Alexander Timoxinin "Hərbi baxış" nəşr etdiyi məqalələrdə "Yak-41, Yak-38-in daha da inkişafına qarşıdır. Keçmişdən dərs " və "Təyyarə daşıyan kreyserlər və Yak-38: retrospektiv analiz və dərslər" bütün tezislərdən çox uzlaşmaq olar. Bu heç bir şəkildə müəllifinin "maneə törədilməsi" və "körpünün sonuna gətirilməsi" mənasına gəlmir, çünki mürəkkəb texniki məsələləri (və daha da taktiki və operativ) müzakirə edərkən "tam konsensus" yalnız bir yerdə mümkündür - qəbiristanlıq. Hərbi-texniki müzakirələr, şübhəsiz ki, lazımlı və son dərəcə faydalı bir məsələdir (layiqli səviyyədə olduqda).
"Vertikalların" yaranmasının və inkişafının mürəkkəbliyi və müddəti haqqında tezis tamamilə doğrudursa:
Yakovlev Dizayn Bürosunun ilk "şaquli" layihəsinin yaradılmasından Yak-38M-in istifadəyə verilməsindən 25 il keçir. Yak -36M / 38 -in ilk uçuşundan bəri - 15 il. Yak -38 -in istifadəyə verilməsindən bəri - 8 il. Bu cür təyyarələrin yaradılması və döyüşə hazır vəziyyətə gətirilməsi üçün vaxt çərçivəsidir. Normal fəaliyyət göstərən bir aviasiya sənayesində, praktiki olaraq "təsirli menecerlər" olmadan … ən sadə radioelektron avadanlığı ilə … Bütün "şaquli" pərəstişkarları haqqında düşünmək üçün bir səbəb.
"Keçid şaquli" Yak-39-a ehtiyac olduğuna dair fikirlərlə razılaşmaq olmaz:
"Gələcək Yak-41 üzərində işlər cədvəldən ciddi bir geridə qalmaqla davam edirdi. 1982 -ci ildə havaya qalxmalı idi, amma alınmadı. Hər şey daha yüksək texnologiyalı və mürəkkəb bir səsdən sürətli VTOL təyyarəsinin sadə Yak-38-dən heç bir şəkildə yaradılacağını göstərdi. Bu vəziyyətdə sığorta Yak-39 şəklində tələb olunur. Ancaq əsas odur ki, VTOL təyyarələri ilə "rəqslər" olsa da, bunun üçün layiqli sayda yeni daşıyıcı olmayacaq."
Taşıyıcılar baxımından vəziyyət daha mürəkkəbdir. Bir tərəfdən 1143 "Kiyevlər" Layihəsi ilə edilə biləcək ən yaxşı şey, "Vikromaditya" da (yəni MiG-29K ilə "maksimum normal" təyyarə gəmisində) modernləşdirilməsi (orta təmir zamanı) idi. dizaynı hətta SSRİ dövründə hazırlanmışdır.
Digər tərəfdən, SSRİ -nin gəmiqayırma və gəmi təmiri sənayesinin imkanları haqqında sual yarandı. 80 -ci illərin əvvəllərində gəmiqayırma sahəsində böyük bir qərəz. güclü gəmiqayırma və gəmi təmiri qurğularının (sonuncunun qabaqcıl inkişafı ilə) qurulmasının planlaşdırıldığı artıq aydın idi.
Ancaq SSRİ -dəki planlar çox tez -tez və reallıqdan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Bu şərtlər altında, 1143 -ün hamısının dərin bir "təyyarə gəmisi" modernizasiyası alacağı həqiqətdən uzaqdır. Bu vəziyyətdə, Yak-41 birmənalı olaraq lazım idi (bu təyyarənin yalnız növlərarası bir məna almasına baxmayaraq və Hava Qüvvələri üçün bunun bir mənası var idi).
Ancaq bütün bu nəzəriyyələşdirmələr yalnız hərbi-siyasi amillər və SSRİ-də hərbi AR-GE ilə bağlı real vəziyyət nəzərə alındıqda məntiqlidir. Və bunlar çox çətin və problemli vəziyyətlər idi.
Prezident Reyqanın Ağ Evə gəlişi Soyuq Müharibə qarşıdurmasında kəskin bir alovlanmaya səbəb oldu. Üçüncü dünya müharibəsi "olduqca ehtimal olunan" (və "yaxın gələcəkdə") hesab olunmağa başladı. Bu dəfə tuta bilməyənlər üçün "bombalanma 5 dəqiqədən sonra başlayacaq" kimi o dövrün hadisələrini "hiss etmək" imkanı var. Bu, 11 avqust 1984 -cü ildə şənbə günü Amerikalılara radio müraciətindən əvvəl tipik bir Reagan zarafatı idi:
Həmvətənlərim Amerikalılardır, Bu gün sizə məlumat verməkdən məmnunam, Rusiyanı əbədiyyətə qanunsuz elan edən bir fərman imzaladı.
Bombardman beş dəqiqədən sonra başlayacaq.
Və o vaxt belə idi
"Demək olar ki, işlər qaydasındadır."
Bu kəskin hərbi-siyasi vəziyyətdə əsas qüvvə, mövcud qüvvə və vasitələrin real döyüş hazırlıq səviyyəsinə təcili gətirilməsi, onların ən qısa zamanda modernləşdirilməsi idi ki, bu da səmərəliliyin və vəzifələri həll etmək qabiliyyətinin artmasını təmin etdi. nəzərdə tutulmuş Silahlı Qüvvələrin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş effektivliyinin ən kəskin problemlərinin aradan qaldırılması məsələsi son dərəcə kəskin idi.
Donanma üçün 1 nömrəli problem hava hücum silahlarından hava örtüyü və bu təhlükənin xüsusi bir hadisəsi idi - "Harpoon faktoru" (ABŞ və NATO Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hədəfə uçmağı bacaran yeni gözəgörünməz gəmi əleyhinə raket sistemi). suyun bir neçə metr yüksəkliyində).
1970 -ci illərin sonunda keçirilən xüsusi təlimlər göstərdi ki, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri əslində belə bir təhlükəyə qarşı heç bir təsirli vasitəyə malik deyil. Alınan tədbirlər bir çox suallar doğurur (dostluq yolu ilə baş verənlərin təhlili ilə ayrı bir məqalə yazmağa dəyərdi) və ən əsası, onlar yalnız yeni hava hücumundan müdafiə sistemləri və yeni gəmilər. Dəniz qüvvələrinin əksəriyyəti üçün "zıpkın problemi" 1980 -ci illər ərzində son dərəcə kəskin olaraq qaldı.
