Döyüş təyyarələri. "Və mən quldur, piç olacağam "

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bu təyyarəni kim bilmir? Əlində fənəri olan uçan bir günlük? "Chance-Vout" şirkətindən olan mütəxəssis olmayan F4U "Corsair" tərəfindən belə mükəmməl şəkildə tanınır.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı (Yaponlara görə) və demək olar ki, ən yaxşı (hər kəsə görə) daşıyıcı əsaslı döyüşçüsü.

Ancaq bu gün söhbətimizə başlamaq istədim … yox, tarixi bir perspektivlə deyil, baxmayaraq ki, onsuz harada? Mühafizəkarlıq kimi bir anlayışla başlamaq istədim. Ümumiyyətlə, bu sözü dediyimiz zaman, bir növ İngilis centlmeninin, cənab, obrazı ümumiyyətlə başımda hər hansı bir sabit kimi… daimi olaraq açılır.

Və bu səhvdir!

Təcrübənin göstərdiyi kimi, əsl mühafizəkarlar Amerika Hərbi Dəniz Aviasiya Departamentində idi. Üstəlik, mühafizəkarlıq inadkarlıqla həmsərhəddir. Yaxşı, ABŞ -da bir dəniz təyyarəsinin yalnız iki qanadlı ola biləcəyini başqa cür necə adlandırmaq olar?

1937 -ci ildir və başlarında iki qanadlıdır. Bağışlayın, bunu başa düşmək və qəbul etmək çətindir.

İlk uçuşunu XF-13C-1 monoplane olaraq edən Curtiss XF-13C, donanmanın təkidi ilə XF-13C-2 bir yarım planerə mutasiya etdi. Ondan biplan düzəltmək texniki cəhətdən bahalı idi və məni xilas edən yeganə şey idi. Ancaq bu mutant o qədər kədərli uçdu ki, hər şeyi geri qaytarmaq məcburiyyətində qaldı.

Döyüş təyyarələri. "Və mən quldur, piç olacağam …"

Nə deyim, gələcək "Vəhşi Pişik" olan XF4F-1 də iki qanadlı olaraq sifariş edildi!

Ümumiyyətlə, bir problem var idi: iki qanadın iki qanadı boyunca bir meander. Düzünü desəm, Amerika dəniz aviasiyasını nə xilas etdi, atışlar və ya avtomobil qəzaları, amma bu bir həqiqətdir: 1940 -cı ilə qədər iki təyyarə həvəskarları sakitləşdi (və ya sakitləşdilər). Və normal təyyarələrdə işlər başladı.

Ancaq o vaxta qədər hər şey o qədər kədərli idi ki, tarixdə ən kədərli təyyarələrdən biri olduğu üçün istehsalda 542 km / saat istehsal edən quruda yerləşən Buffalo F2A-2 haqqında heç bir şey yazmağı belə öhdəmə götürməmişdim. Çox gözlədiyi Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp mühərrikli eksperimental dəniz qırıcısı XF4F-3, sınaqlarda cəmi 536 km / saat göstərdi.

Həm də göyərtəyə qoşa mühərrikli döyüşçülər düzəltmək üçün təəccüblü bir fikir var idi, amma Allaha şükür ki, bu nəticə vermədi. Grumman əkiz mühərrikli təyyarə layihəsi təklif etsə də …

Ancaq əslində "Vatlar" ixtiralarla parladı. O dövrün bütün təyyarələrində, diametri 3-3,5 metr olan vintlər quraşdırıldı və "Corsair" in inkişaf etdiriciləri, mühərrikin bütün 1850 "atını" "şumlamağa" məcbur etmək üçün bir vida qoydular. diametri 4 metr!

Təyyarənin burnunu qaldırmaq lazım olduğu aydındır və burada "tərs qağayı" şəklində bir qanadınız var. Əks təqdirdə, təyyarənin zəif nöqtəsinə çevriləcək çox yüksək eniş mexanizmləri düzəltməli olacaqsınız. Üstəlik, qanaddakı rafların təmizlənməsi ilə bağlı problemin bonusu.

