CNIM bununla bitmədi və hamısı MLC85 (G -izli) və Təkər yükü MLC100 (K -təkər) yük yükünə tab gətirə biləcək bir neçə konfiqurasiyada istehsal ediləcək PFM F3 ailəsini inkişaf etdirdi. F3 körpüsü ponton parkı tamamilə yeni bir layihədir. Alüminium əsas material olaraq qalsa da, materialların və qaynaq texnologiyasının təkmilləşdirilməsi CNIM -ə eyni kütləyə malik, lakin yükü artan bir modul əldə etməyə imkan verdi. Eyni ölçülər daha güclüdür və ağır yüklərə, MLC100 (G) və MLC120 (K) qədər davam edə bilən rampalara aiddir. F3 sistemi, şirkətin seçim prosesində olduğu üçün hələ bilinməyən daha güclü mühərriklər də alacaq. Əsas F3 variantına əlavə olaraq, şirkət 8x8 yük maşını ilə qoşqu olmadan nəql edilə bilən 7 metr uzunluğunda (standart 10 metr uzunluğunda) modul (bölmə) əsasında F3XP variantını təklif edir. Orta bir rampa da hazırlanmışdır, ikisi eyni yük maşını ilə nəql edilə bilər; zaman keçdikcə maşın DROP paletlənmiş yük sistemi ilə təchiz olunacaq.
CNIM -ə görə, bu, körpülərini qoşqu istifadə etmədən bu tip yük maşınlarında yerləşdirməyə meylli olan bir çox Şimali Avropa ölkəsinin ehtiyaclarını ödəyir. Ekspedisiya baxımından 21 metr uzunluğunda F3XP bərəsinin yerləşdirilməsi üçün 4 yük maşını lazımdır - üçü modul üçün, biri də rampalar üçün. Daha ağır yükləri daşımaq üçün CNIM, üzgüçülük qabiliyyətini artırmaq üçün əlavə sərt üzən kəmərlər hazırladı və körpü MLC100 (G) və MLC120 (K) yüklərini dəstəkləyə bildi. Şamandıralar ayrı bir yük maşını ilə daşınır və işə düşməzdən əvvəl üzən modulların altına quraşdırılır. Bu konfiqurasiya F3MAX olaraq bilinir. F3XP körpüsünün quraşdırılması üçün MAX versiyasının qaldırma qabiliyyəti ilə nəticələnən daha qısa üzən elementlər də hazırlanır. Nəhayət, PFM F3D pilotsuz təyyarə üçün D -ə malikdir. Onun modulları naviqasiya sistemi və avtomatik bölmə debriyaj sistemi ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da körpünü göyərtədə insanlar olmadan yığmağa imkan verir. Həm F3MAX, həm də F3D bərələrdən çox körpülər üçün nəzərdə tutulmuş uzun bir rampadan istifadə edir. Uyğunluq baxımından F3 modulları Təkmilləşdirilmiş Şerit Körpüsünə uyğun olan kilid sistemləri ilə təchiz oluna bilər.
CNIM, F3 və F3XP sistemlərinin inkişafına 2019-cu ilin yanvar ayında başlamış, prototip isə 2020-ci ilin ortalarında, ehtimal ki, Eurosatory sərgisinin açılması ilə ortaya çıxacaq. F3MAX elementləri altı ay sonra görünəcək. F3D inkişafı bütün digər inkişaflar tamamlandıqda başlayacaq; nisbi yerləşdirmə və avtomatik debriyaj sistemlərinin inteqrasiyası başladığı üçün bunun üçün modullar artıq hazırlanır.
