B-52-nin atom silahları ilə havada növbətçi olmasının zəruriliyi, 50-60-cı illərin sonlarında Soyuq Müharibənin növbəti alovlanması, habelə təyyarələrin İttifaq qurğularına çox uzun uçuş müddəti idi..
Amerikalılar, Rusiyanın gözlənilməz zərbəsi zamanı atom silahlı təyyarələri havada saxlamaq məcburiyyətində qaldılar. İlk belə proqram Head Start idi. General Thomas Powers proqramı təklif etdi; onu üç mərhələyə ayırdı.
Birinci mərhələyə uyğun olaraq, pilotlara ev aerodromlarında təlim keçildi. İkinci mərhələdə bombardmançılar Rusiyanın atom silahlarının əlçatmaz olması ümidi ilə Texasdakı Bergstom aerodromuna köçürüldü. Əməliyyatın son mərhələsində, termonüvə silahları ilə təchiz edilmiş B-52, yenidən Loring hava limanına uçdu və Şimali Kanada və Qrenlandiya üzərində 20 saatlıq uçuşa getdi.
Head Start proqramı 1958-ci ilin oktyabrından dekabrına qədər davam etdi və bu müddət ərzində təyyarələr istirahət və texniki xidmət üçün 6 saatlıq fasilə ilə səmaya qalxdı. Hər şey geyimi üçün işləyirdi: avadanlıqlar, aerodromların işçiləri və bombardmançılar. Altı belə "ekspedisiyadan" sonra B -52 demək olar ki, əsaslı təmir olunmalı idi - bütün bunlar büdcə üçün ciddi xərclərlə nəticələndi.
Buna baxmayaraq, amerikalılar, 1960 -cı illərdə Chrome Dome proqramı çərçivəsində termonüvə silahları ilə təhlükəli səyahətə başladılar. Əməliyyat əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi - rüşvət və açıq şantaj yolu ilə İslandiya, Portuqaliya, İspaniya və Danimarka (Qrenlandiya) liderlərini ölkələrində olan ərazilərdə atom silahlı təyyarələrin uçuşuna icazə verməyə inandırmaq mümkün oldu. Üstəlik, bu Avropa ölkələrinin hava limanlarında yanacaq doldurmaq üçün uçan tankerlər yerləşdirdilər və eyni zamanda B-52-nin təcili enişləri üçün infrastruktur hazırladılar.
"Chromed Dome" da iştirak edən B-52 uçuş marşrutları
Yeni planda bombardmançıların uçuş marşrutları dəyişdirildi - onlardan biri Oregon və Vaşinqton əyalətlərindəki hava bazalarından başlayıb Kanadanın Sakit Okean sahili boyunca Alyaskaya keçdi. Bu meydanda avtomobillərə KS-135A-nın köməyi ilə havada yanacaq dolduruldu və Arktik Okeanı istiqamətində, Rusiyaya yaxınlaşdı. Sonra təyyarələr manevr etdi, döndü, yenidən Alyaska üzərində yanacaq doldurdu və yenidən aerodromlara qayıtdı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri hər gün iki belə uçuş etdi! Maine və ya New Yorkdan başlayan, Baffin Torpağında (Kanada) qaçan ikinci bir marşrut var idi, bundan sonra B-52-lər döndü, Böyük Göllərin cənubundakı uçuşda yanacaq tökdü və Qrenlandiyanın şərq sahilinə doğru getdi. Ardıcıl olaraq dörd təyyarə hər gün belə bir vəzifəyə göndərilirdi!
Bombardmançılar SSRİ -yə ən təhlükəli olan ən cənub marşrutu ilə yaxınlaşdılar. Hər gün altı B-52 ABŞ-ın Atlantik sahillərindən qalxdı, Portuqaliya üzərindəki Cəbəllütariqdən və ya İspaniyanın üzərindəki Biskay körfəzindən Aralıq dənizinə girdi. Bundan əlavə, onların işi bir hücum siqnalı gözləyərək Adriatik üzərində vəzifə yerinə yetirməkdən ibarət idi. 1964 -cü ilin sonunda amerikalılar bunun kifayət edəcəyini düşünmədilər və Nyufaundlend ətrafında, Fırtına və Thule aerodromlarının (Qrenlandiya) üzərindən başqa bir marşrut qoydular, sonra qərbə, Kraliça Elizabetin skeleti ətrafında, Alyaskanın cənubunda başqa bir manevr, sonra Sheppard hava limanına qayıtdı.
