Ötən əsrin əllinci illərində ölkəmizin bütün sərhədlərini əhatə edə biləcək hava hücumundan müdafiə sisteminin qurulması məsələsi xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. Yerüstü radar stansiyaları əksər istiqamətlərdə yerləşdirildi, lakin Arktikada və bəzi digər bölgələrdə onlardan istifadənin uyğun olmadığı ortaya çıxdı. Nəticədə, 1958-ci ildə, uzaq mənzilli radar aşkarlanması üçün ilk yerli təyyarənin, gələcək Tu-126-nın hazırlanmasına başlandı.
Hava Hücumundan Müdafiə Kompleksi
Yeni növ texnikanın inkişafı hava hücumundan müdafiə sisteminin təkmilləşdirilməsi üzrə ümumi proqram çərçivəsində həyata keçirilib. Şimal sərhədlərini əhatə etmək üçün iki yeni aviasiya qurğusu - AWACS təyyarəsi və uzun mənzilli tutucu qurğunun yaradılmasına qərar verildi. İki layihənin hazırlanması Nazirlər Sovetinin 4 iyul 1958-ci il tarixli 608-293 saylı qərarı ilə müəyyən edilmişdir. Hər iki sifarişin əsas podratçısı OKB-156 A. N. Tupolev.
Müştəri, uyğun uçuş məsafəsi və müddəti olan Tu-95 uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsinə əsaslanan AWACS təyyarəsi almaq istədi. Ən azı 100 km məsafədə döyüşçüləri və ən azı 300 km bombardmançıları aşkar edə bilən bir radar quraşdırmalı idi. AWACS təyyarələrinin kompleksi və tutucu 1961 -ci ildə sınaq üçün təqdim edilməli idi.
İlin sonuna qədər OKB-156 mövcud imkanları araşdırdı və bir təşəbbüslə çıxış etdi. Məlum oldu ki, Tu-95 bombardmançısı AWACS təyyarələri üçün ən uğurlu platforma deyil. Gövdənin məhdud həcmi avadanlıqların və insanların optimal yerləşdirilməsinə imkan vermədi. Tu-114 sərnişin təyyarəsinə əsaslanan ilkin dizaynın alternativ bir versiyası hazırlanmışdır, planerdə ekipaj və operatorların qalan hissəsi üçün avadanlıq, iş yerləri və hətta bir bölmə yerləşdirmək mümkün idi. Eyni zamanda xüsusiyyətlər istənilən səviyyədə qaldı.
1958 -ci ilin sonunda bu cür təkliflər nəzərə alınmaqla texniki tapşırıqlar dəyişdirildi. Tezliklə Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə TTT -nin dəyişdirilmiş versiyasını təsdiqlədi və işlər davam etdi. Təyyarənin özü və bunun üçün radar kompleksinin ilkin dizaynı 1960 -cı ilin əvvəlinə qədər həyata keçirildi. Sonra müştəri təklif olunan görünüşü təsdiqlədi və layihə yeni bir mərhələyə keçdi.
Dizayn prosesində
İş kodu "L" olan təyyarə hazır dizayn üzərində qurulmuşdu, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqləri vardı. Hər şeydən əvvəl, hava çərçivəsi dəyişdirildi və əvvəlki sərnişin kabinəsi yenidən quruldu. İndi bu cildlər xüsusi avadanlıq və operatorlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Elektrik stansiyası eyni qaldı, ancaq yanacaq sistemi uçuşda yanacaq doldurmaq üçün bum ilə tamamlandı. Elektron avadanlıqlar kompleksi hərbi standartlara uyğun olaraq yenidən quruldu. Anten cihazının montajı və kaportası üçün gövdədə böyük bir dirək göründü.