Bu, daha uzunmüddətli və genişmiqyaslı bir problemə-düşmən hava hücumlarından dəniz birləşmələrinin hava müdafiəsinin təmin edilməsinə qoyulmuşdu. Sahil aviasiyası heç bir şəkildə bu problemi həll edə bilmədi ("bölünmüş idarəetmə" dən danışmayın, çünki Donanmaya deyil, "başqa bir şöbəyə" - hava hücumundan müdafiə qüvvələrinə aid idi).
Bu vəziyyətdə, 80 -ci illərin əvvəllərində Donanmada "Kiyev" tipli üç TAVKR var idi.
Epizod az bilinir, amma kifayət qədər qalmaqallıdır. 1981 -ci ildə Leninqradda təşkilati və səfərbərlik yığıncağında, Sakit Okean Donanmasının komandiri Admiral Spiridonov E. N. "Problemi təsirli bir şəkildə həll etdi", "nə etməli" 1143 (düşmən onları dərhal batırmaması üçün), dəniz bazalarının "hava hücumundan müdafiə sistemini gücləndirmək" üçün yerləşdirdi (əslində, dənizə atmaqdan imtina etdi. sahil hava hücumundan müdafiə sistemləri və kəsiciləri altında).
Bəli, 1143 layihəsinin özü çox mübahisəlidir. Bu yumşaq desək. Ancaq əsas problemi son dərəcə zəif silahlanma və uzaqlıq və çox məhdud manevr qabiliyyətinə malik daşıyıcı əsaslı təyyarə-Yak-38 (M) idi.
"Bir şey" etmək mümkün idi? Bu xüsusi şərtlərdə Yak-38 və TAVKR 1143 ilə, mümkün bir müharibədə TAKR və Yak-38-in real və ən əsası təsirli iştirakına nə imkan verərdi?
Və belə imkanlar var idi.
TAVKR və onun hava qrupunu mənimsəmək
Donanmanın dəniz aviasiyası tarixçisi, polkovnik A. M. Artemiev:
"Yürüşdən əvvəl" Kiyev "təyyarə gəmisi uçuşların istehsalı üçün xüsusi təlimat hazırladı və təsdiqlədi. Tərtib edildikdə, Hərbi Dəniz Aviasiya Qərargahının hazırladığı mövqedən (bir ildən çox çəkən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahının şöbələri və müdiriyyətləri ilə uzun, yorucu və alçaldıcı bir koordinasiya prosedurundan sonra) irəli getdilər. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı tərəfindən təsdiq edildi
Qaydada "gəmi aviasiya kompleksi" anlayışı təqdim edildi, bunlara: avadanlıqları və silahları olan təyyarə və vertolyotlar; dəniz aviasiya texniki avadanlıqları (uçuş göyərtəsi, anqar, LAC uçuş və eniş üçün göyərtə texniki avadanlıqları və gəmidə daşınması).
Təyyarə gəmisində gəmi komandirinin aviasiya üzrə müavini vəzifəsi nəzərdə tutulurdu. Gəmi komandirinə tabe idi və aviasiya döyüş vahidinin, uçuş idarəetmə qrupunun və komandanlıq məntəqəsində aviasiyanın döyüş nəzarətinin şəxsi heyətinin birbaşa rəisi idi. Döyüş başlığı personalının və rəhbərlik və döyüş nəzarət qruplarının mütəxəssislərinin fəaliyyətini əlaqələndirdi.
Aviasiya qrupunun komandiri (aviasiya alayının komandiri) təyyarə heyətlərinin uçuşlara hazırlanmasına nəzarət edir və hazırlıqlarını şəxsən yoxlayırdı. Bütün personalın birbaşa rəisi idi və uçuş təhlükəsizliyindən məsul idi.
Başlatma komandanlığı, idarəetmə qülləsi və ya flaqman gəmidəki uçuşları idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu."
TAVKR "Kiyev" in ilk döyüş xidməti zamanı (Aralıq dənizinə və geri) 15 dekabr 1978-ci ildən 28 mart 1979-cu ilədək 355 Yak-38 uçuşu həyata keçirildi.
International Defense Review jurnalı Yak-38-in uçuş texnikasını təhlil etdi:
"Kiyevin" Qara dənizdən Murmansk'a yürüşü zamanı eyni anda iki təyyarədən çox uçmadı. Qalxma texnikası yaygındır, amma icra olduqca ehtiyatlıdır …
Çox vaxt bunun üçün gəminin sürəti 4 düyünə (7 km / saat) endirildi. Şaquli uçuşdan əvvəl üç mühərrik işə salındı və aşağı itmə testi edildi. Qalxma şaquli və çox dayanıqlı olaraq göyərtədən 18-24 m yüksəkliyə qədər həyata keçirildi, bundan sonra üfüqi uçuşa keçildi. Sürət kiçik idi və aerodinamik uçuşa bütün keçid şaquli uçuşdan təxminən 1,5 dəqiqə sonra çəkdi.
Göyərtəyə adi sabit eniş də uzun bir keçici rejimdən əvvəl edildi.
Kiyev, eyni zamanda, göyərtə istismarı, nizam -intizam və təhlükəsizlik texnikası sahəsində tam təcrübə çatışmazlığına da diqqət çəkir.
İntizam baxımından, fabrik işçilərinin hələ də gəmidə olduğu və ekipajın bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən təyyarələrin istismarında yaranan təhlükələrdən xəbərdar olmadığı görünür.
Təhlükəsizlik baxımından, yanğın nasosları, asbest tulumları, buldozerlər və hətta qulaqlıq kimi şərti Qərb avadanlıqları yox idi.
Bu çatışmazlıqların növbəti "Kiyev" kampaniyaları zamanı aradan qaldırılacağına şübhə yoxdur.
Bununla birlikdə, 1979 -cu ildə Sakit Okean Donanmasına keçidlə TAVKR "Minsk" uçuşlarının sayı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı - 253 -ə (yalnız 50 uçuş saatı uçdu!) Yak -38 -in yüksək temperaturda ortaya çıxan problemləri səbəbindən.
