlarının hava dəstəyi olmadan Vyetnam Konqosu ilə öhdəsindən gələ bilməyəcəyini gördü və Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotların aşağı ixtisasları səbəbindən bu vəzifənin öhdəsindən gələ bilmədiklərini və az sayı. "Hava komandoları" nın işi getdikcə daha da intensivləşdi, cəbhə xəttinə yaxınlaşan irəli aerodromlar təchiz edildi, lakin qüvvələr yetərli deyildi.
Enzis, "hava komandoları" nın gücləndirilməsini və onlardan hərbi əməliyyatlarda daha geniş istifadə edilməsinin mümkünlüyünü istədi. 1962-ci ilin ikinci yarısında başqa 10 B-26, 5 T-28 və 2 SC-47 istədi. Müraciətə çox sərin reaksiya verən McNamara şəxsən baxdı, çünki Vyetnamdakı Amerika hərbi varlığını qəti şəkildə genişləndirmək istəmədi, döyüşə bilən yerli qüvvələr hazırlamağın mümkün olacağını gözlədi, amma sonunda icazə verildi və "hava komandoları" bu təyyarələri və bir neçə daha yüngül rabitə və müşahidə üçün U-10 təyyarələrini aldı.
1963 -cü ilin əvvəlində Cənubi Vyetnam qüvvələrinin Vyetkomdan olan bir neçə böyük hərbi məğlubiyyəti oldu. Amerikalı hərbi liderlərə və siyasətçilərə aydın oldu ki, vyetnamlılar özləri Sayqon rejimi uğrunda mübarizə aparmayacaqlar. Gücləndirmə tələb olunurdu.
O vaxta qədər Vyetnamdakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətinin sayı 5000 -dən çox idi, onlardan hələ də hava komandoları döyüşürdü. Bu şəraitdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bu qədər gizlənməyi dayandırdı və yeni bir birlik - 1 -ci Hava Komando Squadralı - 1 -ci Hava Komando Filosu yaratdı. Yeni bölmə üçün bütün uçuş və texniki personal, təyyarə və hərbi texnika 4400 nömrəli eskadriyadan götürülmüşdür, əslində döyüş missiyalarının miqyasından başqa heç nə dəyişməmişdir. Squadron 4400 özü ABŞ -da bir təlim vahidi olaraq varlığını davam etdirdi.
O vaxta qədər mübarizənin intensivliyi ciddi şəkildə ağırlaşmışdı. Vyetnamlılar artıq təyyarələrdən qorxmurdular, həm Sovet, həm də Çin ağır DShK pulemyotlarına sahib idilər və uğurla istifadə edirdilər. Komandolar ilk itkisini 1962 -ci ilin fevralında yaşadı - bir SC -47 paraşütlə yük atarkən yerdən vuruldu. Altı Amerika pilotu, iki əsgər və bir Cənubi Vyetnam əsgəri öldürüldü.
Döyüşlərin miqyası artdıqca itkilər də artdı. 1963-cü ilin iyul ayına qədər 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 və 1 U-10 itirildi. Ölənlər 16 nəfər idi.
Amerikalıların mübarizə aparmalı olduqları texnika ayrı bir təsvirə layiqdir. Bütün təyyarələr konstruktiv olaraq İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə olunan tiplərə aid idi. Üstəlik, B-26 bu müharibədə birbaşa iştirak etdi və sonra Koreyada və digər yerlərdə vuruşdu. Bundan sonra uzun müddət Davis-Montana Hərbi Hava Qüvvələrinin saxlama bazasında saxlanıldı. Eskadrala girməzdən əvvəl təyyarədə təmir işləri aparılsa da, vəziyyətləri dəhşətli idi.
Hərbi Hava Qüvvələrinin kapitanı olan və B-26-nı idarə edən bir pilot Roy Dalton bunu belə təsvir etdi:
"Unutmayın ki, bu təyyarələrin hamısı İkinci Dünya Müharibəsində və Koreyada istifadə edilmişdir. İnayderlərin 1800 ilə 4000 arası uçuş saatı vardı və dəfələrlə yenidən dizayn edildi. Texniki cəhətdən eyni bir təyyarə yox idi. Bu təyyarələrin həyatda gördükləri hər təmirdə naqillərdə, rabitə avadanlıqlarında, idarəetmə və alətlərdə müxtəlif dəyişikliklər olub. Nəticələrdən biri olaraq, təyyarələrin heç biri üçün düzgün bir əlaqə diaqramı yox idi."
