ABŞ yüklərinin tədarükü üçün yüngül amfibiyalar ailəsinə, quru və dənizdə hərəkət edə bilən LARC V, LARC XV və LARC LX, müvafiq olaraq 5, 15 və 60 ton yük daşıya bilən üç növ yüngül amfibiya daxildir. Yüngül amfibiya təchizatı vasitəsi (LARC V, Çakmak, Amfibiya, Resupply, Yük), əsasən standart konteynerlərin (CONEXE) və paletlərə yerləşdirilmiş digər yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş kiçik bir amfibiya vasitəsidir. LARC XV amfibiya təchizat gəmisi LARC V -dən bir qədər böyükdür, lakin LARC V ilə eyni məqsədlər üçün istifadə olunur. Üç LARC LX -dən ən böyüyü Vyetnamda geniş istifadə edilmişdir. İki 20 'konteyner və ya bir 40' konteyner daşıya bildi. LARC-5 və LARC-15 bütün lazımi yüklərin dörddə üçünü, qalan dörddəbiri isə LARC-60-a qədər nəql edirdi. 1980-ci illərin ortalarına qədər bu amfibiyaların əksəriyyəti ehtiyata alındı və xidmətdən çəkildi. Artıq istehsalda olmasa da, üç ölçülü amfibiya (LARC-5, LARC-15 və LARC 60) həm orduda, həm də "kapitalist iqtisadiyyatı" nda xidmətdədir.
Briqada generalı Frank Schaffer Besson II Dünya Müharibəsinə mühəndis -leytenant rütbəsi ilə başladı. Digər şeylər arasında, Lend-Lease altında SSRİ-yə tədarük edilən avadanlıqların dəmir yolu ilə daşınmasını təşkil etdi. Müharibənin sonuna qədər görkəmli qabiliyyətlərinə görə briqada generalı rütbəsinə yüksəldi. 1948 -ci ildə ABŞ -a qayıtdıqdan sonra təxminən beş il Ordu Nəqliyyatı Başçısının müavini olaraq çalışdı. Besson 1950 -ci ildə general -mayor rütbəsinə yüksəldi və 1953 -cü ildə Fort Estisdəki Ordu Nəqliyyat Məktəbinin komandanlığını aldı. Bu vəzifədə ordunun nəqliyyat sisteminin səmərəliliyinin və səmərəliliyinin artırılması ilə bağlı çoxsaylı layihələrə başçılıq etdi. Xüsusilə, standart konteynerlərin, kransız yükləmə və boşaltma (RO-RO) gəmilərinin aktiv istifadəsini tətbiq etdi və sahildəki nəqliyyat gəmilərindən yükləri boşaltma qabiliyyətini yaxşılaşdırdı. Bundan əlavə, nəqliyyat aviasiyasının və hətta ABŞ -ın sürətli avtomobil yollarının inkişaf etməsi də onun sayəsindədir. Diqqət çəkən layihələr arasında xizək liftləri prinsipi ilə sahilə 25 metrlik bir qülləsi olan xüsusi bir barjı kabellərlə bağlayan teleferiklər, habelə bu gün də istifadə olunan əvvəlcədən hazırlanmış sökülə bilən dayaqlar var. Bununla birlikdə, ordunun qüvvələrini birbaşa gəmilərdən amfibiyalardan istifadə edərək hazırlıqsız bir sahilə yerləşdirmə qabiliyyətinə ən çox diqqət yetirdi. Onun sayəsində LARC (Yük Təchizatı üçün Yüngül Amfibiyalar) yaradıldı. General-mayor Besson 1958-ci ildən 1962-ci ilə qədər ordu nəqliyyatına rəhbərlik etdi və "Bessonun Gəmisi" adlanan BARC-ın (Barj, amfibiya, təchizat, yük, amfibiya nəqliyyat-yük barjası) satın alınmasında böyük rol oynadı. Frank Besson, ABŞ Ordusu Nəqliyyat Korpusu tarixində ilk dörd ulduzlu general oldu. İndi USAV GEN böyük eniş gəmisi Frank S. Besson, Jr. Bessonun adını daşıyır. (LSV-1) Logistika Dəstək Gəmisi.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Daha sonra LARC LX (yük tədarükü üçün yüngül amfibiya, Roma rəqəmi LX də daşıma qabiliyyəti deməkdir) adlanan BARC amfibiya nəqliyyat və yük barjası, 60 tona qədər yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur və mühəndislik də daxil olmaqla təkərli və paletli maşınların daşınmasında istifadə edilmişdir. körpü başlığı enişi hazırlamaq üçün avadanlıq. Ordunun sərəncamında olan, sörf zamanı eniş edə bilən yeganə amfibiya idi. BARC, yükləmə gəmilərinə yük vinçləri ilə xaricdə yerləşdirmə sahəsinə daşınması üçün yükləndi. BARC, ümumi çəkisi 145 ton olan (55 ton yüklə) sarsıntılı torpaqlarda işləyə bilər. Bu, 40 metrlik konteynerləri daşımaq üçün kifayət idi ki, sonra da kran, dar konteyner yük maşınları və ya nəqliyyat təyyarələrinin boşaldılması zamanı istifadə edilənlərə oxşar silindrlər vasitəsilə LARC-dən boşaldılsın.