Yak-38 təyyarəsinin dərin modernizasiyası ilə bağlı Nazirlər Sovetinin Hərbi-Sənaye Məsələləri Komissiyasının qərarı 27 mart 1981-ci ildə verildi, ancaq OKB yalnız gələn il Yak-38M təyyarəsini hazırlamağa başladı.
Buna baxmayaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələri (və Dəniz Aviasiyası) təyyarəni mənimsəmək üçün çox səy göstərdi (Yak-38M üçün qısa bir uçuş uçuşu da daxil olmaqla). Polkovnik A. M. Artemiev:
1983-cü ilin əvvəlində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Şurasının iclasında Dəniz Aviasiyasının Komandanı, Aviasiya general-polkovniki G. A. Kuznetsov, 6 oktyabr 1976-cı ildən bəri Yak-38 təyyarələrinin 32 min uçuş həyata keçirdiyini bildirdi.
Ancaq əsas diqqəti təyyarənin çatışmazlıqlarına verdi:
aşağı itələmə-çəki nisbəti, radar yoxdur;
mühərrikin itmə uyğunsuzluğu və girişə daxil olan işlənmiş qazlar səbəbindən sabit işlərinin pozulması halında qeyri -qənaətbəxş uzunlamasına balans;
taktiki radiusun artmasına imkan verməyən yüksək spesifik yanacaq istehlakı və səsdən sürətli qanadın aşağı aerodinamik keyfiyyəti;
bir radio komanda rəhbərliyi sistemi olan qısa mənzilli raketlər;
şaquli uçuş və enmə rejimlərində reaktiv idarəetmə və istiqamətli sabitliyin kiçik güc ehtiyatları;
buzlanma zamanı uçuşları həyata keçirə bilməmək;
yüksək vibrasiya, istilik və akustik yüklər, həmçinin qeyri -kafi əməliyyat uyğunlaşması.
17 oktyabr 1983 -cü ildə, müşayiət edən yeni təyyarə gəmisi "Novorossiysk" Kola Körfəzini tərk etdi. Və 27 fevral 1984 -cü ildə Vladivostoka gəldi. Kruiz zamanı Yak-38 və Yak-38U ümumi uçuş müddəti təxminən 300 saat olan ("Minsk" dən 6 dəfə çox) təxminən 600 uçuş (yəni "Minsk" in iki dəfə çox keçidi) etdi.), qısa bir uçuşdan 120 uçuş da daxil olmaqla.
Bununla birlikdə, bütün bu sıx təlimlər, Yak-38 (M) -in əsasən daşıyıcı əsaslı hücum təyyarəsi olaraq istifadəsinə yönəldi.
Yak-38M-dən sonra, VTOL təyyarəsinin növbəti modifikasiyasının dizaynı başladı-Yak-39 (artan qanad, yeni mühərriklər və radar).
Bununla birlikdə, texniki bir təklif mərhələsində inkişaf dayandırıldı, komissiyanın şərhlərində göstərildi:
"Bir qırıcı olaraq Yak-39-un döyüş imkanları məhduddur və qırıcı təyyarələrin əhatə etmədiyi yalnız subsonik hava hədəflərinə vurma problemini həll edir."
Normal göyərtə kəsicilərində və Yak-39 layihəsindəki işin açıq müddəti ilə (xüsusən daha güclü mühərriklər və radarla silahlanma kompleksinin quraşdırılması nəzərə alınmaqla) artıq tammiqyaslı işlərin aparıldığını nəzərə alaraq., Yak-39 Dəniz Aviasiyasının görünən istəksizliyi başa düşülə bilər.
Bu vaxt olduqca çevik bir uçuş heyətinin səbri tükənirdi.
23 dekabr 1987 -ci ildə Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları İKP Mərkəzi Komitəsi yanında Partiya Nəzarət Komitəsinə məktub göndərdilər.
Yak -38 üçün [çox aşağı - MK] reytinqi olan bir sənəd idi.
Təxminən eyni məzmunlu təkliflər hələ 1983 -cü ildə Minaviaprom -a dəfələrlə göndərilmişdi.
"Hər şey aydın və başa düşüləndir" kimi görünür.
Qaçırılan fürsətlərdən başqa.
Effektiv tətbiq modeli
1 Yanvar 1988-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında təxminən 150 Yak-38 (bunlardan 25-i Yak-38U) var idi. Yəni, 4 TAVKR-in hamısı uçuş və istifadəyə hazırlıq şərtləri və məhdudiyyətlər baxımından mümkün olan maksimuma yaxın olan Yak-38 (M) hava qrupları ilə təchiz oluna bilər.
Eyni zamanda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin başqa daşıyıcı təyyarəsi yox idi.
Həqiqi tətbiq şərtləri nəzərə alınmaqla, TAVRK hava qrupunun 1 nömrəli buraxılışı, gəmi quruluşunun hava hücumundan müdafiə problemlərini (gəmi əleyhinə raket daşıyıcılarının zərbələrini dəf etmək də daxil olmaqla) real şəkildə həll etmək qabiliyyətini vermək idi. Əlbəttə ki, bu, düşmən təyyarələri ilə hava döyüşləri (F-15 və F-16 kimi yüksək manevr qabiliyyətli döyüşçülər də daxil olmaqla) məsələsini gündəmə gətirdi. Şübhəsiz ki, bütün hava imkanları üçün Yak-38-in manevr qabiliyyətindəki çatışmazlıqları kompensasiya edə biləcək bir radar və belə silah və taktikalara ehtiyac var idi.
Güclü bir radar stansiyasının (Yak-39 üçün planlaşdırıldığı) yerləşdirilməsi problemi həll etmədi, çünki təyyarənin yükünün olmaması silah-sursatı qəbuledilməz dərəcədə aşağı saldı. Bir cüt "uzaq mənzilli" raketlə çox "mübarizə" edə bilməzsiniz.
Bununla birlikdə, burada həll, göyərtəni tutanların gəmi və vertolyotlar ilə qarşılıqlı əlaqəsi idi, onların gəminin güclü radarlarına uyğun olaraq yüksəklikdəki hədəflərə və aşağı uçan hədəflərə-vertolyotların radarlarına rəhbərliyini təmin edirdi.
