Dien Bien Phu Döyüşündə Fransız koloniya qüvvələrinin Vyetnamdakı məğlubiyyəti, Vyetnam torpaqlarında savaşın sona çatmasına səbəb ola biləcək bir sülh planının qəbuluna yol açdı. Bu plana əsasən, döyüşən tərəflər (Hanoy hökumətinə tabe olan Vyetnam Xalq Ordusu və Fransa qüvvələri) boşanmalı, ölkə silahsızlaşdırılmalı və 1956 -cı ildə həm şimalda, həm də cənubda idi., Vyetnamın gələcəyi olacağını təyin edən seçkilər keçirilməli idi.
Bütün bunlar 1954 -cü il Cenevrə Konfransının qərarlarında qeyd edildi, məqsədi Koreya yarımadasında və Hind -Çində sülhə nail olmaq idi.
Lakin 1955 -ci ildə cənubda bu qərarları pozaraq Vyetnam Respublikası elan edildi, paytaxtı Saigonda Ngo Dinh Diem başçılıq etdi. Sonuncu, əvvəlcə əhalinin ciddi etibarını qazanaraq, çox tez bir zamanda ölkədəki siyasi hakimiyyəti məhdudiyyətsiz şəxsi diktatura rejiminə çevirdi. Təbii ki, 1956 -cı ildə heç bir seçki keçirilməmişdir.
Hind-Çində möhkəmlənmək üçün çoxdankı planları olan və solçuların inancının yerli azadlıq hərəkətlərini boğmağa çalışan ABŞ, Cenevrə müqavilələrini imzalamadı (konfransın iştirakçısı olsalar da) və diktatoru dəstəklədi. Ngo Dinh Diem. Beləliklə, Cənubi Vyetnam rejimi demək olar ki, əvvəldən legitimliyini itirdi. Gələcəkdə Cənubi Vyetnam hökmdarları hakimiyyətdə yalnız Amerika süngüləri ilə qalmağı bacardılar. Vətəndaşların kütləvi şəkildə məcburi köçürülməsini həyata keçirən, bir tərəfdən çox qəddar, lakin xarici və müdafiə sahələrində asılı olan dövləti idarə etməkdə son dərəcə təsirsiz və köməksiz olan Vyetnamlı Buddistlər arasında Katolikliyi yerləşdirməyə çalışan açıq şəkildə çirkin bir rejim idi. və son dərəcə korrupsionerdir.
Ngo Dinh Diem, əvvəldən hakimiyyəti ələ keçirməyə çalışan siyasi rəqiblərlə və Ngo Dinh Diemin cənubdakı hakimiyyəti qəsb etməsindən sonra Vyetnamın birləşməsi uğrunda silahlı mübarizəsini bərpa edən kommunistlərlə mübarizə aparmalı idi. Buna cavab olaraq, Vyetnamın cənubundakı əhaliyə olduqca ciddi repressiyalar düşdü - bir neçə il ərzində prezidentin öldürülən siyasi rəqiblərinin sayı yarıdan çoxu kommunist olan iyirmi min nəfərə yaxınlaşdı. Diktatora qarşı iki çevriliş cəhdi uğursuz oldu, lakin üçüncüsü, 1963 -cü ildə yenə də öldürüldü. Deməliyəm ki, planlaşdırılan çevrilişdən xəbərdar olan və qarşısını almağa çalışmayan amerikalıların da onun qətlində əli var. Çox güman ki, məsələ Ngo Dinh Diem'in metodlarının o qədər qəddar olması idi ki, hətta humanizmdən əziyyət çəkməyən amerikalılar da onlardan üz döndərirdilər.
