Kayaba Ka-1, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaradılan bir Yapon kəşfiyyat təyyarəsidir. Bu təyyarə, artilleriya atəşinin tənzimlənməsi və sualtı qayıqlarla mübarizə də daxil olmaqla yaxın (dəniz daxil olmaqla) bir kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Giroplan Yaponiyanın Kayaba Seisakusho şirkəti tərəfindən istehsal edilmişdir. Autogyro, 1942-1945 -ci illərdə Yapon İmperator Ordusu tərəfindən istifadə edildi. Bu müddət ərzində 98 təyyarə iki versiyada istehsal edildi: Ka-1 və Ka-2.
1930 -cu illərin sonunda, dünya təyyarə istehsalı sahəsində ən qabaqcıl inkişaflara diqqət yetirməyə çalışan Yapon ordusu, yeni ortaya çıxmağa başlayan rotorlu avtomobillərə - autogyrosa diqqət çəkdi. Bir çox ölkələrin ordusu, bu maşınların demək olar ki, şaquli havaya qalxa bilməsi və sözün həqiqi mənasında havada bir yerdə havalanması ilə diqqəti cəlb etdi. Bu cür qabiliyyət, artilleriya nişançısı olaraq istifadəsinin yüksək səmərəliliyinə güvənməyə imkan verdi. Yaponiyada belə bir texnologiya modeli yox idi, buna görə xaricdə uyğun təyyarələr axtarmağa qərar verdilər.
Autogyro Kellett KD-1
İlk giroplan 1919 -cu ildə İspaniyalı mühəndis Juan de la Cierva tərəfindən icad edilmişdir. C-4 giroplanı 9 yanvar 1923-cü ildə ilk uçuşunu etdi. Bu təyyarələrin əsas inkişaf dövrü keçən əsrin 30 -cu illərinə təsadüf edir. Autogyro, lift yaratmaq üçün autorotation rejimində sərbəst dönən bir rotordan istifadə edən fırlanan qanadlı bir təyyarə idi. Giroplanın başqa adı gyroplandır (bu termin rəsmi olaraq ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası tərəfindən istifadə olunur).
Vertolyotlar kimi, giroplanın da lifti yaradan əsas rotoru var, ancaq girroplanın rotoru aerodinamik qüvvələrin təsiri altında sərbəst şəkildə fırlanır. Uçmaq üçün, sərbəst dönən əsas rotora əlavə olaraq, giroplane təyyarəni üfüqi sürət və itələmə təmin edən, çəkən və ya itələyən rotorlu (pervaneli) mühərrikə malikdir. Giroplan irəli getdikdə, əsas rotorun ətrafında müəyyən bir şəkildə axan və lazımi qaldırma qüvvəsi yaratarkən onu avtomatik fırlanma rejiminə keçirməyə, dönməyə məcbur edən zəruri əks hava axını yaranır.
Giroplanların böyük əksəriyyəti şaquli olaraq havaya qalxa bilmirlər, lakin onlar təyyarələrə nisbətən xeyli qısa bir uçuş uçuşu (rotor əvvəldən fırlanma sistemi olduqda 10-50 metr) tələb edir. Demək olar ki, bütün giroplanlar qaçmadan və ya bir neçə metr məsafədə enə bilirlər, üstəlik bəzən havada qala bilirlər, ancaq çox güclü bir küləkdə. Manevr qabiliyyəti və havadakı imkanları baxımından, giroplanlar təyyarə ilə vertolyotlar arasında ara bir yer tuturdu.
Autogyro Kayaba Ka-1
1939-cu ildə yaponlar Amerika Birləşmiş Ştatlarında Kellett KD-1A girroplanının bir nüsxəsini manikürlər vasitəsilə aldılar. 1934 -cü ildə yaradılan giroplan xarici planında İngilis aparatı Cierva C.30 -a bənzəyirdi. Həm də iki açıq kokpiti vardı və ekipaj üzvləri üçün tandem məskunlaşdı. Model, maksimum 225 at gücünə malik 7 silindrli hava soyuduculu Jacobs R-755 ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik, əyilmə və əyləc üçün mexaniki bir sistemlə təchiz edilmiş qatlanan bıçaqları olan üç bıçaqlı əsas rotoru idarə etdi.
Yaponiyada KD-1A giroplanının çatdırılmasından sonra sınaqlar başladı. Cihazın nümayiş etdirdiyi uçuş xüsusiyyətləri orduya uyğun idi, lakin uçuşlardan birində giroplan qəzaya uğrayaraq ciddi ziyan gördü. Təyyarə təmir oluna bilməzdi. Amerika giroplanının qalıqları, onların əsasında aparatın öz hərbi analoqunu yaratması lazım olan kiçik Kayaba şirkətinə təhvil verildi. Kayaba Ka-1 adlandırılan ilk Yapon istehsalı gyroplane, Sendai zavodu tərəfindən istehsal edildi. Görünüşünə görə Kellett KD-1A-ya bənzər, lakin Yapon standartlarına uyğun olaraq dəyişdirilmiş iki nəfərlik kəşfiyyat giroplanı idi. Maşın ilk uçuşunu 26 may 1941 -ci ildə etdi. Təyyarə xaricdəki sələfindən əsasən mühərrikində fərqlənirdi - Jacobs radial mühərriki əvəzinə 240 at gücünə malik Argus As 10 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu.
Yapon giroplanının sınaqları çox uğurla keçdi. Cəmi 30 metr uzunluğunda bir platformadan havaya qalxa bilərdi və tam gücü ilə işləyən bir mühərriklə, 15 dərəcə bir hücum bucağında praktiki olaraq bir yer üzərində gəzə bilər, eyni zamanda öz oxu ətrafında dönə bilər - 360 dərəcə. Başqa şeylər arasında, avtomobilin baxımının çox asan olduğu ortaya çıxdı, ordu da diqqətini artırdı.