Silah dörd pulemyotdan ibarət idi: iki sinxron M1 çaplı 7.62 mm və iki qanadlı M2 çaplı 12.7 mm.

Testlərdə, təyyarə 7000 m yüksəklikdə maksimum 608 km / saat sürət göstərdi. Yarışmada qalib elan edildi və 30 iyun 1941 -ci ildə donanmanın aviasiyası üçün 584 təyyarə sifariş verdi. və Dəniz Qüvvələri. Təyyarəyə firmada "Corsair" adı verildi və təyyarənin taleyi hər kəsin başına gəldiyindən, Allah qorusun, "Vout" döyüşçüləri üçün pirat adları ənənəvi hala gəldi.

Sifarişlər əladır, amma istismara verilməsi çox da rəvan getmədi. "Corsairs" in dənizdəki bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən ilk uçuşları bir çox problemi ortaya çıxardı. Pervane, bu nəhəng pervane o qədər reaktiv bir an yaratdı ki, enərkən təyyarə sol təyyarəyə düşdü və "keçi" etməyə başladı və bu kimi deyil, eniş mexanizminin bir "ayağında",aerofinisherin kabellərindən asanlıqla sürüşür.

Bir çox tənqid fənərin görünüşünə həqiqətən müdaxilə edən və "Birdcage" ləqəbinin yaranmasına səbəb oldu. Üstəlik soyutma qapaqları tamamilə açıldıqda mühərrik tərəfindən yağ səpildi.

Təcili olaraq təkmilləşdirmə kompleksi aparmalı oldum. Üstəlik, yanaşma Amerikadan daha çox bizimki idi. Fənərdə yağ varsa, problem yalnız üst qapaqları qapalı vəziyyətdə düzəltməklə həll edildi.

Reaktiv anla əziyyət çəkməli olduq, amma eyni zamanda qərar verdik. Keel iki dərəcə sola çevrildi və qanadın sağ kənarında yanındakı alüminium künc - sağ konsolun qaldırılmasını azaltan və beləliklə reaktiv anı azaldan bir "axın kəsicisi" quraşdırıldı.

Şəkil, pulemyotların üstündəki qanaddan yapışmış bir küncü aydın şəkildə göstərir. Bu kəsicidir.

Ümumiyyətlə, bir çəkic və bir fayl ilə dərhal işlənirdilər.

Və "Corsair" seriala girdi, ancaq getmədi, əslində uçdu. İş o yerə çatdı ki, digər istehsalçıları cəlb etməli oldum. Brewster fabrikləri F3A-1 adı altında Corsair modelini istehsal etdilər və Goodyear (bunlar tək təkərlər deyil!) Eyni təyyarəni FG-1 adı altında istehsal etdilər, ancaq qanad qatlama mexanizmi olmadan və Goodyear təyyarələri getdi. Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri.

Fənər daha sonra tamamlandı. Bir Spitfire kimi, qabarıq sürüşən hissə kimi demək olar ki, "baloncuk" baxış problemini həll etdi. Üstəlik, daha aşağıdan aşağıya baxmaq üçün kabin divarı 230 millimetr aşağı salındı.

Yaxşı ki, döyüş sınağı idi.

Corsairlər Solomon Adaları üzərindəki göylərdə vəftiz oldular və ilk F4U eskadrası 1943 -cü ilin fevralında Guadalcanal'a göndərildi. Və 14 fevralda düşmənlə ilk hərbi toqquşma baş verdi. Bombardmançıları müşayiət edən F4U, P-40 və P-38 üç eskadrondan ibarət birləşmiş qrup Yapon Sıfır döyüşçüləri tərəfindən tutuldu. Bu nisbət amerikalıların xeyrinə deyildi, 36 qarşı 50, buna görə də yaponlar Yankeesə tam məğlubiyyət verdilər.

İki F4U, dörd P-38, iki P-40, iki PB4Y, üçü vurulan "Sıfır"-etiraf etməlisiniz ki, bu, elə bir debütdür.