Amerikalıların bombardmançı gəmilərindəki atom silahı oyunları 23 yanvar 1961 -ci il tarixli bir hadisəyə səbəb oldu. Sonra 58-187 saylı B-52G lövhəsi növbəti saata çıxdı.
İlk saatlarda bombardmançı Kanada üzərində yanacaq doldurmaq üçün KC-135 tankerinə yaxınlaşana qədər hər şey yaxşı getdi. Yanacaq doldurma sistemi operatoru bombardmançı qrupa yanacağın sağ qanad konsolundan töküldüyünü bildirdi. Tanker təcili olaraq açıldı və B-52 komandiri, mayor Talloch, yanacaq itkisinin miqyasını qiymətləndirərək evdəki hava limanına qayıtmaq qərarına gəldi. Ancaq sağ konsoldan 17 ton kerosin itkisi səbəbindən təyyarə hiss olunan şəkildə sol tərəfə yuvarlanmağa başladı və 2700 metr yüksəklikdə komandir ekipaja düşən avtomobili tərk etməyi əmr etdi. İkinci pilot Adam Mattoks yuxarı lyukdan çıxmağı bacarıb və paraşütlə enib. Ancaq naviqator mayor Shelton, EW operatoru mayor Richards və topçu çavuş Barnish şanssız idi və hər biri 2,5 meqaton olan iki Mk.39 termonüvə bombası daşıyan bombardmançı ilə birlikdə öldülər.
Kapitan Talloch, açıq -aşkar çaxnaşma içərisində, təlimatlara uyğun olaraq "partlamayın" rejimində bomba atmadı və iki atom körpəsi, demək olar ki, Xirosima və Naqasaki faciələrini çox miqyaslı olaraq təkrarlayaraq Goldsboro şəhəri yaxınlığında düşdü. Birində paraşüt uçuşda açıldı və dörd xoruz mərhələsindən üçünü işə başladı. Şəffaf şanslar Mk.39 -un Şimali Karolina üzərində partlamasına mane oldu. İkinci bomba paraşüt olmadan yerə düşdü (işləmədi) və 1000 km / saatdan çox sürətlə ayrı -ayrı parçalara çökdüyü dərin bataqlığa girdi. Tamamilə ala bilmədilər və 6 metr dərinlikdə az miqdarda radioaktiv maddə buraxdılar. Ən maraqlısı: versiyalardan birinə görə, partlayışlar yüksək gərginlikli sursat dövrələri üçün söndürülmüş açar səbəbiylə baş vermədi. Yəni Mk -nin döyüş istifadəsi vəziyyətində belə. 39 polad boşluqlar kimi yerə düşərdi.
Boeing mütəxəssisləri ilə birlikdə dağıntıların təhlili, bombardmançının olduqca təvazökar bir basqını ilə qanadda ciddi yorğunluq zədəsi olduğunu ortaya qoydu. Və digər B-52G-lərdə mütəxəssislər istehsalçını təcili "geri çağırma kampaniyası" keçirməyə məcbur edən oxşar çatlar tapdılar. Qanad konsolları gücləndirilmiş versiyalarla əvəz edildi, avtomobilin uçuş məsafəsi və yanacaq ehtiyatı azaldıldı.
Ancaq belə bir fəlakət amerikalıların barmağını nüvə düyməsində saxlamaq istəyinə mane olmadı - təhlükəli yüklərlə uçuşlar davam etdi. Artıq 14 Mart 1961-ci ildə, ikinci B-52F, Yuba City şəhərindən 24 kilometr aralıda Kaliforniyada iki termonüvə bombasını "ataraq" yanacaq doldurmağa çalışarkən öldürüldü. Bütün ekipaj bu hadisədə qaçdı, ancaq qəza yerində baş verən yanğın nəticəsində bir yanğınsöndürən öldü. Bomba, Kaliforniyanı xilas edən qoruyucunun üzərinə düşdü.