İlk BARC sınaqları 1952 -ci ildə Vaşinqtonun Fort Lawton şəhərində keçirildi. Dörd eksperimental BARC, dəniz neft qurğuları da daxil olmaqla BARC -lərdən daha çox avadanlıq istehsalında ixtisaslaşan LeTourneau Inc tərəfindən inşa edilmişdir. BARC, tam formalı (120 nəfərlik) bir 60 tonluq tank və ya piyada şirkətini gəmidən hazırlıqsız sahilə və ya arxaya daşımaq üçün hazırlanmışdır. Fövqəladə hallarda, 100 tona qədər yük (məhdud yükləmə, həddindən artıq yükləmə) və ya 200 nəfərə qədər daşıya bilər (Vyetnam müharibəsi veteranlarının xatirələrinə görə, 130 tona qədər yük yükləməyi bacardılar). Bu avtomobilin ölçüləri təsir edicidir, uzunluğu 19.2, eni 8.1 və hündürlüyü 5.9 metrdir. BARC -nin boş çəkisi 97,5 ton, dörd təkərin hər birinin diametri 3,2 metr idi ki, bu da 0,9 metr yerdən təmizlənməni təmin etdi. Avadanlıqları və işçiləri təkbaşına yükləmək üçün amfibiyanın önü aşağıya endirilə bilər və eyni zamanda qatlanan rampa ilə təchiz olunmuşdur. Yük bölməsinin arxasında yerləşən 12.7 tonluq bir vinç, bir 12 metrlik (20 fut) və ya iki 6 metrlik (20 fut) konteynerin müstəqil olaraq silindr bələdçiləri boyunca yük bölməsinə sürüklənməsinə icazə verdi. BARC özü yarı dalğıc gəmilərdə, eniş gəmisinin dok kamerasında daşına bilərdi.
BARC, hər biri yeddi litr və hər biri 165 at gücündə (2100 rpm-də) dörd GMC səkkiz silindrli iki vuruşlu dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Quruda bu mühərriklərin hər biri üç pilləli avtomatik transmissiya vasitəsilə bir təkərlə işləyirdi. Su üzərində, hər tərəfdən iki mühərrik, 1,2 metr diametrli bir cüt pervane ilə idarə olunurdu. Maksimum sürət quruda saatda 32 kilometr, suda yeddi yarım düyün idi. Sürücü, avtomobilin arxa tərəfində, sol tərəfdəki kiçik bir kokpitdə oturmuşdu. Ümumilikdə elektrik stansiyasına 12 sürət qutusu, 2 hava kompressoru, 8 hidravlik nasos və 2 generator daxil idi. Bütün mühərrik idarəetmə sistemləri pnevmatik və sükan hidravlik idi. Hava kompressorları böyük bir problem idi. Aşağıda mühərrik otağında pervane sürət qutusunun yanında yerləşdilər. Mexaniklər tez -tez bu kompressorlar ilə məşğul olurdular. Bütün sistem hava təzyiqindən asılı idi və hər iki hava kompressoru uğursuz olduqdan sonra ciddi problemlər yarandı.
6 -dan 20 -dək quyruq nömrələri olan BARC -in ilk versiyalarında, kokpitlər (təkər evləri) amfibiyanın yayında yerləşirdi. Növbəti versiyalarda suyun idarə olunmasını yaxşılaşdırmaq üçün kabin arxa tərəfə köçürüldü. Bununla birlikdə, quruda amfibiya sürərkən, kəmərin kokpitində olan sürücünün avtomobilin qarşısında praktiki olaraq heç bir görmə qabiliyyəti yox idi və buna görə də yalnız yayda olan siqnalçının jestlərinə güvənmək məcburiyyətində qaldı. BARC -də hər şey kokpitdən idarə oluna bilər, amfibiyaların yayından idarə olunan ön rampa istisna olmaqla.