Avadanlıqlar ibtidai idi, kokpitlərdə ünsiyyət bəzən işləmirdi və naviqatorların pilotların çiyninə vurması şəklində işlənmiş bir siqnal dəsti vardı.
Bir dəfə B-26-lar, CIA-nın İndoneziyadakı gizli əməliyyatlarında əvvəllər istifadə etdiyi möhkəmlətmə olaraq eskadrona çatdırıldı. Bu təyyarələr daha da pis vəziyyətdə idi və 1957 -ci ildən bəri təmir olunmamışdı.
Nəticədə, B-26-nın döyüşə hazırlıq nisbəti heç vaxt 54,5%-i keçmədi və bu yaxşı bir göstərici hesab edildi. Hərbi Hava Qüvvələri əməliyyatın əvvəlində B-26 üçün ehtiyat hissələri olan bütün anbarları təbii olaraq Vyetnama göndərdi. Yalnız buna görə təyyarələr uça bilərdi.
Dalton, 1962 -ci ildə hərbi əməliyyatlarda iştirak etdiyi dövrlərdən birində təyyarəsinin arızalarının siyahısını verir:
16 Avqust - Bomba yuvasındakı bombalar ayrılmadı.
20 Avqust - Bomba yuvasındakı bombalar ayrılmadı.
22 avqust - mühərriklərdən birinin təzyiq borusunda yanacaq təzyiqinin itirilməsi.
22 Avqust - Kəskin qaz istismarı zamanı başqa bir mühərrik suqəbuledici daxil olur.
22 avqust - "özünüzə doğru" hərəkət edərkən sükanı hərəkət etdirmək üçün dişləyin.
2 sentyabr - Raketlər buraxılmadı.
5 sentyabr - "yer" ilə əlaqə qurmaq üçün radio stansiyasının sıradan çıxması.
20 sentyabr - bomba yuvasını açarkən özbaşına bomba atılması.
26 sentyabr - eniş zamanı əyləc xətlərinin qırılması.
28 sentyabr - Hücumdan çıxarkən mühərrikin işləməməsi.
30 sentyabr - eniş zamanı əyləc çatışmazlığı.
2 oktyabr - Taksi sürərkən sol mühərrik maqnitinin uğursuz olması.
7 oktyabr - uçuş zamanı təkərlərdən birinin əyləc mexanizmindən sızma.
7 oktyabr - Düzgün mühərrikin generatorunun arızası.
7 oktyabr - iki pulemyot uğursuz oldu.
7 oktyabr - Hücumdan çıxarkən mühərrikin işləməməsi.
Təsəvvür etmək çətindir, amma illərdir belə uçurlar.
Ancaq bəzi təyyarələr Vyetnama çatdırılmadan əvvəl tam hüquqlu bir təmir aldı və ekipajlara belə bir problem yaratmadı. RV-26 kəşfiyyatçılarından birinin sözdə infraqırmızı xəritələmə sistemi alması da maraq doğurur. İlk prototipi 1942 -ci ildə havaya qalxan və çox da yaxşı işləməyən bir təyyarədə olduqca ekzotik görünürdü, buna baxmayaraq gecə əməliyyatlarında ərazini müşahidə etmək və Viet Kong gəmilərini aşkar etmək üçün istifadə olunurdu. Təyyarə RB-26L indeksini aldı.
Ancaq yaş öz təsirini göstərdi. Hələ 1962-ci ildə pilotların gövdədəki yükləri izləyə bilməsi üçün bütün B-26-larda həddindən artıq yük sensorlar quraşdırılmışdır. 16 Avqust 1963 -cü ildə döyüş tapşırığı zamanı təyyarələrdən birinin qanadı çökməyə başladı. Pilotlar qaça bildilər, ancaq təyyarə itdi.
Və 11 fevral 1964-cü ildə ABŞ-da Eglin Hava Qüvvələri Bazasında B-26 təyyarələrinin "partizan əleyhinə" qabiliyyətlərinin nümayişi zamanı sol qanad uçuşda yıxıldı. Səbəb qanadlı pulemyotlardan atəş açmaqdan geri çəkilmənin zərbəsi idi. Pilotlar öldürüldü. O anda Vyetnamda B-26 "hava komandolarından" biri havada idi. Pilotlara dərhal geri dönmək əmri verildi. Bundan sonra B-26 uçuşları dayandırıldı.
