Professor Hugo Junkers
… Katibə rus cənab Doluxanovun gözləmə otağında onu gözlədiyini bildirəndə Hugo Junkers çox təəccübləndi.
-Və bu bəy nə istəyir … Do-lu-ha-nof?
- Təyyarələrinizi Rusiyada sata biləcəyini iddia edir.
"Yaxşı, içəri girsin" dedi Hugo təslim oldu.
Hörmətli, əsgəri bir söz sahibi olan cənab Doluxanov, alman dilində, Almaniyadakı Rus mühacirətinin təsirli dairələrini təmsil etdiyini Junkersə izah etdi. Tezliklə Rusiyadakı bolşeviklərin ləğv ediləcəyi gözlənilir və sonra götürülür və iyirmi Junkers təyyarəsi olan bir hava yolunun təşkilinə zəmanət verir.
Hugo əvvəlcə bu cənabı dərhal qovmaq istədi, amma özünü bir yerə topladı və gülümsəyərək dedi:
-Təşəkkür edirəm, bəy … Do-lu-ha-nof. Təklifiniz barədə düşünüb sizə məlumat verəcəyəm. Zəhmət olmasa koordinatlarınızı katibə buraxın.
- Ancaq cənab Junkers, bu hava yolunun biznes planını ətraflı müzakirə etmək və səlahiyyətlərimə dair sübutlar təqdim etmək istərdim … - ziyarətçi sakitləşmədi.
"Xeyr, yox, hələ buna ehtiyac yoxdur" deyə Hüqo qətiyyətlə cavab verdi. - Uğurlar arzulayıram, ən yaxşısını diləyirəm.
Bu qəribə səfər Hüqonu təyyarələrinin Rusiyada istehsalını təşkil etmək barədə düşünməyə vadar etdi. Niyə Rusiyada deyil? Bu ölkə Amerikadan da böyükdür. Geniş əraziləri və Avropadakı kimi bir dəmir yolu şəbəkəsinin olmaması ilə hava xidmətlərinə başqa yerlərdən daha çox ehtiyac var. Onun təyyarə zavodunun tikintisi ilə əlaqədar Qərb ölkələrində danışıqlar aparıldıqda, istehsal xərclərinin olduqca yüksək olduğu ortaya çıxan kreditlərə o qədər yüksək faiz istədilər. Bəlkə Rusiya daha sərfəli şərtlərlə razılaşa biləcək?
Hugo Sovet Rusiyasından gələn bütün xəbərlərlə maraqlandı. Müharibədən sonrakı taleyində Almaniya ilə Rusiyanın ortaq cəhətləri çox idi. Hər iki ölkə Qərb liderlərinin gözündən kənar idi və yaxşı rəftara layiq deyildilər. Qaliblərin qadağaları Almaniyanı əzdi və alçaltdı, RSFSR isə dünya birliyindən və irəliləyişdən sərt bir blokada ilə qovuldu. Bu vəziyyət bu ölkələri yaxınlaşmağa çalışmağa vadar etdi. 1921-ci ilin əvvəllərində Hüqo bir qəzetdə Almaniya-Rusiya ticarət və sənaye əməkdaşlığı ilə bağlı danışıqlar aparıldığını oxudu.
Bu zaman, F-13-ün kokpitini şüşələmək və sərnişin bölməsindəki qapıdan keçməsini təşkil etmək qərarı ona gəldi. Hugo, pilotların yağış və sis zamanı açıq kokpitdə daha yaxşı görünmə tələbini kifayət qədər möhkəm hesab etmirdi. Axı, kokpit şüşəsi, avtomobillərdəki kimi, qızdırıcı və sileceklərlə təchiz oluna bilər. Ancaq digər tərəfdən, qapalı bir kokpit tərəfindən təmin edilən ekipaj üçün böyük üstünlüklər nələrdir. Qarşıdan gələn axın üzə vurmur və uçuş gözlükləri olmadan görünüş daha yaxşıdır. Səs -küy səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır və kabin istiliyi qızdırıcılarla saxlanıla bilər. Ekipaj üzvləri uçuş zamanı məlumat mübadiləsi edərkən bir -birlərini daha yaxşı eşidirlər. Hamısı birlikdə, bu, uçuş təhlükəsizliyinin asılı olduğu insanlar üçün rahatlıqdır. Gələcəkdə artan uçuş müddəti və sürəti ilə bu faktorlar daha da əhəmiyyətli bir rol oynayacaq. Professor Junkers bunu aydın gördü və cəsarətlə mövcud olan stereotipləri dəyişdirdi. Həmişə olduğu kimi, dizayn qərarlarında digərlərindən bir addım öndə idi. Açıq kokpitdən ilk imtina edən Junkers idi və bütün təyyarə dizaynerləri ondan nümunə götürəcəklər. Qapalı kokpiti olan dəyişdirilmiş bir sxemdəki ilk iki F-13 artıq atelyedə yığılırdı.