Və belə təcrübələr - Emil Spiridonovun rəhbərliyi altında Sakit Okean Donanmasında həyata keçirildi. "Uğur" radar sisteminin daşıyıcılarının (Tu-95RTs və Ka-25Ts) aşağı uçan hava hədəfləri üzərində işləyərkən çox yüksək olduğu ortaya çıxdı.
Bununla birlikdə, bu işlərin təşəbbüskarı 1981-ci ildə Comflotun Tu-104-də Spiridonovla birlikdə öldü və Donanma və Dəniz Aviasiyasında başqa heç kim bu mövzuya qayıtmadı.
Xarici hədəf təyinat və rəhbərliyin olması, radara olan tələbləri (praktiki olaraq "radio mənzərəsi" səviyyəsinə) kəskin şəkildə azaltmağa və kütləsini azaltmağa (Yak -da icazə verilən yerləşdirmə şərtlərinə görə həqiqi olana qədər) imkan verdi. -38).
Məsələn, SSRİ-nin ən kiçik "qırıcı radarı"-"Sapphire-21M" (RP-22SMA) kütləsi 200 kq-dan bir az çox idi. Teorik olaraq, modernləşdirmə zamanı Yak-38-ə yerləşdirilməsi mümkün idi, ancaq "həddində" və döyüş yükünün və radiusunun əhəmiyyətli bir məhdudiyyəti ilə.
Hərbi AR-GE vəziyyətində, heç kim konkret olaraq Yak-38 üçün "kiçik bir radar" hazırlamazdı (çünki inkişaf işlərinə başlamaq üçün çətin koordinasiya və planlaşdırma zəncirindən keçmək üçün illər lazım idi). firmalar "sonra.
Bununla birlikdə, lazımi texniki zəmin mövcud idi və serial.
Söhbət bəzi texniki parametrləri lazım olana yaxın olan (xüsusilə GOS "Moskit" yüksək tezlikli kanalı olan) gəmi əleyhinə raketlərindən gedir.
Bəli, hava radarına və gəmi əleyhinə raket axtaranlara olan tələblər, mənbələr və bir sıra digər parametrlər də daxil olmaqla fərqlidir.
Ancaq vəziyyətdəki sual "qapının ağzında müharibə" dir. Və "olanların" (və xüsusən də ən ciddi çatışmazlıqların təcili aradan qaldırılması) döyüş effektivliyini tez və real şəkildə artırmaq üçün lazım olan təcili tədbirlərdir.
Burada ilk radiasiya xəbərdarlıq stansiyalarımızın yaradılması ilə bağlı Koreya müharibəsi illərindən tamamilə fərqli bir tarixi nümunəni xatırlatmaq yerinə düşər:
Əmrlə müraciət edən leytenant Matskeviç, Araşdırma İnstitutunun rəhbərliyi tərəfindən başa düşülmədi (yaxşı ki, siqaret qutusu ölçüsündə hansı cihazdır, üstəlik amerikalıların belə bir şeyi yoxdur).
Bundan sonra G. T. ilə bu mövzuda danışdı. Beregov, o vaxt Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunda MiG testçisi idi.
Georgi Timofeevich, həmkarı S. A. vasitəsi ilə. Mikoyan, MIGs A. I. -nin baş dizaynerinin bacısı oğlu Mikoyan, onunla görüş təşkil etdi. Baş dizayner, leytenantın təklifini qiymətləndirdi və I. V. -in növbəti hesabatında qeyd etdi. Stalin və o, döyüş vəziyyətində cihazı sınamağı əmr etdi.
O zaman V. Matskeviç yalnız bir sxematik diaqram hazırlamışdı. Tədqiqat İnstitutunun əməkdaşlarının köməyi ilə-108 A. G. Rapoport (daha sonra kosmosa əsaslanan elektron müşahidə cihazlarının baş dizayneri) və hərbi nümayəndə A. I. Strelkova lazımi sənədlər verildi və 10 məhsuldan ibarət bir montaj dəsti istehsal edildi.
Alıcının ölçüləri telefon dəstindən daha kiçikdir, bu da onu MIG-15 qırıcı təyyarəsinə heç bir problem olmadan quraşdırmağa imkan verdi.
Alıcıya "Siren" adı verildi.
Leytenant Matskeviç hərbi sınaqlar keçirmək üçün Çinə göndərildi.
Alıcı pilotlardan ən müsbət rəy aldı
Matskeviç kapitan adına layiq görüldü (titul vasitəsilə).
Stalin 3 ay ərzində 500 qəbuledici istehsal etməyi əmr etdi. Bulganinlə görüşdə Stalinin tapşırığı müəssisə direktorlarının diqqətinə çatdırıldı.
Ancaq bunun həyata keçirilməsini qeyri -mümkün hesab etdilər, çünki onların fikrincə, yalnız istehsalın hazırlanmasına ən azı iki il vaxt lazım idi. Ancaq rejissor NII-108 (indi TsNIRTI) A. Berg, hazırkı işin vaxtının sağına keçmək şərti ilə bu vəzifəni aldı. Bağlantı.
Qeyd etmək istərdim ki, Axel Berq yalnız görkəmli bir rus alimi deyil, həm də çox güclü bir praktik, keçmiş sualtı qayığının komandiri idi.
Adi AR -GE -nin son dərəcə bürokratik xarakteri nəzərə alınmaqla, texniki baxımdan qısa müddətdə göyərtənin "şaquli bölmələrinin" kiçik radarlarla təchiz edilməsi üzərində iş yalnız "qeyri -rəsmi" şəkildə həyata keçirilə bilərdi. Məsələn, "bəhanə" altında tədqiqat işləri (AR-GE) üçün bir sıra GOS sifariş edərək, məsələn, "elektron müharibə şəraitində gəmi əleyhinə raketlərin qrup şəklində istifadəsi ilə əlaqədar GOS məsələlərinin araşdırılması", bundan sonra əldə edilən material geliştiricisi ilə razılaşdırılaraq "təyyarə üçün" yekunlaşdırılmalıdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, eyni Hərbi Hava Qüvvələrində, modernləşdirmə və yenisinin tətbiqinə yanaşma, Hərbi Dəniz Qüvvələrinə nisbətən daha çox uyğun idi, bunun nümunəsi təmir binalarında "mininci bülleten ", ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni döyüşçülərinə qarşı döyüş qabiliyyətlərinin kəskin artması ilə tamamilə müasir bir MLD səviyyəsinə qaldırıldı.
