İngilis "Tight" layihəsinin məqsədi, 2040 -cı ildən gec olmayaraq ağır qüvvələr üçün CSB (Close Support Bridging) üçün bir körpü sistemi əldə etməkdir. "Triton" layihəsi, su maneələri üçün WWGCC (geniş yaş boşluq keçmə qabiliyyəti), bu sistemlərin ömrünün sona çatdığını ifadə edən 2027 -ci ilə qədər İngilis Ordusunun Səhiyyə Nazirliyinin körpülərini əvəz etmək. Bundesver 2030 -cu ildə başa çatacaq Soyuq Müharibədən MZ Amfibiya Riginin körpü sistemlərinə sahib olduğu üçün bu İngilis proqramında iştirak edə bilər. Bu münasibətlə iki ölkə arasında müzakirə aparılır. Çex ordusu 2021-ci ildən 2023-cü ilə qədər təkərli bir körpü qatının alınmasını gözləyir, bir ponton körpüsünün alınması 2021-2024-cü illərdə planlaşdırılır. Türk quru qüvvələri maneələri keçmə qabiliyyətlərini yaxşılaşdırmağı ciddi şəkildə hədəfləyirlər, Fransa ordusu isə əsasən öz yerləşdirmə qabiliyyətini artırmaq məqsədi ilə PFM özüyeriyən üzən körpüsünü modernləşdirmək üçün bir proqrama başladı. İtalyan ordusu, bənzər bir həll yoluna baxır, ehtimal ki, MLC -nin yük sinifini də yüksəltmək istəyir. Eyni zamanda, NATO perspektivli körpülərə olan tələbləri müəyyənləşdirmək üzərində işləyir. Bu günə qədər izlənilən nəqliyyat vasitələri üçün hədəf daşıma qabiliyyəti sinifinə MLC100 (yəni 100 tona qədər) deyilir, təkərli avtomobillər üçün isə hələ təyin olunmayıb, lakin bu, çayın maksimum sürətinə də aiddir. Beləliklə, Qərb ölkələrinin sənayesi hələ də bu rəqəmləri gözləyir, bundan sonra on ildən sonra görünə biləcək yeni nəsil körpü sistemlərinin dizaynına başlayacaq, lakin indiyə qədər bir çox şirkət mövcud sistemləri modernləşdirməklə məşğuldur.
Üzən körpülər və bərələr
Su maneələrini keçməyin iki üsulu var: özünü dəstəkləyən mexaniki quruluş qurmaq və ya üzən elementlərdən istifadə etmək. Üzən körpü sistemləri arasında özüyeriyən sistemləri görürük-suya girməzdən əvvəl açılan və körpü və ya bərə modullarına çevrilən avtobuslara bənzər avtomobillər; modulları öz mühərriklərindən istifadə edərək suda hərəkətə gətirilən yük maşınlarında daşınan sistemlər; nəhayət, qayıqların düzgün mövqe tutmasını və bu mövqeyi çay boyunca tutmasını tələb edən üzən modullar.
General Dynamics European Land Systems (GDELS) özüyeriyən sistemləri arasında, MZ üzən körpü bəlkə də ən geniş yayılmış körpüdür, İngiltərə, Almaniya, İndoneziya, Braziliya, Sinqapur və Tayvan ordularında idarə olunur. Əvvəlcə EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) tərəfindən hazırlanmışdır, 2002 -ci ildə Alman şirkətini alanda GDELS portfelinin bir hissəsi olmuşdur. 60 -cı illərdə yaradılan əvvəlki M2 modelini əvəz etdi, yükləmə qabiliyyəti MLC70 -dən (G -izli nəqliyyat vasitələri) MLC85 (G) və MLC132 -ə (K -təkərli nəqliyyat vasitələri) qədər artırıldı ki, bu da ən ağır Qərbi ötürməyi mümkün etdi. tanklar 80- x il. Dizaynı 1982-ci ildə başladı və 90-cı illərin ortalarında orduya girdi. Ağırlığı 28 ton olan 4x4 avtomobili, maksimum 80 km / saat sürətə imkan verən 400 at gücünə malik dizel mühərriki ilə təchiz olunmuşdur, iki su topu su üzərində 3,5 m / s sürət təmin edir. GDELS şirkəti, sisteminin rəqiblərindən daha yüngül və daha kiçik olduğunu vurğulayır, nəticədə "təkərlərin təzyiqi tənzimlənməsinin mərkəzləşdirilmiş sistemi sayəsində ən yaxşı yolsuzluq qabiliyyətinə malikdir"; sudakı sürəti, daha yüksək güc sıxlığı və hidrodinamik müqaviməti azaldan geri çəkilə bilən körpülər sayəsində daha yüksəkdir.
