Tanklar və yaradıcılıq. Uzun müddətdir ki, tanklar haqqında heç nə yazmamışam, amma burada, demək olar ki, mövzunun özü əlimə keçdi. Parisdəki Ordu Muzeyində, birinci mərtəbədə, girişdə, sağ qalan bu tip tanklardan biri aşkar edilmiş və yaxşı vəziyyətdədir.
Və sonra fərqli müharibələr və tarixi dövrlərdəki tanklar haqqında "VO" ilə bağlı bir sıra məqalələr var. Sonra düşündüm: fransızlar niyə belə etdi? Və ümumiyyətlə, Birinci Dünya Müharibəsinin ən pis tankını hazırlayan fransızlar (əlbəttə ki, bunun "Schneider" CA.1 olduğunu təxmin etdiniz), sonradan "təkmilləşdirməyə" və ən yaxşı tankı yaratmağa müvəffəq oldular., "Renault FT", o dövrdə, həqiqətən də, bu günə qədər və yalnız nadir, çox nadir istisnalarla, gələcəyin demək olar ki, bütün tankları üçün tendensiyanı təyin edən, həqiqətən də inqilabi bir döyüş maşınıdır. Yəni yenə nə haqqında bir söhbət olacaq? Əlbəttə ki, yaradıcılıq haqqında. Bu ehtiyac beynin yaradıcı fəaliyyətinin ən yaxşı stimullaşdırıcısıdır, həm də müsbət təcrübə yığılır və gec -tez müsbət nəticəyə gətirib çıxarır.
Bu sxematik rəsm, xüsusilə açıq şəkildə göstərir ki, bu tankda xarakterik bir fasilə olmadan gövdənin ön zireh lövhəsini düzəltmək və yan sponsorları bir qədər artırmaqla bir silah yox, iki silah quraşdırmaq asan olardı! Ön tərəfdəki havalandırma ızgarası da tamamilə yararsızdır. Sürücü kabinəsinə yönəldilmiş yuvası olan zirehli bir qapaqla əvəz oluna bilərdi.
Axı, bizim Renault eyni zamanda eyni Schneider CA 1 kimi ağır fransız tanklarından daha faydalı olacaq "yüngül tərəfdaş" kimi standart Fransız tankları vermək istəyindən və ehtiyacından irəli gəldi.. Nəticədə, Fransız tanklarının atası General Estien və Fransız sənayeçi Renaultun ortaq və yarı şəxsi layihəsi dünyaya gəldi. Bir çox bürokratik gecikmələrdən sonra ilk prototiplər 1917 -ci ilin əvvəlində sınaqdan keçirildi və lazımlı oldu. Üstəlik, yeni tank, düzeni, dizaynı və hətta manuel qüllə fırlanma qurğusu da daxil olmaqla bir çox yenilikçi həllər daxil etdi.
Schneider -ə bir daha nəzər salaq. Niyə gözlərinin qarşısında İngilis simmetrik tankları olarkən, Fransız mühəndislər nədənsə tanklarının asimmetrik olduğuna qərar verdilər? Yaxşı, bunu nə qədər genişləndirməli, yanlarına iki sponsor qoyub 75 mm-lik piyada silahları qoymalı idilər? Yoxsa silahlara qənaət etmək istəyirsiniz? Ön zireh lövhəsi tamamilə düzəldilə bilər, yəni rikoçlama xüsusiyyətlərini artırmaq üçün və pulemyotları yan tərəflərdə buraxmaq olardı. Ya da pulemyotları yanlarda saxlayaraq silahlı silindrik bir qüllə qoyun. Motorun ölçüləri və gücü bütün bunları etməyə imkan verdi. Ancaq bu edilmədi. Bunu düşünmədinmi? Təcrübəniz yoxdur? Ancaq nəhayət, həm İngilis tankları, həm də pulemyot və hətta top qülləsi olan zirehli maşınlar gözlərinin önündə idi! Hərbçilər bir növ uçurumdan keçəndə hara baxdılar … nədənsə geri çevirmədilər … Bir sözlə çox suallar var, amma 100 ildən çox keçməsinə baxmayaraq hamısı cavabsız qalır. keçdi.
