Avtomobil Kəşfiyyat Mərkəzi
Sovet İttifaqının avtomobil zavodlarında xüsusi dizayn bürolarının və ya SKB -nin yaradılması Müdafiə Nazirliyinin tələbi oldu. Büro, ordunun çox çatışmadığı yeni tam ötürücülü hərbi texnikanın hazırlanmasına başladı. Xüsusilə, Minsk Avtomobil Zavodunda gizli SKB-1, daha sonra əfsanəvi MAZ-543 üçün tutumu boşaldaraq Kurqana köçürülmüş MAZ-535/537 ailənin ağır maşınları ilə məşğul idi. ZIS -də (1956 -cı ilə qədər ZIL Stalinin adını daşıyırdı) 7 iyul 1954 -cü ildə hərbi inkişaf üçün xüsusi bir büro yaradıldı. Buna səbəb SSRİ Nazirlər Sovetinin 25 iyun 1954-cü il tarixli 1258-563 saylı bütün avtomobil və traktor zavodlarında hərbi texnikanın dizaynı üçün xüsusi büronun yaradılmasını tənzimləyən fərmanı idi. Hərbi avtomobil sənayesi sahəsində bənzərsiz layihələrin hazırlanmasına səbəb olan bu fərman idi.
Sovet İttifaqı, dünyada birinci olmasa da, ən azından 40-50 il ərzində ilk üçlükdə idi. Müxtəlif SKB -lərin mühəndisləri tərəfindən edilən texnoloji atılımı qiymətləndirmək çətindir. Qırxıncı illərin sonlarından avtomobil sənayesi xarici köhnəlmiş dizaynları yaradıcı şəkildə yenidən düşündü. Bunun bariz nümunəsi Studebaker-in uğursuz surəti olan ZIS-151-dir. Ancaq bir neçə ildən sonra təcrübəli və sonradan dünyada bənzəri olmayan serial maşınları meydana çıxdı. Və Lixaçov zavodu bu dəyişikliklərin önündə idi.
1954 -cü ildə SKB açılmadan əvvəl də zavod işçiləri təkərlərin mərkəzləşdirilmiş inflyasiya sistemini sınaqdan keçirmişlər. Mühəndislər bu inkişafa görə dünyada ilk deyildilər. ABŞ -da, hətta müharibə dövründə də oxşar sistem Dəniz Qüvvələrinin təkərli amfibiyalarına quraşdırılmışdı. Qoşunlar, öz növbəsində, özüyeriyən dəniz barjalarında yerləşdirilən quru gəmilərinin eniş nöqtəsinə çatdırıldı. Sahil yaxınlığında belə bir gəmidən ayrılan amfibiya, pervanelerin köməyi ilə quruya çatdı və təkər təzyiqini minimuma endirərək bataqlıq sahilə qalxdı. Bir qayda olaraq, quruda olan amerikalılar təkərlərdəki təzyiqi tənzimləmirdilər.
Bənzər bir sistem 50-ci illərin əvvəllərində ZIS eksperimental atelyesində hazırlanmışdı, ancaq ZIS-485 amfibiyasını təchiz etmək üçün. Yalnız yerüstü avtomobillərə nasos qurmaq fikri ortaya çıxanda, zavodun mühəndis qərargahı iki düşərgəyə bölündü. Rəqiblər belə bir sistemin çox ağır və mürəkkəb olduğuna inanırdılar və xaricə yapışan pnevmatik borular və hortumlar meşə kəmərində asanlıqla zədələnə bilər. Buna baxmayaraq, eksperimental olaraq, BTR-152 nasosla təchiz edildi (təşəbbüskarlar əfsanəvi Vitali Andreeviç Qraçov və onun müavini Georgi Alekseevich Materov idi) və müqayisəli sınaqlara nail oldular. Bəli, yalnız testlər deyil, T-34 ilə müqayisədə! 1954 -cü ilin qışında, Kubinkadakı bir tank poliqonunda, GBTU rəhbəri general Aleksey Maksimoviç Syçin iştirakı ilə (diqqətli VO oxucuları müharibə zamanı tutulan avadanlıqların sınanması ilə bağlı bir sıra məqalələrdən xatırlayırlar), BTR -152 düz təkərlər üst üstə iki dəfə qarda qalmış bir tankı keçdi.
