Alman texnologiyası
Hekayənin əvvəlki hissəsində, Sovet kəşfiyyatının Amerika tank qurucuları ilə təmasları haqqında idi. Hitler Almaniyası ilə işləmək heç də az əhəmiyyət kəsb etmirdi. Bu sahədə iqtisadi əməkdaşlığımızın çox canlı olmasına baxmayaraq, 1939 -cu ilin payızından etibarən almanlar müasir texniki məlumatları paylaşmaqdan çox çəkindilər. Çox və yüksək qiymətə aldıq. Əgər 1935 -ci ildə SSRİ Xalq Müdafiə Komissarlığı üçün 10 milyon markaya 46 ədəd alman məhsulu almışdısa, 4 il sonra 1 milyard markaya 330 hərbi texnika nümunəsi alındı. Üstəlik, materiallar kopyalanmaq və ya yaradıcı şəkildə yenidən düşünmək üçün deyil, həm də potensial rəqibin texnologiya inkişaf səviyyəsini qiymətləndirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Stalinin Alman T-III ilə bağlı sözləri diqqətəlayiqdir:
"Bu tankın planlarının və ya ən azı məntiqli bir təsvirinin olması bizim üçün çox vacibdir. Və əlbəttə ki, əsas taktiki və texniki məlumatlar: çəki, manevr qabiliyyəti, mühərrik gücü, yanacaq növü, zirehlərin qalınlığı və keyfiyyəti, silahlar … Xüsusilə tanklarda kapitalist ölkələrindən geri qalmağa haqqımız yoxdur. Gələcək müharibə bir motor müharibəsidir ".
Stalinin əmri hətta həddindən artıq yerinə yetirildi və tarixçi Vladimir Vasilievə görə, hətta Kubinka poliqonuna əsl alman tankı da gətirdilər. Vasitə atəş açıldı, silahlar sınaqdan keçirildi və zirehin nisbətən zəif olduğu və silahın yaxşı olduğu hökmü verildi. Digər mənbələrə görə, 1940-cı ilin payızında 45 mm-lik bir silah 32 mm sementlənmiş T-III zirehinə atəş açdı və gücünün 42-44 mm qalınlığında sovet zirehləri səviyyəsində olduğu ortaya çıxdı. Alman texnologiyasının öyrənilməsinin nəticələri, 45 mm-lik silah deyil, T-34 üzərində 76 mm-lik bir topun quraşdırılmasının səbəblərindən biri idi. Ümumiyyətlə, müharibədən əvvəlki dövrdə (xüsusən də müharibə illərində) Alman zirehləri ilə ünsiyyət qurmaq təcrübəsi bizi əsas tank silahının kalibrini daim artırmağa məcbur etdi.
1940-cı ildə K. Voroşilov T-III-də almanların bəzi uğurlu mühəndislik həlləri haqqında məlumat verdi. Xüsusilə üstünlüklər arasında bir evakuasiya lyukunu, komandirin kubokunu, radio stansiyası yerləşdirmə üsulunu, "Maybach" benzini üçün soyutma sistemini, sürət qutusu dizaynını və mühərrik üçün yanacaq sistemini vurğuladılar. Almaniyanın bir çox üstünlükləri yerli zirehli maşınlara verilmədi, lakin bir sıra müəlliflər aşağıdakı borcları fərqləndirirlər: lyukların daxili qıfıllarının dizaynı, böyük keçid yolları, oturacaqların dizaynı (indi tankerlər onlardan sürüşmədi)), eləcə də elektromekanik bir turret fırlanma sürücüsünün inkişafı. Bu, çox geniş yayılmayan yerli yüngül tank T-50-də həyata keçirildi. Alman yanacaq və yağ qızdırıcısı "Eltron" gələcəkdə V-2 tank mühərrikinin modernləşdirilməsində və onun modifikasiyasında borc götürən obyektlərdən biri oldu. Nəhayət, T-34 Alman avtomobilinin sınaqlarının nəticələri nəzərə alınmaqla dəyişdirilə bilər. Burulma çubuğu süspansiyonu, planetar ötürücü, komandir kubbası və frontal gövdə lövhəsi olan bir qüllənin zireh qorumasını 60 mm -ə qədər artırmağı planlaşdırdılar. Hitler bir neçə il sonra SSRİ-yə hücum etsəydi, çox güman ki, tamamilə fərqli T-34-lərlə görüşərdi. 1941 -ci ildə bu təkmilləşdirilmiş dizaynda ən az 2800 tank istehsal edilməsi planlaşdırılırdı. Təbii ki, rəhbərliyin tankçılara həddindən artıq tələblərini nəzərə alsaq, plan vaxtında tamamlanmayacaqdı. Ancaq bu böyük məbləğin bir hissəsi belə döyüş meydanında ciddi bir mübahisə olardı.