Ancaq Louis Renault, avtomobil sənayeçisi olmasına baxmayaraq, hər şeydən əvvəl tank silahlanmasının istifadəsini daha çevik və təsirli edən qüllə haqqında düşündü və qüllə tankının özü daha çevik və daha asan oldu. ağır partnyorlarından daha çox nəzarət edir və buna görə də daha yaxşı qorunur. Xüsusi "quyruğu" əlavə etməklə bir qədər düzəldilmiş avtomobilin qısa uzunluğu xəndəkdən keçməyi çətinləşdirsə də, ön təkəri böyük olan bir tırtılın olması bu tanka yüksək maneələri aşmaq üçün yaxşı bir qabiliyyət verdi. Dizaynının çoxsaylı variantlara (ya bir pulemyot və ya bir 37 mm-lik topla təchiz olunmuş əsas variantlara əlavə olaraq), siqnal tanklarına, komandanlıq tanklarına (TSF), 75-lik "top tanklarına" asanlıqla uyğunlaşdığı məlum oldu. mm top (əslində eyni özüyeriyən silahlara görə) və hətta … xəndəklər çəkmək üçün bir tank daşıyıcısıdır!
Həm Fransızlar, həm də Amerikalılar Birinci Dünya Müharibəsi zamanı və sonrasında FT-17-dən istifadə etdilər və sona çatanda Yaponiya, Polşa, Kanada, İspaniya və Braziliya da daxil olmaqla ondan çox ölkəyə ixrac edildi. Renault -un milli nüsxələri İtaliyada, ABŞ -da, Yaponiyada və Sovet İttifaqında istehsal edilmiş və keçən əsrin iyirminci və otuzuncu illərinin demək olar ki, bütün silahlı qarşıdurmalarında istifadə edilmişdir. İkinci Dünya Müharibəsində, Fransızlar, Finlər və Yuqoslavlar tərəfindən də istifadə edilmişdir. Hətta almanların özləri də ələ keçirilən FT-17-lərdən geniş istifadə etdilər.
FT-17-lər ilk dəfə 31 May 1918-ci ildə Almaniyanın bahar hücumunu dayandırmaq üçün Retz meşəsindəki Mərakeş piyadalarının hücumunu dəstəkləmək üçün döyüşdə istifadə edilmişdir. 304 -cü Panzer Şirkətindən bu əməliyyata qatılanlardan biri kapitan Aubertin yazdığı hesabatdan bir hissəni təqdim edirik: “Bir siqnal üzərində hərəkət etməyə başladıq və qarğıdalı sahəsindən demək olar ki, kor -koranə keçdik. Bir neçə yüz metr sonra qarğıdalı birdən-birə tükəndi, özümüzü açıq yerdə gördük və dərhal, xüsusən də baxış yerləri və liman açılışları boyunca, ağır pulemyot atəşinə məruz qaldıq. Güclü bir çatla müşayiət olunan güllələrin zirehə zərbəsi, mənbəyi solda olan atəşin ümumi istiqamətini bizə göstərdi. Silah qalxanına bir çox güllə dəydi və parçaları onunla işləməyi çətinləşdirdi. Ancaq qülləni çevirdik və 50 metr aralıda bir pulemyot gördük. Onu bitirmək üçün beş atış lazım gəldi, sonra atəş açıldı. Bütün tanklar birlikdə hərəkət etdi, atəş etdi və manevr etdi ki, bu da bizə düşmənlə müqavimət xəttində olduğumuzu və bütün maşınlarımızın döyüşə girdiyini göstərdi."
Əlbəttə ki, yeni tankdakı bir çox şey səhv düşünülmüşdü. Beləliklə, tank komandirləri sürücülərinə təpik vuraraq əmr verməli oldular. Bu, interkomun yeganə "vasitəsi" idi, çünki FT-17-də hər hansı bir radio interkom sistemi yox idi və tankların özləri səs əmrlərini eşitmək üçün çox səs-küylü idi. Sürücünü irəliləməyə məcbur etmək üçün komandir onu kürəyinə vurdu. Eyni şəkildə, bir çiyinə vuruş, zərbə istiqamətində dönmək lazım olduğunu göstərir. Dayanma siqnalı sürücünün başına … bir zərbə idi və təkrarlanan zərbələr sürücünün geri dönməli olduğunu bildirir. Əlbəttə ki, tank komandirinin ortağını bütün gücü ilə döymədiyi və sürücünün kürəyinin oturacağın arxası ilə, başının dəbilqə ilə örtüldüyü aydındır. Ancaq döyüşün qızğın vaxtında nə ola biləcəyini heç vaxt bilmirsən.