Uzun mənzilli hədəf təyin etmək üçün "bir dəstə" güclü bir radar (bir gəmidən və ya bir vertolyotdan) və "kiçik" radar aparatının özü (əslində bir "radio mənzərəsi") çətin vəziyyətdə "şaquli" nin olduqca təsirli istifadəsini təmin etdi. hidrometeoroloji şərtlər (müvafiq hədlər daxilində) və gecə.
Ancaq problem daha az kəskin idi:
"Düşmən təyyarələrini necə vurmaq olar?"
Ağır yük məhdudiyyətləri nəzərə alınmaqla, R-24 və R-27 kimi raketlərin istifadəsi söz mövzusu deyildi. Ancaq çox təsirli bir texniki və taktiki həll yolumuz var idi-termal axtaran və dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi olan R-73 raketləri, təyyarənin manevr xüsusiyyətlərinə olan tələbləri kəskin şəkildə azaltmağa imkan verdi.
Başlatıcı qurğuları olan dörd R-73 təyyarənin asqılarında təxminən 600 kq-a yaxındır, bu da Yak-38 üçün bir qədər çoxdur (tam radiusda işləyərkən), lakin olduqca realdır.
Nominal olaraq, R-73 silahı olaraq "verikalki" üçün ümumiyyətlə nəzərə alınmırdı, çünki hava hədəflərinə qarşı kütlə kütləsinin yarısı R-60 (M) idi. Bununla birlikdə, R-60M-in son dərəcə kiçik (və hədəfi etibarlı şəkildə məhv etmək üçün çox vaxt kifayət etməyən) döyüş başlığı, qısa məsafə və kifayət qədər tutma məsafəsi (xüsusən hədəfin ön yarımkürəsində) var idi. Yəni, əsl döyüş şəraitində, effektivlik P-73-dən aşağı olan bir əmrdir.
R-73 80-ci illərin ikinci yarısında kütləvi istehsala başladı, lakin bundan əvvəl R-60M-ni istifadə etmək olduqca mümkün idi, əsas şey təyyarədə dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sisteminin (NTSU) quraşdırılması idi..
Yenə yalnız NCU, Yak-38-in normal döyüşçülərə qarşı mübarizədə son dərəcə qeyri-kafi manevr qabiliyyətini kompensasiya edə bilər və bu, çox real qazanma şansı verir (hədəfin yarımkürəsində R-73 raketlərinin istifadəsi də daxil olmaqla).
Düşmənin 80 -ci illərdə heç bir həmkarı yox idi və bu, hava döyüşlərində bizim çox real və çox təsirli bir kozumuz idi.
Bir şərtlə ki, "radar" uzaq mənzilli AIM-7M Sparrow raketlərinin hücumundan sonra sağ qalmaq mümkün olacaq. Yak -38 üçün yalnız bir vasitə var idi - müasir və təsirli elektron müharibə.
Formal olaraq, Yak-38-də EW "var" idi ("Lilac-I" və ya "Qərənfil"), amma sual "mövcudluq" yox, həqiqi səmərəlilik idi. Hər şeydən əvvəl, AIM-7M Sparrow UR təyyarəsinə vurulma ehtimalının kəskin azalma ehtimalı.
Bəzi gəmi əleyhinə raketlərimizə quraşdırılmış kiçik ölçülü elektron döyüş məntəqələrini xatırlatmaq yerinə düşərdi. Təəssüf ki, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasının əhəmiyyətli bir hissəsində ümumiyyətlə elektron döyüş texnikası yox idi və hər şeydən əvvəl, son dərəcə qiymətli helikopterlər (Ka-25Ts hədəf təyinatçıları da daxil olmaqla) haqqında söyləmək lazımdır. Adi elektron müharibə aviasiya stansiyaları kütləvi şəkildə yüksəlmədi. Ancaq yaxınlıqda (və "serialda") "raket adamlarında" çox maraqlı stansiyaların olması, təəssüf ki, bunu "görmədik".
Təəssüf ki, donanma bütün bunları görmədi. Həyat "verdiklərini yeyin" prinsipi ilə getdi. Standart hava-hava raketlərinin istifadəsi ilə belə, Yak-38 əvvəlcə çox "ehtiyatlı" idi:
Dəniz aviasiyasının qərargahı tez -tez kiçik himayəçilik göstərdi və saysız -hesabsız təlimatları ilə texnologiyanın inkişafını ləngitdi.
Artıq qeyd olunan Eduş belə bir hadisəni misal gətirir. Plana görə, 1980-ci ildə "Kiyev" təyyarə gəmisinin kampaniyası zamanı R-60 raketlərinin iki buraxılışını etməli idi (termal rəhbərliyi olan qısa mənzilli hava döyüş raketi). Təyin olunmuş gündə bir təyyarə hangardan TAKR-in göyərtəsinə qaldırıldı və uçuş öncəsi təlimlərə başladı. Raket buraxılışı Qida istehsalı üçün əmr edildi …
İfaçının özü tərəfindən təsvir edilmişdir.
Tapşırıq olaraq ilk uçuşu 8 km məsafədən etdim. Raket bələdçidən ayrıldıqda, təyyarə bir az yuvarlandı, böyük bir tül meydana gəldi və raket hədəfə getdi. Hədəf vuruldu. İkinci raket 10 km məsafədən atıldı.
Raketlərin buraxılışı zamanı, gəminin bütün ekipajı, saat olmadan, göyərtəyə töküldü."
Raketlər buraxıldıqdan sonra aviasiya qərargahına bir hesabat göndərildi. Nəticə gözlənilməz oldu, ancaq dəniz aviasiyası rəhbərliyi üslubunda.
Təbriklərlə birlikdə Şimal Donanmasının aviasiya komandirinin dəniz aviasiyası üzrə müavini N. F. -ə töhmət verildi. Logachev və Edush, raketlərin buraxılmasına hazırlıq barədə vaxtında məlumat vermədiklərinə görə."
Yak-38-in R-60M raketləri ilə (Eisenhower təyyarə gəmisindən olan təyyarələr) ilk ələ keçirilməsi 1983-cü ildə baş verdi.
Dəniz zabitlərinin xatirələrində, Sakit Okean Donanmasında 80-ci illərin ikinci yarısında potensial gəmi əleyhinə raket daşıyıcılarını yaxalamaq üçün Yak-38-in aktiv istifadəsi göstərilir.
