Sovet İttifaqının tank qurma proqramı orduda bir anda bir neçə növ zirehli texnikanın görünməsini təmin etdi-yüngül T-37A-dan nəhəng T-35-ə qədər. Ancaq T-26 və bir sıra yüksək sürətli BT-lər həqiqətən kütləvi hala gəlməli idi. Birinci halda, V. I adına Leninqrad zavodundan 90 at güclü benzin mühərriki. Voroshilov, lakin BT üçün digər avadanlıqlar lazım idi. Hamının xatırladığı kimi, 400 at gücündə olan Liberty təyyarə mühərriki müvəqqəti bir tədbir oldu, lakin onun dəyəri və komponentlərin xroniki çatışmazlığı tank tikintisinin inkişafını ciddi şəkildə əngəllədi. Qırmızı Ordu Motorlaşdırma və Mexanikləşdirmə Müdirliyinin rəhbəri Innokenty Khalepsky, bununla əlaqədar olaraq, hələ 1929 -cu ildə, "motorların gücü və traktorların sürəti heç bir şəkildə motorlu bölmələrin taktiki tələblərinə cavab vermir" deyə xəbərdarlıq etmişdi. Bu problem SSRİ rəhbərliyinin xroniki mühərrik çatışmazlığı olan tank istehsalını artırmaq tələbi ilə üst -üstə qoyuldu. Əvvəlcə problem yüksək sürətli tanklara M-17 təyyarə mühərriki quraşdırmaqla həll edildi, lakin 26 nömrəli Rıbinsk Aviasiya Mühərrikləri Zavodu, xüsusən 1934-cü ildə BT-yə cəmi 80 mühərrik ayıra bilərdi. Qalan 220 ədəd T-28 orta vasitə üçün nəzərdə tutulmuşdu və daha sonra ağır T-35 bu hekayəyə yaxınlaşmalı idi.
Niyə sənaye ağır motor yanacağına keçməyə qərar verdi? Bolşeviklər Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin 15 noyabr 1930-cu il tarixli "Neft sənayesindəki vəziyyət haqqında" fərmanına əsasən, neft məhsullarından rasional istifadə və bütün nəqliyyat növlərinin dizelə kütləvi şəkildə keçməsi yanacaq ön planda idi. Bir çox cəhətdən bu məcburi bir tədbir idi - gənc sovet respublikasında təbii karbohidrogenlərin yüksək keyfiyyətli benzinə dərin emal edilməsi imkanları yox idi. Mühəndislər, yüksək yanacaq səmərəliliyi, yanğın təhlükəsizliyi və dizel mühərriklərində elektrik qığılcımının alovlanmaması səbəbindən radio rabitəsinə müdaxilənin azalması ilə heyran qaldılar. Evgeny Zubovun "Tank Mühərrikləri (Tank İnşaatı Tarixindən)" kitabında yazdığına görə, yerüstü avtomobillər üçün ağır yanacaq mühərriki hazırlamaq üçün ilk cəhd AMBS 2 vuruşlu dizel mühərriki idi. Qısaltma adların qısaltması idi (Alexander Mikulin və Boris Stechkin, 1917 -ci ildə Çar Tankı üçün mühərrik quranlar idi). Ancaq belə iddialı bir işin davamı qaldı.
1920-ci illərin ikinci yarısında Alpha və ON-1 seriyalı yağ mühərrikləri yaratmaq üçün ən uğurlu cəhdlərdən sonra, rus mühəndisləri Mərkəzi İnstitutunda yüksək sürətli AN-1 təyyarə dizel mühərriki ("aviasiya yağı") hazırladılar. Aviasiya Motorları. 12 silindrli bir mühərrik idi, düzeni ilə ənənəvi benzin həmkarlarından heç bir fərqi yox idi. Dizelin orijinal versiyası 750 litrdir. ilə, lakin zaman keçdikcə onu 1250 litrə dağıtmaq mümkün oldu. ilə. - bu modifikasiyada seriala girdi. Aviasiya yağ mühərriki, təyyarələrə, lokomotivlərə və çay gəmilərinə quraşdırılmış müxtəlif tutumlu bir sıra mühərriklər verdi.