Üzən modullara gəldikdə, ən populyar olanı, şübhəsiz ki, ABŞ, Almaniya, Avstraliya və İsveç orduları tərəfindən istifadə edilən GDELS tərəfindən təkmilləşdirilmiş IRB (Təkmilləşdirilmiş Şerit Körpüsü) və son vaxtlar İraq və Braziliya. IRB -nin əsas elementi, nəqliyyat vəziyyətində 6,71 metr uzunluğunda və 3,3 metr genişliyində və açıldıqda 8,33 metr daxili açıdır. Bölmələr qatlanmış vəziyyətdə suya endirilir və su üzərində açılır. Körpü konfiqurasiyasında, 4,5 metrlik bir zolaqlı hissədə MLC80 (T) və MLC96 (K) yüklərini dəstəkləyir; yolun hərəkət hissəsinin eni 6, 75 metr olan ikitərəfli trafikə icazə verilir, lakin yük MLC20 (T) və MLC14 (K) ilə məhdudlaşdırılır. Rampalar körpünün uclarına yapışdırılır; eyni zamanda, hər 2-3 məsafədə, bir qayda olaraq, 3.05 m / s-ə qədər cari sürətlə işləməyə imkan verən bir yedək gəmisi tələb olunur; 13 daxili və iki rampa aralığı orta hesabla 100 metr uzunluğunda bir körpü 30-45 dəqiqədə inşa etməyə imkan verir. 15 dəqiqə ərzində hazır ola biləcək MLC80 (G) / 96 (K) yükgötürmə qabiliyyətinə malik bir bərə qurmaq üçün üç daxili boşluq və iki rampa lazımdır. IRB, yuxarıda göstərilən MZ ponton körpü sistemi ilə yanaşı, MLC60 yükünü götürə bilən 70 -ci illərin Standart Şerit Körpüsü və Qatlanan Float Körpüsü ilə uyğun gəlir. Yuxarıda göstərilən Anaconda 2016 təlimi zamanı, IRB körpülərindən istifadə edən Amerika və Almaniya ordularının mühəndislik bölmələri və SRB -lərdən istifadə edən holland mühəndisləri rekord uzunluqda 350 metrlik bir körpü inşa etdilər.
Bundeswehr IRB və M3 körpülərində eyni vaxtda başa çatır, buna görə də bu sistemlərin dəyişdirilməsi tezliklə başlamalıdır. Göründüyü kimi, Almaniya M3 və IRB körpülərinin xüsusiyyətlərini birləşdirəcək bir sistem əldə etmək istəyir və bu, GDELS şirkətinin dizaynerləri üçün ciddi bir işdir.
Şirkət, MLC təsnifatının STANAG 2021 standartına əsaslandığını və M1, Challenger 2 və ya Leopard 2 kimi təkmilləşdirilmiş tankların MLC 120 (G) sinif körpü sistemləri və digərləri ilə yüklənə və nəql edilə biləcəyini vurğulayır.
Dörd il əvvəl Fransanın CEFA şirkəti körpü tikintisindəki tendensiyaları araşdırdı və Rusiyanın Volna ponton körpü vasitəsinə və ya Alman IRB körpüsünə çox bənzər yeni bir körpü hazırlamaq qərarına gəldi. Nəticədə, Steel Ribbon Bridge (SRB) prototipi 2019 -cu ilin əvvəlində istehsal edildi. "Polad" açar sözü daxili hissələrə aiddir, IRB körpüsündə bu hissələr alüminiumdan hazırlanmışdır. Fransız SRB ponton körpü sistemi əlbəttə daha güclüdür (eyni zamanda daha ağırdır) və MLC85 (G) və MLC120 (K) yüklərini idarə edə bilir. Daxili açılışların ölçüləri, IRB körpüsünün ölçülərinə çox yaxındır, baxmayaraq ki, kütləsi daha böyükdür, 7950 kq, 6350 kq. Digər bir əsas xüsusiyyət, bələdçi sisteminin birbaşa yük maşınının üstünə deyil, paletə quraşdırılmasıdır ki, bu da sistemin 10 tonluq PLS avtomatik yükləmə sistemi ilə təchiz edilmiş istənilən ağır yük maşınına tez bir zamanda quraşdırılmasına imkan verir. Kilidləmə sistemi, SRB bölməsinin IRB modulları ilə birlikdə istifadə edilməsinə imkan verir, beləliklə qarşılıqlı əlaqəni təmin edir. Müəyyən bir mövqedə tutma da yedək gəmiləri tərəfindən təmin edilir. CEFA, iki jeti 26 kN ümumi itmə təmin edən Vedette F2 -ni təqdim edir, lakin SRB körpüsü kifayət qədər təkan verən hər hansı bir qayıqla işləyə bilər. Vedette F2, asan təmir üçün hava ilə soyudulan Cummins dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Feribotların və körpülərin açılma sayı və sükan müddəti IRB körpüsü ilə demək olar ki, eynidir. SRB sistemi artıq Fransa ordusunda sınaqdan keçirilmişdir. CEFA, 2020 -ci ildə planlaşdırılan seriya istehsalı üçün yeni körpünü yekunlaşdıracaq.