Diametri 3200 mm olan təkərlərin hər biri müstəqil idarə oluna bilər. BARC, sağa və ya sola 30 dərəcə sürüşərək ("yengeç") gedə bilər, ya ön, ya da arxa təkər cütü ilə və ya hamısı eyni anda idarə oluna bilər. Ancaq buna baxmayaraq, bu amfibiyanın dönüş radiusu 23 metr idi, bu qədər böyük bir avtomobil üçün heç də pis deyil. Təkərlərdəki problem mərkəzə yapışmaq idi. Bu suda -quruda yaşayanlar üçün ümumi bir problemdir, ancaq BARC üzərindəki təkərlər böyük olduğundan onlarla əlaqədar problemlər var idi. Sükanı göbəkdən ayırmaq üçün eyni anda bir neçə hidravlik kriko, həmçinin yanacaqdoldurma maşını ilə bağlanmış bir kabel istifadə olunurdu və yalnız bu şəkildə normal olaraq təkəri çıxarmaq mümkün idi. BARC -nin sərt bir süspansiyona sahib olması diqqət çəkir, başqa sözlə, orada yox idi. Təkərlər gövdəyə möhkəm şəkildə bərkidilmişdi. Söndürmə funksiyası aşağı təzyiqli və böyük diametrli şinlər tərəfindən uğurla yerinə yetirildi.
LARC əvvəlcə Vyetnamda gedən döyüşlərdə iştirak etdi, burada 1967 -ci ildə 101 -ci Hava Hərbi Diviziyasına, sonra isə 1968 -ci ildə 1 -ci Zirehli Süvari Diviziyasına dəstək üçün göndərildi. 1968-ci ilin iyul ayında Wunder Beach-də BARCs gündə iyirmi dörd saat işləyirdi. 5-ci Mexanikləşdirilmiş Diviziyanın avadanlığı: ciplər, yük maşınları, M113 zirehli personal daşıyıcıları və M-60 tankları Amerikadan Seatrain adlanan böyük gəmilərə gəldi. Gəmilər sahilə yaxın lövbərlər atdılar, BARC yanlarında dayandı və burada M-60 tankına və ya iki M113 zirehli personal daşıyıcısına yükləndi, bundan sonra BARC onları sahilə çatdırdı və avadanlıqlar sahilə getdi. Vyetnam BARC -ın açıq rampalarından keçir.
BARC xidmətinin çox sadə olduğunu sübut etdi. Yalnız yanacaq, yağ və hava filtrlərini dəyişdirmək lazım idi və sonra barja qüsursuz işləyirdi. Ancaq Vyetnamda mexaniki problemlər səbəbiylə üç BARC itdi. Sahildə qumda ilişib qaldıqda, onları çıxarmaq mümkün deyildi. Əsgərlər buldozerlər və vertolyot kranları da daxil olmaqla hər şeyi sınadılar, ancaq qumda oturmuş ağır BARC-ı çıxarmaq artıq mümkün deyildi.
Vyetnamda yerləşdirildikdə, Vung Ro -dan Tui Hoa'ya yük daşınarkən, amfibiyalar təxminən on mil yol qət etdilər və bunu həmişə cüt -cüt edirdilər. Gəmidən sahilə yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşlar üçün uzun bir səyahət idi və hər halda ekipajlar həmişə 15 metrlik hava hortumu götürdülər. Buna baxmayaraq, BARC hətta 4 ballıq dalğalarda işləyə və sörf zamanı belə enə bilən yeganə amfibiyadı. Amfibiyanın ümumi sağ qalması da qənaətbəxş idi, iki mühərrikini itirdikdən sonra da hərəkət edə bildi və hətta dörd mühərrikdən üçünü itirdiyində.
