Alman ordusunun SSRİ -ni işğalından sonra əriməyə hazır olmadığı barədə olduqca qəribə bir mif var. Hətta əvvəlki məqalənin altındakı şərhlərdə də bu barədə yazmağa başladılar. Hansı ki, o vaxt Rusiya avtomobil yollarının imkanları ilə bağlı Alman sənədlərini nəzərdən keçirməyimə səbəb oldu.
Daha sonra xoşbəxt bir şəkildə yenidən nəşr olunan və eyni dərəcədə səmimi şəkildə müzakirə edilən bu cür miflər əslində cəhalət və lazımi məlumatların olmamasına əsaslanır. Elmi coğrafiya, müxtəlif ölkələrin və ərazilərin ətraflı araşdırılması, hər cür statistikanın toplanması ilə Almaniyada doğuldu və alman professorlar daha sonra rus tələbələrinə bu fənləri öyrətdilər. Beləliklə, Almaniyada hücum planının hazırlanması zamanı yollara fikir vermədilər və onlar haqqında məlumat toplamadılar - bu sadəcə ola bilməzdi. Almaniya Baş Qərargahının Düşmən Orduları Departamentinin SSRİ ərazisindəki yolların vəziyyətini öyrənmək üçün çox vaxt və səy sərf etdiyinə dair sənədli sübutlar var.
Kadrlar Kataloqu
TsAMO RF -də SSRİ -nin Avropa hissəsinin yol şəbəkəsinin (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d 257).
Bu, həm xəritələrin, həm də atlasların öyrənilməsi zamanı, həm də Almaniya səfirliyinin əməkdaşları və ya Alman kəşfiyyat agentləri tərəfindən yolların yoxlanılması zamanı toplanan müxtəlif məlumatları ümumiləşdirən bir kitab kimi bir şeydir. Yollar müəyyən hissələrə bölündü və nömrələndi. Və demək olar ki, hər bir fraqment üçün az -çox ətraflı məlumat verilir. Körpülər, avtomobil və dəmir yolu haqqında məlumatlar toplandı və ümumiləşdirildi (sonuncusu, lazım gələrsə, tankların keçməsi üçün istifadə edilə bilər).
Məlumat kitabçasında, nömrələməyə görə, Sovet İttifaqının ən az 604 avtomobil yolu və 165 körpüsü haqqında məlumatlar var.
Qalan hissədə əsasən SSRİ -nin ən qərb hissəsinin yolları var: Moskva, Leninqrad və Kiyevə gedən əsas yollar, həmçinin Baltikyanı ölkələrin, Qərbi Ukrayna və Qərbi Belarusiyanın yerli avtomobil yolları və torpaq yolları.
Digər hissədə nə olduğunu söyləmək çətindir (baxmayaraq ki, bəlkə də sonradan bu sənəd bütövlükdə tapılacaq: belə əhəmiyyətli məlumatlar (yolların təsviri kimi) bir çox nüsxədə olmalı idi), amma çox güman ki, təklif olunan hücumun bütün dərinliyi üçün yolların və körpülərin təsviri.
Sonra sənədi "bağırdılar", müəyyən bir hücumun ediləcəyi ərazinin yollarını təsvir edən səhifələri götürdülər və lazımsız səhifələr buraxdılar. Görünür, bu, 1941 -ci ilin avqustunda baş verib.
İndiyə qədər əlimizdə olan şey var. Əlimizdə olan şeylərdən belə, almanların magistral yollarımızı necə diqqətlə və diqqətlə öyrəndikləri və ərimə ilə bağlı hansı real fikirlərə sahib olduqları haqqında bir fikir əldə edə bilərsiniz.
Yollar pis idi
SSRİ -yə gedən əsas yol təbii ki Moskva -Minsk avtomobil yolu … Ayrı bir təsvir buna həsr edilmişdir (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). SSRİ -nin ən yaxşı yolu. Eni 12-15 metr. Moskva - Vyazma hissəsində aşağıdakı veb quruluşa malik idi: asfalt, beton (10 sm), çınqıl (5 sm), daşlı daş (25-30 sm), qum. Amma hamısı belə deyildi. Smolensk - Minsk hissəsində asfalt -beton örtüyü yox idi. Nəticə budur: yol, Alman avtobanlarına nisbətən bir qədər aşağı olsa da, ağır tank axını üçün uyğun deyil. Başqa bir yerdə, yolun yük maşınları ilə sürülə biləcəyi, ancaq tanklar və ağır silahlar üçün çox uyğun olmadığı da göstərilir.