Şirkətdən verilən məlumata görə, özüyeriyən M3 bərəsinin uğurunun sirri, Almaniya və İngiltərənin də 6x6 və 8x8 konfiqurasiyalarını araşdırdıqları hərtərəfli hərəkətlilik tədqiqatından seçilmiş bütün sükan oxları olan 4x4 ölçülü unikal konfiqurasiyasındadır. Çox sayda oxa malik olan həllər daha ağırdır və xarici ölçülər yol qaydaları və dəmir yolu və təyyarə ilə daşınma normaları ilə məhdudlaşdığından əlavə kütlənin üzmə qabiliyyəti itkisinə səbəb olur, əlavə oxlar da hidrodinamikanı pozur. su pervanesinin səmərəliliyini azaldır. Böyük təkərli 4x4 konfiqurasiya, MZ sudan çıxanda daha yaxşı tutuşa zəmanət verir. GDELS -ə görə, MZ təkərləri ən yüksək yer təmizliyi ilə birlikdə çox çətin ərazilərdə işləməyə və yüksək maneələri aşmağa imkan verir. 4x4 konfiqurasiyası platformanın ömrü xərclərinin azalmasına da kömək edir.
Su maneəsində bir körpüyə yaxınlaşarkən, MZ maşını yan üzənləri açır, eni isə səyahət konfiqurasiyasında 3.35 metrdən 6.57 metrə qədər artır. Maşın suya girir (maksimum 60% meyl), sonra 90 ° dönərək iş vəziyyətinə çatır. Su üzərində işləyərkən idarəetmə elementləri olan platforma maşının arxa hissəsində yerləşir. MZ maşınının ön hissəsindəki kran-şüa, istifadə olunan hərəkət hissəsinin eni 4.76 metr olan rampaları istədiyiniz yerə qoymağa imkan verir; ya bir MH hissəsini digərinə, ya da MH hissəsini sahilə bağlayırlar (sözdə sahil bağlantıları). İki parçalı bərə təxminən 3 dəqiqədə altı əsgər tərəfindən yığılır, 100 metr uzunluğunda bir körpünün montajı MH-nin səkkiz hissəsini və təxminən 10 dəqiqəni əhatə edir və hər hissə üçün üçü olmaqla 24 əsgər lazımdır. İsteğe bağlı tək hissəli idarəetmə dəsti ilə, hər bölmədə müvafiq olaraq iki əsgərə yalnız 16 əsgər lazımdır. Polşada keçirilən Anaconda 2016 təlimi zamanı İngilis və Alman mühəndislər Vistula çayı üzərində rekord uzunluqda 350 metr uzunluğunda bir MZ körpüsü inşa etdilər.
Yeniləmələrə gəldikdə, MZ avtomobil kabinəsi iş sürətini və maksimum daşıma qabiliyyətini qorumaq üçün asanlıqla zirehlənə bilər. GDELS avtomatlaşdırma üzərində çox çalışır, müştərilər kran işindən bərə və körpü tikintisinə qədər muxtar funksiyalar istəyirlər. Şirkət bu istiqamətdə çoxlu sərmayə qoyaraq, mövcud sistemlərin modernləşdirilməsi üçün əlavə dəstlər hazırlayır.
