Ömrünün sonuna qədər, ilk qırıcı-tutucu Valentin Qluşko üçün maye reaktiv (raket) mühərrikinin dizayneri Leonid Düşkinə etdiyi günahı bağışlaya bilmədi. Akademik Valentin Qluşkonun redaktoru olduğu "Qırmızı" Kosmonavtika Ensiklopediyasında bu adam haqqında heç nə yazılmamışdır. Onun adı BI-1 və Gird-X haqqında yazılan məqalələrdə belə yoxdur. Üstəlik, bütün digər inşaatçıların adları verilmişdir. Valentin Glushko niyə maye yanacaqlı mühərrikin inkişaf etdiricilərindən birini siyahılardan silməyə çalışdı?
Leninqrad alimləri maye yanacaqlı raket mühərriklərinin yaradıcıları hesab edilməlidir: ilk eksperimental raket mühərriki Leninqradda inşa edilmişdir. 1929-cu ilin mayında, SSRİ İnqilabçı Hərbi Şurasının Elmi Tədqiqat İnstitutunun qaz-dinamik laboratoriyası əsasında Valentin Qluşkonun rəhbərliyi altında raketlərin və maye yanacaqların inkişafı üçün eksperimental dizayn vahidi işə başladı. onlar üçün mühərriklər. 30 -cu illərdə, 60 ilə 300 kq -a qədər olan eksperimental raket mühərrikləri ailəsi yaradıldı. İstifadə olunan yanacaq azot tetroksid və toluol və ya maye oksigen və benzindir. Ən güclü raket mühərriki azot turşusu və benzinlə işləyərək 250-300 kq-a qədər itələmə gücünü inkişaf etdirdi. Yeni mühərriklərin yaradılması ilə bağlı bir çox problemli məsələlər Leninqradda həll edildi. 1930 -cu ildə Valentin Qluşko təklif etdi və 1931 -ci ildə profilli bir nozzle, raket uçuşlarını idarə etmək üçün bir gimbal mühərrik qurğusu (1931) və mərkəzdənqaçma yanacaq nasosları olan turbopompa qurğusunun dizaynını (1933) təqdim etdi. 1933-cü ildə kimyəvi alovlanma və öz-özünə alışan yanacaq təqdim etdi.
Maye yanacaqlı raket mühərriklərinin tezgah atəş sınaqları artıq 1931-1932-ci illərdə Leninqradda keçirilmişdir.
Bu vaxt Moskvada və digər şəhərlərdə könüllü olaraq raket hərəkətini öyrənən qruplar yaradılır. Xüsusilə MosGIRD -in açıldığı, geniş mühazirə təbliğatı apardığı Moskvada uğur qazandılar, hətta raketlərin hərəkət etmə nəzəriyyəsini öyrənmək üçün kurslar da təşkil etdilər. 1932 -ci ildə, MosGIRD əsasında GIRD adlanan eksperimental dizayn təşkilatı yaradıldı: onun işi Osoaviakhim Mərkəzi Şurası (DOSAAF -ın sələfi) tərəfindən idarə olunurdu.
Lev Kolodninin təsvir etdiyi kimi, istehsal emalatxanalarındakı dəhliz dizayn qruplarının otaqlarına aparırdı. Briqadanın zirzəmi divarları altı pəncərə arasında bölünmüşdü. Günəş heç vaxt yalnız şimal tərəfdə olduqları üçün pəncərələrdən baxmırdı. Maraqlıların gözlərindən möhkəm pərdələr çəkilmişdi. GIRD -in ən ucqar və tənha yerində heç bir pəncərə yox idi. Buraya bir baxış yuvası olan böyük bir qapıdan girmək olar. Qalın daş divarlar arasındakı bölmədə iki silindrli bir təyyarə mühərriki, aerohidrodinamik boru və bir kompressorun quraşdırıldığı bir sınaq var idi. Burada yeni tikililər olub -olmamasına qərar verildi.