Yüksək rütbəli hərbi vəzifəlilər, LARC-LX-in LACV-30 uçan gəmisindən müəyyən üstünlüklərə sahib olduğunu və bunun yeni amfibiyaya alternativ olaraq qəbul edilməli olduğunu ən azı iki dəfə bildirdilər. 1979-cu ildə ordu artıq 36 LARC-LX amfibiyasına sahib idi. Ordu, 225 nömrəli texniki hesabatında, aşağı sürətinə baxmayaraq, LARC-LX-də ciddi qüsurların olmadığını və bəlkə də ən çox yönlü işıq amfibiyası olduğunu bildirdi. 60 tonluq daşıma qabiliyyəti ilə yanacaq sərfi 30 tonluq LACV-30-dan xeyli aşağı idi. Nominal yükdə LARC-LX, LACV-30 üçün saatda 984 litr təyyarə yanacağı ilə müqayisədə saatda 144 litr dizel yanacağına sahib idi. LARC-LX, iki ordu mikroavtobusu və ya bir 40 futluq ticarət konteynerini daşımaqla yanaşı, LACV-30-un edə bilmədiyi məhdud yükləmə rejimində 100 ton ağırlığında bir tank və ya hər hansı digər yükü də daşıya bilər. LARC-LX, LACV-30 üçün sükan və manevr problemlərinə səbəb olan yüngül yamaclardan və kobud ərazidən təsirlənməmişdir. Bundan əlavə, BARC 60%gradientə qalxa bildi. LARC-LX amfibiyasını adi bir əsgər idarə edə bilərdi, bu da ekipaj üzvlərinin və mexaniklərin xüsusi olaraq "xüsusi istedadlılar" arasından seçildiyi LACV-30 uçan təyyarəsi haqqında söyləmək mümkün deyil. "LACV-30-un mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti bəzi sistemlərin" istedadlı "və yüksək hazırlıqlı döyüşçülər tərəfindən idarə edilməli olduğunu göstərir." Bundan əlavə, LARC-LX-dəki dörd mühərrik, LACV-30-dakı iki mühərriklə müqayisədə daha çox sağ qalmağı təmin edir. Nəhayət, bu suda -quruda yaşayanların ilkin dəyəri və saxlanma dəyəri çox fərqli idi, hoverkraftın xeyrinə deyil. Hesabatda LACV-30-un hərbi bazaya girərkən qaldırdığı toz fırtınaları da tənqid edilib.
BARC -lər Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, River Road, Michigan və Transval Electronic Corporation -da Great Lakes Engineering işlərində tikilirdi. Ümumilikdə onlardan təxminən 60 -ı inşa edildi. BARC adı 1960 -cı ildə LARC olaraq dəyişdirildi. Fort Storey, LARC-60 baxım sahəsi oldu. 1950 -ci illərdə bu baza ilk dəfə 1964 -cü ildə sona çatan BARC barjalarına texniki xidmət sahəsi olaraq istifadə edildi. 1982-ci ildə LARC-60 xidmət bazası modernləşdirildi, BARC-in xidməti və yuyulması üçün nəhəng beton platforma tikildi. Bu gün BARC muzeylərdə, xüsusən Hollandiyadakı Liberty Park Overloondakı General George Marshall Muzeyində və ya ordu zibilxanalarında tapıla bilər. Hərəkətdə olan amfibiyalar da satışa çıxarılır, belə bir cihazı cəmi 65 min dollara almaq olar.
LARC-60 / LARC-LX / BARC-in performans xüsusiyyətləri
Ekipaj: 2
Çəkisi: 100 ton
Bədən materialı: qaynaqlanmış polad
Elektrik stansiyası: 265 at gücünə malik 4 dizel mühərriki GM 6-71 hər biri
Yanacaq tutumu: 2x1135 litr
Gəzinti məsafəsi: 240 km
Naviqasiya məsafəsi: 121 km
Uzunluq: 19.2 m
Genişlik: 8.1 m
Hündürlük: 5.9 m
Təkər bazası: 8.7 m
Yerdən təmizlənmə: 0.9 m
Enerji təchizatı: 24 V.
Səyahət sürəti (suda): boş - 12.1 km / saat; 60 ton - 11 km / saat; 100 ton - 10.5 km / saat
Sürət (quruda): boş - 24,5 km / saat; 60 ton - 23 km / saat; 100 ton - 20,52 km / saat; tərsinə: 60 ton - 4,5 km / saat
Dönmə radiusu: 23 m
Gradient aşma: 60%
İşləmə temperaturu aralığı: -30 ° C ilə + 50 ° C arasında
LARC-XV / LARC-15
LARC-15 (və ya Roma rəqəmi XV də daşıma qabiliyyətini ifadə etdiyi LARC-XV) təchizatı üçün 15 tonluq yüngül amfibiya 1960-cı ildə təqdim edildi. LARC-LX kimi, amfibiya da gəmilərdən hazırlıqsız bir sahilə və daha sonra quru ilə təyinat yerinə yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. 3 metrədək dalğa yüksəkliklərində 13,5 ton yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Tipik yük 155 mm Ml14 çəkilmiş obüs ola bilər. Eyni zamanda, ikinci LARC-15 ümumiyyətlə 2,5 tonluq traktor (6x6) haubitsalar və döyüş sursatı ekipajını daşıyır. Amfibi LARC-15 (daha sonra təsvir ediləcək daha kiçik model LARC-V kimi) Borg-Warner Corporation-ın Ingersoll Kalamazoo bölməsi tərəfindən hazırlanmış və istehsal Freuhauf Corporation fabriklərində qurulmuşdur. LARC-5 ilə LARC-15 arasındakı əsas fərq, mühərrik bölməsinin və LARC-15-in arxa hissəsinin yerləşməsidir. Bu, paletli və təkərli nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi və boşaldılması üçün hidravlik idarə olunan yay rampasının yerləşdirilməsini təmin etmək üçün edilir.