Hücum körpüləri
Əslində İngilis şirkəti Fairey Engineering Ltd (indiki WFEL) tərəfindən istehsal edilən Orta Kirişli Körpü (MGB), şübhəsiz ki, Qərbdə ən çox istifadə edilən körpü sistemlərindən biridir. 40 ölkəyə 500 -dən çox MGB sistemi satılıb və WFEL hazırda Afrika ölkələrinə MGB sistemləri tədarük edir. Körpünün ən ağır elementləri, əvvəldən əllə yığma üçün dizayn edilmiş, altı əsgər tərəfindən daşıya bilər. Beş fərqli konfiqurasiyada mövcuddur: Tək Açıq, Çox Aralı, Bağlantı Gücləndirmə Seti (LRS) ilə ikiqat Mərtəbəli, Üzən və MACH (Əl ilə Mexaniki Yardımlı). Sonuncu variantın inşası üçün əsgərə yarısı qədər tələb olunur. Ümumiyyətlə, bu vəziyyətdə, bir qayda olaraq, əks sahilə çatmaq üçün bir yuvarlanan şüa istifadə olunur və aralığın ön hissəsinə xarici bir əyilmə bağlanır (körpünün uzunlamasına sürüşməsi üçün aralığı uzadan bir element). Bir qatlı 9.8 metr uzunluğunda MLC70 körpüsünün tipik tikinti vaxtı gündüz 12 dəqiqə, gecə isə üç dəfə artır; körpü qurucu qrupu 8 əsgər və bir çavuşdan ibarət olmalıdır. Uzunluğu 31 metr olan iki qatlı MLC70 sinif körpüsünün yığılması üç dəfə çox insan, gündüz 40 dəqiqə və gecə 70 dəqiqə çəkir. Üzən versiyada gəmiqayırma məqsədləri üçün alüminium ərintisindən hazırlanmış pontonlardan istifadə olunur. Tək mərtəbəli üzən MGB, hər 30 saniyədə bir körpü aralığının əlavə olunmasına imkan verən davamlı bir model üzərində qurulmuşdur, 5 metrədək həddindən artıq sahilləri idarə edə bilən ikiqat göyərtəli üzən MGB, maneənin genişliyindən asılı olaraq span və ya davamlı model.