Leonid Düşkinin gəldiyi yer budur. Kiçik burjua Stepan Vasilyeviç və Elizaveta Stepanovna Dushkinin Tver yaxınlığındakı Spirovo kəndində dördüncü uşaq olaraq dünyaya gəldi, Tver Pedaqoji İnstitutunun fizika və texnologiya fakültəsini, sonra bir illik qısa müddətli məzun oldu. Moskva Dövlət Universitetinin Araşdırma Riyaziyyat və Mexanika İnstitutunda aspiranturada oxuduqdan sonra Xalq Komissarlığı tərəfindən uzaq bir Sibir şəhəri İrkutskda dərs deməyə göndərildi. Amma iyirmi iki yaşlı gənc ora getmək istəmirdi.
Dostlarından öyrəndi ki, Sadovo-Spasskaya küçəsindəki 19 və ya 10 nömrəli evlərin zirzəmisində könüllü olaraq bir növ gəlir əldə etmək olar. Hələ Tverdə oxuyarkən pul qazanmağa başladı: təqaüdü ayda cəmi 16 rubl idi.
1932 -ci ilin oktyabr ayından etibarən GIRD -də hesablama və nəzəri məsələlər üzrə Fridrix Zanderin gözəgörünməz köməkçisi olaraq işə başladı.
O vaxt həm Leninqrad, həm də Moskva inkişaf etdiricilərinin mübarizə apardıqları əsas vəzifə bir raket mühərriki yaratmaq idi. Moskva tələsirdi, çünki Leninqradda Valentin Qluşko artıq ilk maye yanacaqlı raket mühərriklərini işə salmışdı. Moskva mütəxəssisləri tərəfindən yaradılan ilk maye yanacaqlı raket mühərriki 1933-cü ildə sınaqdan keçirildi. Leninqrad alimlərindən fərqli olaraq, Moskva mütəxəssisləri oksidləşdirici olaraq maye oksigeni, yanacaq olaraq benzin və etil spirtini istifadə etmək qərarına gəldilər.
1933 -cü ildə Leninqrad və Moskva alimlərinin birləşməsinə qərar verildi. Hər biri mühərrik yaratmaq üçün öz seçimlərini təklif edən, maye yanacaqlı raket mühərriklərinin yaradılması üçün həm Leninqrad, həm də Moskva məktəblərinin nümayəndələrini əhatə edən dünyanın ilk Dövlət Jet Tədqiqat İnstitutu (RNII) yaradıldı.
Elmi mübahisə şiddətli mübahisəyə çevrildi. RNII iki barışmaz düşərgəyə bölündü. Valentin Glushko və Leonid Dushkin barrikadaların hər iki tərəfində tapdılar.
Yeni institutda Valentin Qluşko hələ də əsas rollardan birini oynayırdı, Leonid Duşkin isə hələ 1937-ci ilin mart ayının ortalarında Andrey Kostikov partiyanın komitəsinə bəyanat yazan ikinci şöbənin görünməz mühəndisi idi. Aşağıdakı kimi başlayan Ümumittifaq Bolşevik Kommunist Partiyası: “Əks-inqilabçı Troçkist təxribat və təxribat dəstəsinin ifşa edilməsi, işimizə daha da dərindən baxmağımızı israrla tələb edir … Xüsusilə insanlara işarə edə biləcək və faktlar gətirə bilmərəm. kifayət qədər birbaşa sübut verin, amma mənim fikrimcə, şübhə doğuran və hər şeyin bizimlə yaxşı getmədiyi fikrini obsesif olaraq aşılayan bir sıra simptomlarımız var."
Maye yanacaqlı mühərrikin hazırlanmasında səhv yol tutan İvan Kleimenov, Georgi Langemak və Valentin Qluşkonun şərabları ardıcıl olaraq altı maşınla yazılmış vərəqə qoyulmuşdu. Kostikov toz raketləri və azot-oksigenli raket mühərrikləri üzərində işin azaldılmasını və oksigen sektorunda işin gücləndirilməsini tələb etdi.