Rusiya ilə bağlı bu xəbəri Sachsenberg, ordu ilə təmasları nəticəsində tapdı. Məlum olur ki, hələ aprel ayında Alman Reichswehr Blom və Foss, Krupp və Albatross şirkətlərinə ticarət sirlərini ruslara satmaq üçün icazə vermişdi. Reichswehr, Rusiyadakı təyyarə fabriklərini təşkil edərək taxta təyyarə istehsalını genişləndirmək üçün Albatrossu bir dövlət şirkəti olaraq itələdi. Ancaq ruslar Albatros təyyarəsinə maraq göstərmədilər. Hüqo Sachsenberqi böyük maraqla dinlədi və təfərrüatları soruşdu. Almaniyada təyyarə istehsalını Rusiyada quracaqlarsa, qadağan edilməməsinin açıq bir ehtimalı var idi.
Və ertəsi gün qəzetin ön səhifəsində: "6 may 1921-ci ildə Almaniya-Rusiya ticarət müqaviləsinin imzalanması baş tutdu, buna görə Almaniya texniki yeniliklərini Sovet Rusiyasına sata bildi. Ruslar ölkələrinin sənayeləşməsində."
Bu artıq bir siqnal idi və Hüqo qarşıdakı danışıqlarda təklifləri üçün variantlar hazırlamağa başladı. Və belə danışıqların tezliklə başlayacağına şübhəsi yox idi. Doğrudan da, bir neçə ay ərzində ruslar təşəbbüsü ələ aldılar. Königsberg-Moskva və Königsberg-Petrograd marşrutlarında daimi hava xidmətinin yaradılması ilə bağlı danışıqlar başladı. Junkers ora dəvət olunmadı. Təşəbbüs birləşmiş Alman şirkəti Aero-Union tərəfindən atılıb. Tərəflərin bərabər iştirakı ilə Alman-Rusiya hava yolu şirkəti yaratmağa razılıq verdik. Rusiya tərəfində Narkomvneshtorg, səhmlərin 50% -nin rəsmi sahibi oldu. "Derulyuft" olaraq qısaldılmış Deutsche Russische Luftverkehr hava yolunun qeydiyyatı 24 noyabr 1921 -ci ildə baş verdi. Baza Königsberg yaxınlığındakı Devau aerodromu idi. Moskvada, 1910 -cu ilin oktyabrında Xodinkada açılan Mərkəzi Hava Limanı var.
Və sonra Junkers -in Fokker serial zavodundakı keçmiş ortağı bir təlaş yaratdı. İndi Hollandiyada məskunlaşdı və orada Junkers ilə demək olar ki, eyni taxta olan F-III yüksək qanadlı bir sərnişin təyyarəsi hazırladı. Bu təyyarələrdən onunu Rusiya hökumətinə satmağı bacardı, bəziləri isə illik rüsum olaraq Derulyuft'a bağışlandı. Bu kontrplak Fokkerlər Alman və Rus pilotları tərəfindən Königsbergdən Moskvaya və geriyə uçmaq üçün istifadə edilmişdir. Bu marşrutun beş il ərzində istifadəsinə icazə artıq ruslar tərəfindən 17 dekabrda imzalanmışdır. Bütün bunlar Hugo Junkers hər yerdə rast gəlinən Sachsenbergdən öyrəndi, amma o, öz saatının gələcəyinə inanırdı.
Fili bitkisi
Əsl dava 1922 -ci ilin yanvarında, Almaniya hökumətinin nümayəndəsi Dessaudakı Junkersə baş çəkəndə başladı.
"Ruslarla ilkin danışıqlarımız, hərbi əməkdaşlıq çərçivəsində metal təyyarələr hazırlamaqda maraqlı olduqlarını ortaya qoydu" dedi. - Şirkətinizin uğurunu yüksək qiymətləndirərək, Rusiyada Alman təyyarələrinin inşasının konkret forması ilə bağlı Moskvada aparılan danışıqlarda iştirak etməyi məsləhət görürük.
- Sizi düzgün başa düşsəm, söhbət təyyarələrimin Rusiyada istehsalının qurulma ehtimalından gedirmi? - bilmədən narahat olan Hüqo sadəlövhcəsinə soruşdu.
- Olduqca doğru. Ordu və hökumət Almaniyaya tətbiq edilən təyyarələrin inşasına qoyulan qadağalardan son dərəcə narahatdır. Aviasiyamızı bir neçə il geriyə qoyacaqlar. Buna görə də, təyyarə fabriklərimizin onlarla birlikdə təşkil edilməsi mövzusunda ruslarla razılaşmağı bacarsaq, bu, böyük bir uğur olar. Bolşeviklərlə hərbi əməkdaşlığımız indi Almaniya üçün çox vacibdir. Onların ərazilərindən hərbi bazalarımız üçün istifadə edirik. Reichswehr bu layihəni maliyyələşdirməyə meyllidir.
- Cənab müşavir, bu proqram neçə il üçün nəzərdə tutulmuşdur? - Hugo haqqında daha çox bilmək istədi.
Düşünürəm ki, ən azı beş il. Bu layihə ilə maraqlanırsınızsa, o zaman nümayəndə heyətimizi yaxın günlərdə Moskvaya göndərə bilərik. Siz, cənab Junkers, nümayəndələrinizi təyin etməlisiniz. Polkovnik -leytenant Şubert Reyxsverdən gedəcək, nümayəndə heyətinin rəhbəri və mayor Niedermeier olacaq.
Hüqo, nümayəndələrinin adlarını sabah açıqlayacağına söz verdi. Ən təcrübəli və bilikli adamı Moskvaya göndərdi - Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg və JCO zavodunun direktoru Paul Spalek.