Ekspedisiya qüvvələrinin ehtiyaclarını nəzərə alaraq, WFEL, MLC35 tutumlu körpülər və ya təkərlər və paletli bərələr təmin etməyə qadir olan yüngül, yığıla bilən APFB (Hava Portativ Feribot Körpüsü) qurdu. Sistem, öz qatlanan qoşquları, paletləri və ya ISO konteynerlərindən istifadə edərək quru, hava və dəniz yolu ilə sorunsuz nəql edilə bilər. C130 hərbi nəqliyyat təyyarəsi ilə atıla bilər, vertolyotda dayandırıla bilər və ya hətta xüsusi platformalara düşə bilər. Tam APFB sistemi altı standart və iki xüsusi pontondan ibarətdir, müəyyən vəzifələr üçün azaldılmış ponton sayı (ən azı üç) lazımdır. Uzunluğu 14,5 metr və eni 4 metr olan bir körpü, 12 mühəndis və bir çavuş 50 dəqiqədə tikə bilir. APFB -nin 29.2 metr aralığında gücləndirilmiş bir versiyasının qurulması iki dəfə çox mühəndis və iki saat çəkir. Feribotun konfiqurasiyasına gəlincə, bunlara ikisi mühərriklə təchiz edilmiş altı ponton daxildir, onu hazırlamaq üçün 14 əsgər, iki çavuş və iki saat çəkir.
Bununla birlikdə, WFEL-in təqdim etdiyi ən yeni sistem, müxtəlif hərbi standart şassilərə, ümumiyyətlə ağır bir yük maşınına quraşdırılmış körpü quran bir vasitə istifadə edərək yerləşdirilən DSB (Quru Dəstək Körpüsü); Amerika ordusu bu məqsədlər üçün Oshkosh М1075 10x10, İsveçrə ordusu Iveco Trakker 10x8 və Avstraliya RMMV - НХ 10x10 istifadə edir. Yük maşınının üzərinə yığılmış yığma sistemi, qarşı tərəfə atılan şüanı irəli itələyir, körpü modulları körpü qarşı sahilə çatana qədər şüa asqısı üzərində irəliləyir, sonra şüa sökülür. Bu MLC120 sinif körpüsünün maksimum uzunluğu 46 metr, yolun eni 4,3 metrdir, körpünün inşasına 8 əsgər və 90 dəqiqədən az vaxt sərf olunur. DSB sistemi artıq ABŞ, Türkiyə, İsveçrə və Avstraliya tərəfindən satın alınmış, ikincisi bu yaxınlarda Land 155 layihəsi üçün həm DSB, həm də MGB sistemləri almışdır. TDTC 1996 -ya uyğun olaraq 46 metrlik DSB MLC120 (K) və 80 (D) yüklərlə sınaqdan keçirildi; daha yüksək MLC sinifini təyin etmək üçün testləri STANAG 2021 standartına uyğun olaraq davam edir.
BAE Systems uzun illərdir ki, MBS (Modular Bridging System) modul körpü sistemi istehsal edərək hərbi körpü tikintisi sahəsində fəallıq göstərir. 2019 -cu ilin iyul ayında Rheinmetall və BAE Systems, körpü sistemləri də daxil olmaqla hərbi nəqliyyat vasitələrinin dizaynı üçün RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) birgə müəssisəsi yaratdı. 1993 -cü ildə İngilis Ordusu MBS sistemini iki versiyada sifariş etdi: Tank Körpüsü Nəqliyyat traktorundan yerləşdirilən Yaxın Dəstək Körpüsü (CSB) və Ümumi Dəstək Körpüsü (GSB); bu sistemlərin ortaq bir çox elementi var.