Ancaq Amerika pilotları, yenidən hazırlıq prosesində təyyarələri haqqında kifayət qədər məlumat almamışlar. Bu mövzuda bir çox tədqiqatçı, "Buffalo" və ya "Wildcat" ilə yenidən məşq etmək üçün 20 saatın kifayət etmədiyini qeyd etdi. Üstəlik güclü tərəflərinə əsaslanaraq təyyarədən istifadə taktikasının tam olmaması.

Beləliklə, əvvəlcə yaponlar amerikalı pilotların "təlimi" üzərində çox çalışdılar ki, bu da təyyarənin nüfuzuna ən yaxşı şəkildə təsir etmədi.

Ancaq zaman keçdikcə hər şey öz yerinə düşdü, amerikalılar çox tez öyrənirlər, xüsusən də eyni vaxtda ağır döyülsələr.

Sıfırlar, yaxın manevr döyüşündə Corsairlərdən daha çox idi. Corsairlər qalxdıqca daha sürətli və daha sürətli idi. Buna əsaslanaraq, amerikalılar ilk növbədə məhz bu üstünlüklərdən istifadə edərək hücum etməyə çalışanda bir taktika ortaya çıxdı.

Yapon təyyarələrini tapan Yankees sürətlə tırmandı və sonra bir dalğıcdan hücum etdi. Hücumdan sonra bir tırmanışla ayrıldılar və ikinci hücum üçün yeni bir xətt çəkdilər. Focke-Wulf pilotlarının istifadə etdiyi "yelləncəyə" bir qədər bənzəyir.

Yaxın döyüşə girməmək daha yaxşı idi, çünki orada yalnız quruluşun gücünə və ya düşməndən ayrılmağın mümkün olduğu yüksək sürətli qabiliyyətlərə güvənməli idilər.

Ancaq ümumiyyətlə, Dəniz Qüvvələri təyyarələri "girdi" və 1943 -cü ilin sonuna qədər ABŞ -ın Sakit Okean Cənub Korpusundakı bütün qırıcı heyətləri F4U qırıcıları ilə yenidən silahlandırıldı və o vaxta qədər düşmən təyyarələri Corsairs tərəfindən məhv edildi..

Dəniz aviasiyası ilə daha çətin idi. Dəniz pilotlarının Corsairləri dəniz piyadalarından daha gec qəbul etməsi üçün yuxarıda qeyd olunan enişə mane olan problemləri dəqiqləşdirmək lazım idi.

Ümumiyyətlə, müharibənin ikinci yarısında "Corsair" tam proqramı şumladı.

Ən yaxşısıdır? Bir çox insan belə düşünür. Məsələn, yapon tədqiqatçıları və o müharibənin iştirakçıları birmənalı olaraq bu təyyarəyə xurma verdilər.

Ancaq ən yaxşı göyərtə gəmisinin F6F Hellcat olduğu barədə bir çox fikir var. Paradoksal olaraq, bu avtomobili dünyaya gətirən "Corsair" in dəqiq tənzimlənməsinin gecikməsi idi və bu da çox uğurlu oldu. Ancaq F6F və F4U müqayisə etmək ayrı bir mövzudur.

Xüsusilə amerikalıların performansında statistika çox çətin bir işdir.

Görünür ki, "Corsair" onunla tam qaydasındadır, hava döyüşlərində F4U pilotları cəmi 189 təyyarə itirməsi ilə 2140 Yapon təyyarəsini məhv ediblər. Necə deyərlər, peremoqanı tamamlayın.

Ancaq daha çox və kiçik hərflərlə baxsanız, "digər" adlandırılan itkilərin göstərilən rəqəmi əhəmiyyətli dərəcədə aşdığı ortaya çıxır.

"Digərləri" ona görədir ki, mən (amerikalılardan fərqli olaraq) bir təyyarənin zenit artilleriyası ilə məhv edilməsini qeyri-döyüş adlandıra bilmərəm. Və onlarla işləmək asandır.

