Utancaq qəhrəman
20 -ci əsrin əvvəllərində aviasiya, gənclərin özləri kimi gənc idi. Charles Lindbergh də istisna deyildi. Həyatının əsas uçuşu zamanı Amerikanın gələcək qəhrəmanının cəmi 25 yaşı vardı.
Lindberg ailəsi asan adam deyildi - babam ABŞ -a köçməzdən əvvəl İsveç parlamentində oturmuşdu. Ata artıq Amerikada bir konqresmen seçildi. Çarlzın qurulmuş əlaqələrdən istifadə etməsi və atalarının izi ilə getməsi məntiqli olardı. Ancaq gənc Lindbergh siyasəti deyil, texnologiyanı sevirdi və zövqlə mexanizmləri dərk edirdi.
Valideynlik evindən ayrıldıqdan sonra uzun müddət mexanik olaraq işini hava sirk performansı ilə birləşdirdi - əvvəlcə paraşütlə atlama nümayişləri etdi və sonra özünü uçdu. Lindbergh o vaxt da bir növ şöhrət qazandı. Ancaq o, ümumiyyətlə, əylənmirdi. Çarlz təvazökar bir adam idi və bunun ardınca getmirdi - sadəcə uçmağı və ondan əvvəl heç kimin etmədiyi şeyləri etməyi sevirdi.
Təyyarə ilə poçt çatdırılması ilə də məşğul idi. Bu, göründüyündən daha ciddi bir məsələ idi - "poçtalyonlar" istənilən havada uçurdu və havadan naviqasiya etməkdə böyük təcrübəyə malik idi. Bəzən o yerə çatdı ki, itirilmiş pilot mümkün qədər aşağı endi, mümkün qədər yavaş uçdu və işarələrdəki yazıları oxumağa çalışdı.
Çoxları belə ayrıldı. Ancaq sağ qalanlar və tam bir əza dəstəsi ilə öz işlərinin ustaları oldular.
Cazibədar mükafat
Tezliklə Lindbergh özünü sübut etmək imkanı qazandı.
1919 -cu ildə ehtiyat pulu olan Amerikalı iş adamı Raymond Orteig, Nyu -Yorkdan Parisə ilk olaraq dayanmadan uçan hər kəsə 25 min dollarlıq xüsusi bir mükafat təklif etdi. Bu 5 il ərzində - 1924 -cü ilə qədər edilməli idi.
Bu Atlantik okeanının ilk keçidi olmayacaq - eyni 1919 -cu ildə iki İngilis artıq Nyufaundlenddən İrlandiyaya uçurdu. Ancaq bu, demək olar ki, "ekstremal və sahil" iki nöqtə arasında şimal enliklərində bir uçuş idi. Orteig mükafatına gedən yol demək olar ki, iki dəfə uzun idi - 5,8 min kilometrdən çox.
Doğrudur, 1924 -cü ilə qədər heç kim belə bir dəlilik etməyə çalışmadı. Sonra Orteig təklifini təkrarladı. Və məsələ qarışmağa başladı - son 5 ildə aviasiya əhəmiyyətli irəliləyiş əldə etdi. Təyyarənin həm uçuş məsafəsi, həm də etibarlılığı artıb. Və yeni nailiyyətlərlə mükafatı qazanmaq olardı.
Cəsarətli yeyən
Düzdür, bunu etmək o qədər də asan deyildi. Çoxları sınadı və uğursuz oldu.
Bu cəhdlərdən birində həmyerlimiz, mühacir İqor Sikorskinin əli var idi. Bir vaxtlar məşhur "İlya Muromets" i yaradan. Onun hazırladığı yaraşıqlı üç mühərrikli S-35, fransız veteran pilot Rene Fonk tərəfindən istifadə edildi. Yalnız bir problem var idi - Fonck və sponsorları ən yaxşı hava "pəncərəsini" tutmağa çalışan Sikorsky -ni tələsdirirdilər. Nəticədə təyyarənin sınaqları başa çatmadı. Və 1926-cı ilin sentyabrında, həddən artıq yüklənmiş S-35 qəzaya düşdü və başlanğıcda yandı. 4 ekipaj üzvündən 2 -si öldü.
1927 -ci ilin aprelində başqa bir təyyarə qəzaya uğradı. Mükafatın özü üçün başlamağa belə vaxtım yoxdur. Noel Devis və Stanton Worcester adlı iki amerikalı, avtomobilə mümkün qədər çox yanacaq yükləmək istədi. Və onların təyyarəsi sınaqlar zamanı maksimum yükdə qəzaya uğrayıb. Davis və Worcester öldürüldü.
May ayında Nungesser və Koli havaya qalxdılar və yoxa çıxdılar - Parisdən Nyu -Yorka uçaraq mükafat almağa çalışan iki fransız. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Nungesser 45 düşmən təyyarəsini vurdu - bu, bütün Fransızlar arasında üçüncü nəticə idi. Ancaq məkrli Atlantikaya qarşı hərbi təcrübə az kömək etdi - Orteigin qurbanlarının siyahısına daha iki ad əlavə edildi.
Okean pilotları bir -bir yudu, lakin cəhdlər edilməyə davam etdi.