Sərnişin bölməsi arakəsmələrlə bir neçə bölməyə bölündü. Kokpitin arxasında operator oturacaqları, kompüterlər və Liana radar cihazlarının bir hissəsi olan bir bölmə var idi. Bunun arxasında əlavə avadanlıqlar üçün ehtiyat bölmə var idi. Üçüncü bölmədə silah montajı üçün operator oturacağı yerləşirdi. Dördüncü bölmədə ekipajın istirahət etməsi üçün yerlər var idi. Beşinci və altıncısı avionika avadanlığı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Digər komponentlər və qurğular alt göyərtəyə yerləşdirildi.
"L" təyyarəsinin göyərtəsində olan avadanlıqların əsas komponenti, NII-17 GKRE (hazırda "Vega" konserni) tərəfindən hazırlanmış "Liana" radarı idi. Anten qurğusu, diametri 11 m və hündürlüyü 2 m olan bir xarici kəmərin içərisinə yerləşdirilib. Antenlə birlikdə olan gövdə gövdənin üstündəki dirəyə quraşdırılıb və şaquli ox ətrafında fırlanaraq hərtərəfli görünürlüyü təmin edir. Bir aviasiya radarı üçün belə bir anten dizaynı yerli praktikada ilk dəfə istifadə edildi.
Layihəyə uyğun olaraq, "Liana" tipinə və ölçüsünə görə 350 km məsafədəki hava hədəflərini aşkar edə bildi. Böyük səth hədəfləri - 400 km -dən. Təyyarədəki operatorlar hava və səth şəraitini izləyə, hədəfləri təyin edə və koordinatlarını təyin edə bilər. Vəziyyət haqqında məlumatlar telekod vasitəsi ilə Hava Hücumundan Müdafiə komandanlığına göndərildi. Rabitə cihazları 2000 km -ə qədər məsafədə məlumat ötürülməsini təmin edirdi.
Gələcək Tu-126-nın uçuş heyəti altı nəfərdən ibarət idi. Birinci bölmədə altı kamera stansiyası var idi. Əlavə 6 operator daha rahatlıq hissəsinə yerləşdirildi və yoldaşlarını dəyişdirə bilər, bu da patrul müddətini artırırdı.
1960 -cı ilin sonunda müştəri təklif olunan layihəni nəzərdən keçirdi və yeni təkliflər verdi. Gəmidə olan avadanlıq və platformalar, döyüş qabiliyyəti və s. Məsələlərə toxundular. Xüsusilə, kompleksin iş radiusunu artırmaq, həmçinin hədəfləri öz radio emissiyası ilə aşkar etmək imkanını təmin etmək tələb olunurdu - bunun üçün təyyarəni elektron kəşfiyyat sistemi ilə təchiz etmək lazım idi. "L" layihəsinin qalan hissəsi müştəri tərəfindən tənzimləndi.
Prototip
O vaxta qədər, layihə iştirakçıları Nazirlər Kabinetinin 30 may 1960-cı il tarixli 567-230 saylı qərarını artıq yerinə yetirmişdilər. Bunun üçün eksperimental təyyarənin inşası, bunun üçün avadanlıqların istehsalı və həmçinin bir neçə məhsulun hazırlanması tələb olunurdu. əlavə yer testləri. Tu-126-nın yığılması 18 nömrəli Kuibışev zavoduna (indiki Aviakor) həvalə edildi.
1962-ci ilin əvvəlində təcrübəli bir Tu-126 sınaq üçün götürüldü. O vaxt Liana radar stansiyası əvəzinə çəki simulyatorları daşıyırdı. Yanvarın 23 -də I. M. Suxomlin ilk uçuşunu tamamladı. Zavod aerodromundan bir neçə uçuşdan sonra təyyarə Liana ilə təchiz olundu və birgə sınaq üçün çıxarıldığı Luxovitsy şəhərinə köçürüldü. Bu fəaliyyətlərin ilk mərhələsi 1964-cü ilin fevral ayına qədər davam etdi, Tu-126 seriyalı sübut edilmiş bir platformaya söykəndi və buna görə də növlərin böyük hissəsi elektron sistemlərin sınaqdan keçirilməsi məqsədi ilə edildi. Avionikanı sınamaq və dəqiq tənzimləmək olduqca çətin olduğu ortaya çıxdı, lakin bir neçə müəssisənin mütəxəssisləri birlikdə öhdəsindən gəldilər.