Bununla birlikdə, R-60M raketləri olan Yak-38 fotoşəkillərinin son dərəcə az sayı (sözün həqiqi mənasında), buna həm Dəniz Qüvvələrindən, həm də Hərbi Dəniz Aviasiyasından, yumşaq desək, təmkinli olduğunu göstərir. R-60M döyüş başlığı böyük təyyarələrə qarşı zəif idi. Düşmən qırıcı-bombardmançıları ilə (hətta süspansiyonlarla belə), zəif raketlərə və ibtidai mənzərəli (yalnız "fi-sıfır" R-60M ilə) aşağı manevrli "şaquli", ümumiyyətlə, heç nə parlamadı.
Demoralizasiya faktoru da böyük əhəmiyyət kəsb edir. Uçuş bacarıqlarının döyüş effektivliyi baxımından bir şeyə nail ola biləcəyi dəniz və quru hədəflərinə zərbələr tətbiq etmək bir şeydir və uçuş heyəti nə qədər çalışsalar da, düşmən döyüşçülərinə qarşı praktiki olaraq heç bir şansları olmadığını bildikləri zaman başqa bir şeydir.
Təəssüf ki, yeni raketlər və NCU səbəbiylə təyyarənin qabiliyyətində kəskin bir artım ehtimalı "kim etməli" tərəfindən görülməmişdir (və "uçanların" bu barədə bilməmələri lazım idi ").
Bəs 4 R-73 raketinə malik bir maneə törədənin məsafəsi necədir?
A. M. -yə görəArtemyev ("Gəmidən qalxma" məqaləsi), Yak-36M (Yak-38) təyyarəsinin dövlət sınaqları zamanı iki X-23 raketi ilə 200 m yüksəklikdə praktiki uçuş məsafəsi əldə edildi-430 km. UR-X-23 süspansiyonunun kütləsi ən azı 800 kq (iki raket, atıcı və Delta avadanlıqları), yəni 4 R-73 (öz APU-ları ilə) və ayağa qalxandan daha çox yüngül bir radar idi. Eyni zamanda, radius 1980 -ci illərin vəziyyətində SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün son dərəcə dəyərli və əhəmiyyətli olan "Harpoon" daşıyıcılarının buraxılmadan əvvəl tutulmasını tam təmin etdi.
Bir daha vurğulayıram ki, "paket" işləyərsə doğrudur-güclü aşkarlama radarına malik Ka-25Ts vertolyotları və R-73 raketləri olan Yak-38.
Qısamüddətli sual
Yak-38M-in imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artıran amil qısa uçuş uçuşu idi.
A. M. Artemiev:
WRC və qısa mənzilli enişi birləşdirərək, xüsusilə tropik şəraitdə təyyarə performansında əhəmiyyətli bir yaxşılaşma əldə etmək mümkün oldu.
Beləliklə, +30 ° C temperaturda, 110 m uçuşdan başlayaraq, təyyarənin uçuş çəkisini 1400 kq artırmağın mümkün olduğu ortaya çıxdı.
Mühüm bir nailiyyət, əhəmiyyətli yanacaq qənaətidir (şaquli uçuş üçün 280 kq və 360 kq).
Yeni və köhnə üsulla enərkən yanacaq sərfi müvafiq olaraq 120 və 240 kq idi.
Yanacaq üçün göstərilən 1400 kq baxımından, bu, avtomobilin aşağı yüksəkliklərdə 75 ilə 250 km arasında, yüksək yüksəkliklərdə isə 150 ilə 350 km arasında artması demək idi."
Nömrələr çox maraqlıdır.
Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, qısa bir uçuşla (SRS) uçuş özünü doğrultdusa, "sürüşmə" ilə enmə yalnız dənizin sakit bir vəziyyətində mümkün idi. Tramvaydan uçuşun öyrənilməsi ("İngilis modeli" nə görə), lazımi mühərrikin vurma vektoruna nəzarət alqoritminin seçilməsinin mürəkkəbliyi səbəbindən bu üsulun Yak-38 üçün olmadığını göstərdi.
Eyni zamanda, WRC məsələsi "yalnız şaquli uçuş" dan daha mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı.
8 sentyabr 1980 -ci ildə Cənubi Çin dənizində, təxminən 29 dərəcə xarici bir temperaturda və tam yanacaq doldurma fəlakəti meydana gəldi.
TAKR "Minsk" ilə FQP həyata keçirərkən, sınaq pilotu O. G tərəfindən idarə olunan Yak-38 təyyarəsi. Uçuş göyərtəsinin kənarında olan Kononenko batdı, təkərlərini parapetə bağladı və 120 dərəcə dönərək suyun altına girdi.
Pilot çıxmağa cəhd etməyib, ehtimal ki, huşunu itirib.
Təyyarə 92 m dərinlikdə batdı, bir neçə gün sonra Vladivostokdan gələn Zhiguli dəniz xilasedicisi tərəfindən qaldırıldı.
Obyektiv nəzarət vasitələrinin deşifr edilməsi heç bir uğursuzluq olmadığını göstərdi.
Bununla birlikdə, göyərtədəki hava axınının istiqamətini bir daha təhlil etdikdə, burun hissəsində qanadın qaldırılmasının əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olan kəskin bir yavaşlama olduğunu və nəticədə təyyarənin enməsi.
Axını laminatlaşdırmaq üçün yay dayağını çıxardıq, maneələri, ekranları və digər tədbirləri quraşdırdıq."
Bu baxımdan, qısa uçuş uçuşu ilə eyni vaxtda qrup uçuşuna yaxın olan hissədə "şaquli xətlər" üzərində bəzi eskizlərin qrafiki onun reallığı ilə bağlı müəyyən şübhələr yaradır.
Hər halda, bütün lazımi araşdırma və testlər bitənə qədər. Hansı ki, "WRC qrupu" üçün 1143 və Yak-38M üçün bunu heç kim düşünmürdü.
Lakin, şaquli uçuşla belə, Yak-38, Harpoon gəmi əleyhinə raket qurğularını buraxılmadan əvvəl tutmağı (vaxtında hədəf təyin edilmək şərtilə) təmin etdi.