90 -cı illərin əvvəllərində Fransa ordusu ilk bərə və körpü donanmasını EFA (Engin de Franchissement de lAvant - irəli keçid sistemi) aldı. Konsept baxımından MZ -yə bənzəyir, lakin daha böyük və ağırdır - 45 ton; 730 at gücünə malik dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və hər biri 210 kVt gücündə iki geri dönən su topu. Ölçüyə əlavə olaraq, əhəmiyyətli bir fərq, bir EFA maşınının müstəqil olaraq təxminən 10 dəqiqə ərzində MLC70 sinif buxarı istehsal etməsidir. Suya girməzdən əvvəl, maşın bir kompressorun köməyi ilə üzənləri şişirir, sonra içəri girir, yarısı şamandıra ilə təchiz edilmiş rampaları yerləşdirir. Maşınlar EFA platformasının uzununa oxu boyunca yüklənir; MLC150 sinifli bərə iki bağlı EFA platformasından əldə edilmişdir. Bir nəqliyyat vasitəsi üçün yalnız iki əsgər lazımdır və dörd EFA hissəsindən ibarət olan 100 metrlik bir körpünün yığılması cəmi 8 əsgər və 15 dəqiqədən az çəkir. Fransa 39 belə sistemdən istifadə edir, Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri isə suda daha sürətli manevr etmək üçün 750 at gücünə malik MTU mühərriki ilə təchiz edilmiş təkmilləşdirilmiş XI versiyasında EFA körpüsünü alıb. EFA kifayət qədər spesifik bir sistemdir, Leclerc tankını nəql edə bilən müstəqil buxar sistemi kimi işləyə bilər.
Türkiyənin FNSS şirkəti, ölkənin quru qüvvələrinin ehtiyaclarını ödəmək üçün AAAB (Zirehli Amfibiya Hücum Körpüsü) qurdu. Bütün idarə olunan təkərləri olan 8x8 şassi əsasında 530 at gücünə malik dizel mühərriki quraşdırılıb, amfibiya vasitəsi 36,5 ton ağırlığında və üç nəfərdən ibarət ekipajdır. Yollarda hərəkət edərkən yaxşı yoldan kənar hərəkətliliyi və maksimum sabitliyi təmin etmək üçün maşının asqısı tənzimlənə bilər, maksimum hərəkət 650 mm, minimum isə 100 mm-dir; yerin təmizlənməsi 600 ilə 360 mm arasında dəyişir; off-road ölkələrarası qabiliyyətini yaxşılaşdıran mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqi tənzimləmə sistemi quruldu. Maksimum yol sürəti 50 km / saatdır, biri öndə, biri arxada olan iki su topu su üzərində 2.8 m / s sürətə icazə verir. Sahildə yan divarlar açılır və maşın suya girir, maksimum yamac isə 50%ola bilər. Platformanın arxasında bir idarəetmə paneli var, ön hissədəki bir vinç şüası, hər tərəfdə iki, bir rampanın (bir AAAB platformasında daşınan) quraşdırılmasına imkan verir, bu rampalar bir platformanı digərinə bağlayır. Qoşunların idarə etdiyi AAAV-ın hazırkı versiyası, ağırlığı 70 tona qədər olan paletli maşınları daşıya bilən iki hissəli bərə, 100 tona qədər olan təkərli maşınları qəbul edə bilən üç hissəli bərə təşkil edə bilər. bir körpü quruluşunda, maksimum daşıma qabiliyyəti eyni olaraq qalır. NATO ölkələrinin yeni MBT -lərinin öhdəsindən gəlmək üçün FNSS, hazırda Otter - Rapid Deployable Amfibious Wet Gap Crossing adlanan AAAV platformasını modernləşdirir. NATO maşınlarının təmin edə biləcəyi maksimum yük yükü üçün nəzərdə tutulmuşdur - bu, MLC85 sinifli Britaniyanın Challenger 2 tankıdır. Modernləşdirilmiş bərə versiyasının iki platforması bu cür yükləri daşıya biləcək, üç Otter bölməsi isə normal olaraq MLC120 təkər yükünü idarə edə biləcək. MBT və onun traktoru. Bir su samuru bölməsi MLC21 izli buxar, 12 sistem isə 150 metr uzunluğunda MLC85 izli körpü və ya MLC120 təkərli pist təşkil edə bilər. FNSS, Otter sistemini Cənubi Koreyaya təklif edir, Koreyalı Hyundai Rotem ortaq və baş podratçı olaraq seçilir.