Hüqo şən idi. Onun fabrikləri Rusiyadadır! Kaş ki, uğur qazansın. Və sonra inanılmaz bir zərbə - 12 yanvar 1922 -ci ildə Otto Reiter öldü. Tacındakı ən böyük almaz idi.
Ən ciddi məxfilik şəraitində, protokollar olmadan, Rusiyada Junkers təyyarə fabriklərinin tikilməsi şərtləri və təyyarə istehsal proqramı Moskvada müzakirə edildi. Ruslar qəti şəkildə istehsal olunan təyyarələrin döyüş təyyarələri olmasını və onların nomenklaturasının Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri və Donanmasının əmrləri ilə təyin edilməsini tələb etdilər. Sachsenberg və Spalek telefonla Junkers ilə məsləhətləşdilər. Alman tərəfi, Rusiya tərəfinin bütün təklif və istəklərini müzakirə etdikdən sonra, Junkers zavodlarının istismara verilməsi üçün iki mərhələli bir plan təqdim etdi:
1. Filidəki keçmiş Rus-Baltik Arabası Zavodunda müvəqqəti istehsal müəssisəsinin sürətli qurulması. Burada Junkers mütəxəssisləri rusiyalı mühəndis və mexaniklərə metal təyyarələr hazırlamağı öyrədəcəklər. Zavod, eyni zamanda, Polşadakı Qırmızı Ordunun cəbhə bölgələri üçün çox lazım olan taxta döyüş təyyarələrini təmir edəcək.
2. Müxtəlif metal təyyarələrin istehsalı üçün Filidəki zavodun genişləndirilməsi və Rusiya-Polşa Avtomobil Zavodu ərazisində Petroqradda ikinci Junkers təyyarə zavodunun yaradılması. İkinci təyyarə zavodunun istismara verilməsindən sonra Rusiyadakı hər iki Junkers zavodunun ümumi təyyarə istehsalı ayda yüz təyyarə təşkil etməlidir. Rusiyada min milyon Reichsmarks dəyərində Junkers təyyarə fabriklərinin yaradılması üçün bütün proqramın maliyyələşdirilməsi Almaniyanın Reichswehr tərəfindən təmin edilir. Almaniyanın müdafiə naziri Junkers şirkətinə subsidiya verir.
Bu plan Junkers şirkəti ilə RSFSR hökuməti arasında 6 fevral 1922 -ci ildə Moskvada imzalanan Niyyət Protokolunun əsasını təşkil etdi. Kapitalist bir ölkənin ilk sənayeçisi olan Junkersə təyyarə fabrikləri qurmağa icazə verildi. İndi Rusiyadakı Hüqo öz təyyarələrini hazırlaya bilər, amma onlar döyüş təyyarələri olmalıdır. Və üç ildir ki, yalnız mülki nəqliyyat vasitələri tikir. Müharibənin sonundakı döyüş təyyarələrinin planlarını yenidən qaldırmalı və yığılmış təcrübəni nəzərə alaraq onların dəyişdirilməsi üzərində düşünməliyik. Bu fikirləri aparıcı dizaynerləri ilə növbəti görüşdə səsləndirdi.
Bir həftə sonra ordu, böyük bir məxfiliklə Junkersə, rusların iki nəfərlik bir dəniz kəşfiyyat təyyarəsi istədiklərini bildirdi. Hugo dərhal döyüş üçün donanma üçün hazırladığı J-11 üzən təyyarəsini düşündü. Sonra J-10 ikiqat zərbini üzənlərə qoyub, bir kürək əlavə etdi və olduqca uğurlu bir dəniz təyyarəsi olduğu ortaya çıxdı. Üzənlərin forması böyük sıçramalar olmadan bir sıçrayış təmin etdi və gücü 8 m / s -ə qədər olan küləklərdə sınaqdan keçirildi. Eyni zamanda, duraluminin korroziyaya qarşı örtüyü uzun müddət dəniz suyuna məruz qalması ilə işlənmişdir. Daha sonra iki maşın donanmada döyüş sınaqlarından keçə bildi və təyyarəyə CLS-I hərbi təyinatı verildi.
Dəniz ikiqat skaut və xilaskar J-11, 1918
İndi Junkers, dizaynerləri Tsindel və Maderə, J-20 adı altında toplanmış təcrübəni nəzərə alaraq, J-11 modifikasiya layihəsi hazırlamağı və rusların xüsusi tələblərini gözləməyi tapşırır.
Qırmızı Ordu Donanmasının 27 vərəqli bir dəniz kəşfiyyat təyyarəsi üçün ilkin taktiki və texniki tələbləri çox tezliklə Junkersin masasında idi. Artıq hazırlanmış J-20 layihəsinin mükəmməl olduğu ortaya çıxdı. Ruslar dəniz kəşfiyyat təyyarəsini silahlandırmağı tələb etmədilər, ancaq arxa kokpitdə bir pulemyot quraşdırma ehtimalının təmin edilməsinin lazım olduğunu yazdılar. Köhnə 11 -ci ilə nisbətən, yeni 20 -nin daha geniş bir span və qanad sahəsi var idi. Onun ombası 13 -cü ilin kürəyinə çox oxşayırdı, ancaq aşağıdan çıxan genişlənmiş sükanla təchiz olunmuşdu. Şamandıralar hamar bir duralumin örtüklü, düz dipli və tək kənarlı olaraq eyni formada qaldı. Arxa kokpit də pulemyot quraşdırmaq üçün bir qüllə üzüyü ilə təchiz olunmuşdu. Bir həftə sonra gənc Ernst Sindel, Junkersə J-20 çox məqsədli dəniz təyyarəsinin ümumi görünüşünü və planını təsdiq üçün son versiyada gətirdi.