Birgə testlərin ikinci mərhələsi 1964 -cü ilin fevralında başladı. Bu dəfə bütün uçuş xüsusiyyətlərini, aviyonik parametrlərini təyin etmək və AWACS təyyarələrinin döyüş əməliyyatları ilə bağlı məsələləri hazırlamaq tələb olundu. Bu cür hadisələr noyabr ayına qədər davam etdi və uğurla başa çatdı. Dekabr ayında ən yeni Tu-126 qəbul edilmək üçün tövsiyə edildi.
Testlər zamanı "L" / Tu-126 bütün əsas performans xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Verilən məsafələrdə müxtəlif hədəfləri aşkar edə və məlumatları komanda məntəqəsinə ötürə bilərdi. Eyni zamanda ağır və iri avadanlıqların quraşdırılması uçuş performansına mənfi təsir göstərdi. Əsas Tu-114 ilə müqayisədə sürət və manevr qabiliyyəti aşağı düşdü. Ümumiyyətlə, təyyarə müştəriyə uyğun idi.
Kiçik seriallar
İlk sınaq mərhələsi başa çatmamış, 1963-cü ilin noyabrında 18 nömrəli zavodda ilk seriyalı Tu-126-nın inşasına başlandı. 1965 -ci ilin yazında - ilk prototipin sınaqlarının bitməsindən bir neçə ay sonra - istehsal avtomobili müştəriyə təhvil verildi. Tezliklə ikinci avtomobil tamamlandı və sınaqdan keçirildi.
Tu-126 istehsalı 1967-ci ilədək davam etdi. 1966 və 1967 -ci illərdə. ordu üç təyyarə təhvil verdi, bundan sonra tikintisi başa çatdı. Səkkiz seriyalı AWACS təyyarəsinin dizaynında və avadanlıqlarında kiçik fərqlər var idi. Xüsusilə, bütün nəqliyyat vasitələri düşmənə qarşı SPS-100 Reseda aktiv tıxac stansiyaları almadı.
1966 -cı ilin may ayında ilk iki təyyarə Monchegorsk bazasına getdi (Murmansk bölgəsi) Orada birbaşa hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin əmrinə tabe olan yeni yaradılan 67 -ci ayrı AWACS eskadronuna daxil oldular. Sonra eskadra Shauliai aerodromuna (Litva SSR) köçürüldü. Tezliklə vahidin tərkibi genişləndi. Bura qalan istehsal vasitələri daxildir. Səkkiz təyyarə iki qrupa bölündü. Ayrıca, 67-ci eskadra təcrübəli Tu-126 aldı, ancaq dövlətin altında qaldı.
Məxfiliyi qorumaq üçün Tu-126 təyyarələri yalnız SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin identifikasiya işarələrini daşıyırdı. Onlarda ehtimal olunan düşmənin hətta xidmətdə olan təyyarələrin təxmini sayını təyin etməsinə imkan verməyən yan nömrələr yox idi. Yalnız istisna, burnunda seriya nömrəsi olan təyyarənin prototipi idi.
Xidmətnizdə
Tu-126 təyyarələri bir neçə problemi həll etmək üçün hazırlanmışdır. Baltikyanı, Barents və Kara dənizlərində, Novaya Zemlyaya qədər olan ərazilərdə radar və elektron kəşfiyyatdan, həmçinin Tu-128 tutanların rəhbərliyini təmin etməkdən məsul idilər. Bundan əlavə, Tu-126 əvvəlcə yerüstü hədəflər üçün axtarış apardı, lakin sonradan bu işlər digər təyyarələrə verildi.
