Çin təyyarə sənayesi hava qüvvələrini ən müasir texnologiya ilə təmin etməyə çalışır. İndi PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqları naminə beşinci nəsil Chengdu J-20 qırıcısının inkişafı davam edir. Bu təyyarənin mövcudluğu bir neçə il əvvəl məlum olub. Layihə hələ də prototiplərin sınaq və inkişaf mərhələsindədir. Yeni texnikanın qoşunlara nə vaxt daxil olacağı hələlik məlum deyil. Son vaxtlar təyyarənin dizaynında layihənin vaxtına təsir edə biləcək bəzi dəyişikliklər edildi.
J-20 qırıcısının görünüşü mütəxəssisləri və maraqlanan ictimaiyyəti müəyyən dərəcədə təəccübləndirdi. Çinli dizaynerlər başqasının texnologiyasını kopyalamaq və xarici inkişaflardan istifadə etmək sevgiləri ilə tanınırlar. Bununla birlikdə, J-20 xarici beşinci nəsil müasir xarici qırıcılardan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Görünüşündə, tərtibatında və digər əsas xüsusiyyətlərində, bu və ya digər xarici bir model kimi görünməsini təmin edən bəzi xüsusiyyətlər tapa bilərsiniz, lakin ümumiyyətlə Çinli döyüşçü tamamilə yeni bir inkişafa bənzəyir. Bu, Chengdu Aviasiya Sənayesi Korporasiyasının (CAIC) mütəxəssislərinin sadəcə xarici inkişafları kopyalamadıqlarını, bunları nəzərə alaraq tamamilə öz layihələrini yaratmağa qərar verdiklərini göstərir.
Ən son Çin qırıcı təyyarə layihələri kontekstində 1999-cu ildə Yuqoslaviya ordusu tərəfindən vurulan Amerika F-117 təyyarəsindən tez-tez bəhs olunur. Bəzi məlumatlara görə, bu maşının qalıqları onları öyrənən və əldə etdikləri məlumatları yeni layihələrində istifadə edən Çinli mütəxəssislərə verildi. Aydın səbəblərdən Çin bu məlumatı təsdiqləmək və ya təkzib etmək üçün tələsmir.
Çinin beşinci nəsil qırıcı layihəsinin başlaması ilə bağlı ilk məlumatlar on ildən çox əvvəl ortaya çıxmağa başladı. Müəyyən bir vaxta qədər bu cür şayiələr təsdiqini tapmadı. Yalnız son onilliyin sonunda Çin ordusu, inkişafı o dövrdə davam edən belə bir layihənin olduğunu təsdiqlədi. İlk uçuş təyyarəsinin inşası 2009-2010-cu illərdə həyata keçirilmişdir. İlk uçuş 11 yanvar 2011 -ci ildə həyata keçirildi.
Xarici olaraq, Chengdu J-20 qırıcısı mövcud xarici modellərə bənzəmir, lakin bəzi xüsusiyyətləri Amerika və Rusiya dizaynerlərinin inkişafına bənzəyir. Beləliklə, gövdənin burnu, kokpit kanopu və hava girişləri Amerika dizaynlı Lockheed Martin F-22 və F-35 təyyarələrinin bölmələrinə bənzəyir. Eyni zamanda, J-20-nin aerodinamik konfiqurasiyası Rusiyanın MiG 1.44 layihəsində istifadə edilənə çox bənzəyir.
J-20 qırıcısı, arxa gövdəyə doğru sürüşdürülmüş, təxminən 13-15 m aralığında yüksək mövqedə olan trapezoid qanadına malikdir. Qanadın arxa kənarında flaps və liftlərdən ibarət bir mexanizasiya var. Qırıcıda quyruq stabilizatorlarının olmaması səbəbindən, gövdənin yanlarında, hava girişlərinin dərhal arxasında yerləşən ön üfüqi quyruq təmin edilir. Təyyarənin quyruq bölməsi iki kürək və iki ventral silsilədən ibarətdir. Kürəklər və silsilələr kənara bir kamber ilə quraşdırılır.
Təyyarənin ümumi uzunluğu təxminən 22-23 metrdir. Gəminin gövdəsi müasir döyüş təyyarələri üçün klassik bir plana malikdir. Yayda elektron avadanlıqların və kokpitin bir hissəsi var və arxa hissəsi mühərrikləri yerləşdirmək üçün verilir. Gəminin ortasında silah tutacaqları olan daxili yük bölmələri var. Chengdu J-20, daxili yük bölməsinin xeyrinə çoxlu xarici sərt nöqtələri tərk etmək də daxil olmaqla, görünüşün bir sıra xüsusiyyətlərinə təsir edən düşmən radarlarının görünmə qabiliyyətinin maksimum azalması nəzərə alınmaqla yaradılmışdır.