Bundan xeyli əvvəl, 1959 -cu ilin yanvarında, Cənubi Vyetnamın gizli polisi tərəfindən böyük itkilər verən gələcək Vyetnamlı Konqres fəallarının təzyiqi altında, Hanoydakı Vyetnam İşçi Partiyası Mərkəzi Komitəsi kəskin şəkildə artırmağa qərar verdi. Cənubi Vyetnam kommunistlərinə kömək etmək və gücün köməyi ilə ölkəni vahid bir dövlət halına gətirmək. Əlbəttə, Hanoi daha əvvəl sol üsyançıları dəstəkləyirdi, amma indi tamamilə fərqli bir miqyasda edilməli idi.
Vyetnam dəniz sahili boyunca uzanan dar bir quru zolağıdır və yalnız Hanoyun şimalında, ərazisi genişlənir və Çinlə həmsərhəd olan geniş bir dağ silsiləsini tutur. Ayrılıq illərində silahsızlaşdırılmış zona ölkəni etibarlı şəkildə yarıya böldü və bu yolla partizanlar üçün heç bir təchizat çatdırmaqdan söhbət getmədi.
Ancaq iki həll yolu var idi. Birincisi dəniz yolu ilə qaçaqmalçılıqdır. Böyük bir müharibə zamanı onun kəsiləcəyi dərhal aydın oldu - və amerikalıların gəlişi ilə bu oldu. İkincisi - o zaman bir tərəfdən monarxik amerikapərəst hökumətlə Pathet Laonun qüvvələri olaraq birlikdə hərəkət edən sol hərəkatlar arasında vətəndaş müharibəsi başladığı Laos ərazisindən keçir. Pathet Lao, Vyetnam Xalq Ordusu ilə sıx əməkdaşlıq edərək döyüşdü və Vyetnam hökuməti onlara ciddi təsir etdi. Az məskunlaşmış və çətin keçilə bilən bir ərazi olan Şərqi Laos, Vyetnamın şimalından cənuba müharibə aparmaq üçün resursların köçürülməsi üçün ideal bir yer kimi görünürdü.
Silahı, təchizatı və hətta insanları olan karvanlar uzun illər bu ərazini, hətta fransızların əlindən keçirdi, amma bu, ləng xarakter daşıyırdı - insanlar əllərində yük daşıyırdı, gəmilərdə gəzirdi və heyvanları çox nadir hallarda tək avtomobillərdə gəzdirirdi (hissə marşrut), onların sayı az idi. Amerikalılar, Laos kral qoşunları və Air America -dan Amerika muzdlu pilotları tərəfindən yavaş -yavaş dəstəklənən Hmong xalqından olan muzdlu əsgərləri tərəfindən bu marşruta qarşı olduqca ləng əməliyyatlar apardılar. Bütün bunlar ciddi deyildi, amma 1959 -cu ilin yanvarından sonra vəziyyət dəyişməyə başladı.
Əvvəlcə dəniz yolunda tədarüklərin kəskin şəkildə gücləndirilməsi təmin edildi - cənubdakı üsyançılar üçün əsas silah, döyüş sursatı və müxtəlif növ xüsusi texnikanın axını dəniz yolu ilə getdi. Çox səmərəli yol idi. Ancaq bir çox insanı müxtəlif qayıqlarda və zəncirlərdə gizlətmək mümkün deyildi və yanvar qərarından sonra cənuba əlavə əsgərlərin köçürülməsi lazım idi. Vyetnamlılar Lao marşrutunu yenidən "aktivləşdirmək" və genişləndirmək qərarına gəldilər.