Təlim "Junkers" T-19, 1922
Yeni J-20 dəniz təyyarəsinin sudan ilk uçuşu 1922-ci ilin mart ayında uğurla başa çatdı və sonrakı uçuş sınaqları təyyarənin xüsusiyyətlərinin rusların tələblərinə cavab verdiyini təsdiqlədi.
Tezliklə Sovet Rusiyası ilə yaxınlaşmasını formalaşdıran Almaniyanın siyasi həyatında mühüm hadisələr baş verdi. Alman heyəti qəzəblənərək Cenova konfransını müharibədən sonrakı həll yolu ilə tərk etdi, çünki Qərb qalib ölkələri çox ağır və alçaldıcı şərtlər irəli sürdü. Elə həmin gün Rusiya ilə ayrıca Rapallo Müqaviləsi imzalandı. Georgi Chicherin və Walter Rathenau, bolşevikləri beynəlxalq diplomatik təcriddən xilas etdilər, Rusiyadakı dövlət və xüsusi alman mülkiyyətinin milliləşdirilməsini qanuniləşdirdilər və Almaniya vətəndaşları ilə əlaqədar RSFSR səlahiyyətlilərinin "hərəkətləri" səbəbindən Almaniyanın iddialarını rədd etdi. Müqavilənin 5 -ci maddəsi Almaniya hökumətinin Rusiyada fəaliyyət göstərən özəl alman firmalarına yardım göstərməyə hazır olduğunu açıqladı. Diplomatik dildən tərcümədə bu, Almaniya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən proqramların maliyyələşdirilməsi demək idi.
Junkers dəniz kəşfiyyat təyyarəsinin ümumi görünüşü J-20, 1922
İqtisadi münasibətlərdə ən çox sevilən millətin sadə sözləri ilə Almaniyaya Rusiyadakı hərbi sənayesini və silahlı qüvvələrini inkişaf etdirmək imkanı verildi.
Hugo Junkers üçün 1922 -ci ilin yayında gələcəyə inamı ruhlandıran vacib şeylər və hadisələrlə dolu idi. Birdən, aprelin ortalarında, Nəzarət Komissiyası Almaniyada təxminən bir il davam edən təyyarə tikintisinə qoyulan universal qadağanı ləğv etdi. Ancaq yükü yarım tona qədər olan yüngül, kiçik avtomobillərin inşasına icazə verildi və F-13 bu məhdudiyyətlərə uyğundur. Bu avtomobil üçün dərhal müxtəlif aviaşirkətlərdən sifarişlər gəldi. Dessau şəhərindəki Junkers zavodunun akt zalı təyyarələrlə dolu idi. Önümüzdəki illərdə, 94 tək mühərrikli sərnişin Junkers Almaniyanın təcrübəsiz aviaşirkətlərinə veriləcək və əksəriyyəti daha sonra Lufthansa-da olacaq.
Mülki aviasiya sənayesinin daha səmərəli təyyarələrə ehtiyacı var idi və Junkers onları 13 -də daim təkmilləşdirir. Qanad genişliyi artır, daha güclü mühərriklər quraşdırılır. 1922-ci ilin yazında Hugo Junkers, Alp dağları üzərindən bir uçuşa D-191 gövdəli bir F-13 göndərəndə çox narahat idi. Bu uçuşun uğurla başa çatması təyyarə dizaynerinin nüfuzunu daha da artırdı. 13 -cü Junkers, bu zirvələri fəth edən dünyada ilk sərnişin təyyarəsi idi.
1922-ci ilin yazında Hugo Junkersin başqa bir sevinci, yeni T-19 təyyarəsinin ilk uçuşu idi. Junkers Dizayn Bürosu, yüngül, bütün metal yüksək qanadlı təyyarələr hazırlamağa davam etdi. İndi kiçik bir mühərriki olan üç nəfərlik təlimçi təyyarə idi.
Təyyarə yük olmadan yarım tondan bir qədər çox ağırlığında idi. Junkers, onlara fərqli gücdə mühərriklər təqdim etmək ümidi ilə dərhal üç nüsxə hazırladı. Artıq onların Nəzarət Komissiyasından gizlədilməsinə ehtiyac yox idi. Lakin onların qiyməti taxta və perkaldan hazırlanan analoji təyyarələrdən xeyli yüksək idi. Buna görə də Hüqo sifarişlərin çoxluğuna inanmırdı, amma bu maşınları təcrübə maşınları kimi istifadə edirdi. Uçuş test proqramı tamamlandıqdan sonra bu təyyarələr öz alıcılarını tapdı və idman olaraq siniflərində hava yarışlarına qatıldı.
Junkersin aldığı Fili bitkisi, 1922
Bu arada, Sachsenberg və Spalek Moskvadan Junkersə xəbər verirlər ki, danışıqlar konkretləşdirilib və müqavilənin imzalanma vaxtı yaxınlaşır.