Əlbəttə ki, məşhur izlənilən vasitənin belə bir uğursuzluğu daha çox qəza idi, amma buna baxmayaraq təcrübə göstərici idi. Ancaq bu, GBTU rəhbərliyini təkərli nəqliyyat vasitələrini bu cür mərkəzləşdirilmiş nasos sistemləri ilə təchiz etmək ehtiyacına inandırmadı. Georgi Konstantinoviç Jukov, bu cür maşınların şəffaflığına şəxsən inandığı və əslində ZIS rəhbərliyini 1954-cü ilin payızında BTR-152V-ni nasosla konveyerə qoymağa məcbur etdiyi günü xilas etdi. Bu həyəcan verici test haqqında daha çox məlumatı ZIL-157 haqqında məqalələr silsiləsindən oxuya bilərsiniz. Belə bir uğurdan sonra Vitaliy Andreeviç Qraçovu yeni yaradılan SKB -nin rəhbəri və baş dizayneri təyin etmək məntiqli oldu.
Qeyri -adi 8x8
SKB -nin əsas vəzifələri arasında, artilleriya traktorunun funksiyalarını yerinə yetirən 8x8 təkər tənzimləməli bir ailə ailəsinin yaradılması idi. Bunlar, topçu traktorları sinfinə aid olan inkişaf etmiş ZIS (ZIL) -157 -dən daha ağır maşınlar idi. ZIL-135-in ilk prototipi, çox uzaqda olsa da, 1955-ci il tarixli ZIS-E134 prototipidir. Əsasən ZIS-151 ilə birləşdirilmiş Moskva Avtomobil Zavodunun ilk dörd təkərli yük maşını idi.
Bu nüsxədə dizayner Vitali Qraçov yerli məcmu bazada belə kompleks bir texnikanın yaradılmasının mümkünlüyünü yoxladı. Və məlum oldu ki, pis deyil. Şassi, ilk ikisi idarə olunan BTR-152V-dən dörd bərabər məsafəli körpüdən ibarət idi. Çərçivə və kokpit ZIS-151-dən alındı, təkər inflyasiya sistemi zirehli personal daşıyıcısından alındı. Avtomobilin görünüşü qeyri-adi idi: altı silindrli 130 at gücündə ZIS-120VK mühərriki olan uzun başlıq və qısa bir yük platforması. Təcrübəli ZIS-155A avtobusundan bir tork konvertoru mühərrikə yerləşdirildi və sonra mexaniki 5 pilləli sürət qutusu quraşdırıldı. Sürət qutusundan, pervane mili fırlanma anını ötürmə qutusuna ötürdü, sonra iki PTO gücünü müvafiq olaraq 2-ci və 4-cü, eyni zamanda 1-ci və 3-cü oxlara payladı. Mühəndislər arxa oxu çevirdilər, buna görə də onun sürücüsü PTO-nun parazitar ötürücüsündən təşkil edildi.
Yaranan avtomobil bir çox cəhətdən yoldan kənarda izlənilən avtomobillərdən daha yaxşı idi, sürəti, səmərəliliyi və ən əsası isə qaçış mexanizminin mənbəyi daha yüksək idi. Maraqlıdır ki, səkkiz yumşaq şin yolsuzluqları mükəmməl şəkildə azaldır, buna görə hidravlik amortizatorlu yarı elliptik yaylar praktiki olaraq işləmirdi. Bu avtomobil, öz dövrü üçün olduqca qeyri -adi görünsə də, ümumilikdə qəbul edilmiş klassik modellərə görə hazırlanmışdır. Ancaq SKB-nin baş dizayneri Vitali Qraçevin avanqard düşüncəsi gələcəkdə ZIL mühəndislərini tamamilə fərqli bir istiqamətə apardı.
Yalnız istedadlı dizaynerin xoş xatirələri ilə doymuş, hazırda mövcud olmayan Moskva Avtomobil Zavodunun rəsmi tarixindən fərqli olaraq başqa bir fikir var. Evgeny Koçnev "Sovet Ordusunun Gizli Maşınları" kitabının səhifələrində ifadə etdi. Onun fikrincə, Vitali Qraçov, şübhəsiz ki, istedadlı bir avtomobil dizayneri, iki Stalin mükafatı laureatıdır, hətta çox vaxt proqramlaşdırılmış qüsurları olan köhnə dizaynlar hazırlamışdır. Və hələ də son müddəa ilə razılaşa bilsəniz (ZIL-135 cüt mühərrikli sxem buna misaldır), onda SKB-də hazırlanan prototiplər mütləq arxaik deyildi. Qraçevin orijinal və yüksək texnologiyalı dizayn həlləri, nə avtomobil sənayesində, nə də Sovet Ordusunda çox şey anlamadı. Zilovski SKB-nin əsas rəqibi, MAZ-535 və MAZ-543 kimi maşınların müəllifi Boris Lvoviç Şapoşnikin rəhbərlik etdiyi SKB-1 ilə Minsk Avtomobil Zavodu idi. Yeri gəlmişkən, onlar müəyyən dərəcədə amerikalılardan borc almışdılar. Ənənəvi Minsk avtomobillərinin daha möhkəm və kütləvi dizaynı Qraçevin dörd oxlu prototiplərindən daha etibarlı olduğu ortaya çıxdı. İlk dəfə olaraq, MAZ-535 və ZIL-134 artilleriya traktorunun (buna ATK-6 da deyilir) müqayisəli sınaqları zamanı iki SKB başları ilə birlikdə vuruldu.