PTV Mərkəzi Komitəsinin cənubda partizan müharibəsini genişləndirmək qərarından qısa müddət sonra Vyetnam Xalq Ordusunun tərkibində yeni bir nəqliyyat bölməsi - Polkovnik Vo Bamın komandanlığı altında 559 -cu nəqliyyat qrupu yaradıldı. Əvvəlcə bu qrup sözün əsl mənasında bir neçə batalyon idi və az sayda yük maşını ilə silahlanmışdı və əsas nəqliyyat vasitəsi velosiped idi. Ancaq eyni 1959 -cu ildə artıq iki nəqliyyat alayını - 70 -ci və 71 -ci yerləri daxil etdi və içindəki avtomobillərin sayı artmağa başladı. Bamda tezliklə general rütbəsi aldı və qrupun komandanlığı Laos marşrutu üzrə yol şəbəkəsinin təkmilləşdirilməsi üçün təkcə nəqliyyatı deyil, tikinti işlərini də koordinasiya etməyə başladı. İlin sonuna qədər, iki alayında, işə götürülən mülki inşaatçılar və təhlükəsizlik hissələrini nəzərə almadan, artıq 6000 əsgər var idi.
Amerikalılar açıq şəkildə müharibəyə girəndə, o vaxt General Fan Tron Tu tərəfindən idarə olunan 559 -cu qrupun tərkibində təxminən 24.000 nəfər var idi, altı avtomobil taburundan, iki velosiped nəqliyyat batalyonundan, bir gəmi nəqliyyat taburundan ibarət idi., səkkiz mühəndis batalyonu, marşrutlarda yükləmə bazalarına xidmət edən mühəndis batalyonları və 45 maddi -texniki dəstək dəstələri.
O vaxta qədər, dağ yamacları və çay yolları boyunca gedən yollarla yanaşı, nəqliyyat qrupu bəziləri çınqılla örtülmüş və ya darvaza şəklində hazırlanmış bir neçə yüz kilometrlik avtomobil yollarının tikintisini təmin etdi. Qrup, eyni zamanda körpülər, yükləmə bazaları və anbarlar, nəqliyyat bölmələrinin, təmir sexlərinin, xəstəxanaların, önbellek və bunkerlərin işçiləri üçün istirahət nöqtələri tikdi və insanlara və malların cənuba çatdırılmasını deyil, həm də tikinti materiallarının çatdırılmasını həyata keçirdi. əlaqələri daha da genişləndirmək. 1965 -ci ilin ortalarına qədər artıq bir marşrut yox idi - bu, hər gün cənubda vuruşan Vyetkom birliklərinə hər gün yüzlərlə ton yük çatdıran bir çox marşrutdan ibarət nəhəng bir logistika sistemi idi. Və hər il minlərlə döyüşçü. Və bu yalnız başlanğıc idi.
Vyetnamlılar son dərəcə orijinal bir şəkildə hərəkət etdilər. Beləliklə, tədarükün bir hissəsi möhürlənmiş çəlləklərə qoyularaq və sadəcə bu çəlləklərin çaylara axıdılması ilə çatdırılmışdır. Aşağı axında, yükləmə bazasında, çaylar torlarla bağlanmış, barelləri sudan çıxarmaq üçün sahillərdə uzun bumu və kəndirləri olan doğaçlama kranlar tikilmişdir. 1969 -cu ildə amerikalılar, vyetnamlıların Laos ərazisindən bir yanacaq boru kəməri çəkdiyini, bunun vasitəsilə müxtəlif vaxtlarda eyni borudan benzin, dizel yanacağı və kerosin çəkildiyini öyrəndilər. Bir az sonra, "yolda" Vyetnam Xalq Ordusunun 592 -ci boru kəməri alayının olması aşkar edildi və artıq 1970 -ci ildə altı belə boru xətti var idi.
Vaxt keçdikcə "yolu" davamlı olaraq genişləndirən yolların əhəmiyyətli bir hissəsini asfaltla örtüb, mövsümdən və yağışdan asılı olmayaraq fəaliyyət göstərə bildilər. Vyetnamlı hərbi inşaatçılar, bu keçidləri ABŞ -ın hava kəşfiyyatından gizlətmək üçün çaylar üzərində suyun səthinin altında körpülər tikdilər. Artıq 1965 -ci ildə "cığırda" davamlı olaraq hərəkət edən yük maşınlarının sayı təxminən 90 nəqliyyat vasitəsi idi və sonra yalnız artdı.