LARC-15-in sınaqları 1959-cu ildən 1967-ci ilə qədər Fort Storeydə keçirildi və nəticədə yüksək qiymətləndirildi və kütləvi istehsal üçün təsdiq edildi. Mühüm bir göstərici, LARC-V ilə bir çox qurğu və birləşmələrdə yüksək dərəcədə birləşmə idi ki, bu da logistikanı, təmiri çox asanlaşdırdı və hər iki maşının qiymətini bir qədər azaldıb.
LARC-15, hər biri 270 at gücündə iki Cummins dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bütün köməkçi sistemləri olan hər iki mühərrik, lazım olduqda tamamilə sökülə bilən tam qapalı bir kabin altında yerləşir. Mühərriklər, quru və suda hərəkət istiqamətini (irəli və ya geriyə) dəyişdirmək üçün istifadə olunan geri ötürücü qutulara fırlanma anı çeviriciləri vasitəsi ilə kardan sürücülərlə bağlanır. İki mərhələli diferensial ötürmə qutusu, gövdənin arxa hissəsindəki bir girintidə bir bələdçi nozzində yerləşən, diametri 914 mm olan 4 bıçaqlı bir pervane üçün PTO ilə təchiz edilmişdir. Pervanenin itmə gücü 34,3 kN -dir. Pervaneye tork, hər iki mühərrikdən ötürmə qutusu və PTO vasitəsilə verilir. Köçürmə qutusu vasitəsilə fırlanma anı, çarx oxlu diferensiallar və əyləcləri olan son ötürücülərə yönəldilir, buradan kardan dişli vasitəsi ilə hər təkərin əyilmiş son ötürücülərinə, sonra isə təkərlərin ox şaftlarına yönəldilir. Yanacaq istehlakını azaltmaq üçün ön təkər sürücüsünü deaktiv etmək olar.
Amfibiya iki müstəqil hidravlik sistemlə təchiz edilmişdir. Əsas sistem güc idarəetmə mexanizmlərinə, sintine nasos sürücülərinə və yay rampalı güc silindrlərinə xidmət edir. Köməkçi sistem, tormoz sisteminin mexanizmləri də daxil olmaqla, amfibiyanın bütün digər xidmət mexanizmlərinə xidmət edir. Gəminin alt hissəsindəki dəniz suyunu çıxarmaq üçün hidravlik sürücüləri olan üç su nasoslu nasos var.
Ağırlığı azaltmaq üçün amfibiya gövdəsi alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır. Dörd təkərli tağlı, təkərli və paletli nəqliyyat vasitələrini və digər malları öz gücü ilə yükləmək və boşaltmaq üçün istifadə olunan hidravlik sürücü vasitəsi ilə endirilmiş eni 2,75 metr olan aşağı əyilmiş burnu var.
LARC-60 kimi, bu amfibiyada yumşaq asqı yoxdur və 24.00x29 ölçülü aşağı təzyiqli borusuz təkərlər quruda sürərkən amortizator rolunu oynayır. Və yalnız LARC-60-da olduğu kimi, hər iki cüt təkər müstəqil olaraq idarə oluna bilər, ya yalnız ön təkərlər dönə bilər, ya da dörd təkər də əks istiqamətə çevrilə bilər və ya bütün təkərlər eyni istiqamətdə və sürüşmə və ya sözdə "yengeç" üçün bərabər açılar …
Qapalı idarəetmə kabinəsi amfibiyanın arxasında yerləşir. Quruda hərəkət sərt irəli aparılır. Bu məqsədlə tənzimlənən oturacaq, sükan və əyləc qolu xüsusi bir şəkildə yerləşdirilmişdir. Amfibiya suda hərəkət edərkən, idarəetmə qolları avtomobilin burnuna baxan ikinci bir oturacaqdan istifadə olunur. Bu baxımdan, alət panelləri hər tərəfdən oxunuşlarının oxunmasını təmin edir. Gerekirse, suda olan amfibiyaya nəzarət ayaq üstə olarkən həyata keçirilə bilər. Bu vəziyyətdə, sürücünün iş yerinin üstündə üzvi şüşədən hazırlanmış xüsusi yarımkürə lampası quraşdırılmışdır.