GSB sisteminə 2, 4 və 8 metr uzunluğunda panellər, 8 metrlik rampalar və köməkçi komponentlər daxildir, sistem müxtəlif konfiqurasiyalı körpüləri yığmağa imkan verir. Kompleksə iki növ nəqliyyat vasitəsi daxildir: BV (Bridging Vehicle) körpü daşıyıcısı və ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) körpü bələdçi qurğusu, hər iki avtomobil zirehli və zirehsiz versiyada mövcuddur. ABLE avtomobili körpünü istiqamətləndirmək üçün istifadə olunur. Əvvəlcə dəmir yolu maneənin əks tərəfinə sürüşdürün, sonra yığılmış körpü hissələri təkərli arabalarla dəmiryoluna bərkidilir və körpü qarşı sahilə çatana qədər irəliləyir, sonra dəmir yolu çıxarılır. Maraqlıdır ki, qarşı tərəf körpünün tikildiyi bankdan üç metr yüksək və ya aşağı ola bilər. ABLE avtomobili arxada bir maneəyə dayanır, BV avtomobilləri ya yan-yana, ya da növbədə park edə bilər, ikinci həll isə məhdud yerlərdə işləməyə imkan verir. Tək aralı Tək Aralı Gücləndirilməmiş GSB sistemi, eni 16 və ya 32 metr olan bir maneəni birləşdirə bilər, tikinti bir ABLE maşını və iki BV ilə aparılır. Uzunluğu artırmaq üçün, 34, 44 və 56 metr uzunluğunda körpülərin inşasına imkan verən Tək Aralıqlı Gücləndirilmiş konfiqurasiya mövcuddur, bunun üçün lazımi elementləri daşıyan dörd, dörd və beş BV avtomobilləri iştirak edir. Maneənin dibində uyğun bir dayaq səthi varsa, sərt dayaqlı iki aralı İki Span Sabit Pier körpüsü tikilə bilər. Gücləndirilməmiş konfiqurasiya, uzunluğu 30 və ya 64 metr olan körpülərin tikilməsinə imkan verir, eyni uzunluqlar üzən dayaqdan istifadə edərkən təmin edilir. Bu konfiqurasiyaların hamısı körpü strukturlarını daşımaq üçün bir ABLE və beş BV tələb edir. Üzən dəstəyi olan iki uzunluqlu körpünün inşası üçün minimum 10 nəfər, maksimum 15 nəfər tələb olunur. RBSL, GSB sisteminin MLC70 (G) ilə yükləndikdə 10.000 keçişə və ya MLC90 (G) ilə yükləndikdə 6.000 keçidlərə tab gətirəcəyinə zəmanət verir. Şirkət, körpü komponentlərinin yorğunluq streslərini izləməyə imkan verən məlumatları kompüterə simsiz şəkildə ötürən əsas elementlərə istifadə monitorinq sistemini inteqrasiya etmişdir.
Şirkət həmçinin Britaniya Ordusunun Sıx Layihəsinin tələblərinə cavab verəcək yeni bir körpü hazırlayır. Bu RBSL həlli CSB və GSB körpüləri üçün mövcud rəhbər sistemlərdən istifadə edir; bütün yeni körpülər Sıx Layihənin qiymətləndirmə mərhələsi çərçivəsində dizayn edilmiş və sınaqdan keçirilmişdir. Bu yeni MBS körpüsü, İngiltərə Müdafiə Nazirliyinin MLC100 (D) yük sinifinə olan tələblərinə cavab verir. Körpü panelləri Telforddakı RBSL poliqonunda hər cəhətdən sınaqdan keçirilmişdir. Müdafiə Nazirliyinin təkərli avtomobillərə olan tələbləri hələ də müəyyən edilir.
RBSL, çoxsaylı spanfiqurasiyada 100 metr uzunluğa çatmağı hədəfləyən MBS sisteminin imkanlarını artırmaq üçün də çalışır. Bu məqsədlə, RBSL, 100 metr aralığında Ümumi Dəstək Körpüsü anlayışını proaktiv şəkildə təhlil etdi. Həmçinin, karbon lifindən hazırlanan hidravlik mexanizmləri olan 65 metr uzunluğunda MLC30 (D) sinifli körpü tikmək üçün istifadə oluna bilən panellər hazırlanır. RBSL, Project Tight tələblərinin bir hissəsi olmasa da, daha uzun məsafəli körpülər və istiqamətləndirmə sistemləri üzərində işləməyə davam edir.
2010 -cu ildə Türkiyə BAE Systems -dən iki MBS sistemi aldı və daha beş belə sistem almaq istəyir. Türk şirkəti FNSS burada ana şirkət kimi çıxış edəcək və İngilis RBSL körpü elementlərini təmin edəcək.