Nəhayət, 1922 -ci il noyabrın 26 -da ruslarla bağlanmış müqavilənin mətni imzalamaq üçün Yunkersin masasına qoyuldu. Hüqo bunu bir neçə dəfə diqqətlə oxudu. Reichswehr -in maliyyə sıxıntıları səbəbiylə son razılaşma, Petroqradda ikinci bir Junkers təyyarə fabrikinin inşasını nəzərdə tutmurdu. Müqavilə, Junkersə inqilabdan əvvəlki bir zavod üçün 30 illik güzəşt, təyyarə və mühərrik istehsalı zavodunu yenidən qurma, dizayn bürosunun bir şöbəsini burada yerləşdirmə və Rusiyada hava nəqliyyatı və ərazinin hava xəritələşdirilməsi. Junkers, zavodda ildə 300 təyyarə və 450 mühərrik istehsal etməyi, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə bir neçə növ təyyarə hazırlamağı və istehsal etməyi öhdəsinə götürdü.
Sachsenberg və Spalek şefi əldə edə biləcəkləri maksimum nəticə olduğuna inandırdılar və Junkers sənədləri imzaladı.
Eyni zamanda, iyirmi kəşfiyyat təyyarəsi üçün ilkin sifariş aldı və onlar üçün Rusiyanın taktiki və texniki tələblərini aldı. Tamamilə yeni bir şey yox idi və Hugo, bu tələbləri sakit bir ruhla Maderuya çatdıraraq, Ju-20 indeksi altında ruslar üçün bir dəniz təyyarəsinin seriyalı istehsalına başlanması üçün planlar hazırlamağı əmr etdi.
23 yanvar 1923 -cü ildə SSRİ hökuməti Junkers ilə müqaviləni təsdiqlədi və paytaxtın qərb kənarında, Moskva çayının şimal yarımdairəsinin içərisində, Fili kəndi yaxınlığındakı yüksək sahilində qeyri -adi bir canlanma başladı. Rus-Baltik Taşıma İşlərinin tərk edilmiş ərazisi çevrilməyə başladı. İndi Junkersin gizli təyyarə fabriki idi. Önümüzdəki dörd il ərzində Almaniya bu fabrikə külli miqdarda pul yatıracaq - on milyon qızıl marka.
1918 -ci ildə Almaniyanın Sovet Rusiyasındakı Səfirliyinin keçmiş hava attaşesi, polkovnik -leytenant Vilhelm Şubert indi Junkers tərəfindən Fili zavodunun maliyyə direktoru vəzifəsinə təyin edilmişdir. Schubert ona həvalə edilmiş təyyarə zavoduna gələndə qarşında son dərəcə açıq olmayan bir şəkil açılır.
Bu zavod 1916 -cı ilin yazında avtomobil istehsalı üçün tikilmişdir. Lakin inqilab və sonrakı vətəndaş müharibəsi onun işə başlamasına mane oldu. O, Junkersi gözləyənə qədər dayandı. Rəsmi olaraq, indi 7 saylı Dövlət Aviasiya Zavodu adlanırdı. Junkers Zentrale Russland işarəsi altında olan zavod rəhbərliyi, Moskvada Petrogradskoye şossesi 32 və Nikolskaya küçəsi 7 ünvanında yerləşən iki binada yerləşirdi. Orada onun müavini doktor Schuberti asanlıqla tapa bilərsiniz. Dr. Otto Gessler və zavodun texniki direktoru Paul Spalek.
Sovet döyüş təyyarələri Junkers
Hugo Junkers yaxınlaşan təyyarələrinin həcmindən təsirləndi. Onunla SSRİ hökuməti arasında imzalanan müqavilədə ruslar ona hər il 300 təyyarə və 450 təyyarə mühərriki sifariş verməyi öhdəsinə götürdülər. İndi Fili zavodundakı istehsal dövrünü bu nəhəng proqramın buraxılmasını təmin edəcək şəkildə təşkil etməlidir. Güclü bir satınalma istehsalına, müasir maşın sexlərinə və bir neçə montaj xəttinə ehtiyacımız var. Uçuş test sexi, mühərrik sınaq stansiyası və fabrik aerodromu üçün böyük bir anqar lazımdır. Texniki direktor Spalek tərəfindən hazırlanan Fili zavodunun yenidən qurulması üçün ətraflı plan Hüqo tərəfindən təsdiq edildi.
SSRİ Donanması üçün Junkers dəniz təyyarəsi, 1923
Dessau -dan Fili -yə maşın alətləri, istehsal avadanlığı, alət və alətləri olan qablar gəlməyə başladı. Yarımadada Moskva çayının qərb sahilindən şərqinə qədər uzanan fabrik aerodromunun uçuş -enmə zolağının inşasına başlandı. Dessau'dan bir neçə yüz ixtisaslı Junkers mexaniki və mühəndisi, Fili içərisində olanları müasir bir təyyarə istehsalı fabrikinə çevirmək üçün qarla örtülü Moskvaya ezamiyyətə getdilər. Bağlı ərazinin yaxınlığında rahat çoxmərtəbəli binaları olan bir fabrik qəsəbəsi böyüməyə başladı. 1923 -cü ilin oktyabrında zavodda beş yüzdən çox işçi işləyirdi və bir il sonra onların sayı iki dəfə artdı.