Amfibiya, təkərlər və pervanenin arxasında yerləşən üç bıçaqlı bir su sükanı ilə eyni vaxtda su üzərində idarə olunur. Platformanın yan tərəfləri, yük platformasını aşağı sərbəst taxtalardan sıçramaqdan qorumaq üçün çıxarıla bilən möhkəmləndirilmiş kauçuklu kumaş dayaqlar ilə təchiz edilmişdir. Forklift istifadə edərək yan tərəfdən yük yükləmək və boşaltmaq üçün dayaqlar sökülür.
Alüminium ərintilərindən hazırlanmış konstruktiv hissələrin istifadəsi səbəbindən avtomobil çox bahalı və nəhəng LARC LX -in yarı qiymətinə çevrildi. LARC-XV-in qiyməti 1968-ci ilin iyun ayında 165 min dollar idi. LARC XV kütləvi amfibiya halına gəlmədi, nəticədə 100 ədəddən az istehsal edildi. ABŞ Ordusuna əlavə olaraq, LARC-XV Bundeswehr ilə birlikdə xidmət edirdi.
LARC-15-in performans xüsusiyyətləri
Ekipaj: 2 nəfər
Ümumi çəkisi: 34,1 ton
Yük daşıma qabiliyyəti: 13,6 ton və ya 53 nəfər
Dodaq qaldırılmış uzunluq: 13.7 m
Daxili rampanın eni: 2.7 m
Enişli en: 15.8 m
Genişlik: 4.47 m
Hündürlük: 4.67 m
Suda yüksəklik: 0.38 m
Tent hündürlüyü: 4.55 m
Çərçivənin hündürlüyü: 4.2 m
Güc qurğusu: Hər biri 270 at gücündə iki Cummins dizel mühərriki
Bədən materialı: alüminium
Yanacaq tutumu: 1360 litr
Gəzinti məsafəsi: 482 km
Naviqasiya məsafəsi: 160 km
Soyuducu həcmi: hər mühərrik üçün 123 litr
Quruda maksimum sürət: 48 km / saat
Suda maksimum sürət: 15.3 km / saat
İqtisadiyyat sürəti: 11-14 km / saat
Maksimum icazə verilən dalğa hündürlüyü: 3,5 m
Qradiyentin 1.6km / saat sürətini aşması: 40%
Suda orta çəkilmə: 1,5 m
Su üzərində dönmə dairəsi: 23,5 m
Quruda dönüş radiusu: xarici 11.1 m, daxili 8 m
Pervanenin altındakı yer təmizliyi: 0,4 m
Təkər bazası: 6.25 m
Yük platformasının ölçüləri: 7.28x3.6x0.98 m
İşləmə temperaturu aralığı: -32 ° C ilə + 52 ° C arasında
Enerji təchizatı: 12 V.
Batareya sayı: 4
LARC-V / LARC-5
Yük təmin etmək üçün 5 tonluq yüngül amfibiya vasitəsi LARC-5 (və ya LARC-V, burada Roma rəqəmi V də daşıma qabiliyyəti deməkdir) əslində 1960-cı illərdə gəmilərdən özüyeriyən yüklərin daşınması üçün istifadə olunan bir ordu amfibiya vasitəsidir. hazırlıqsız sahil və daha sonra yerləşdirmə sahələrinə … Bundan əlavə, LARC V -nin məqsəd və vəzifələrinə aşağıdakılar daxildir: sahil zonasında axtarış -xilasetmə işləri, üzən və qapalı su gəmilərinin çəkilməsi üçün kabellərin çəkilməsi, naviqasiya maneələrinin aradan qaldırılması, naviqasiya vasitələrinin quraşdırılması, evakuasiya, insanların daşınması (qoşunlar, hərbi əsirlər,qaçqınlar və qurbanlar), sahil yanğınsöndürmə, dalğıc platformasının istifadəsi, hidrografik yardım, daşqınların aradan qaldırılması və digər fövqəladə hallar.