O vaxta qədər Vyetnamlılar bu nəqliyyat dəhlizinə o vaxtdan bəri ənənəvi adını verdilər "Dağlıqların adından sonra" Truong Son Strateji Təchizat Yolu ".
Ancaq dünya tarixində bu marşrut Amerika adı altında qaldı: "Ho Chi Minh Trail".
Amerikalılar uzun illər diqqətlə "Trail" in məqsədli təxribatını həyata keçirməyə çalışdılar, lakin ABŞ -ın Vyetnam müharibəsinə açıq müdaxiləsindən sonra gizlənmək mənasız oldu və ABŞ bu marşrutu məhv etmək məqsədi ilə bir sıra hərbi əməliyyatlara başladı.
14 sentyabr 1964 -cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Trailə qarşı "Barrel Roll" hava hücum əməliyyatına başladı. Beləliklə, bəşər tarixinin ən şiddətli bombardman kampaniyası başladı. Növbəti doqquz il ərzində ABŞ hər 7 dəqiqədən bir Trail'i bombalayacaq. 1973 -cü ilin yazına qədər hər saat, hər gün. Bu, yalnız Vyetnam Xalq Ordusunun hərbçilərinin deyil, həm də mülki əhalinin kütləvi ölümünə səbəb olacaq. "Yol" a, xüsusən də Vyetnam ərazisinə o qədər bomba atılacaq ki, bəzi yerlərdə ərazini dəyişəcəklər. Qırx il keçsə də, Trail ətrafındakı orman hələ də partlamamış bombalarla doldurulur və yanacaq çənlərinə atılır.
Ancaq hər şey təvazökarlıqla başladı.
Amerikalıların vuracağı Laos, Vyetnam münaqişəsi ilə bağlı rəsmi olaraq neytral idi. Və siyasi fəsadlar yaratmamaq üçün ABŞ "Trail" in obyektlərini gizli şəkildə bombalamalı idi. Digər tərəfdən, Vyetnam ərazisinin uzanmış forması, Vyetnam ərazisindən cığırın şimal hissəsinə döyüş uçuşlarını olduqca çətinləşdirdi.
Buna görə də, ABŞ, Laosdakı hədəflərə çatmaq üçün ən əlverişli olduğu və təhlükəsiz bir bazanın təmin edildiyi Taylanddakı Nahom Pan hava bazasından hava qüvvələrini yerləşdirdi. Laosun köhnə kralı ilə rəsmiyyətləri həll etmək bir az vaxt aldı və tezliklə növbəti Hava Komandolarının Skyraders hücumlarına başladı. Həmişəki kimi işarəsiz.
Taylandda yerləşən A-1 "Skyrader"
Cığırı vuran ilk Amerika birləşmələri, A-1 Skyraider, AT-28 Trojan təyyarələri və C-47 nəqliyyat vasitələri ilə silahlanmış 602-ci və 606-cı Xüsusi Əməliyyat Squadrones idi. Əməliyyatın məhdudiyyətsiz olması nəzərdə tutulmuşdu. Əslində, müharibənin sonuna qədər davam etdi və Laosun şimal -şərqindəki ərazini əhatə etdi. Orada hər şey gizli şəkildə, eyniləşdirmə nişanları olmadan, köhnə təyyarələrdə aparılırdı.
Ancaq bu tək əməliyyat deyildi. Aşağıdakı diaqram, Laosda başqalarının baş verdiyi yerləri göstərir. Gizlilik məqsədi ilə "Barrel Roll" əməliyyatı xüsusi əməliyyatlar dəstələrinə həvalə edilmişsə, "Polad Pələng" və "Pələng Ovu" Hərbi Hava Qüvvələrinin xətti birləşmələrinə həvalə edilmişdir. Bu, qismən "Çelik Pələng" və "Pələng Ovu" əməliyyat zonalarının Şimali Vyetnamla həmsərhəd olmaması və orada daha sərbəst fəaliyyət göstərə bilməsi ilə əlaqədar idi. Bu və ya digər şəkildə, ancaq "cığırın" cənub bölgələrində Amerika aviasiyası işgüzar bir şəkildə davranırdı və yalnız şimalda, şəxsiyyət nişanı olmayan təyyarələrin vurduğu "anonim" hava hücumlarının arxasında gizlənərək ehtiyatlı davranırdı.