Bəzi mənbələrə görə, J-20 təyyarəsinin quru çəkisi 17,6 ton və maksimum qalxma çəkisi 35 tona qədərdir. Yazılan yükün dəqiq çəkisi məlum deyil.
J-20 qırıcısı iki turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bəzi mənbələrə görə, təyyarənin ilk prototipləri Rusiya istehsalı AL-31F mühərrikini aldı. İstehsal təyyarələri Çin dizaynlı Xian WS-15 mühərrikləri ilə təchiz olunmalıdır. Ən azı 150 kN yanma gücü olan bu cür mühərriklər, təyyarəni nisbətən yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə təmin etməlidir.
Daha əvvəl bildirilmişdi ki, J-20 təyyarəsi maksimum 2100 km / saat sürət inkişaf etdirməli, 16 km yüksəkliyə qalxmalı və təxminən 3400 km uçuş məsafəsinə malik olmalıdır. İstifadə olunan mühərriklərin növünün dəyişməsi səbəbindən prototiplərin və istehsal avadanlıqlarının xüsusiyyətləri ciddi şəkildə fərqlənə bilər.
Təyyarə üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilib. Ön dəstək gövdədə irəli dönərək geri çəkilir, əsasları gövdənin yan boşluqlarına uyğundur. Üç rafın hər biri bir təkər alır. Bu vəziyyətdə, əsas dayaqların təkərləri burunla müqayisədə daha böyük bir diametrə malikdir. Açılış mexanizminin qapılarının radar radiasiyasını tərəflərə səpmək üçün hazırlanmış xarakterik əyri kənarlara malik olması diqqəti çəkir. Oxşar qurğular Amerika dizaynlı müasir təyyarələrdə istifadə olunur.
Yeni döyüşçünün elektron avadanlıqlarının tərkibi məlum səbəblərdən açıqlanmadı. Təyyarənin çoxlu işçi qüvvəsi ilə təchiz edilmiş, həm də son Çin və xarici inkişaflara əsaslanan müasir bir müşahidə və naviqasiya sistemi ilə təchiz olunduğunu düşünmək üçün əsas var. Yəqin ki, J-20 qırıcısı üçün aktiv fazalı anten dəsti və bir sıra digər yeni avadanlıqları olan bir təyyarə radarı yaradılır və ya yaradılacaq.
J-20 təyyarəsinin prototipinin ilk fotoşəkilləri qanadın altında silah asmaq üçün heç bir dirəyin olmadığını göstərdi. Bundan əlavə, gövdənin yan və alt hissələrində lyuk qapaqları görünürdü. Ən son xarici döyüşçülər kimi, yeni Çin təyyarələri də daxili bölmələrində silah daşıyacaq. Bu, döyüşçünün düşmən radarına görmə qabiliyyətini azaldacaq və bununla da döyüş qabiliyyətini artıracaq. Bəlkə də serial J-20, müxtəlif döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün xarici bir asma istifadə edə biləcək. Daxili avtomatik topun olması hələ də mübahisə mövzusudur. Fotoşəkillərdə J-20-nin belə bir silah alacağına və ya itirəcəyinə dair heç bir dəlil yoxdur.
Beşinci nəsil Chengdu J-20 qırıcısının ilk prototipi ilk dəfə 2011-ci ilin yanvarında havaya qalxdı. Növbəti bir neçə ay ərzində Çinli mütəxəssislər sistemləri araşdırdılar və onları düzəltdilər. 2012 -ci ilin yazında ikinci prototip sınaq üçün çıxdı. Bu günə qədər bir -birindən bəzi fərqləri olan dörd təyyarə hazırlanmışdır. Dördüncü prototipin mövcudluğu yalnız bir neçə ay əvvəl məlum oldu. Yayımlanan fotoşəkillər yeni təyyarənin əvvəlki təyyarələrdən bir sıra nəzərəçarpan və ciddi fərqlərə malik olduğunu göstərdi. Çox güman ki, yenidən işlənmiş bir layihəyə uyğun olaraq inşa edilmişdir.
Dördüncü prototip, əvvəlkilərdən bir sıra komponentlərin və montajların düzülüşündə, eləcə də bəzi hissələrin yerləşməsində fərqlənir. Beləliklə, əsas eniş mexanizminin gövdəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə daraldı, lakin mühərriklər arasındakı məsafə bir qədər artdı. İki quyruq bumunun uzunluğu artdı. Şassi bölmələrinin qapıları ciddi şəkildə yenidən dizayn edilmişdir.