Nəqliyyat Korpusunun rəhbəri Paul Yount, 1956 -cı ildə quruda da hərəkət edə biləcək bir gəmi hazırlamağı tapşırdı. Prototip 1959 -cu ilin iyulunda hazırlanmış və son dizaynı 1963 -cü ildə təsdiq edilmişdir. Serial istehsal Konsolidasiya edilmiş Dizel Elektrik Korporasiyasında həyata keçirilmişdir. 1962-1968 -ci illərdə təxminən 950 avtomobil istehsal edildi. ABŞ ordusuna əlavə olaraq, LARC-5s Avstraliya, Argentina, Portuqaliya və Filippində xidmətdə idi. 1982 -ci ildə Folklend adalarının işğalında iştirak etdilər, ancaq birbaşa döyüşlərdə deyil.
LARC V, tək rotorlu, dörd təkərli, özüyeriyən dizel amfibiya vasitəsidir. Korpus alüminium ərintisindən hazırlanmışdır və temperləmə tərəfləri ilə təchiz olunmamışdır, ancaq yanal gərginlikli kauçuklu parça. Sürücünün arxa tərəfində açıq olan kabinası yayda, elektrik stansiyası isə arxada yerləşir. Kabin sürücü və iki sərnişin üçün oturacaqlarla təchiz olunmuşdur və maqnit kompas, radiostansiya, qızdırıcı, ön şüşə əridici və portativ yanğınsöndürən ilə təchiz edilmişdir. Lazım gələrsə, kabinənin arxası su keçirməyən bir parça ilə örtülə bilər. Transmissiya komponentləri dibin altında yerləşir, buna görə amfibiyanın olduqca yüksək olduğu ortaya çıxdı və nəqliyyat vasitələrinin tək başına yüklənməsinə və boşaldılmasına icazə vermir (bu yalnız xüsusi bir önlükdən mümkündür). Mühərrik bölməsi tamamilə bağlıdır və yanğınsöndürmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Amfibiyaların ilk nümunələri benzin mühərriki ilə təchiz edildi, daha sonra dizel mühərrikləri ilə əvəz edildi. Amfibiya, 295 at gücü, maksimum 2600 rpm, boş sürət 650 rpm olan 4 vuruşlu, səkkiz silindrli Cummins V-903C dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Quruda 4x4 və ya 4x2 sxemlə gedə bilir (yanacaq qənaət edərkən). Suda, amfibiya, qaynaqlı alüminium gövdənin arxa tuneldə yerləşən, diametri 0.762 m və 14.52 kN olan dörd bıçaqlı bir pervane ilə hərəkətə gətirilir. Pervane, səmərəliliyi artırmaq üçün bir nozzle ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik, pervanenin yuxarı hissəsində yerləşir, amfibiyanın mərkəzində yerləşən bir ötürmə qutusuna bağlanır, fırlanma anını dörd sürücünün təkərlərinə və / və ya pervanəyə ötürür. Gəminin alt hissəsindəki dəniz suyunu çıxarmaq üçün, hidravlik olaraq idarə olunan üç sintine nasosu və əl ilə sintine nasosları var.
LARC V, 4,5 ton daşıma qabiliyyətinə malikdir və 20 -yə qədər tam təchiz olunmuş əsgəri daşıya bilir. Yük platforması yuxarıda tamamilə açıqdır, lakin yükü yan tərəflərə sıçramaqdan qorumaq üçün bir kabel çərçivəsi üzərində uzanan kauçuk parçadan hazırlanmış tərəflər quraşdıra bilərsiniz. Amfibiya, kabinənin arxasında, 2,5 tona qədər qaldırma qabiliyyəti olan hidravlik yük bumu ilə də təchiz oluna bilər.
Gəzinti məsafəsi quruda 360 km, suda isə 40 mil məsafədədir. Quruda saatda 48 kilometrə qədər, dənizdə isə 8,5 düyünə qədər sürət yığa bilir. Hal -hazırda, Advance Storage Force (MPF) gəmilərində 12 LARC Vs yerləşdirilmişdir. Kiçik ölçülərinə görə LARC V müstəqil olaraq LARC LX -ə daxil ola bilər.
Amfibiya mülayim, tropik və arktik iqlimlərdə, qumlu və mərcan sahillərində, enli ərazilərdə, yolsuzluqlarda və 3 metrlik dalğalarda manevr edə bilir.