Bu bəyanat NKVD -dən də yan keçmədi. Hadisələr sürətlə inkişaf etdi. Həbslər, çeklər, denonsiyalar, edamlar institutun başını kəsdi.
Aktyorluq edən ikinci şöbənin müdiri Andrey Kostikov. baş mühəndis, V. P. -nin "təxribat fəaliyyətini" təhlil etmək üçün "ictimaiyyəti" toplayır. Glushko ", bu analizin nəticələrini NKVD -yə çatdırmaq üçün.
RAS arxivində bənzərsiz bir sənəd var - mühəndis və texniki heyət bürosunun 20 fevral 1938 -ci il tarixli iclasının protokolları. Leonid Duşkin başqalarının fonunda verdiyi açıqlamalarda ən çox diqqət çəkirdi: "… Qluşko mətbuatda baş mühəndis - müəllif) və Kleimenovun düşmənlərinə münasibətdən danışmadı … Qluşko səhvlərini etiraf etmirsə, yenidən qurmursa, o zaman Qluşko məsələsini hamı ilə qaldırmalıyıq. bolşeviklərin səmimiyyəti."
Leonid Duşkin bu ifadəni də söylədi: "Qluşko xalq düşməni Langemakın böyük himayəsində idi … İctimai həyatdan təcrid olunmaq da bizi ehtiyatlı edir …"
ITS Bürosu bəyan etdi:
1. V. P. Glushko, institutda işləyir. azot yanacağında 1931 -ci ildən bu vaxta qədər bu problemin mövcud nailiyyətləri ilə birlikdə praktiki istifadəyə uyğun tək bir dizayn verməmişdir.
2. İnstitutda bütün işləri zamanı V. P. Glushko İnstitutun ictimai həyatından ayrıldı. 1937-38-ci illərdə 7 ay həmkarlar ittifaqına üzvlük haqqı ödəmədi, 1000 rubl kreditin qaytarılmasını gecikdirdi. V. P -yə şahidlik edən qarşılıqlı yardım fonduna. Qluşko həmkarlar ittifaqı orqanlarına.
3. Uzun müddətdir ki, hal -hazırda xalqın düşməni olan LANGEMAK ilə sıx əlaqədə olmaq, həm də əvvəlkilərdən dəstək almaq. 3 saylı Araşdırma İnstitutunun direktoru - xalq düşməni KLEIMENOV, V. P. QLUŞKO, LANGEMAK və KLEIMENOV -un ifşa və həbs edildiyi andan bu vaxta qədər, yəni 3 aydan çoxdur ki, LANHEMAK və KLEIMENOV -a münasibətini heç bir şəkildə - nə məclislərdə, nə də çapda açmamışdır.
4. V. P. GLUSHKO, LANHEMAK ilə birlikdə 3 nömrəli Araşdırma İnstitutunun işini məxfiləşdirən bir çox məlumatı ehtiva edən "Raketlər, onların dizaynı və tətbiqi" kitabında iştirak etdi.
5. V. P. -nin münasibəti. GLUSHKO, tabeçiliyində olanlara xəyanət etdi, yoldaşlıq etmədi, V. P. GLUSHKO nə məktəb, nə növbə, nə də daimi işçilər qrupu yaratdı. V. P. -nin əsassız çıxışları var idi. Texnologiya üzrə GLUSHKO. İnstituta qarşı Şuralar Ing. ANDRIANOVA.
6. r.d. problemi ilə bağlı kollektiv iş yox idi. azot yanacağı üzərində, əslində, bu problem üzərində iş tək GLUSHKO həyata keçirilmişdir.
Rəqiblər Valentin Qluşkonu mənəvi cəhətdən məhv etməyə çalışdılar: səhvlərini etiraf etmək məcburiyyətində qaldı. Əsərləri də məhv edildi: Andrey Kostikov şəxsən "Raketlər, Onların Dizaynı və Tətbiqi" kitabını atəşə atdı. Yanğın səhifələri yavaş -yavaş yandırdı. Ancaq rəsmlər bütöv qaldı! Görünür, onlar olmadan işlərin irəliləməyəcəyini anladılar. Və belə də oldu.