Ümumi aerodinamik dizayn eyni olaraq qaldı, ancaq qanad və boşluq təkmilləşdirildi. Qanadın kök axınının və hava girişlərinin yuxarı qanadının forması dəyişdi. Əlavə olaraq, ombalar və irəli üfüqi quyruq bir qədər yaxşılaşdırılmışdır. Göründüyü kimi, bütün bu düzəlişlər təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və uçuş məlumatlarını artırmaq üçün edilmişdir.
Görünən dəyişikliklər, elektron avadanlıqların tərkibində bir dəyişiklik və ya bütün aviyonik vasitələrdən istifadə edərək yeni bir sınaq mərhələsinə keçməyi nəzərdə tutur. Gövdənin burnunun altındakı sistemlərdən birinin çıxıntılı bir kaportası var. Mümkündür ki, optik-yerləşmə stansiyasının rəhbəri orada yerləşir. Təyyarənin arxasındakı yeni qurğular dördüncü prototipin raket aşkarlama sistemi aldığını göstərir.
Noyabrın sonunda beşinci prototipin ilk uçuşu baş tutdu. Quyruq nömrəsi "2013" olan bu təyyarənin mövcud fotoşəkillərində əvvəlki dördüncü prototipdən fərqlənə biləcək heç bir xarakterik detal yoxdur. Bəlkə də beşinci təyyarə əvvəlki prototipdə tətbiq olunan yeni fikirləri və həlləri daha da sınamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
J-20 layihəsi haqqında ictimaiyyətə çox az rəsmi məlumat verilir. Köhnə ənənəyə görə, Çin son inkişafları haqqında məlumat paylaşmağa tələsmir, bu səbəbdən yalnız həqiqətdən uzaq ola biləcək müxtəlif qiymətləndirmələrə etibar etmək məcburiyyətindədir. Məsələn, J-20-nin əsas silahlanmasının bir neçə növ hava-hava raketləri olacağına dair bir fikir var. Quru hədəfləri vurmaq üçün silahlara gəldikdə, təyyarənin bu cür imkanları məhdud olacaq. Daxili yük yerlərinin ölçüsü ilə əlaqədar bu fərziyyənin lehinə bir mübahisə edilir. Böyük raketlər və hava-yerüstü bombalar sadəcə onlara sığa bilməz.
Beləliklə, yeni Çin qırıcısı, qırıcı potensialını artırmaq üçün qurban verilən quru hədəflərinə hücum etmək imkanları məhdud olan Amerika F-22-nin analoqu hesab edilə bilər. Ancaq iki təyyarə yalnız məqsəd baxımından oxşardır. Çin J-20-nin dəqiq xüsusiyyətləri hələ də məlum deyil, bu səbəbdən ciddi nəticələr çıxarmaq mümkün deyil.
Ümidverici J-20 qırıcısının sınaqları və inkişafı təxminən dörd il davam edir. Testlərin tezliklə başa çatacağı ilə bağlı heç bir məlumat verilməyib. Bu baxımdan, tez-tez 2016-17-dən əvvəl olmayan yeni təyyarələrin seriya istehsalına başlanması haqqında fərziyyə irəli sürülür. Bu qədər uzun sınaq müddəti, bu və ya digər dərəcədə, layihənin gələcək taleyinin iki versiyasını bir anda təsdiq edə bilər. Yoxlamaların və təkmilləşdirmələrin başa çatmasından danışa bilər, bundan sonra təyyarə seriyaya girəcək və ya gecikməsinə səbəb olan layihənin mürəkkəbliyinə şahidlik edəcək.
Cari işin mürəkkəbliyini qeyd etmək lazımdır, çünki J-20 layihəsi çərçivəsində CAIC beşinci nəsil qırıcı hazırlayır. Hətta dünyanın aparıcı təyyarə istehsalçıları belə layihələri hazırlamaq üçün xeyli vaxt ayırırlar. Buna görə də, J-20 təyyarəsindəki hazırkı iş təəccüblü və ya qeyri-adi görünmür. Çin, hava qüvvələri üçün yeni bir döyüşçü hazırlamağı uğurla başa çatdıra bilər. Ancaq yeni təyyarə haqqında dəqiq məlumat yoxdur ki, bu da onun əsl xüsusiyyətlərindən və imkanlarından danışmağa imkan vermir. J-20 təyyarələrinin xüsusiyyətlərinə görə rəqabət aparmalı olduqları xarici texnologiyadan nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olması tamamilə mümkündür.