Autogyro Kayaba Ka-1
Giroplanın nümayiş etdirdiyi qabiliyyət Yapon İmperator Ordusunun nümayəndələrindən tamamilə razı qaldı, buna görə də kütləvi istehsala göndərildi. Artıq 1941 -ci ildə təyyarə havadan atəşi tənzimləmək üçün onlardan istifadə etməyi planlaşdırdığı artilleriya bölmələrinə girməyə başladı. Autogyro son dərəcə məhdud bir partiyada istehsal edildi. Bəzi mənbələr istehsal olunan 98 nüsxəyə, bəzilərində isə 240 -a yaxın gyroplana istinad edir. Çox güman ki, heç bir əhəmiyyətli təsir göstərə bilməyəcəkləri hərbi əməliyyatlarda epizodik istifadələrini təyin edən çox az sayda sərbəst buraxıldılar. Kayaba Ka-1 giroplanlarından yalnız 20-nin istehsal edildiyinə inanılır, bundan sonra Amerika versiyası ilə eyni Jacobs R-755 mühərrikinə malik olan Ka-2 versiyasını istehsal etməyə başladılar. İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər istehsal olunan Ka-1 və Ka-2 avtogyro gövdələrinin ümumi sayının 98 olduğu təxmin edilir, onlardan 12-si orduya təhvil verilmədən məhv edilmiş, qalan 30 mühərrik quraşdırılmamışdır. Nəticədə, ordu 30 -a yaxın maşın istifadə edilən cəmi 50 -yə yaxın belə təyyarə aldı.
Başlanğıcda, Yapon ordusu rəhbərliyi, artilleriya qurğularının atəşini tənzimləmək üçün Çində Kayaba Ka-1 tipli təyyarələrindən istifadə etməyi gözləyirdilər, lakin müharibənin gedişatının dəyişməsi, təyyarələrin əvəzinə əlaqə təyyarəsi olaraq göndərildiyi Filippinin müdafiəsini gücləndirməyi tələb etdi. Kokusai Ki-76. Almaniyanın Fieseler Fi 156 Storch bazasında qurulmuş Yapon rabitə təyyarəsi idi.
Yapon quru ordusunun adi bir sərnişin laynerindən çevrilən və öz növbəsində müharibənin başlaması ilə bir eniş gəmisinə çevrilən "Akitsu-maru" müşayiət təyyarə gəmisinə sahib olduqdan sonra bir neçə Kayaba Ka-1 giroplanı xidmətə girdi. Kəşfdən sonra sualtı qayığa çevrildi. İki nəfərlik versiyanın yükü son dərəcə əhəmiyyətsiz olduğundan təyyarə gəmisindəki giroplanların heyəti iki nəfərdən bir nəfərə endirildi. Bu, iki ədəd 60 kq-a qədər dərinlikdə yükləməyə imkan verdi. Özləri üçün yeni bir qabiliyyət olaraq, Ka-1 giroplanları günəşin çıxdığı torpaqların ərazi sularını patrul etməklə məşğul idi.
Nəticədə, mövcud Kayaba Ka-1 və Ka-2 giroplanlarının əksəriyyəti sualtı əleyhinə patrul xidmətinə çevrildi. "Akitsu-maru" eskort təyyarə gəmisində 1944-cü ilin avqustundan noyabrına qədər yerləşdirildi. Ki-76 təyyarəsi ilə birlikdə, bu eskort təyyarə gəmisinin qısa uçuş göyərtəsinə enə biləcək yeganə təyyarə idi, halbuki ən çox təyyarə daşımaq üçün bərə kimi istifadə olunurdu. Gəmi 15 Noyabr 1944 -cü ildə Amerika sualtı gəmisi tərəfindən batırıldı.
Autogyro Kayaba Ka-1
17 yanvar 1945-ci ildən başlayaraq Ka-1 giroplanları İki adasında yerləşən aerodromlardan sualtı əleyhinə patrullar üçün istifadə edildi. Xidmət bazası Fukoka prefekturasındakı Gannosu aerodromunda yerləşirdi. 1945 -ci ilin may ayından etibarən Tsushima adasından Tsushima və Koreya boğazlarının sularında patrul xidmətindədirlər. Bir müddət sonra, Amerika gəmisinə əsaslanan təyyarələrin hərəkət zonası Tsushima Boğazına çatdı, buna görə də iyun ayında sağ qalan Ka-1 və Ka-2 giroplanları Noto yarımadasına yerləşdirildi və müharibənin sonuna qədər qaldılar. Bu girroplanlar tək bir düşmən sualtı gəmisini batıra bilmədilər, lakin sualtı gəmilərin aşkarlanması ilə məşğul olaraq kəşfiyyat funksiyasını yerinə yetirdilər.
Kayaba Ka-1 uçuş performansı:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 6, 68 m, hündürlük - 3, 1 m, rotor diametri - 12, 2 m.
Boş çəki - 775 kq.
Maksimum uçuş çəkisi 1170 kq-dır.
Elektrik stansiyası 240 at gücünə malik hava ilə soyudulan Argus As 10 mühərrikidir.
Maksimum uçuş sürəti - 165 km / saat, seyr sürəti - 115 km / saat.
Praktiki uçuş məsafəsi - 280 km.
Xidmət tavanı - 3500 m.
Ekipaj - 1-2 nəfər.
Silahlanma - hər biri 60 kq ağırlığında olan iki dərinlik yükünü dayandırmaq mümkün idi.