Arxivlərdə daha bir sənəd saxlanılır - Leonid Düşkinin də iştirak etdiyi akt. Akt, Valentin Qluşkonun işinə son dərəcə mənfi münasibət ifadə edir, işinin uğursuz, qeyri -peşəkar olduğu, Leonid Duşkin də daxil olmaqla aktı imzalayan şəxslərin, hərəkətlərinin mahiyyətini anlaya bilməyəcəyini iddia edirdi.
Bu, Moskvadakı NKVD səlahiyyətlilərinin Valentin Qluşkonu həbs etməsi üçün kifayət idi. 15 Avqust 1939 -cu ildə SSRİ Daxili İşlər Xalq Komissarı yanında Xüsusi Yığıncağın 26 nömrəli protokolu ilə Valentin Qluşko əks -inqilabçı təşkilata qatıldığına görə 8 il əmək düşərgəsində həbs edildi və Uxtizhemlaqa göndərildi, ancaq kimsə "Ost. qul üçün. texniki büroda "11. Sadəcə - bir şəraşkaya, Tuşinodakı təyyarə zavoduna köçürüldü: RNII -dən rəsmlərini və sənədlərini çatdırdılar, bir neçə nəfərə kömək etdilər.
Ancaq praktiki olaraq sıfırdan və hətta həbsxana şəraitində maye yanacaqlı mühərrik üzərində işləməyə davam etmək inanılmaz dərəcədə çətin idi. Leonid Düşkinin istifadə etmədiyi bir möhkəm baza qaldı. Ancaq Valentin Qluşkoya görə heç bir uğur əldə olunmadı. Daha sonra xatırladığı kimi, "1938-ci ildən etibarən, nitrat turşusu oksidləşdiricilərindən istifadə edərək, maye yanacaqlı raket mühərriklərinin inkişaf etdirilməsinin başçısının RNII-də repressiya ilə əlaqədar olaraq, əvvəllər nitrat turşusu istiqamətinə mənfi münasibət göstərən Leonid Dushkin., bu sinifdəki maye yanacaqlı raket mühərriklərinin inkişafına keçdi və sonradan demək olar ki, yalnız onlarla məşğul oldu. … Düşkin, fəaliyyətinin bu mərhələsinə RP-318-i raket planerindən çıxarmaqla və incə tənzimləmə, rəsmi dəzgah sınaqları keçirmiş, mühərrikə öz kodunu təyin etmiş və miras qaldığı ORM-65 nitrat turşusu mühərrikini lazımsız şəkildə yenidən düzəltməklə başladı. 1940 -cı ildə onunla uçuş sınaqları keçirildi. bu raket planerinin sınaqları. 1939-cu ilin əvvəlində ORM-65-in 212 qanadlı raketdə iki uçuş sınaqını müvəffəqiyyətlə keçməsi, mühərrikin dəyişdirilməsinin zəruri olmaması faktı da ortaya çıxdı. ORM-65, maye itələyici mühərrikin əsas xüsusiyyəti baxımından daha pis idi, xüsusi vuruşdur (nominal çəkisi 150 kq olan 210 saniyə əvəzinə 194)."
Ancaq mütəxəssislər Leonid Düşkinin müəyyən uğurlar əldə etdiyinə inanırlar.