Özüyeriyən sistemlərə gəldikdə, 80-ci illərdə Fransız CNIM şirkəti PFM (Pont Flottant Motorise) ponton körpüsünü hazırladı. Dingil modulları başladıqları yük qoşqusunda daşınır, sonra hər bir modul 75 at gücünə malik iki Yamaha xarici mühərriki ilə idarə olunur. Modulların uclarına həm bərə konfiqurasiyasında, həm də körpü konfiqurasiyasında rampalar əlavə edilib.
Bir neçə il əvvəl CNIM, yeni tələbləri və əməliyyatlarından alınan dərsləri nəzərə alaraq sistemini təkmilləşdirmək barədə düşünməyə başladı. Fransız ordusu hava nəqliyyatının təkmilləşdirilməsini, dizaynın təkmilləşdirilməsini və əmək intensivliyinin azalmasını tələb etdi və nəticədə PFM F2 konfiqurasiyasının ortaya çıxmasına səbəb oldu. Yerləşdirmə, üzən modulun uclarında sabitlənmiş yeni bir qısa rampanın inkişafı ilə təkmilləşdirilmişdir (standart rampa modulun içərisində sabitlənir), bu da yalnız iki 10 metrlik moduldan istifadə edərək MLC40 sinifli buxar meydana gətirməyə imkan verir. iki rampa. Nəticədə, yalnız iki yük maşını və iki qoşquya ehtiyac olduğu üçün logistika yükü yarıya endirildi. Gəmini hava ilə çatdırmaq üçün dörd A400M Atlas təyyarəsi və ya bir An-124 Ruslan kifayətdir. Rampa bucağını göstərilən həddə saxlamaq üçün bankların hündürlüklərindəki fərq bir metrdən az olmalıdır. Modernləşmə prosesinə modulların tam sökülməsi, bəzi mexaniki komponentlərin dəyişdirilməsi daxildir, bundan sonra xidmət müddəti daha 20 il uzadılır, xarici mühərriklər isə 90 at gücünə malik Yamaha mühərrikləri ilə əvəz olunur. İşçi sayının azaldılması, operatorun hər iki mühərriki idarə etməsinə, hər birini müstəqil istiqamətləndirməsinə və yanacaq tədarükünü tənzimləməsinə imkan verən simsiz idarəetmə sistemi əlavə etməklə əldə edildi; iki operator arasında koordinasiyaya ehtiyac qalmadığından gecə işləməyi də asanlaşdırdı. İki modulu birləşdirərək bir operator dörd xarici mühərrikin hamısını işlədə bilər. Renault TRM 10000 yük maşınları, təxminən yarısı zirehli kabin olan yeni Scania P410 6x6 traktorları ilə əvəz olunur. Fransa ordusu qiymətləndirmə testləri keçirdi və CNIM hazırda modernləşmə üçün modullar alır; bu iş çox yaxınlarda başladı və 2020-ci ilin ortalarında tamamlanmalıdır. Şirkət eyni yüksəlişi İtaliya, Malayziya və İsveçrədəki orijinal PFM müştərilərinə təklif edir.