B-52 hekayənin əsas personajıdır
İki illik sükutdan sonra, 13 Yanvar 1964-cü ildə, Xrom Qübbənin cənub marşrutunu izləyən B-52D # 55-060, özünü çılğın bir turbulans zonasında tapdı. Nəticədə təyyarənin kürəyi yıxıldı və təyyarə iki Mk.53 təyyarəsi olan Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) çəmənliyində qarın altına düşdü. Üç ekipaj üzvü yerindəcə öldü və Amerika Birləşmiş Ştatları bir daha özünü yeni, onsuz da daha böyük bir nüvə fəlakətinin astanasında tapdı. Turbulentlik şəraitində B-52 quruluşunun gücünü qiymətləndirmək üçün üç gün əvvəl sınaq uçuşunun həyata keçirildiyi diqqət çəkir. Və bu vəziyyətdə, bombardmançının kürəyi də düşdü, amma sınaq pilotu döyüş yoldaşından fərqli olaraq təyyarəni yerə endirməyi bacardı.
Səpələnmiş məlumatları təhlil edərək deyə bilərik ki, 1964-cü ilin sonunda başqa bir termonüvə bombası olan B-52, İndianadakı Bunker Hill hava bazasında qəzaya uğradı, ancaq ABŞ ordusu bu məlumatı təsdiqləmir.
Uçan tanker KC-135
18 iyun 1966 -cı ildə İspaniya sahillərində bir bomba daşıyıcısının tankerlə toqquşması nəticəsində baş verən fəlakət çoxlarına məlumdur. Kapitan Charles Wendorfun komandanlığı altında olan B-52G təyyarəsi, dörd termonüvə Mk gizlədərək 17 İyun gecəsi göyə qalxdı. 28RI. Cəbəllütariq üzərindəki və İtaliyanın şərq sahillərində gəzən Xrom Qübbənin adi, indi adi, cənub marşrutu idi. Müharibə vəziyyətində təyyarə komandiri kodlu bir siqnal alır və təyyarə qısa müddətdə Sovet İttifaqının hava hücumundan müdafiə sistemini pozaraq yükünü yerə atır.
Bütün əvvəlki missiyalarda olduğu kimi, siqnal çatmadı və B-52G 18 İyun səhərində geri dönmə kursuna getdi. Saat 10.30-da KC-135A tankeri 9450 m yüksəklikdəki İspan Moron hava bazasından ona yaxınlaşdı. Bombardmançı, hər zamanki kimi, tankerin quyruğuna yerləşdi və yanacaq doldurma çubuğunun boynunun alıcı ilə kokpitin arxasına bağlanmasını passiv gözlədi. Bununla birlikdə, sürətlər sinxronlaşdırılmadı və KC-135A-dakı yanacaqdoldurma operatoru bumun traektoriyasını vaxtında izləmədi və qanad dirəyi ilə birlikdə gövdə dərisini kəsdi. Nəticədə, KC-135A tanklarında olan yanacaq dərhal alovlandı və tanker atəş topuna çevrildi və dörd ekipaj üzvünün hamısı öldü. Bombardmançı da ölümcül şəkildə əldə etdi, ancaq üç ekipaj üzvü çıxara bildi (paraşütdən biri açılmadı) və iki təyyarə ilə birlikdə öldü.
Daha sonra 880 metr dərinlikdə tapılan itirilmiş "İspan" atom bombalarından biri.
Hərbi texnikanın qalıqları dənizə və Əndəlusun Palomares şəhərinin sahilinə düşdü. Bütün ətraf mühasirəyə alındı, Broken Arrow kod siqnalı səsləndi və amerikalı mütəxəssislər bomba dağıntılarını axtarmağa başladılar. Birincisi, yerli bir sakin tərəfindən bütöv tapıldı (!) km. Amerikalılar torpağı bu ərazidən çıxarıb çəlləklərlə götürdülər. Dördüncü bomba daha sonra 880 metr dərinlikdə tapıldı.
"Xrom günbəz" bir neçə ay sonra söküldü, amma heç də yeni itkilərdən qorxmadı. ABŞ -ın qlobal raket xəbərdarlıq radar sistemi var. Planetdə hər hansı bir raketin buraxıldığını təsbit etdi və hərbi rəhbərliyə cavab zərbəsi üçün təxminən qırx dəqiqə vaxt ayırdı.
"Elm və Texnologiya" nəşrinə görə