Ancaq indiyə qədər Junkersin Qırmızı Ordu Donanması üçün cəmi iyirmi dəniz təyyarəsi sifarişi vardı. Filidəki zavodun yenidən qurulması və satınalma sexlərinin işinə başlamazdan əvvəl Dessaudakı zavodu J-20 dəniz təyyarəsi üçün hissələrin istehsalı üçün birləşdirir və Moskvaya göndərir. Əvvəlcə Filidəki zavod yalnız sifariş edilən U-20 dəniz təyyarələrini yığdı. Birincisi, 1923 -cü ilin noyabrında Moskva çayının səthindən havaya qalxdı və Petroqrada getdi. Oranienbaumda dəniz təyyarə dəstəsinin komandiri Çuxnovski səbirsizliklə onu gözləyirdi.
Bu Junkers dəniz təyyarələri Baltik və Qara dənizdə uçdu. Maşınların bir qismi gəmilərdən idarə olunurdu, bir ox və bir vincin köməyi ilə sudan endirilir və qaldırılırdı. Onun əmri ilə tikilən donanmada birinci idilər. İyirmi U-20 üçün ilk sifariş 1924-cü ilin aprelində tamamlandı. Sonra daha iyirmi nəfərə sifariş verildi və bu da budur. Bu vəziyyət Junkersi bir qədər məyus etdi. Müqavilədə qeyd olunan Fili təyyarələrinin 50% -ni azad bazarda satmaq hüququndan istifadə edən Junkers, İspaniya və Türkiyəyə bir neçə J-20 dəniz təyyarəsi satır. Ju-20 çox etibarlı və davamlı olduğunu sübut etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrindən ayrıldıqdan sonra qütb tədqiqatçıları ilə birlikdə mülki aviasiyada uçdular. Pilot Chuxnovsky, Arktikada "Junkers" üzərində işləyən və Novaya Zemlyaya əsaslanan məşhurlaşdı.
Ruslar üçün dəniz təyyarəsinin hazırlanması Dessau zavodu üçün də əlverişli nəticələr verdi. Orada yeni boya ilə parlayan ilk J-20, Hugo tərəfindən 1923-cü ilin may ayında Göteborq Aerokosmik Sərgisində sərgilənir. İndi üzən A tipli bir Junkers mülki təyyarəsidir. Maşına maraq böyük idi və Hugo, dəniz və quru versiyalarında A20 indeksi altında daha güclü mühərriki olan dəyişdirilmiş bir avtomobili bazara çıxarmağa qərar verdi. A-20, A-25 və A-35 versiyalarında fərqli mühərrikləri olan bu təyyarələrdən təxminən iki yüzü hazırlanacaq. Poçt nəqliyyatı və hava fotoşəkilləri üçün alınacaq.
Rusların da hava qüvvələri üçün quru kəşfiyyatçısı istədiyi məlum olduqda Qar hələ də Dessauda yatırdı. 1923 -cü ilin fevralında tələbləri həddindən artıq deyildi. İki nəfərlik olmalı və ən azı üç saat yarım havada qalmalıdır. Yalnız tələb olunan maksimum sürət bir az çox idi. Junkers, kəşfiyyatçı üçün yüksək qanadlı konfiqurasiyanın aerodinamik keyfiyyətini artırmağın təsirinin çox əhəmiyyətli olduğuna və aşağıya doğru görünməsinin daha yaxşı olduğuna qərar verdi. Zindelə T-19 yüksək qanadlı təlim təyyarəsindəki inkişaflardan istifadə edərək J-21 dizaynına başlamasını əmr etdi.
İndi Ernst Tsindel şirkətin faktiki olaraq baş dizayneri oldu və ruslar üçün bir kəşfiyyat məmuru üçün bir layihə hazırladı. Uzun uçuş müddəti çoxlu yanacaq tələb edirdi. Təcili vəziyyətdə atıla bilən gövdənin kənarları boyunca iki aerodinamik tanka yerləşdirildi. Zindelə yeni dizaynerlər kömək etdi: Bruno Sterke eniş mexanizmini, Jehan Hazlof - gövdə və Hans Frendel - quyruğu hazırladı.
Təcrübəli Skaut Junkers J-21, 1923
12 İyun 1923 -cü ildə isti bir yay günündə sınaq pilotu Zimmermann artıq ilk prototipdə havaya qalxdı və maşının yaxşı idarə olunmasını təsdiqlədi. Təyyarə qeyri -adi görünürdü. Aşağıdan nazik çubuqlara asılmış gövdəsi olan bir qanad idi.