Mütəxəssislər Valentin Glushkonun ORM-65 və Leonid Dushkinin RDA-1-150 mühərriklərini müqayisə edərək belə nəticəyə gəldilər ki, “Qluşko rejenerativ soyutma üçün turşudan istifadə etdi, sonra isə yalnız kompressor stansiyasının burun hissəsi üçün. Başdan burun üçün CS xarici soyutma olmadan idi. Dushkin, hər iki komponenti xarici soyutma üçün istifadə etdi. Kritik hissəsi olan burun yanacaqla soyuduldu (ən yüksək istilik axını var) və kerosinin soyutma qabiliyyəti turşudan daha yaxşıdır. Burun başından burnuna qədər olan yanma kamerası bir oksidləşdirici ilə soyudulur. Bu sxem klassik hala gəldi və qismən bizim dövrümüzdə istifadə olunur. Glushko üçün xarici soyutma yalnız bir oksidləşdirici maddə idi. Düşkin, əvvəlcə az miqdarda yanacaq alovlandıqda və sonra komponentlərin əsas istehlakı meydana gələn məşələ girəndə mərhələli bir başlanğıcdan istifadə etdi."
Ədalət naminə qeyd edirik ki, bu sxem klassik hala gəldi, OKB-456-da yaratdığı Valentin Glushkonun mühərrikləri də daxil olmaqla əksər maye yanacaqlı mühərriklərdə istifadə edildi.
Mühərriklərin yaradılması prosesində Leonid Düşkin, Valentin Qluşkoya görə daha böyük uğursuzluqlarla üzləşdi. Duşkin tərəfindən hazırlanan mühərrik, xüsusi olaraq BI-1 təyyarələri üçün hazırlanmış "D-1-A-1100" ("nominal itələmə gücü 1100 kq olan ilk nitrat mühərriki") təyinatına malik idi. Rusiya Dövlət Elmi və Texniki Sənəd Arxivinə görə, komponentlər 150 atm təzyiq altında silindrlərdə göyərtədə saxlanılan sıxılmış hava istifadə edilərək verildi. Buna görə də çox ağırdır. 800 km / saat sürətlə BI-1 uçuşunun proqnozlaşdırılan müddəti 2 dəqiqə, 550-360 km / saat sürətində təxminən 4-5 dəqiqədir. Təyyarənin çəkisi təxminən 1,5 tondur, uçuş hündürlüyü 3,5 km -ə qədərdir və top silahları ilə təchiz edilmişdir. Bu tip təyyarələr üçün 400-1400 kq-a qədər tənzimlənə bilən güclü təkrar istifadə edilə bilən mühərrikin yaradılması tələb olunurdu. 1
Gündəliyində Leonid Duşkin, çətinlikləri dəf edərək addım -addım yeni maşının inkişaf etdiricilərinin hədəfə doğru irəlilədiyini yazır. "1943 -cü ilin fevralında, artıq Moskvada qalmalı olan işin gedişinə başlamışdıq, təyyarənin və mühərrikin əsas dizayn işləri tamamlandı."
1942-ci ilin aprelində dəzgah sınaqları və mühərrik idarəçiliyində pilot təhsili başa çatdıqdan sonra, BI-1 adlı ilk təyyarə, döyüş pilotu Kapitan Qriqori Baxçıvancının idarə etdiyi Sverdlovsk yaxınlığındakı Koltsovodakı bir hərbi hava limanında uçuş testləri üçün təhvil verildi.
Hərbi Hava Qüvvələrinin kapitanının şəxsiyyəti Leonid Düşkinə sülh vermir, gündəlik qeydlərində pilotun hər sözündən danışır. "Nəhayət, təyyarədəki işlər uğurla başa çatdı və komissiya ilk uçuşa icazə verdi. 15 may 1942 -ci ildə hava limanında vəziyyət qeyri -adi idi. Uçuş -enmə zolağı digər təyyarələr üçün dayanacaqdan təmizlənib. Onların uçuşları dayandırılıb. Mülki və hərbi təşkilatların bir çox nümayəndəsi iştirak etdi. Hava buludlu idi. Hava limanının üzərində BI təyyarəsinin uçuşunu vizual müşahidə etmək üçün lazım olan aydın bir səmanın görünməsini uzun müddət gözləmək məcburiyyətində qaldıq. Uçuşu idarə etmək üçün başqa vasitələr yox idi: nə radio, nə telemetri. Test pilotu G. Ya. Bakhchivandzhi yaxşı əhval -ruhiyyədə idi. Yalnız buludlu səmalarda və təyyarədən enmə əmrini uzun müddət gözləməyi məsləhət gördü. Nəhayət, saat 18 -ə qədər göy buludlardan təmizləndi. Təyyarənin havaya qalxmasına icazə verildi. Təyyarə təyyarənin buraxılış yerinə aparılıb ".