Hərbi Hava Qüvvələri xidmətdə olan təyyarələri yoxladıqdan sonra eyni zamanda bütün modernləşdirilməmiş B-26-ları xidmətdən çıxarmağa qərar verdi. Yalnız istisnalar B-26K idi.
On Mark Engineering tərəfindən edilən bu dəyişiklik köhnə B-26-nı tamamilə yeni bir maşına çevirdi. Dizaynında edilən dəyişikliklərin siyahısı çox təsir edicidir.və etiraf edilməlidir ki, təyyarənin döyüş effektivliyi onun modernizasiyasına qoyulan investisiyalarla yanaşı etibarlılığı ilə də artmışdır. Lakin 1964-cü ilin əvvəlində Vyetnamda belə bir təyyarə yox idi və 1-ci Komando Hava Filosu B-26-larını dayandırdıqda, işi bir müddət dayandı. B-26K'lar bu müharibədə daha sonra ortaya çıxdı və Ho Chi Minh Trail üzərindəki yük maşınlarını vuraraq Taylanddan uçmaq məcburiyyətində qaldılar. Ancaq daha sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin digər hissələrində olacaq.
B-26 ilə birlikdə 1-ci eskadra, eyni səbəblərə görə-qanad elementlərinin məhv olması səbəbindən T-28-in bir hissəsini istifadə etməyi dayandırmalı oldu. Əslində, indi eskadronun işi nəqliyyat və xilasetmə SC-47s uçuşları ilə məhdudlaşdı. Deməliyəm ki, bəzən əla nəticələr əldə etdilər, birbaşa Vietnam Kong atəşi altında, pis hava şəraitində, gecələr eniş yerləri tapdılar və Amerika və Cənubi Vyetnam döyüşçülərini atəşdən dərhal çıxardılar - və bu vaxtdan bəri dəyişməyən ibtidai avadanlıqlarla. İkinci dünya müharibəsi!
Bununla birlikdə, 1964-cü ilin sonlarına doğru uçuşları da dayandırıldı və dekabr ayında "hava komandoları" bütün Vyetnam müharibəsindən keçəcəkləri bir silah aldı-tək mühərrikli piston hücum təyyarəsi A-1 Skyraider. Eyni zamanda, yeni Amerika təyyarələri sinfi - gəmiyə quraşdırılmış atıcı silah və top silahlı nəqliyyat təyyarəsi olan Gunship ilə ilk Amerika təcrübələrini quran 1 -ci Komando Hava Eskadronu idi. İlk "Silahlı Gəmiləri" AC-47 Spooky idi və onlar da müharibənin sonuna doğru AC-130 Spektrini uçurmağı bacardılar.
Ancaq "hava komandoları" nın çoxu "Skyraders" üzərində döyüşdü. Adi vəzifələri daha sonra xilasetmə vertolyotlarını müşayiət etmək və xilasedicilər gələnə qədər vurulan pilotları qorumaq üçün əlavə edildi. Sentyabrın 20 -də eskadron Taylanda, Nakhon Phanom hava bazasına köçürüldü. Oradan, eskadra, Ho Chi Minh Trail boyunca fəaliyyət göstərərək, Şimali Vyetnamdan Viet Cong'a olan təchizatı kəsməyə çalışdı. 1 Avqust 1968 -ci ildə eskadra müasir adını aldı - 1 -ci Xüsusi Əməliyyat Filosu, altında hələ də var.
Ancaq bu artıq tamamilə fərqli bir hekayə idi - Tonkin hadisəsindən sonra ABŞ açıq şəkildə savaşa girdi və "hava komandoları" nın fəaliyyəti bu müharibənin amillərindən yalnız birinə çevrildi. Ən vacib biri deyil. Bundan əlavə, nəhayət, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin nişanlarını gizlətməmələri və təyyarələrinə taxmaları mümkün oldu. Ancaq bundan sonra da "Skyraders" heç bir şəxsiyyət nişanı olmadan uzun müddət uçdu.
1-ci eskadronun tarixi, xüsusi əməliyyatlarda istifadə olunan müasir xüsusi təyinatlı hava qüvvələri bölmələrinin "damazlıq" larını apardıqları başlanğıc nöqtəsidir. Və Amerikalılar üçün Farm Gate Əməliyyatı on illik Vyetnam müharibəsinin uçuruma atılan ilk addımdır. Və bütün bu hadisələrdə köhnə bombardmançıların hansı rol oynadığı daha təəccüblüdür.