Almaniyada qüvvədə olan qadağalar səbəbiylə kəşfiyyat təyyarələrinin uçuş testləri Hollandiyada təşkil edilməli idi. Aşağı sürətlə uça bilərdi və Hüqoya görə bu mülk skaut üçün əsas şey idi. İkinci kokpitdən olan müşahidəçi düşmənin quruluş və texnikasının ən xırda detallarını ortaya çıxarmalıdır. Ancaq ruslar kəşfiyyatçının döyüşçülərdən uzaqlaşa bilməsi üçün yüksək maksimum sürət tələb etdilər. Bu ziddiyyətli tələbləri uzlaşdırmaq mümkün deyildi və Hüqo güzəştə gedir - qanadı çıxarır və dəyişdirir, sahəsini üçdə bir azaldır. Təyyarə daha sürətli uçmağa başladı, amma müştərinin istədiyi qədər sürətli deyil. Mövcud mühərriklə Junkers artıq bu tələbi yerinə yetirə bilmədi. İki eksperimental təyyarə söküldü, qablara yığıldı və Filidəki zavoda gətirildi. Rus pilotları oraya uçdu və bu maşınlar seriya üçün standart olaraq xidmət etdi. Kəşfiyyat təyyarəsinin aşağı sürətinə baxmayaraq, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk əmri 40 təyyarə idi.
Sonra Qırmızı Ordu Ju-21 üçün seriyalı Junkers kəşfiyyat təyyarəsi Almaniyada mövcud olan ən güclü BMW IVa mühərriki, pilot üçün iki sabit pulemyot və bir müşahidəçi qülləsi üçün təchiz edildi. Fili'deki zavod, kəşfiyyatçıların əmri ilə iki il yarım çalışdı və tam yerinə yetirdi.
1923 -cü ilin yazında Rəbb Allah Junkers ailəsinə dəhşətli bir zərbə vurdu. Hüqo, 25 İyunda Cənubi Amerikada nümayiş uçuşu zamanı böyük oğlu Vernerin öldüyü quyruq nömrəsi D-213 olan F-13 təyyarəsinin qəzaya uğraması xəbərini dəhşətlə oxudu. Ölümündən beş gün əvvəl Vernerin 21 yaşı tamam oldu. Yaşamaq çətin idi, amma indi bununla yaşamalısan. Ürəyini deşən ilk düşüncəsi bu idi: "Bunu həyat yoldaşıma və uşaqlarıma necə deyə bilərəm?"
Sonra hər şey onun üçün tullandı, heç bir şey yaxşı getmədi. Və ruslar üçün döyüşçülərin əmri ilə bir utanc var idi. Tsindel və dizaynerləri dünyanın ən yaxşı nümunələri səviyyəsində olduqca layiqli bir layihə hazırlamışlar. Fokker və Martinside biplanları ilə müqayisədə onun tək təyyarəsi daha yaxşı görünürdü. Qanad, bu iki kanatlıların yuxarı qanadı ilə eyni yerdə - kokpitin qarşısında yerləşirdi. Yuxarıya doğru görünmə zəif idi, amma bütün rəqiblər daha yaxşı deyildi və aşağı qanadın olmaması aşağı görmə qabiliyyətini daha da yaxşılaşdırdı. Ancaq bu rəqiblərin bir üstünlüyü var idi - mühərrikləri daha güclü idi.
J-22 Siegfried qırıcı layihəsində bir çox dizayn qərarı əvvəlki J-21 kəşfiyyat təyyarəsindən alınmışdır. Eyni qanad, yalnız gövdənin asıldığı çubuqlar qısaldı və qanad aşağıya batdı. Pilotda eyni iki pulemyot və yan damla yanacaq çənləri, eyni şassi var. Və ən əsası eyni mühərrikdir. Yeni Junkers döyüşçüsünün Axilles topuğu olduğu ortaya çıxdı. 1923 -cü ilin ikinci yarısında Dessau'da iki prototipin dizaynı və inşası zamanı Junkers BMW IIIa'dan daha güclü bir mühərrik əldə edə bilmədi. Zimmermann ilk prototip qırıcısını Noyabrın son günündə uçurdu. Bu mühərriklə belə, qırıcı 200 km / saat yaxşı bir yüksək sürət göstərdi və əsasən müştərinin yazılı tələblərinə cavab verdi.
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri üçün döyüşçü Junkers J-22, 1923
Hugo Junkers, döyüşçüsünün daha güclü mühərrikə ehtiyacı olduğunu yaxşı bilirdi və ikinci prototip üçün BMW IV almağa çalışdı. Ancaq nəticə vermədi və qırıcı 25 iyun 1924 -cü ildə eyni BMW IIIa ilə Dessauda havaya qalxdı. Sonra hər iki təcrübəli döyüşçü rus pilotlarını toplayıb məhkəməyə göndərdikləri Filiyə aparıldı. Və bunlar artıq İngilis "Martinsides" və Hollandiya "Fokkers" inə uçdu.
1922-ci ilin əvvəllərində, Vneshtorgun Sovet nümayəndələri İngiltərədən ilk iyirmi Martinside F-4 qırıcısını satın aldı və 1923-cü ilin sentyabrında eyni sayda. Hamısı Moskva Hərbi Dairəsində əməliyyat edildi. Junkers Siegfried ilə eyni çəkiyə malik olan bu İngilis taxta biplane, iki dəfə qanad sahəsinə və Hispano-Suiza 8F mühərrikinin gücünə malik idi. Bu ona manevr etməkdə açıq bir üstünlük verdi.
Eyni zamanda, Berlindəki Sovet Ticarət Nümayəndəliyi, Hollandiyadan satınalma komissiyasının pilotları tərəfindən idarə olunan 126 ədəd Fokker D. XI döyüş təyyarəsi aldı. Buna görə Martinside -dən Junkers -ə köçən rus döyüş pilotları məyusluqdan başqa bir şey hiss etmədilər. Aerobatikdəki metal tək təyyarə, manevr edilə bilən iki qanaddan daha aşağı idi. Bu Junkers qırıcısının Fili zavodunda işə salınmasına kəskin etiraz etdilər. Otuz Ju-22 döyüşçüsünün əmri ləğv edildi və yerinə səksən yerüstü kəşfiyyat Ju-21 sifariş edildi.