Tankı idarə etmək də çətin idi. Ümumiyyətlə, Birinci Dünya Müharibəsindəki tanklardan bəhs edərkən məqalə müəllifləri İngilis tanklarının və nədənsə həmişə yalnız MK. I tanklarının idarə olunmasının qüsurlu olduğunu misal gətirirlər. Ancaq FT-17 tankı bu baxımdan mükəmməllik nümunəsi deyildi. Sürücünün idarəetmələri yerdə solda debriyaj pedalı, mərkəzdə qaz pedalı və sağda park əyləc pedalından ibarət idi. Mühərrik, zirehli divardakı topçu bölməsinin arxa hissəsində, mühərrik bölməsindən ayıran bir qolu ilə işə salındı. Sürücü, qaz pedalına basaraq və ya sağ tərəfində yerləşən əllə tənzimlənən qaz klapanından istifadə edərək tankın sürətini idarə edə bilər. Sürücüyə mühərrikdəki yükün miqdarından asılı olaraq cərəyan tədarükünü artırmağa və ya azaltmağa imkan verən alovlanma nəzarətçi qolu da verilmişdir. Sürücü kreslosunun hər iki tərəfində biri olan iki böyük qolu xidmət əyləclərini basdı. Sağa dönmək üçün sürücü sağdakı yolu əyləc edərək sağ qolu basmalı idi. Eyni zamanda, sol yol eyni sürətlə hərəkət etməyə davam etdi ki, bu da tankın dönməsinə səbəb oldu. Sola dönmə oxşar şəkildə həyata keçirildi və görünür ki, bunda mürəkkəb bir şey yoxdur, çünki İkinci Dünya Müharibəsi tankları və müasir maşınlar demək olar ki, eyni şəkildə idarə olunurdu. Ancaq yalnız burada qığılcımı daim izləmək və debriyajı yandırmamağa çalışmaq lazım idi. Və bu ən çətin şey idi. Tankın asılmasının çox qüsursuz olduğunu, eyni zamanda titrədiyini və atıldığını nəzərə alsaq, kiçik bir Renault sürməyin komandirin yanında oturduğu böyük bir İngilis tankından daha çətin olduğu aydın olur. sürücü və jestlərlə ona yolu izah edə bildi.
FT-17 üçün təsirli bir kamuflyaj hazırlamaq üçün edilən çoxsaylı cəhdlər çox maraqlı idi. Təəssüf ki, rəsmi olaraq tanınan kamuflyaj sxemini inkişaf etdirmək mümkün olmadı və FT tankları qoşunlara həm üç, həm də dörd rəngli kamuflyajla təchiz edildi. FT-də istifadə olunan rəng palitrası əvvəllər Schneider CA.1 və St Chamond tanklarında istifadə edilənə bənzəyirdi: mavi-boz, tünd yaşıl, qəhvəyi və solğun oxra. Müharibə zamanı gözlənilən rənglərdə əhəmiyyətli fərqlər var idi.
Yaxşı, indi bir az xəyal quraq və eyni Renault -nun dizaynerlər heyətinin tələsik və ümumi texniki savadlılığı olmasaydı, necə görünəcəyini təsəvvür edək. Məsələn, əvvəlcə, layihəyə görə, tankın iki nəfərlik bir qülləsi olması lazım idi, amma nədənsə işlərdə "səhv getdi". Dar bədənin müdaxilə etdiyi görünür. Bəs, qüllənin ərazisində, deyək ki, yolların eyni genişliyinə qədər genişlənməsinə kim mane oldu? Ancaq bu edilmədi və nəticədə tank iki versiyada tək bir qüllə aldı - tökmə (qalınlığı 22 mm qalınlığında) və üzlü (daha incə, lakin daha möhkəm 18 mm qalınlığında) yayılmış zireh təbəqələrindən, sözün əsl mənasında " İçindəki "qüllənin" hər tərəfindən "ətrafında" axdı. Ventilyasiya və eyni zamanda layihəyə görə yoxlama başlığının "göbələk" ilə əvəzlənməsi lazım idi, amma bacarmadılar və nəticədə quruluş daha da rahat oldu. Və buna baxmayaraq, Renault tankında bir nəfərlik bir qüllə əvəzinə bir qüllənin silahlanmaya xidmət edəcəyi, digərinin isə baxıb əmr verəcəyi iki nəfərlik bir qüllə ola bilərdi! Təbii ki, o zaman sürücü ilə ünsiyyət sistemini düşünmək lazım olardı. Yaxşı, tutaq ki, onun tablosunda çox rəngli ampullər qolu çevirərək yana bilərdi.