Əvvəlcə partlayış bir qədər təsadüfi idi. Amerikalılar, fikirlərinə görə "Trope" yə aid olan hər şeyi fərq qoymadan bombaladılar. Bu, yaxınlıqdakı yaşayış məntəqələrinə də aiddir. Çay keçidləri, bomba hücumu nəticəsində dağıntılarla bağlana biləcək yol hissələri və əlbəttə ki, yük maşınları kütləvi hücumlara məruz qaldı.
İş bölgüsü çox tez gəldi. Hərbi Hava Qüvvələri və Donanma öz reaktiv təyyarələri ilə "hərəkət edən hər şeyi bombalama" prinsipi üzərində işləməyə başladı və "Cığırların" müəyyən edilmiş infrastruktur qurğularını məhv etmək artıq Vyet Kongun ehtiyac duyduğu hər şeyi çatdırmaq üçün əsas vasitə idi.
İkincisi, əlbəttə ki, aşkar edildikdən sonra digər təyyarələr tərəfindən hücuma məruz qaldı, lakin yük maşınları üçün əsas ovçuluq Hərbi Hava Qüvvələrinin xüsusi bölmələrinin vəzifəsi oldu. Gecə hücumlarında da ixtisaslaşdılar - irəli istiqamətləndirici təyyarə, yüngül "Cessna" ümumiyyətlə yerə bir siqnal alovu endirdi və oradan pilot -təyyarə pilotu hədəfə və məsafəyə istiqamət verdi. Hücum təyyarəsi ekipajları, bir siqnal alovunu istinad nöqtəsi olaraq istifadə edərək, qaranlıqda hədəflərə hücum etdilər - və ümumiyyətlə uğurla.
1965 -ci il şimaldan tədarükü kəsmək mübarizəsində bir mərhələ oldu. Məhz bu il ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri dəniz nəqliyyatını dayandırdı, bundan sonra "cığır" cənubdakı partizanların yeganə arteriyası oldu. Və bu il Amerika hərbi kəşfiyyatı - MACV -SOG (Hərbi Yardım Komandanlığı, Vyetnam - Araşdırmalar və Müşahidələr Qrupu, sözün əsl mənasında "Vyetnam üçün Hərbi Yardım Komandanı - araşdırma və müşahidə qrupu") "cığır" a çıxdı. Kəşfiyyat missiyalarında Vyetnamlı və milli azlıqların iştirakına əsaslanaraq yaxşı təlim keçmiş xüsusi təyinatlılar, Amerika qoşunlarına "Cığırda" həqiqətən baş verənlər haqqında bir çox kəşfiyyat məlumatı verdi və aviasiyanın daha çox işləməsini mümkün etdi. dəqiq və Vyetnama əvvəlkindən daha böyük itkilər verir. Sonradan bu bölmələr nəinki kəşfiyyat, həm də məhbusların tutulması və olduqca uğurla həyata keçirildi.
"Cığır" boyunca növlərin sayı da durmadan artdı. Gündə iyirmi ilə başladı, 1965-ci ilin sonunda artıq ayda min idi və bir neçə ildən sonra ayda təxminən 10-13 min uçuş ətrafında sabit bir şəkildə dəyişdi. Bəzən 10-12 B-52 Stratofortress bombardmançılarının basqını kimi görünə bilər ki, bu da "Trail" in guya əhəmiyyətli yerlərinə 1000-dən çox bomba atdı. Tez -tez müxtəlif hava bazalarından təyyarələr tərəfindən saatlarla davamlı bombardman olurdu. İş o yerə çatdı ki, "cığır" ı bombalayan pilotlar öz təyyarələri ilə havada toqquşmaqdan qorxurdular - çox ola bilər. Ancaq bu bir az sonra olacaq.