Artıq Fili'deki Junkers zavodunun fəaliyyətə başladığı ilk ildə, Ju-13 indeksi altında olan 29 sərnişin təyyarəsi hərbi nəqliyyat təyyarəsi və yüngül bombardmançı versiyasında istehsal edildi. İkincisində, kokpitin arxasına bir pulemyot qoyuldu. Bu təyyarələrin hissələri və komponentləri Dessau'dan gətirildi və Filidə təyyarə yalnız yığıldı. Sonrakı illərdə 1924-1925-ci illərdə yalnız altı avtomobil istehsal edildi. PS-2 indeksi altında bəziləri Sovet hava yolu şirkəti Dobrolet tərəfindən alınıb, bəziləri isə Junkers tərəfindən İrana satılıb.
1924 -cü ilin yazında Junkers dizayn bürosu Qırmızı Ordu üçün bombardmançı dizayn etməyə başladı. Filidəki bir zavod tərəfindən istehsal edilməlidir. J-25 monoplanının qanadlarına Almaniyada hər biri 750 at gücündə olan BMW VI mühərriklərini quraşdıraraq ən yüksək tələblərə cavab vermək mümkün idi. Ancaq Alman ordusu rusları belə bir maşınla silahlandırmaq istəmədi və bu layihəyə qarşı çıxdı. Ruslar da öz kanalları vasitəsilə israrlı təzyiq göstərmədilər.
Sonra Hugo, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinə ağır bombardmançı olaraq R-42 (tərs G-24 təyinatı) adı altında üç mühərrikli sərnişin təyyarəsinin hərbi versiyasını təqdim edir. Almaniyada qadağan edilmiş bir döyüş təyyarəsinin istehsalını İsveçdəki bir fabrikdə təşkil etdi. 1925 -ci ilin yayında belə bir bombardmançı öz xüsusiyyətlərini nümayiş etdirmək üçün Moskva Mərkəzi Hava Limanına uçdu və Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığında düzgün təəssürat yaratdı. Tupolev dizayn bürosundan ilk Sovet ağır bombardmançısı TB-1-in uçuş sınaqlarına başlamasına baxmayaraq, Junkersə iyirmi R-42-dən çox sifariş verilir.
Bu döyüş təyyarəsi 1924-cü ilin payızının sonunda Kriegsflugzeug K-30 gizli adı ilə Dessau şəhərində bir nüsxədə doğuldu. Nəzarət Komissiyasının yoxlaya biləcəyi sənədlərə görə, təcili yardım təyyarəsi sərnişin təyyarəsindən çevrildikdə keçdi. Təyyarənin orta hissəsini və burnunu, pulemyotlu atıcıların açıq kokpitləri üçün iki kəsik yamacına düzəltmək, gövdənin altına geri çəkilə bilən bir atış qurğusu və bomba yuvası quraşdırmaq, yeraltı bomba quraşdırmaq lazım idi. kiçik bombalar və sərnişin bölməsinin şüşələrinin bir hissəsini bağlamaq üçün raflar. Ümumilikdə təyyarə bir ton bomba çatdıra bilər. Ancaq üzərində silah və döyüş texnikası quraşdırılmadı. Bu formada, Limhamndakı fabrikə uçdu, burada tamamlandı, uçuş testlərini tamamladı, R-42-nin seriyalı istehsalı üçün standart oldu və Moskvadakı gəlinə uçdu.
İsveçdəki bombardmançılar Dessau'dan göndərilən hissələrdən və yığımlardan yığılmış və oradan gələn sərnişin G-23-lərdən dəyişdirilmişdir. Bütün döyüş maşınları 310 at gücünə malik Junkers L-5 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Onları təkərlər, xizəklər və üzgüçülərlə idarə etmək olardı. Limhamndakı zavoddan konteynerlərdə olan təyyarələr dəniz yolu ilə Murmansk'a, oradan da dəmir yolu ilə Fili'deki fabrikə daşındı. Burada təyyarə silahlandı, sınaqdan keçirildi və YUG-1 adlı hərbi hissələrə göndərildi.
Junkersin ilk bombardmançı təyyarələri Qara Dəniz Donanmasının aviasiyası tərəfindən qəbul edildi. Bu, Filidəki Junkers zavodu üçün son sifariş idi. 1926-cı ilin sonuna qədər on beş Yug-1, gələn il qalan səkkiz ədəd təslim edildi. Leninqrad Hərbi Dairəsindəki bombardmançı eskadralı və Baltik Donanmasının dənizçiləri ilə birlikdə xidmət edirdilər. İstifadədən sonra bu Junkers təyyarələri uzun müddət SSRİ Mülki Hava Donanmasında xidmət etdi.
Torpedo bombardmançısı Junkers YUG-1, Qara dəniz Hərbi Hava Qüvvələrinin 60-cı eskadronundan.
Leonid Lipmanoviç Antselioviçin "Naməlum Junkers" kitabından parçalar.