TAVKR layihəsi 1143, təsirli gəmi tutucuları ilə
Dəniz kəsiciləri hesabına hava hücumundan müdafiə sistemlərinin effektivliyinin kəskin artması TAVKR-ın uzaq zonada (Dəniz Raket Gəmisi və Uzun Mənzilli Aviasiya ilə əməkdaşlıq da daxil olmaqla) aktiv fəaliyyət göstərməsinə imkan verərdi.
Söhbət bütün "Nimitlərdən" Kiyevi "qazanmaqdan" getmir. Nəticə budur ki, TAVKR və gəmi birləşmələrinin döyüş artımının kəskin artması əməliyyat teatrındakı bütün qüvvələrimizin imkanlarına sistemli təsir göstərdi:
- gəmi birləşmələrinin (gəmi əleyhinə raketləri olan nüvə sualtı qayıqları da daxil olmaqla) MRA və DA ilə səmərəli qarşılıqlı əlaqəsi;
-675 layihəsinin raket nüvə sualtı gəmilərinin "Bazalt" və "Vulkan" əməliyyat gəmi əleyhinə raketləri ilə qruplaşdırılmasının effektivliyinin kəskin artması (onların əmrinə və əməliyyat quruluşumuzun sualtı əleyhinə müdafiə sisteminə daxil olması şərti ilə);
- kəşfiyyat və hədəf təyin etmə qabiliyyətlərində əhəmiyyətli bir artım (kəşfiyyat hədəfi təyin edən olaraq ON TAVKR-da gəmi əleyhinə raketlərdən istifadə etmək imkanı ilə);
-vertolyotlardan və APR-2 "Yastreb" kimi son dərəcə təsirli məhv vasitələrindən aktiv istifadə ehtimalı səbəbiylə gəmilərin və birləşmələrimizin sualtı əleyhinə müdafiəsinin qabiliyyətlərində və effektivliyində bir çox artım (səmərəliliyə yaxın bir şey yox idi) Donanma gəmilərinin silahlanmasında).
Fürsətlər idi …
Ancaq heç kim onları düzəltməmişdir. Təşəbbüskarının ölümündən sonra "Uğur" sistemini AWACS olaraq istifadə edən super-cari təcrübələr də sona çatdı.
Təyyarə gəmimizin əsas problemi
Birincisi, "yalnız sitatlar".
V. N. Kondaurov ("Həyat boyu uçuş zolağı") haqqında 1143-dən biri:
“Gündən -günə gəmidə daxili həyat qanunlarını öyrəndim.
Məsələn, yemək vaxtları gəminin dayandığına və ya davam etdiyinə görə dəyişirdi.
Ac qalmaq istəmirsinizsə, interkomda saat məmurunun elanını dinləyin:
"Komanda üçün əllərinizi yuyun!"
O vaxt havada olan pilotlar gələcəkdə mətbəxə arxalana bilməzdi.
Təyyarənin "ögey qızı" rolunda gəmidə olduğu hiss olundu.
Və daha da "əyləncəli", "Kuznetsov" haqqında "bəzi son hadisələr" ilə demək olar ki, "deja vu":
- Mənim 202 yaşım var, orada nə olub?
- Bu işdə sizi qəbul etməyə vaxtımız yoxdur, qabaqda dayaz su var, yanacağın qalan hissəsini bildirin.
- Qalanlar hava limanına getməyə icazə vermir.
- Bizi yuxarıda gözləyin. İndi geri "atlayaq" və bu kursu yenidən götürək.
"Gözəl bir şey -" sıçrama ", keçənə qədər tamamilə qaralır", - Zəif söyüşlə, baş verən hər şeyə bir qədər laqeydliklə, buraxdığım hər şeyi çıxarıb daha yüksəklərə qalxdım. Dəqiqələr ağrılı bir gözləmə ilə keçdi, alacakaranlıq daha da dərinləşdi, yanacaq bitmək üzrə idi.
"Lənət olsun! Bütün bunlar nə vaxt bitəcək?!"
Nəhayət, daxil olmaq üçün icazə alıram.
Manevr bitdikdən sonra məlum oldu ki, ya tələsirəm, ya da "lövhəyə sıyıq yayırlar", amma düz enişdə gördüm ki, TAKR hələ də "əyrisini" yazmağı bitirməyib. narahat dənizin səthində.
Göyərtədə eniş işıqlarını yandırmış gəminin üzərindəki başqa bir keçid, yanacağın qalan hissəsi ilə oturub dura bilmədiyim başqa bir keçid.
Baltik Donanmasının Aviasiya Şefi (2001-2004), general-leytenant V. N. Sokerin:
Bahar 2001.
Baltikyanı hərbi dəniz bazasının 45 ili. Baltiyskdəki DOP -da, bir almanın düşəcəyi heç bir yer yoxdur - rəqəmdən göründüyü kimi, yaradılan dərnəyin yubileyi münasibətilə "sevgi gözyaşı tökmək" üçün 50 kilometr uzaqdakı donanma heyətinin yarısı gəldi., müharibədən sonra - Baltik Donanmasının əsas bazası.
Bahar 2001. Bütün admiralların iştirakı ilə eyni Baltiyskdə yerüstü gəmilərin bölünməsinin 40 -cı ildönümü ilə heç də təmtəraqlı deyil.
Eyni 2001 -ci ilin yay. Kaliningrad DOP (məlumat üçün - Baltik Donanmasının qərargahından iki dəqiqəlik piyada məsafədədir).
Yaranışından ölkənin aviasiya xronologiyasının gəldiyi bütün ölkənin ən qədim hava qüvvələri birliyi olan BF Hərbi Hava Qüvvələrinin 85 -ci (!) - ildönümünə həsr olunmuş təntənəli toplantı. Bildiyiniz kimi, Baltik dənizində, dəniz zabitlərinin səyləri, enerjisi, əməyi və istedadı (aviatorların əbədi yaddaşı və ibadəti) sayəsində daxili aviasiya, xüsusən də dəniz aviasiyası yaradıldı.
Filo rəhbərliyinin bütün admirallarına dəvətnamələr göndərildi.