Qalanın özü daha sadə konturlara çevrilə bilərdi. Yaxşı, tutaq ki, ölçüsünə görə həm top, həm də pulemyot yerləşdirmək heç də çətin olmayan meylli düzbucaqlı ön zirehli lövhəsi olan at nalı şəklində. Gəminin ön zireh lövhəsi, hətta qapıları da tərk etmədən, əyilmədən əyilə bilər. İzləmə yerlərinin yerləşdirilməsinin rahatlığı üçün fasilə lazım idi, ancaq yuvaların özləri tankerlərə heç bir sevinc gətirmədi, çünki … yaxınlıqdakı qırılan güllələrdən qurğuşun sıçradılar. Bu səbəbdən, tankerlərin yaralarının 80% -i təəssüf ki, gözlərdə idi və niyə qüllənin qarşısındakı sürücü bölməsinin damında müşahidə üçün yalnız üç piyada periskopu yerləşdirilmir?!
Yaxşı, at nalı qülləsinin damında həm müşahidə üçün, həm də havalandırma üçün bir stroboskop cihazı yerləşdirmək olduqca mümkün olardı.
Kros keçid qabiliyyətini artırmaq üçün üzərinə rezin izlər və onların qarşısında yerləşən təkər tamburları quraşdıraraq Renault-nu təkmilləşdirmək seçimi özünü doğrultmadı. Əvvəlcə perspektivli hesab olunsa da. Ancaq sonra məlum oldu ki, cırılmış rezin izi döyüş vəziyyətində təmir etmək mümkün deyil.
Tankın şassisi olduqca qənaətbəxş görünürdü. Ağacları yıxa bilər, tikanlı məftilləri qopara, səngərləri və səngərləri zorlaya bilərdi. Amma edə bilmədiyi şey … insanları onun üstünə daşımaq idi, bəlkə də "quyruğunun" belində və sonra yalnız maksimum ikisində.
Bu arada, piyadalara qulluq etmək olduqca mümkün olardı. Bunu etmək üçün yolu yalnız zirehli bir qala ilə bağlamaq lazım idi … pilləli bir forma, hər tərəfdən yolun yuxarı qolundan beş pillə oturacaq! Bundan düşməmələri üçün - teleferiklərdə xizəkçilər üçün oturacaqlarda hazırlananlara bənzər qatlanan tutacaqlar düzəltmək. Yoxsa 1920 -ci illərdə ortaya çıxan və sonradan hətta döyüşən Renault NC1 tankında olduğu kimi eyni yolları quraşdıra bilərlər. Bunun üzərinə, dayaq olduqca sadə ola bilərdi, bəli, qatlanan bir tutacaq hazırlamaq da xüsusi bir problem olmazdı. Və sanki piyada bu cür "avadanlığa" sevindi, bunu deməmək mümkündür.
Amma edilməmiş şey ümumiyyətlə edilmir. Çox təəssüf ki, belə tankların necə hərəkət edəcəyini və zirehli maşınların tarixində onlara hansı yeri tutacağını görmək maraqlı olardı!
Yeri gəlmişkən, nədənsə Paris muzeyindəki tankın kamuflyajla boyanmaması maraqlıdır. Ancaq taktiki bir emblem çəkmək üçün - çəkdilər …
Və daha bir maraqlı fakt. FT-17-nin bir rəqibi var idi-75 mm-lik qısa topu olan, daha güclü və daha qalın zirehlə silahlanmış, amma işığı heç görməmiş bir Peugeot tankı.
Müharibə illərindən "Peugeot" fotoşəkili
Və nəhayət, budur: Renault şassisində 75 mm-lik silahı olan SPG. Bu da oldu və hətta maşın sürdü və atəş etdi …
Və sual budur: bu cür tikililər ümumiyyətlə necə yaranır? Cavab budur - ehtiyacdan və metalda yəhudi arpası çalmağa başlamazdan əvvəl oturub bir az düşünmək lazımdı!