Moskva prototipi 1958 -ci ildə Bronnitsidə birgə sınaqları itirdi. MAZ uzun illər ağır artilleriya traktorlarının, tank və raket daşıyıcılarının yerini tutdu. Hərbçilər ZIL-134-dən nəyi bəyənmədilər?
Birincisi, təcrübəli V formalı 12 silindrli ZIL-E134 karbüratör mühərriki etibarsız idi və çox vaxt yalnız 10 silindrdə işləyirdi. Bildiyiniz kimi, MAZ-535, V-2 tankının nəslindən olan D-12-A-375 Barnaul dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Niyə Vitali Qraçov eyni dizelini maşınına qoymadı? Bunun hələ açıq bir izahı yoxdur. Çox güman ki, bir avtomobil mühəndisi olaraq bir tank dizel mühərrikinin məhdud xidmət müddətini başa düşdü. Ancaq belə bir gücün uyğun bir mühərriki yox idi və öz versiyamızı inkişaf etdirməliydik. Üstəlik, bir karbüratör idi, çünki dizel mühərrikinin inkişafı ilə bağlı daha böyük problemlər var idi: ZIL -da bunu necə edəcəyini heç bilmirdilər. Təbii ki, dizaynın kobud olduğu və Barnauldan sübut edilmiş dizel mühərrikinə itirdiyi ortaya çıxdı. İkincisi, MAZ-535 rəqibindən daha böyük (1,5 metrdən çox), daha güclü və daha davamlı bir dizayna sahib idi. Bənzər bir daşıma qabiliyyəti 7 ton olan bir aerodrom traktorunun versiyasındakı ZIL-134, MAZ-dan demək olar ki, iki ton yüngül idi və hətta üzməyi də bilirdi.
Vitali Qraçov və onun SKB-si Müdafiə Nazirliyinin rəqabətində məğlub olduqda, dörd oxlu yük maşınları sinfində üzən nəqliyyat vasitələrinin dizaynına keçmək qərara alındı. Yeri gəlmişkən, 1958-ci ildə ortaya çıxan ilk ZIL-135, çox xarakterik bir görünüşə sahib bir amfibiya idi. Məhz bu maşında 2-ci və 3-cü cütlüklərin bir-birinə bağlanmış təkərləri olan çox nadir bir nizamlama həlli ortaya çıxdı ki, bu da sonradan Uragan MLRS-in Zilov raket daşıyıcılarının və daşıyıcılarının əlamətinə çevrildi. Ancaq ilk dəfə 1956-cı ildə ZIL-E134 № 2-nin gec model nüsxələrində sınaqdan keçirildi.
Bu avtomobilin açıq platforması və nisbətən qısa başlığı, üzgüçülük üçün uyğunlaşdırılmış möhürlənmiş gövdəsi və asqısı yox idi: ümid elastik aşağı təzyiqli təkərlərə idi. Mühəndislər avtomobilin xəndəkləri və xəndəkləri aşmasını xoşlamadıqdan sonra təkər bazasını uzatmağa qərar verildi. Bunun üçün ön və arxa oxlar mərkəzdən daha da uzandı və 2 -ci və 3 -cü oxlar yerlərində qaldı. Manevr problemi özünəməxsus şəkildə - ön və arxa oxlarda idarə olunan təkərlərlə həll edildi. Arxa təkərlər antifazada ön təkərlərə çevrildi. Təbii ki, bu, sükan dizaynını ciddi şəkildə çətinləşdirdi, lakin Minsk dörd oxlu yük maşınları ilə müqayisədə, manevr qabiliyyətini artırdı və yumşaq torpaqları və qarları yandırarkən əyilmələrin sayını azaltdı. Nəticədə, 135 seriyasının gələcək maşınlarının sxemini seçərkən həlledici olan bu texniki həll oldu.