1966-cı ildə, İkinci Dünya Müharibəsi və Koreya Müharibəsindən bəri yenidən dizayn edilmiş və modernləşdirilmiş B-26 İşğalçı piston bombardmançısı A-26K Counter Invader, cığırın üstündə göründü. Bu təyyarələr uçuşda olan təyyarələrin qanadlarının bir sıra məhv edilməsindən sonra (ekipajın ölümü ilə birlikdə) Hərbi Hava Qüvvələrində qadağan edilmiş adi B-26-dan köklü şəkildə yenidən quruldu. Tayland öz ərazisində bombardmançıların yerləşdirilməsini qadağan etdiyindən, onlar hücum təyyarələrinə yenidən təsnif edildi, adındakı B hərfini (İngilis bombardmançısından) A sözünü, ABŞ Hava Qüvvələrinin bütün hücum təyyarələri üçün Attack sözündən əmələ gələn A ilə əvəz etdi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri.
Təyyarələr idi On Mark Engineering tərəfindən təmir edilmişdir:
Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərini təhlil etdikdən sonra, On Mark mühəndisləri B-26 təyyarəsinin aşağıdakı əsas modifikasiyalarını təklif etdilər: gövdənin və quyruq hissəsinin tamamilə yenidən istehsalı, bir mühərriklə uçarkən təyyarənin idarə olunmasını yaxşılaşdırmaq üçün genişləndirilmiş sükan, qanad kökündən polad astarlı orijinal alüminium qanad dirəklərinin ucuna qədər möhkəmləndirmə, Pratt & Whitney R-2800-103W su-metanol enjeksiyon sistemi olan 18 silindrli iki sıra radial hava soyuducu mühərriklərin quraşdırılması 2500 a.g. Mühərriklər tamamilə geri çevrilən, avtomatik, lələkli, daha böyük diametrli üç bıçaqlı pervanələri fırladı. Təyyarə, sağ tərəfdə bir bombardmançı stansiyası, qanadları və mühərrik karbüratörləri üçün buzlanmaya qarşı sistem, buzlanmaya qarşı sistem və kokpitin ön şüşəsi, ikiqat idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuşdu. 100.000 BTU tutumlu istilik sistemi (BTU - İngilis istilik vahidi). Tablosunun dizaynı bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı və alətlərin özləri daha inkişaf etmiş olanlarla əvəz edildi. Kokpitin sağ tərəfindəki paneldə yeni avadanlıq quraşdırılıb. Təyyarə yanğınsöndürmə sistemi, səkkiz alt asma nöqtəsi (xüsusi olaraq YB-26K prototipi üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır), qanad uclarında 165 ABŞ galon tutumlu yanacaq çənləri ilə təcili yanacaq boşaltma sistemi ilə təchiz olunmuşdur.
12.7 mm-lik səkkiz pulemyotdan ibarət tez dəyişən şüşə yay və yay xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Dorsal və ventral qüllələr çıxarılıb. Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, təyyarə tam bir elektronika dəsti (HF (yüksək tezlik), VHF (çox yüksək tezlik), UHF (çox yüksək tezlik), interkom rabitəsi, VOR naviqasiya sistemi, aşağı tezlikli avtomatik ilə təchiz olunmuşdur. istiqamət tapan LF / ADF, "kor" eniş sistemi ILS (cihaz enmə sistemi), radio naviqasiya sistemi TACAN, IFF sistemi ("Dost və ya düşmən" təyyarələrini və gəmilərini müəyyən etmək üçün radar sistemi), kodlayıcı və radio işarəsi), iki 300 amperlik birbaşa generator və 2500 volt-amper tutumlu iki çevirici. Kəşfiyyat uçuşları üçün mürəkkəb foto avadanlıqlar quraşdırmaq mümkün idi.