Və o vaxt SSRİ -nin ən yaxşı yolu idi!
Digər yollar daha pis idi. Misal üçün, magistral Leninqrad - Moskva Alman məlumatlarına görə 100 km asfalt idi (açıq şəkildə Leninqraddan). Və sonra çox pis vəziyyətdə idi. Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel və Çernigovdan keçən Leninqrad-Kiyev avtomobil yolu, əksinə, yaxşı vəziyyətdə idi.
Poçt yolu Moskva - Minsk şəhərlərdən və kəndlərdən keçən, Moskva-Minsk magistral yolundan fərqli olaraq, demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca təkmilləşdirilmiş bir torpaq yolu idi və yalnız yerlərdə (şəhər və qəsəbələrdə) daş daşlarla döşənmişdi.
Minskdən qərbə gedən yol, Smorgon, Vilnius, Kaunas vasitəsilə Şərqi Prussiyaya, Eydkau'ya (1938 -ci ilə qədər Eydkunen). Şərqi Prussiya sərhədindən Kaunas və Yanova gedən yol yaxşı idi, Janovdan Vilnüsə gedən yol dar idi, amma yaxşı vəziyyətdə idi. Vilnüsdən Ashmyana qədər - çox yaxşıdır. Oshmyanydən Smorgona (hər iki nöqtə Qərbi Belarusiyada, Litva ilə həmsərhəddir; 1939 -cu ilə qədər Polşanın bir hissəsi olaraq) təkmilləşdirilmiş bir primer var idi və bu barədə birbaşa yazılırdı (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l.4):
"Payızda qoşunların öhdəsindən gəlmək çətindir."
Böyük diqqət aldı Moskvadan Varşavaya gedən yol, Bobruisk, Kobrin və Brest vasitəsilə. Alman hesablamalarına görə yaxşı vəziyyətdədir. Ən böyük 11 körpünün və mövcud vəziyyətlərinin siyahısını təqdim edir. Körpülərin bir tərəfinin söküldüyü və yeni körpünün altına qalaqların sürüldüyü Ptich çayı üzərindəki körpü kimi bəzi körpülər yenidən qurulur və qismən sökülürdü.
Volokolamskoe şossesi və ya Moskva - Volokolamsk yolu, sahilin ümumi eni 10 metrdir, mərkəzdə 6 metr enində asfalt yol var. 5 ton daşıma qabiliyyətinə malik olan Petrovskoe körpüsü istisna olmaqla, daşıma qabiliyyəti 10 ton olan taxta körpülər (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Minsk - Mogilev yolu. Köhnə yol boyunca (ondan bir qədər aralıda) 200-500 metr məsafədə, yaşayış məntəqələrini aşaraq çəkilmişdir. Minskdən Trostenetsə qədər (Minskdən təxminən 10 km) yol asfaltlandı və sonra kərpiclə döşəndi. Mogilevdən bir qədər aralıda, magistral yol kiçik daşlarla döşəndi və yol da əzildi.
Və s. Ümumiyyətlə (bəzi istisnalar istisna olmaqla) yollar o qədər də yaxşı deyildi və əsasən torpaq yolları idi. Bəzən dağıntılar, daş döşəmələr olurdu. Asfalt nadir idi və yalnız böyük magistral yollarda tapıla bilərdi. Ümumiyyətlə, yalnız şəhərlərin ətrafında yaxşı yollar var idi (Moskva və Leninqraddan 70-100 km, Minskdən və ya Kiyevdən 20-30 km və digər az-çox böyük şəhərlərdən bir neçə kilometr). Bu radiusdan kənarda yollar kəskin şəkildə pisləşdi və təkmilləşdirilmiş torpaq yolları halına gəlsə yaxşıdır.
Əsas maraq körpülərdir
Bu kataloq, sonuncusu 1941-ci ilin martına təsadüf edən (Moskva-Minsk şossesi ilə əlaqədar) müxtəlif məlumat və hesabatlardan hazırlanmışdır. Başqa sözlə, yol məlumatları daim toplanır, təmizlənir və düzəldilirdi.