Duşkin hətta pilotu bəzəmək kimi bir detalı belə təfərrüatlı şəkildə təsvir edir: “Yeni palto və yeni xrom çəkmələr ilə Baxçıvandji aerodromuna gəldim. Komanda havaya qalxmazdan əvvəl köhnə pencək və köhnə çəkmələrlə təyyarəyə mindim. Paltarını niyə dəyişdiyini soruşduqda, Bakhchivandzhi, yeni bir palto və çəkmənin həyat yoldaşına faydalı ola biləcəyini və köhnəlmiş paltarların vəzifəni yerinə yetirməsinə mane olmayacağını söylədi.
27 Mart 1943-cü ildə Bi-2-də yeddinci uçuş zamanı bir fəlakət baş verdi. 3.5 km yüksəklikdə mühərrikin avtomatik bağlanması baş verdi, təyyarə kəskin dalışa girdi və qəzaya uğradı. Test pilotu Qriqori Baxçıvanci öldürüldü.
Gündəliyində Leonid Düşkin fəlakət haqqında çox təvazökarlıqla yazır - "səbəbini müəyyən etmək mümkün deyildi". Yalnız TsAGI -də yeni bir külək tuneli tikildikdən sonra, transonik sürətlə düz qanadı olan təyyarələrdə öhdəsindən gəlmək demək olar ki, mümkün olmayan nəhəng bir dalğıc anının yarandığı məlum oldu.
Dövlət komissiyası Düşkini mühərrik üzərində işdən uzaqlaşdırdı. NKVD səlahiyyətliləri ona qarşı heç bir iddia irəli sürmədilər. Alexey Isaevin komandası, ən yaxşı nəticələr əldə edən mühərrikin daha da inkişafı üzərində çalışdı. Isaev və Dushkinin BI-1 üçün mühərriklərinin spesifik impulslarını müqayisə etsək, İsaev 1200 kq-a, 5.7 axın sürətinə, 210 saniyəlik bir impulsa malikdir. Düşkinin itələməsi 1500 kq, istehlakı 7,7, impulsu 194 saniyədir.
Sonradan Leonid Düşkin bir neçə mühərrik modifikasiyası yaratdı. Sergey Korolev, Valentin Qluşko, Fridrix Zander, Dmitri Zilmanoviçin nəşr olunmuş və nəşr olunmamış kitablarını, icmallarını, hesabatlarını diqqətlə öyrənmiş və ölənə qədər saxlamışdır. "Eriyərkən" Leonid Duşkin bir neçə müsahibə verdi və burada ilk reaktiv institutdakı vəziyyətdən danışdı. Rəqiblərinə açıq şəkildə nifrət edir: "RNII rəhbərliyinin çirkin hərəkətləri və V. P. Qluşkonun səhv proqnozları ölkəmizə baha başa gəldi".
Valentin Qluşko açıq açıqlamalar verməyə gəlmədi: xatirələrində Leonid Duşkin və tərəfdaşlarının əsl rolunu ortaya qoyan arxiv sənədlərinə əsaslanan təkzibedilməz dəlillər göstərdi. Dava materiallarını oxuyanda, istər -istəməz Motsart və Salieri xatırlayır. Ancaq əfsanəyə görə, bu iki insana olan nifrət bir adamın həyatını aldı, XX əsrin 30 -cu illərində NKVD "təxribat mühəndisləri" iddiasında öz mövqelərini müdafiə etməyə çalışan 30 -dan çox insanı vurdu. yeni mühərriklərin yaradılması prosesinə baxış.