Zalda ilk sıralarda boş stullar var: donanmadan bir nəfər də yoxdur (!!!). Yubileyimizdə donanma heç bir şəkildə kömək etmədi, amma bacardığı hər şeyi korladı …
Böyük Vətən Müharibəsi illərində, Şimali Donanmada yalnız yeddi Sovet İttifaqı Qəhrəmanı-sualtı qayıqlar və 53-pilot var idi, lakin sülh dövründə müharibədən sonrakı dənizçilər müharibə illərindəki Qəhrəmanlarla müqayisədə daha çox Qəhrəman-sualtı gəmiləri "pərçimləyirlər", və müharibədən sonra aviasiya "armudla oynayırdı" kimi görünür …
Dəniz komandirləri aviasiya ilə əlaqədar qəzəblənirlər, İkinci Dünya Müharibəsindəki döyüşlərin nəticələrinə görə və xüsusən də gəmi əleyhinə yaradıldıqdan sonra niyə başqalarının deyil, özlərinin olduğu tamamilə anlaşılmazdır. təyyarə raket sistemləri, gəmiyə nə ölçüdə, nə də ekipaj üzvlərinin sayına uyğun olmadığını, praktiki olaraq cəzasız, hər şeyi görən, soyuqqanlı bir gəmi üçün bir növ ölümcül əqrəb olduğunu başa düşdülər. və ildırım sürətində qatil …
Ötən əsrin əvvəllərində donanma dəniz aviasiyasını doğurdu.
Təxminən 100 il sonra onu öldürür."
Bunlar "təzə sitatlar" deyilmi?
Həm də "təzə" edə bilərsiniz - Dəniz Qüvvələrində 2020 -ci ilin nəticələrinə dair məqaləyə baxın, Hərbi Dəniz Aviasiyasının vəziyyəti və döyüş hazırlığı haqqında bir sıra "vəhşi" detallarla (və məsələn, BF Komandirinin "şahinlərinin" basqını ilə yalnız 60 saat ərzində necə fəxr etdiyinə dair istinadlar).
30 -cu illərin sonunda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində "qara çəkmələr" ifadəsi dəbdə idi - aviasiyanın yeni imkanlarını çox vaxt anlamayan (və qəbul etməyən!) Dəniz yüksək rütbəli zabitləri haqqında. Və boş yerə deyil, bir vaxtlar ABŞ -da yalnız bir pilotun təyyarə gəmisinin komandiri ola biləcəyinə qərar verildi. Bu, təyyarə daşıyıcıları olan bir işçi qrupunun istedadlı komandirinin qırıcıları və kreyserləri tərk edə bilməyəcəyi anlamına gəlmir (və İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi də bunu göstərdi). Ancaq fakt budur ki, bu problem var, amma Dəniz Qüvvələrimiz üçün bunun sadəcə "boynunda boğulma" faktoru var.
Üstəlik, son islahatlar zamanı vəziyyət yalnız pisləşdi.
SSRİ və Rusiya Federasiyasındakı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas hadisələrində gəmilərin və təyyarələrin nisbətini müqayisə etmək kifayətdir və aydın olur ki, "gəmilər naminə" (xüsusən də "sevimli qayıqlar") Donanmamız sakitcə " öz aviasiyasını boğdu - praktiki olaraq "dekorativ səviyyəyə".
Bəs "hava təhdidi" haqqında nə demək olar?
"Dəhşətli bir hərbi sirri" açacağam: operativ döyüş hazırlığı tədbirləri həyata keçirilərkən düşmənin qüvvələri qəsdən və əhəmiyyətli dərəcədə qiymətləndirilmir (əslindən). Son 10-20 il ərzində Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün komanda və qərargah təlimlərini (və buna bənzər hadisələri) qaldırsaq, əslinə yaxın düşmən qüvvələrinin (xüsusən də aviasiyanın) dəstəyi ilə heç vaxt "oynamamışıq"..
Dəniz Akademiyasının müəllimlərindən birinin aspirantına dediyi ifadə:
"Əsas odur ki, xəritədə" qırmızı "və" mavi "nin təxminən bərabər payları olmalıdır. Amma hər ikisi də çoxdur ".
Buna görə, Dəniz Qüvvələrinin mövcud reallığında, biz sadəcə təsirli Hərbi Dəniz Aviasiyasından, habelə hava hücum silahlarının əsl təhlükəsindən bəhs etmirik (və burada qədim hədəflərə atəş açmaq üçün "əncir yarpağının arxasında gizlənə bilərsiniz"). PM15 və ya "Saman").
Həqiqi hədəfləri xüsusi olaraq vura bilməyən "yenilikçi radar sistemlərinin" "qızıl qüllələrini" götürə bilərsiniz.
Hamısı "indi deyil" başladı, amma indi xüsusilə çirkin formalar aldı.
Təyyarə gəmimiz?
Və niyə Donanma sıralarında - "bir narahatlıq". Admirallarımız sərgilərdə gəmilərə heyran olmağı sevirlər və onların "oyuncaq" təyyarələri özlərində heç bir narahatlıq daşımır (əslindən fərqli olaraq).
Bəli, hamısı deyil.
Bunu dəyişdirmək üçün mübarizə aparan admirallar və zabitlər var. Nəsə uğur qazandı …
Məsələn, "Kuznetsov" u saxla. Ancaq "ümumi balans" belədir
dəniz aviasiyamız əslində "qara çəkmələr tərəfindən tapdalanır".
Və əslində məqalənin əsas nəticəsi budur.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "təşkilati aviasiyası" olmadan heç bir texniki tədbir nəticə verməyəcək.
Üstəlik, "əgər dövlət" "bir təyyarə gəmisinə" pul verərsə, əlbəttə ki, "səmərəli istifadə ediləcək". Bu gün "Kuznetsov" ilə eyni "yarı yuvarlanan nəticə" ilə.
Bir vaxtlar ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə daşıyıcıları və dəniz aviasiyası üzərində işin ilkin mərhələsində Kapitan Reeves müxtəlif yeni texniki nümunələrdən və fikirlərdən tutmuş təyyarələrin taktikasına və əməliyyat istifadəsinə qədər çoxlu sayda tədqiqat məşğələləri və testlər keçirdi. daşıyıcılar və onlarla əlaqələr.
Filomuzda belə bir şey həyata keçirilməyib.
Və bu daha da həyata keçirilməsə, donanmaya çox böyük investisiyalar belə ciddi və təsirli bir nəticə verməyəcək.
Dəniz düşüncəmiz qorxudan "qıcolma" vəziyyətindən çıxan yeni, təsirli, "qaynar və axtarmağa" başlayana qədər
"Əgər alınmasa"
(və "sanki təsadüfən nüfuzlu iş adamlarını incitməmək üçün")
donanmamız olmayacaq.