A-26K, döyüşün ilk yarısında ən yaxşı "Truck Hunters" olduğunu sübut etdi. 1966 -cı ilin sonuna qədər Nahom Pan bazasından da uçan bu təyyarələrdə təchizat və ya əsgərləri olan 99 məhv edilmiş yük maşını vardı. Başqa Amerika təyyarələrinin də öz statistikası olduğu anlaşılmalıdır.
1966 -cı ilin sonunda aviasiyanın "rolları" tamamilə bölündü. Jet qırıcı-bombardmançı təyyarələr "cığırda" infrastrukturu dağıtdı, mümkünsə yük maşınlarına hücum etdi. Yavaş piston hücum təyyarələri əsasən avtomobilləri ovlayırdı. Kəşfiyyat xüsusi qüvvələr və qabaqcıl hava rəhbərliyi, yüngül mühərrikli "Cessna" təyyarələri tərəfindən təmin edildi.
Ancaq "cığır" a qarşı fəaliyyət göstərən Amerika qüvvələrinin davamlı artmasına baxmayaraq, yalnız böyüdü. CIA davamlı olaraq yük maşınlarının sayının artdığını və ən əsası asfalt yolların olduğunu bildirdi. Sonuncusu ən vacib idi - yağışlı mövsümdə yük maşınları ilə daşımaq son dərəcə çətinləşdi və çox vaxt qeyri -mümkün oldu, bunun nəticəsində cənuba material axını azaldı. Vyetnamın asfalt yollar çəkməsi bu problemi aradan qaldırdı.
1967 -ci ildə, martın sonunda, Vyetnamdakı Amerika qoşunlarının keçmiş komandanı və o vaxt artıq JCS -in sədri general William Westmoreland, müdafiə naziri Robert McNamara'ya Amerika qoşunlarının sayını artırmaq istəyi göndərdi. Vyetnam, qrupun ümumi sayının 672.000 nəfərə qədər artmasıyla 200.000 əsgər və zabitlə. Bir az sonra, 29 apreldə general McNamara'ya yeni qoşunların (ehtiyatçıları səfərbər etməli olduğu) Laos, Kamboca və Şimali Vyetnamda hərbi genişlənmə üçün istifadə ediləcəyini ifadə edən bir memorandum göndərdi. Həm də memorandumda Şimali Vyetnam limanlarının hasilatına başlamaq tələbi vardı.
Əslində, Westmoreland, Laosdakı Vyetnam logistika şəbəkəsini məhv etmək üçün yeni qoşunlardan istifadə etmək istəyirdi.
Amma bu baş vermədi. Əlbəttə ki, qoşunların sayı o qədər də böyük olmasa da (ancaq Westmorelandın bu müharibə üçün minimum hesab etdiyi dəstəyə qədər) artırılmalı və minalanmalı idi, amma ən başlıcası - işğal Qonşu ölkələr "yolu" yox etmək üçün edilmədi …
İndi amerikalıların hava müharibəsini davam etdirməkdən başqa çarəsi yox idi. Ancaq köhnə reseptlər işləmədi - itkilər Vyetnamlıları "cığır" boyunca nəqliyyatı dayandırmağa məcbur etmədi. Yol tikintisini dayandırmaq da mümkün olmadı. Üstəlik, "cığır" Kambocaya qədər genişləndi.