Sovet hərbi-texniki kəşfiyyatının geniş portfelində, Alman zirehli aktivlərinə əlavə olaraq, ölkə üçün kritik əhəmiyyət kəsb edən aviasiya sənayesində inkişaflar var idi. Burada ən vacib fəaliyyət sahəsi Amerika Birləşmiş Ştatları oldu.
ABŞ qanadları
Daxili hərbi aviasiyanın inkişafı ilə əlaqədar olaraq SSRİ -nin ABŞ ilə sıx iqtisadi əlaqələrini qeyd etmək olmaz. Hələlik hər şey olduqca uğurla getdi və Amerika tərəfi valyuta qarşılığında ən yaxşı təcrübələrini həvəslə paylaşdı. Amerikalı tədqiqatçı Kilmarx, təyyarə istehsalı sahəsindəki sovet xarici siyasətinin xüsusiyyətlərini təsvir edir (A. Stepanovun "Müharibədən əvvəlki dövrdə Sovet aviasiyasının inkişafı" kitabından çıxarış):
"SSRİ -nin məqsədləri metodlarından daha açıq idi. Ruslar, aeronavtika sahəsində irəliləyişləri izləyərək və Qərbdəki ticarət fəaliyyətlərindən və gizlilik standartlarından istifadə edərək, seçilmiş əsasda qabaqcıl avadanlıq, dizayn və texnologiya əldə etməyə çalışdılar. Vurğu təyyarələrin, mühərriklərin (turbomühərriklər də daxil olmaqla), pervanelerin, naviqasiya avadanlıqlarının və silahların qanuni şəkildə əldə edilməsinə verildi; spesifikasiya və əməliyyat məlumatları; məlumat və dizayn üsulları; istehsal, sınaq; avadanlıq və alətlər; şablonlar və matrislər; yarı bitmiş məhsullar və qıt standartlaşdırılmış xammal. SSRİ -də bəzi müasir hərbi təyyarələrin və mühərriklərin istehsalı üçün bəzi lisenziyalar alındı. Eyni zamanda bəzi sovet alimləri və mühəndisləri Qərbin ən yaxşı texniki institutlarında təhsil aldılar. Sovetlərin üsulları xaricdə ticarət nümayəndəliklərinin yaradılması, xarici fabriklərə müfəttişlərin və kursantların təyin edilməsi və sovet fabriklərində xarici mühəndislərin, texniki işçilərin və məsləhətçilərin xidmətlərinə dair müqavilələr bağlamağı da əhatə edirdi ".