Daha böyük həmkarları kimi, amfibiya sərt bir asma ilə təchiz olunmuşdu (yəni belə bir süspansiyon yox idi və təkərlər gövdəyə möhkəm bağlanmışdı) və 18.00x25 düymlük aşağı təzyiqli təkərlər amortizator rolunu oynayırdı. Böyük təkərlər və 0.406 metr yerdən təmizlənməsi, həmçinin aşağı vitesin olması sayəsində amfibiya yaxşı manevr qabiliyyətinə malikdir.
Quruda işləmə, ön sükan çarxları olan klassik sxemlə təmin edilmişdir. Qapının minimum radiusu 8 metrdir. Amfibiya, təkərlər və pervanenin arxasında yerləşən üç bıçaqlı bir su sükanı ilə eyni vaxtda su üzərində idarə olunur. Minimum dövriyyə radiusu 11 metrdir.
LARC V -ni qəbul edən döyüş nəqliyyat şirkətləri 165 -ci, 305 -ci, 344 -cü, 458 -ci, 461 -ci yerlərdir. LARC-5-in dəyəri 1968-ci il qiymətlərində 44,2 min dollar idi. Texniki tapşırıqlar yazılarkən LARC V -nin əsasən çay estuarlarında istifadə ediləcəyi güman edilirdi. Buna baxmayaraq, amfibiya dənizdə fəal şəkildə istifadə olunurdu və buna görə də yaşadığı yüklər sistemlərin və mexanizmlərin, eləcə də struktur elementlərin aşınmasına səbəb olurdu. Nəticədə, LARC V dartma problemləri və bəzi mexanizm arızaları ilə qarşılaşdı. Ayrıca, təmir xərcləri daim artdı və bəzi hissələr o vaxta qədər dayandırıldı. Bir mərhələdə bu amfibiyaların daha da istifadəsinin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı sual yarandı və onların silinməsi və dəyişdirilməsi məsələsi nəzərdən keçirildi. Bir çox LARC Vs 35 ehtiyat şirkətə təyin edildi. Amfibiyaların yaşı 35 -dən yuxarıdır və əsaslı təmir tələb olunur. İncə alüminium gövdə, ikinci mühərrikin olmaması amfibiyanın sağ qalmasına təsir göstərə bilməzdi. Nəticədə, 1000 -ə yaxın avtomobildən üç yüzdən çoxu LARC V xidmətdə qalmadı.
LARC-5 / LARC V-in performans xüsusiyyətləri
Ekipaj: 2 nəfər
Ümumi çəkisi: 13,6 ton
Yanacaq və heyətlə boş çəki: 8,6 ton
Yük daşıma qabiliyyəti: 4,5 ton (5 tona qədər) və ya 20 nəfər
Uzunluq: 10.6 m
Genişlik: 3.05 m
Hündürlük: 3.1 m
Yüksək sürət: 0.254 m
Güc qurğusu: Cummins dizel mühərriki, hər biri 295 at gücü
Bədən materialı: alüminium
Yanacaq tutumu: 2x272 litr
Yanacaq sərfi: saatda 75 litr
Gəzinti məsafəsi: 402 km
Naviqasiya məsafəsi: 151 km
Soyuducu həcmi: hər mühərrik üçün 123 litr
Quruda maksimum sürət: 48 km / saat
Maksimum su sürəti: 9.5 düyün
İqtisadiyyat sürəti: 12.8 km / saat
Maksimum icazə verilən dalğa hündürlüyü: 3,5 m
Qradiyentin 1.6km / saat sürətini aşması: 60%
Suda orta çəkilmə: 1,5 m
Su üzərində dönmə dairəsi: 23,5 m
Quruda dönüş radiusu: xarici 11.1 m, daxili 8 m
Yerdən təmizlənmə: 0.9 m
Pervanenin altındakı yer təmizliyi: 0,4 m
Təkər bazası: 4.88 m
Yük platformasının ölçüləri: 7.25x2.97x0.7 m
İşləmə temperaturu aralığı: -32 ° C ilə + 52 ° C arasında
Enerji təchizatı: 12 V.
Cəmi 968 amfibiya inşa edildi. Bunlardan ən azı 600 -ü 1970 -ci illərdə ABŞ Vyetnamı tərk edərkən batdı. 15 oktyabr 2001 -ci ildə 11 -ci Nəqliyyat Taborunun 309 -cu Nəqliyyat Şirkəti (LARC LX) ləğv edildi. ABŞ ordusundakı son amfibiya şirkəti idi. Ordu indi tamamilə adi eniş texnikasından asılıdır.