Bəzi yerlərdə yol işləri görüldü, körpülər tikildi və təmir edildi. Ancaq eyni zamanda, yol şəbəkəsinin ümumi vəziyyəti çox az dəyişdi: az və ya çox il boyu əsas yollar və payız və yazda girmək çətin olan bir çox torpaq yol.
Sulu … Erimiş bir yol anlayışının almanlara tamamilə tanış olmadığını düşünmək olmaz. Birincisi, Brandenburg və ya Meklenburqun bir yerində, Pomeraniya və Şərqi Prussiyada, alçaq və bəzən bataqlıq ərazilərdə, qoşunlar jelly vəziyyətinə gedən torpaq yolu məğlub edə bilirlər - Ukraynadan daha pis deyil.
İkincisi, keçmiş Şərqi Polşadakı yolların vəziyyəti (bu hissənin bölündüyü ortaya çıxdı: qərb yarısı Varşavanın şərqindəki ərazidir; şərq yarısı SSRİ -nin tərkibinə daxil olan Qərbi Belarusiya və Qərbi Ukraynadır) yoxsul, məsələn yol xəritəsində əks olunan,Ordu Qrupu Mərkəzi tərəfindən qüvvələrini SSRİ -nin yeni sərhəddinə çatdırmaq üçün istifadə edildi. Diaqram 1941 -ci ilin fevral ayında tərtib edilmişdir. Yəni, o zaman, Alman qoşunlarının 1939 -cu ilin payızından 1940 -cı ilin payızına qədər ən azı üç mövsüm əriməsi zamanı palçığı qarışdırmaq imkanı vardı. Uçurumumuzun xüsusiyyətləri ilə tanış olmaq üçün 1941 -ci ilin yazını da aldılar.
Üçüncüsü, almanlar, palçıqlı yollarla deyil, inkişaf etmiş əməliyyatların bir çox əməliyyat və taktiki detallarının asılı olduğu tanklar üçün yolların və körpülərin ölkələrarası qabiliyyəti ilə maraqlanırdılar. Toplanan məlumatlar göstərir ki, o zaman yollarımız demək olar ki, hər yerdə tank üçün az istifadə olunurdu. Tankların, prinsipcə, onların üstündən keçə bilməyəcəyi mənasında deyil, ancaq tanklardan sonra belə bir yolun praktiki olaraq keçilməz olması səbəbindən. O vaxt Alman tanklarının standartlarına cavab verən yeganə alman kitabçasındakı demək olar ki, yeganə nümunə (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Grodno - Sopotskin yolu (21 km), eni 7-8 metr, molozla örtülmüşdür. Qeyd: "tanklar üçün uyğundur."
O vaxtki körpülər (əsasən taxta, daşıma qabiliyyəti 5 ilə 10 ton arasında) Alman tankları üçün bir maneə yaratdı, çünki işğalda iştirak edənlərin ən yüngülünü belə çəkə bilməyəcəklər. SSRİ: Pz. Kpfw.38 (t) və Pz. Kpfw. II (birinci 9,8 ton, ikincisi 9,5 ton). Daha ağır avtomobillər üçün, hər halda, keçidi istiqamətləndirmək lazım idi, çünki Pz. Kpfw IV (çəkisi 18,5 ilə 28,5 tona qədər) hər yerə gedə bilməzdi. Ümumiyyətlə, tankların Alman ağırlığına görə təsnifatı oxşar hərbi yol mülahizələrindən doğmuş kimi görünür.
Yeri gəlmişkən, almanların quru, yaz mövsümündə, tankların motorlu piyadalara və tankın təchizat sütunlarına buraxmalı olduqları böyük yollara çıxmadan edə biləcəyi zaman döyüşmək məcburiyyətində qaldıqları ortaya çıxdı. bölmələr. Almanlar da ən böyük və ən yaxşı magistral yollarda tanklarla irəliləmək məcburiyyətində qalacaqlar.
Ancaq Alman piyada diviziyaları əvvəlcə palçığa batmaq üçün hazırlanmışdı. Güclü bir yağışdan sonra, maye palçığa və uçuruma çevrilən, demək olar ki, yalnız asfaltlanmamış tarla yolları olardı.
Və sonra başqa cür ola bilməz.
