24 aprel 1946-cı ildə SSRİ-də ilk iki reaktiv qırıcı ilk uçuşlarını etdi: Yak-15 (sınaq pilotu M. İ. İvanov) və MiG-9 (sınaq pilotu A. N. Qrinçik)
Böyük Vətən Müharibəsinin bitməsindən dərhal sonra, Sovet İttifaqının elmi və texniki elitası yerli reaktiv təyyarələri sürətlə inkişaf etdirməyə başladı. İşə ölkənin dizayn bürolarının ən yaxşı heyəti cəlb edildi. Tələsik məna verdi: Soyuq Müharibə buludları qlobal siyasi üfüqdə toplanmağa başladı. SSRİ -nin faşizmi məğlub etməkdə keçmiş silahdaşları - Böyük Britaniya və ABŞ artıq reaktiv texnologiya yaratmış və kapitalist güclər onun istehsalına başlamışlar. Müttəfiqlər tərəfindən məhv edilən Hitler Almaniyası, bu arada, hətta müharibə illərində də belə texnikaya sahib idi. Bunun fonunda SSRİ -nin bu sahədəki texniki geriliyi hətta ruh düşkünlüyü yox, sadəcə təhlükəli görünürdü.
Yeni bir təyyarə tipini inkişaf etdirməyə başlayan Sovet elmi mərkəzlərindən biri, A. I. Mikoyan (Stalinist Xarici Ticarət Xalq Komissarının qardaşı) və onun müavini, dizayner M. I. Qureviç. Elm və dizayn təşkilatının bağırsaqlarında, I-300 kod adı olan bir reaktiv təyyarənin yığılmasına başlandı. Jet qırıcı təyyarələrinin adlarının ilk hərflərinə görə MiGs adlandırılmağa başladığı Mikoyan və Gureviçin dizayn bürosu, bu gün eyni adlı bir təyyarə quruluşu şirkətinə çevrildi. Ölkə üçün zəfər qazanan 1945 -ci ilin sonunda, gələcək jet qırıcısının pilot modeli artıq hazır idi, lakin texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsi gələn ilin yazının əvvəlinə qədər uzandı.
24 aprel 1946-cı ildə, sovet turbojet qırıcısı olan gələcək MiG-9-un ilk prototipi Moskva yaxınlığındakı Ramenskoye aerodromundan havaya qalxdı. Test pilotu Aleksey Nikolaeviç Qrinçik sükanda oturdu. Gənc olmasına baxmayaraq, o vaxt SSRİ -də mövcud olan 11 birinci sinif sınaq pilotu arasında ən təcrübəli idi. Bu səbəbdən ona ən qısa müddətdə yaradılan yeni bir sovet təyyarəsi, reaktiv qırıcısının sınanması həvalə edildi. 6 dəqiqə davam edən uçuş uğurlu alındı.
Elə həmin gün sınaq pilotu Mixail İvanoviç İvanov, yeni Yak-15 monoplanlı reaktiv qırıcısında (SSRİ Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarının müavini A. S. Yakovlev soyadının ilk hərflərinin adı ilə) ilk 5 dəqiqəlik uçuşu etdi.. Gələcəkdə, iki il sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüş ən son reaktiv texnologiya nümunələrini sınamağa davam etdi.
11 iyul 1946-cı ildə, müqayisəli nümayişlərdə, MiG-9 və Yak-15-in taleyinə qərar verildi: hansı avtomobilin kütləvi istehsala buraxılacağı. MiG -ni idarə edən pilot Grinchik, son qərardan məsul şəxslərə təyyarəsinin bütün xəyal və ağlasığmaz qabiliyyətlərini nümayiş etdirmək qərarına gəldi və dizayn dizaynında nəzərdə tutulmayan çox dik bir dönüş etdi. Bu faciəyə səbəb oldu: seçim komitəsinin qarşısında təyyarə havada parçalanmağa başladı və nəticədə yerə çırpıldı və istedadlı sınaq pilotu öldü. Təəssüf ki, düz iki il sonra həmkarı getdi: İvanov da Sovet qırıcı texnologiyasının ən yeni nümunələrindən birini sınayarkən öldü.
Sovet qırıcısı MiG-9. Şəkil: RİA Novosti
MiG-9 prototipi ilə yaşanan faciə işi Yak-15-in xeyrinə həll etdi. Yakush 15 avqustda Tushinoda ənənəvi hava paradında uğurlu bir nümayişdən sonra 5 oktyabrda kütləvi istehsala buraxılan ilk sovet reaktiv qırıcısı oldu. Seriyanın başlamasından cəmi iki il sonra, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olan bu maşınlardan 280 -i istehsal edildi.
Sovet İttifaqında, Tiflisdəki təyyarə fabriki tərəfindən istehsal edilən Yak-15, bir keçid tipli təyyarə sayılırdı və yalnız əvvəlki piston tipli qırıcılardan daha qabaqcıl reaktiv qırıcılara uçuş heyətinin yenidən hazırlanması üçün istifadə olunurdu. Ölkə vətəndaşları üçün, Yak-15 ilk dəfə 1947-ci ildə, qırıcıların Qırmızı Meydandan uçduğu zaman 1 May paradında kütləvi şəkildə nümayiş etdirildi.
Yak-15 ilk Sovet reaktiv təyyarəsi olsa da, MiG də unudulmadı. Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuş heyəti yeni modeli mənimsədikcə konstruktiv qüsurlar dərhal aradan qaldırıldı. MiG-9-un SSRİ-də ilk uçuşundan iki il sonra bu təyyarələrdən 602-si Kuibışev təyyarə zavodunda istehsal edildi. Bunların yarısından çoxu (372 ədəd) tezliklə (Sovet pilotları yeni texnologiyanı mənimsədikləri üçün), Kommunistlərin Xalq Qurtuluş Müharibəsindəki qələbəsindən sonra sosialist inkişaf yolunu tutan dost bir jest olaraq Çinə köçürüldü.
Həm Yak-15, həm də MiG-9 pilotlar üçün yeni bir dövr açdı-reaktiv təyyarələr dövrü, əvvəllər Sovet dövründə mövcud olanlardan fərqli olaraq fərqli qabiliyyət və sürət texnologiyası. Döyüş təyyarələri yaradıldıqdan və istehsala daxil edildikdən sonra Sovet İttifaqı ən qısa müddətdə öz resurs və vasitələri ilə dünyanın aparıcı dövlətlərindən geridə qalmış təhlükəli texniki geriliyi aradan qaldıra bildi. SSRİ -nin hava məkanı o vaxt ən son reaktiv texnologiya uçuş modelləri üzrə təlim keçmiş sovet pilotlarının elitasının etibarlı mühafizəsi altındaydı.