Əsl tanker dizel mühərriki yaratmaq cəhdi 1935-ci ildə TT-26 yüngül tankı üçün DT-26 mühərriki hazırlanarkən Voroshilov zavodunda edildi. Mühərrikin kütləsi 500 kq, iş həcmi 7, 16 litr və 91 litr inkişaf etmişdir. ilə, lakin testlər uğursuz oldu, üzərindəki inkişaflar təxirə salındı. İki il sonra, Kirov Eksperimental Mexanika Mühəndisliyi Zavodunda, T-26 üçün bir anda iki dizel mühərriki qurmağa başladılar-birincisi 4 vuruşlu D-16-4, ikincisi 2 vuruşlu D- 16-2. Hər iki qurğu 130 litr həcmində inkişaf etmişdir. ilə. və səkkiz silindrli idi (D-16-4 V şəkilli idi və D-16-2 qarşı idi). Əslində, o zaman anlayış gəldi ki, 4 zamanlı dövrəyə malik dizel mühərrikinin V şəkilli düzeni tank üçün ən optimal olacaq. D-16-4, həddindən artıq ölçüləri səbəbindən (MTO T-26-ya uyğun gəlmədi) heç vaxt istehsala girmədi və nəhayət Sovet yüngül tankını ağır yanacaq mühərriki olmadan tərk etdi. Bir az sonra, 1936-cı ildə, Kirov zavodunda orta və ağır DMT-8 tankları üçün dizel mühərrikinin inşası üçün yeni bir layihə başladı. O dövrdə 2 zamanlı mühərriklər üçün yenilik modul dizayn idi - hər seqmentdə iki silindr, ümumi yanma kamerası, suqəbuledici və egzoz klapanları vardı. 8 silindrli dizel mühərriki dörd moduldan və ya bölmədən, beşindən isə 10 silindrdən yığılmışdır. 1930-cu ildə modul dizayn işində ilk olaraq M-34 təyyarə mühərrikini hazırlayarkən dizayner A. A. Mikulin oldu. Daha sonra layihələndirilmiş V şəkilli mühərrikdən bir sıra mühərrik hazırladı və üzərində bütün eksperimental hissəni hazırladı. Sürətli, sadə və ucuz … Və 1939 -cu ildə DMT -8 mühərriki sınaq üçün getdi, amma qənaətbəxş olmayan nəticələr göstərdi - iş zamanı titrəmələr, yüksək yağ və yanacaq istehlakı, həmçinin pistonun yanması. DMT-8 seriyasına heç vaxt çatmadı-vəziyyət Xarkovda sonradan əfsanəvi V-2 olacaq 12 silindrli mühərrikin inkişafı ilə xilas edildi.
Xarkov əfsanəsi
"Güclü dizel mühərriki traktoruna" ehtiyacımız var - bu, Xarkov buxar lokomotiv zavodunun 1931 -ci ilin yazında buxar lokomotivləri, vaqonlar və dizel mühərrikləri istehsal edən şöbədən aldığı vəzifədir. Şöbənin adı çox gülməli idi - "Pərvağdız". Beləliklə, bu "Parvagdiz", xarkovlulara dizel tank mühərrikini sıfırdan inkişaf etdirmək üçün çətin bir vəzifə qoydu. Bir tank məqsədinə uyğun olması üçün dizel mühərrikin hərəkət sürətində və sürətində tez -tez dəyişikliklərə uyğunlaşdırılmalı, həmçinin sarsılmaqdan, şokdan və havada tozlanma səviyyəsindən qorxmamalıdır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Xarkov zavoduna əlavə olaraq, oxşar tank mühərrikləri K. E. Voroşilov adına 174 saylı Leninqrad Dövlət Zavodunda da məşğul olurdular, lakin Xarkovlular arasında bu sahədə bacarıq səviyyəsi daha yüksək idi.