67 -ci ayrı AWACS eskadralı daimi vəzifədə deyildi. Tu -126 növləri komandanlığın əmrlərinə uyğun olaraq həyata keçirildi - həm hava hücumundan müdafiə, həm də Şimal və ya Baltik Donanmasının istəyi ilə. Təyyarə Shauliai aerodromundan idarə olunurdu; Kola yarımadasındakı Olenya bazası əməliyyat bazası olaraq istifadə edildi. Heyətlər müstəqil olaraq və Tu-128 kəsiciləri ilə birlikdə çalışdılar.
Uçuş və texniki işçilərin rəylərinə görə, Tu-126-nın həm əhəmiyyətli üstünlükləri, həm də ciddi dezavantajları var idi. Bu maşınların əsas üstünlükləri onların mövcudluğu və xüsusi imkanları idi. AWACS təyyarələrinin köməyi ilə Sovet Ordusu düşmənin əlçatmaz yerlərdə fəaliyyətini izləyə və vaxtında hərəkətə keçə bilərdi. Təyyarənin taktiki və texniki xüsusiyyətləri lazımi səviyyədə idi və səmərəli işləməsini təmin etdi.
Eyni zamanda, Tu-126-nın istismarı asan deyildi. Radioelektron kompleksə uyğun ölçüləri, çəkisi və xüsusi xidməti olan lampa avadanlığı daxil idi. Yaşaya bilən bölmələrin zəif erqonomikasını da tənqid etdilər. Səs izolyasiyası mühərriklərin səsi ilə öhdəsindən gələ bilmədi və bəzi səs -küy mənbələri təyyarənin içərisində idi. Radiasiya qorunması da qeyri -kafi oldu. Bütün bunlar işin səmərəliliyinə təsir edə biləcək ekipaj yorğunluğunun artmasına səbəb oldu.
Buna baxmayaraq, pilotlar və operatorlar bütün narahatlıqlara dözdülər və xidmət etdilər. Fərqli marşrutlar üzrə uçuşlar mütəmadi olaraq həyata keçirilmiş, müxtəlif hədəflər müəyyən edilmiş və müvafiq tədbirlər görülmüşdür. Ekipajların dayanıqlılığı ordunun ucqar bölgələrə nəzarəti davam etdirməsinə imkan verdi və ölkənin müdafiə qabiliyyətinə əhəmiyyətli töhfə verdi.
Müasir dəyişdirmə
Tu-126 AWACS təyyarəsinin istismarı səksəninci illərin ortalarına qədər davam etdi. İstifadəyə verildikdən sonra keçən on iki il ərzində səkkiz nəqliyyat vasitəsi mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəlmişdir - dəyişdirilməyə ehtiyacı var. Bu istiqamətdə işlər yetmişli illərin ortalarında başladı və Tu-126-nın iştirakı olmadan getmədi.
1977-ci ildə Tu-126LL (A) təyyarəsinin prototipinə əsaslanan uçuş laboratoriyasında sınaqlar başladı. Bu platformada yoxlanıldıqdan sonra alətlər müasir bir hərbi nəqliyyat təyyarəsi olan İl-76-ya köçürüldü. Nəticədə nümunə A-50 indeksləşdirildi. A-50-nin istehsalı və qoşunlara çatdırılması köhnəlmiş Tu-126-nın istismardan çıxarılmasına imkan verdi.
İstismardan çıxarılan təyyarələr açıq bir perspektiv olmadan anbarda qaldı. 90 -cı illərin əvvəllərində onlar atılmağa başladı. Onilliyin ortalarında bu proses başa çatdı. Təəssüf ki, heç bir Tu -126 sağ qalmadı - lakin ən vacib istiqamət inkişaf etdirildi və ordu potensial təhlükəli obyektlərin erkən aşkarlanması vasitələrini özündə saxlayır.