Lakin ABŞ-ın Sovet-Finlandiya müharibəsini qınaması səbəbindən əməkdaşlıq əslində bir neçə il donduruldu. Və texniki zəka ön plana çıxdı. 1939-cu ilin əvvəlindən etibarən, Vaşinqton Texniki Məlumat Bürosu Amerika sənayesində texniki yeniliklər haqqında məlumat axtarır. Təbii ki, qanunsuz əsaslarla. Yüksək oktanlı aviasiya benzini əldə etmək texnologiyaları (bununla SSRİ-də ciddi problemlər var idi) və müdafiə məhsullarının Böyük Britaniya və Fransaya tədarük həcmi maraq dairəsində idi. Büronun təşkilindən və SSRİ ilə texniki əməkdaşlığa Amerika Fin "mənəvi embarqosu" ndan əvvəl də, satınalma missiyalarının işçiləri ABŞ müəssisələrində inkişaf mühəndisləri işə götürürdülər. Beləliklə, 1935 -ci ildə Stanislav Shumovski, təyyarə fabriklərinə böyük bir səyahət edərkən (Andrey Tupolevlə birlikdə) mühəndis Jones Oric Yorke işə götürdü. Əməkdaşlığın mənşəyi Kaliforniyanın El Segundo şəhərində baş verdi və 1943 -cü ilə qədər davam etdi. ABŞ -da Şumovski təsadüfi deyildi. Massachusetts Texnologiya İnstitutunda aeronavtika üzrə magistr təhsili aldı, bundan sonra satış ofisində çalışdı və müharibə zamanı artıq Lendleise texnologiyası ilə evdə idi. 1945 -ci ildən sonra Şumovski SSRİ -də ali texniki təhsilin strukturunda mühüm vəzifələr tutdu. Onun nümunəsində, təkcə borclanma tarixi deyil, həm də xaricdə təhsil almış Sovet İttifaqının intellektual elitasının formalaşma xətti çox aydın görünür. Və Şumovski yeganə nümunədən uzaqdır.
Rezidenturaya ali hərbi-texniki təhsilli zabitlər daxil idi. Bunlardan biri, Amtorg Ticarət Korporasiyasının (ABŞ və SSRİ arasında ixrac / idxal ilə məşğul olan bir şirkət) əməkdaşı, Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasını bitirmiş və kəşfiyyat zabiti olan kapitan Rodin idi. Daha sonra kapitan Amtorgdakı aviasiya şöbəsinə rəhbərlik etdi.1941 -ci ilə qədər ABŞ -da ən böyük elmi və texniki casusluq stansiyası vardı (18 nəfər). Eyni zamanda 13 kəşfiyyat zabiti Almaniyada oxşar işlə məşğul idi.
Tarixçi Aleksey Stepanov "Müharibədən əvvəlki dövrdə Sovet aviasiyasının inkişafı" kitabında Amtorgun kəşfiyyat fəaliyyəti ilə bağlı hesabatlardan birinin materiallarına istinad edir. Hesabatın tarixi 13 aprel 1940 -cı ildir. Allison (Model 1710 və 3140) və Wright 2600-B təyyarə mühərrikləri üçün montaj rəsmləri və Curtiss-Wright üçün fərdi montaj rəsmləri olan sənədlər Xalq Komissarları Şurasına göndərildi. Aviasiya Təchizatı Baş İdarəsinin mütəxəssislərinə bütün materiallar qiymətli görünürdü (bəzi yerlərdə rəsmlər keyfiyyətsiz olsa da) və Allisonun rəsmlərinin hətta 26 nömrəli Rybinsk zavodunun dizayn bürosuna göndərilməsi tövsiyə edildi. təyyarə mühərriklərinin dizaynı.
Daha sonra, kəşfiyyat ABŞ -da açıq -aşkar məhdud istifadəyə məruz qalan geniş çaplı materialları almağa başladı. Beləliklə, 21 aprel 1940 -cı ildə Wright mühəndislərinin təyyarə mühərriklərinin iş prinsiplərini (xüsusən təzyiq, enerji təchizatı və yağlama sistemi) izah edən 59 səhifədən ibarət 11 məqaləsi gəldi. İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan bir müddət əvvəl, ABŞ -dan, Ford Company bölmələrindən birinin hədəfin nisbi açısal sürətini nəzərə ala biləcək görməli yerləri olan pulemyotlar üçün mexanikləşdirilmiş qüllələr hazırlaması haqqında məlumatlar gəldi.
Amerika Birləşmiş Ştatlarının mühəndisləri ilə qanunsuz qarşılıqlı əlaqənin müvəffəqiyyəti Sovet İttifaqının rəhbərliyini 1940 -cı ildə Almaniya və İtaliyada aviasiya texniki büroları yaratmağa sövq etdi. Finlandiya ilə müharibə ilə əlaqələrin kəsilməsi olmasaydı, Sovet aviasiya sənayesi Almaniyadan avadanlıq və texnologiya almaq məcburiyyətində qalmazdı. Ancaq bu bir az fərqli bir hekayədir.