Beləliklə, Corsairlərin döyüşsüz itkiləri də daxil olmaqla "digərləri" belə görünür:

Zenit artilleriya atəşindən itkilər - 349 maşın.

Digər döyüş səbəbləri - 230 maşın.

Qeyri -döyüş tapşırıqları zamanı - 692 təyyarə.

Təyyarə daşıyıcılarına enərkən qırıldı - 164 nəqliyyat vasitəsi.

Və indi şəkil o qədər də çəhrayı deyil. Hava döyüşlərində 189, digər səbəblərə görə 1435 təyyarə itirdi. Amerikalılar həmişə xeyirlərinə gözəl saya bilmişlər, Corsair də istisna deyil.

Bəzi şeylərin qəribə göründüyü aydındır, amma "digər döyüş səbəbləri" əsasən hava zərbələri və təyyarə daşıyıcılarının nəticəsidir.

Ancaq döyüşsüz (yəni təlim və bərə) uçuşlar zamanı döyüşlərdən daha çox təyyarənin məhv edilməsi təyyarənin idarə olunmasının asan olmadığını göstərir.

Əslində olduğu kimi, "Corsair" idarəetmə baxımından bir növ standart daşıyıcıya əsaslanan döyüşçü deyildi, əksinə. Bu təyyarənin idarə edilməsi pilotun çox layiqli bir təhsili tələb edirdi, əslində yuxarıda göstərilən rəqəmlər bunu ilk növbədə göstərir.

Ancaq kim bu maşını mənimsəmişsə, çox yaxşı və güclü bir silah aldı.

Gəlin sözü Corsair haqqında ən yaxşı söz söyləyə bilənlərə verək: Amerika pilotları.

Kenneth Welch, Corsairdə 10 düşmən təyyarəsini vuran ilk ILC pilotu.

Corsairləri 1942 -ci ilin oktyabr ayının sonunda aldıq. Sakit Okeana yola düşməzdən əvvəl hər birimiz 20 saat Corsairdə uçduq, bir uçuşda və bir gecə uçuşu etdik.

Təlim proqramı açıq şəkildə qısa idi, ancaq "Korse" lərin Sakit okeanda olmasına ehtiyac çox təcili olaraq hiss edildi. Döyüşlərdə öyrənməli idilər. F4F Wildcat döyüşçüləri, böyük çətinliklə yenə də adanın hava hücumundan müdafiə sistemini təmin edə bilən Guadalcanal -a əsaslanırdı, lakin kifayət qədər məsafə onlara hücum əməliyyatlarında iştirak etməyə imkan vermədi.

Sıfırdakı Yapon pilotları Wildcat ilə pişik və siçan kimi oynayırdılar. Yalnız iki Amerika döyüşçüsü, Sakit okean əməliyyat teatrında hücum əməliyyatları üçün uyğun idi-Lockheed R-38 Lightning və Chance Vout F4U-1 Corsair.

İlk döyüş missiyam 14 fevralda baş tutdu. O vaxt yaponlar bizi gözləyirdilər. Dörd mühərrikli Liberatoru yenidən müşayiət etdik, bu dəfə Kahili aerodromuna zərbə endirmək üçün. Yapon Müşahidə və Xəbərdarlıq Xidməti təyyarəmizi hədəfə yaxınlaşmadan çox əvvəl aşkar etdi. Kaxilinin üstündə bizi "Sıfır" qarşıladı. Bu döyüşdə, eskadronumuzdan iki oğlanı itirdik, əlavə olaraq iki Liberator, dörd Yıldırım və iki tək mühərrikli P-40 qırıcıları vuruldu. Yaponlar cəbhədə Corsair ilə toqquşan üç sıfır itirdilər. İlk döyüşümüz eskadron tarixinə "Dəhşətli Sevgililər Günü" olaraq düşdü. Bənzər bir uçuş 15 fevral səhərində planlaşdırılmışdı, ancaq uçuşdan bir qədər əvvəl ləğv edildi.