Buxar lokomotiv zavodunda, hələ 1912 -ci ildə, ilk yanacaq mühərriklərinin bir neçə il sonra ortaya çıxdığı daxili yanma mühərrikləri proqramı ilə məşğul olan bir şöbə yaradıldı. Üstəlik, xətt geniş idi: kiçik 15 at gücündən 1000 at gücünə malik gəmi nəhənglərinə qədər. ilə. Artıq inqilabdan sonrakı dövrdə Xarkovda ("400" fabrik şöbəsində və ya termal olaraq da adlandırıldığı kimi) 470 at gücündə inkişaf edən dörd silindrli D-40 dizelini yaratdılar. ilə. və çox aşağı 215 rpm -ə malikdir. Qeyd etmək lazımdır ki, inkişaf etdiricilərin kreditinə görə, dizel öz dizaynı olan injektor və yanacaq nasosu ilə təchiz olunmuşdur. Əlavə olaraq, ölçülərinə görə mühərrik olduqca hərəkətsiz idi və tankın MTO -na uyğun deyildi. Yüngül, orta və ağır bir tanka quraşdırılması üçün böyük modernləşdirmə potensialına malik bacarıqlı və yığcam mühərrikə ehtiyacımız var idi. Həm də bəzi bombardmançıların başında olmaq çox gözəl olardı. Tapşırıq, ən azı 400 at gücünə malik 12 silindrli V formalı 4 zamanlı fırlanan dizel mühərriki hazırlamaq üçün hazırlanmışdır. BD-2 adlandırdılar və təkərli izli bir işıq BT üçün nəzərdə tutulmuşdu-M-5 və M-6 benzinli təyyarə mühərriklərinin dəyişdirilməsi nəyin bahasına olursa-olsun. Burada ayrıca dayanmaq və o vaxta qədər dünyada belə bir texnikanın olmadığını izah etmək lazımdır. Tələblər özünəməxsus idi. Mühərrik güclü olmalı, eyni zamanda yığcam və tankın çətin işləməsi üçün uyğun olmalıdır. O vaxt İngilis "Vickers" də məhdud şəkildə quraşdırılmış xüsusi parametrlər baxımından Almaniyanın aşağı güclü (yalnız 110 at gücündə) dizel "Saurer" dən yan keçmək çox arzu edilir.
Xarkovda lazımi təcrübi məlumatları işlətmək üçün 1932-ci ilin əvvəlində 70 litr tutumlu 2 silindrli BD-14 quruldu. ilə. Yuxarıda müzakirə edildiyi kimi, bu modul dizayn yanaşması vaxta və mənbələrə qənaət etdi. Bölmədə mühəndislər mühərrikin işləmə dövrünü, krank mexanizmini və qaz paylama xüsusiyyətlərini işləyib hazırladılar. Hesablamalar 12 silindrli bir versiyada bir dizel mühərrikin bir anda 420 at gücünə sahib ola biləcəyini göstərdi. ilə., əsas tələbləri aşan və Alman "Saurer" dən daha yaxşı idi - belə bir konfiqurasiyada 330 litrə qədər dağılmış olardı. ilə. 1933-cü ilin aprelində bölməni sınadıqdan sonra tam hüquqlu BD-2 dizel mühərriki yığılıb sınaq skamyasına yerləşdirildi. Nisbətən kiçik çəkisi 640 kq və iş həcmi 38, 17 litr, 1700 rpm -də bir tank mühərrikinin prototipi 400 litr istehsal etdi. ilə., lakin qovşaqların çoxu üçün "xam" olduğu ortaya çıxdı. Əslində, BD-2 12 saatdan çox olmayaraq arızalanmadan işləyə bilər. Buna baxmayaraq, səthi təmirdən sonra, prototip ürək köçürülməsi nəticəsində heç vaxt zavod dükanına qayıda bilməyən BT -5 -ə quraşdırıldı - motor daim uğursuz oldu. Yalnız 1934-cü ilin oktyabr ayına qədər BD-2-də bu və ya digər dərəcədə mürəkkəblik səviyyəsində təxminən 1150 dizayn dəyişikliyi edildi. Gələcəkdə, B-2-nin görünəcəyi zavodda "Sifariş B" adını alan bu prototip idi.
"Qarşıdurma" kitabında Daniyal İbrahimov, o dövrün hadisələrini çox dəqiq şəkildə təsvir edən dizayner Nikolay Alekseevich Kucherenkonun xatirələrinə istinad edir:
"Hərbi işlərin bir yerdə dayana bilməyəcəyini anlayan fabrik komandamız, qarşısına benzin mühərrikini güclü kiçik ölçülü yüksək sürətli dizel mühərriki ilə əvəz etmək vəzifəsi qoydu. Ancaq tank qurma praktikasında belə bir dizel mühərriki hələ mövcud deyildi. Və sonra qərar gəldi - onu yaratmaq üçün … Və mühərrik yaradıldı! Ancaq dərhal yerinə düşmədi. İnadkar bir at kimi, yeni mühərrik də çox çətinlik çəkdi. Müasirləşdirilmiş maşının sınaqları zamanı hərdən müxtəlif qəzalar baş verirdi. Ancaq dizaynerlər ümidsizliyə qapılmadılar. Dizel tədricən alışmağa başladı - sınaq skamyasında və prototipdə davamlı işləmək."