1968 -ci ildə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bombalanması ilə paralel olaraq, yağış buludlarının əlavə əmələ gəlməsinə səbəb olan təyyarələrdən reaktivlərin səpələnməsi - Popeye Layihəsini həyata keçirməyə başladılar. Amerikalılar yağışlı mövsümün müddətini artırmağı və "cığır" boyunca nəqliyyatı pozmağı planlaşdırırdılar. İlk 65 reaktiv çiləmə əməliyyatı real nəticələr verdi - həqiqətən daha çox yağış yağdı. Sonradan, amerikalılar demək olar ki, müharibənin sonuna qədər reaktivlər səpirdilər.
İkinci qeyri -adi layihə, könüllülərin və silah axınının olduğu yolların və yolların kimyəvi yuyulması layihəsi idi.
Bunun üçün su ilə qarışdırıldıqdan sonra sabuna bənzəyən və yolların və yolların sıxılmış torpağını sabunu kirləri həll etdiyi kimi parçalayan xüsusi bir reagent də nəzərdə tutulmuşdu. 17 Avqust 1968-ci ildə 41-ci Hava Qüvvələri Nəqliyyat Qanadından C-130 təyyarələrindən ibarət üçlük Taylanddakı hava bazalarından uçuşlara başladı və toz tərkibini yaydı. İlkin təsir perspektivli idi - qatar yolları yuyub palçıqdan çaylara çevirə bildi. Ancaq yalnız "kimya" nın istifadəsini ciddi şəkildə məhdudlaşdıran yağışdan sonra. Vyetnamlılar tezliklə yeni taktikaya uyğunlaşdılar - son yağış onu işə salmadan və yolu yuyana qədər məhsulu təmizləmək üçün çoxlu əsgər və ya könüllü göndərdilər. Lakin ekipajı olan təyyarələrdən biri yerüstü atəş nəticəsində itdikdən sonra əməliyyat dayandırıldı.
1966-cı ildə, 4-cü Xüsusi Əməliyyat Squadronundan ilk AC-47 Spooky Hanships, cığır üzərində göründü. Pulemyot batareyası ilə silahlanmış yavaş sürətli təyyarələr özlərini sübut edə bilmədi-o vaxta qədər "cığır" ın hava hücumundan müdafiə sistemi çoxlu avtomatik topa sahib idi. Qısa müddətdə vyetnamlılar altı "silah gəmisini" yıxdılar, bundan sonra artıq yük maşınları ovunda iştirak etmədilər.
Ancaq amerikalılar başa düşə bildilər ki, söhbət ideyadan yox, performansdan gedir - İkinci Dünya Müharibəsindən pulemyot batareyalı köhnə bir təyyarə sadəcə "çəkməzdi", amma daha güclü bir maşın olsaydı. …
1967-ci ildə onun gələcək "Çimərliyi"-"Ganship" AC-130, o zaman 7, 62 mm çaplı iki çox lüləli Minigun pulemyotları və bir cüt 20 mm avtomatik topla silahlanmışdı.
Təyyarə, ideologiyasına görə, yan tərəfə atəş açan bir neçə Minigun pulemyotu ilə silahlanmış C-47 təyyarəsinə əsaslanaraq AC-47 Spooky-ə "qalxdı". AC-47-dən fərqli olaraq, yeni maşınlar yalnız daha güclü silahlarla deyil, həm də gecə görmə cihazlarını özündə birləşdirən avtomatik axtarış və müşahidə sistemləri ilə təchiz olunmuşdu. Ümumiyyətlə, onları müqayisə etməyə dəyməzdi.
Noyabrın 9-da, ilk eksperimental döyüş tapşırığı zamanı AC-130 altı yük maşını məhv etdi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində bu sinif təyyarələrin əsl yaradıcısı mayor Ronald Terry, yeni Hanship'in ilk növlərini idarə etdi. Köhnə AS-47-dən fərqli olaraq, yeni AS-130 çox perspektivli görünürdü və "cığır" üzərindəki döyüş istifadəsinin nəticələri bunu təsdiqlədi.
İndi bu təyyarələr üçün yeni bir aviasiya qurğusunun formalaşmasına və istehsalına başlamaq lazım idi.