Corsairləri ilk alan biz idik, heç kim bizə ən yeni döyüşçülərin güclü və zəif tərəflərini izah edə bilməzdi, çünki heç kim onları tanımırdı. Birincisi həmişə çətindir, F4U -da hava döyüşlərinin taktikasını özləri hazırlamaq lazım idi. "Corsair" lərimizdən sonra bir çox eskadronun xidmətə girəcəyini bilirdik ki, pilotları da bizdən nümunə götürəcəklər. Guadalcanal uğrunda döyüşün ilk günlərində Wildcat uçan zaman təsirli nəticələr əldə etmiş bir pilotdan Sıfırla döyüşlər haqqında nə düşündüyünü soruşdum. Qısa cavab verdi: "Onun quyruğunda oturmaq olmaz".

Yüksəkliyin hava mübarizəsində əsas faktor olduğunu tez öyrəndim. Döyüşün gedişatını daha yüksək olan diktə edir. Bu baxımdan, sıfır pilotları parlamadı - tırmanışda asanlıqla etdik. Bir müddət çəkdi, amma Yapon döyüşçüləri ilə hava döyüşü üçün təsirli üsullar ortaya qoyduq. "Zero" ilə görüş ərəfəsində artıq özünü qurban kimi hiss etmirdim. Sıfırın nə olduğunu və onlarla necə davranacağımı bilirdim.

Ümumilikdə, 17 -si sıfır olan 21 Yapon təyyarəsini məhv etdim. Mən özüm üç dəfə vuruldum və həmişə qəfildən - düşməni görmədim. Düşdüyüm Yapon pilotların da məni görmədiyini düşünərək.

Howard Finn, eyni VMF-124 eskadronunun birinci leytenantı:

"Döyüşə ilk başlayanda yaponların hələ də təcrübəli uçuş heyəti var idi. Bu pilotlar Sıfıra mükəmməl sahib idilər, çox kiçik yarıçaplı döngələri döndərirdilər. Hətta "Val" (dalış bombardmançısı Aichi D3A - təxminən.) Bir dəfə elə bir dönüş qoydu ki, quyruğunda qala bilmədim. Aşağı sürət bombardmançının qaçmasına imkan vermədi - yenə də onu vurdum.

1943 -cü ilin fevralında təhlükəli bir düşmənlə vuruşduq, amma sonra ümumilikdə Yapon pilotlarının peşəkarlıq səviyyəsi aşağı düşməyə başladı, hərəkətləri proqnozlaşdırıla bildi və manevr növlərinin çeşidi azaldı. Çox vaxt yanaşmamızı aşkar edərək, döyüş növbəsi olan yaponlar döyüşü tərk edirdilər. 1943 -cü ilin yazında yaponların çoxlu təcrübəli pilotlarını itirdiyinə şübhəm yoxdur. Düşmən müharibənin sonuna qədər bu kadrları doldura bilmədi”.

Burada hansı nəticəyə gəlmək olar?

F4U Corsair ikonik bir təyyarə idi. Kifayət qədər layiqli uçuş xüsusiyyətləri və qanadlı Browning ağır pulemyotlarından Amerika qırıcı silahlanma standartı ilə.

Uçmaq çətindir, pilot təhsili orta hesabla tələb olunur, amma hər şeyi ondan və bir az daha çox götürmə qabiliyyəti ilə.

"Corsair" in mənfi tərəfi idarəetmədə çətinliklər sayıla bilər, statistika rəqəmləri bunu yalnız təsdiq edir. Aşağıdakı məqalələrdən birində, Hellcat və Corsair -i müqayisə etməyə çalışacağıq, sadəcə olaraq bu təyyarələrdən hansının ən yaxşı adlandırıla biləcəyini anlamağa çalışacağıq.

Videoya gəlincə, şəbəkədə çoxlu film olmasına baxmayaraq, "Corsairdə necə havaya qalxmaq olar" mövzusunda bir maarifləndirici film izləməyi təklif edirəm. Qəhrəmanımızın bütün texniki hissəsini mükəmməl şəkildə əks etdirən o dövrlərin manikürləri üçün bir film bələdçisi.