Müqəddəs Louis Ruhu
Heç kim, əlbəttə ki, mükafatın özündən nəsə qazanacağını gözləmirdi. Təklif olunan 25.000 dollar əhəmiyyətli bir məbləğ idi, ancaq Atlantik üzərindən uçuş kimi ciddi bir hadisə üçün 1927 -ci ildə daha ciddi pul tələb olunurdu. Təyyarə, ekipaj, aerodrom kirayəsi, xidmət personalı, uçuş qərargahı. Bütün bunlar həm pula başa gəlir, həm də çox ciddi.
Orteig mükafatına ən məşhur namizədlərdən biri Richard Byrd idi. Şimal Qütbünə ilk uçan olduğuna inanılırdı (on illər sonra məlum oldu ki, bu belə deyil - Byrd saxta uçuş qeydləri) - bir çox sponsoru var idi. Xərclərinin alt xəttinin yarım milyon dollar olduğu təxmin edilir. Hansı ki, potensial qazancını 20 dəfə aşdı.
Xeyr, əsas pulu daha sonra, ABŞ və Avropanın çoxsaylı turlarında, kitab tirajında və qəzet nəşrlərində qazanmaq planlaşdırılırdı. Həm də şəxsi şöhrətə görə - Amerikada artıq çox yaxşı pul qazandı.
Bütün ərizəçilərdən yalnız Lindbergh özü çox təvazökar bir büdcə ilə məhdudlaşdı - cəmi 13 min dollar əldə edə bildi. Sponsorlar Sent -Luis şəhərinin iş adamları idi. Buna görə də Lindbergh təyyarəni uyğun şəkildə dublyaj etdi: "Sent -Luisin ruhu". Uğurun şəhərin şöhrətinə təkan verəcəyi güman edilirdi və bundan artıq pul qazanmaq mümkün idi.
Düzdür, o dövrün ən yaxşı aviasiya nümunələri üçün kifayət qədər pul yox idi. Neyse ki, Çarlz üçün Ryan iflas ərəfəsində idi və çox insani bir pul qarşılığında hər hansı bir işi öz üzərinə götürərdi. Onun xahişi ilə poçt təyyarələrindən biri olan Ryan M-2 bir qədər dəyişdirildi. Sözügedən dəyişikliklər, əsasən, uçuş məsafəsi - iri bir tank, ön görünüş istisna olmaqla, ön tərəfə yerləşdirildi, periskopdan başqa. Yaxşı, daha çox yanacaq götürmək üçün ekipaj ikidən birə endirildi.
Ancaq Lindbergh Atlantik okeanı boyunca tək uçmaq ehtimalından qorxmurdu.
Beynəlxalq qəhrəman
Lindbergh 20 may 1927 -ci ildə havaya qalxdı. 33 saat yarımdan sonra Parisdə oturdu. Bu asan iş deyildi. Daim sürünən yuxu ilə mübarizə istisna olmaqla, Lindbergh sis, külək, buzlanma və tək başına bir plan qurma ehtiyacı ilə mübarizə apardı. Tək başına uçmasına baxmayaraq, istədiyi nöqtədə uğurlu eniş, bir az şansla zəngin olan böyük təcrübəsinin ləyaqətidir.
Enişdən dərhal sonra Lindbergh yaxın bir neçə il ərzində şəxsi həyatını unuda bilər. Əlbəttə ki, çox pul qazandı - Çarlzın karyerası məşhur uçuşundan sonra başladı. Ancaq ödənilən qiymət ictimaiyyətin və müxbirlərin davamlı diqqəti idi. İkincisi, dişlərini necə fırçaladığını anlamaq üçün Lindbergh'i hər yerdə - hətta banyoda tutmağa çalışdı.
Bir neçə il sonra həyəcan, əlbəttə ki, zəiflədi və Çarlz rahat nəfəs ala bildi - indi uzun illər Amerikanın ən məşhur pilotu oldu. Ancaq eyni zamanda "özü üçün" yaşaya bilərdi - bir sıra turlar, jurnalistlər və şən izdiham nəhayət sona çatdı.
Sonrakı həyat
Qarşıda "aviasiya" işi idi - amma artıq məktubların çatdırılmasından daha yüksək dərəcəyə sahib idi. Lindbergh beynəlxalq hava yolları üçün hava yolları çəkdi. Elmlə də fəal maraqlanırdı və bir sıra təcrübələrdə iştirak edirdi.
1932 -ci ildə Lindbergh yenidən jurnalistlərin diqqətini çəkdi - bir uşaq ondan oğurlanaraq vəhşicəsinə öldürüldü. Qatil tapıldı. Doğrudur, müasir tədqiqatçılar şübhəlinin günahkar olub -olmadığı barədə bir fikir birliyinə gələ bilməmişdilər - onsuz da onun işində həddən artıq çox olması tam aydın deyildi. Ola bilsin ki, Çarlz və həyat yoldaşı müvəqqəti olaraq Avropaya köçdülər - ailədə kədər, sonra da əsəbi jurnalistlər var.
Orada almanlar ilə çox danışdı və nasistlərə simpatiya ilə doldu. 1938 -ci ildə rəsmi qəbul edilməsinə baxmayaraq, əksinə, Sovet İttifaqını çox sevmirdi - Lindbergh qırmızı aviasiyanın nailiyyətlərinə baxmağa dəvət edildi. Lakin Çarlz heyran qalmadı.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Lindbergh, Amerikanın Avropa müharibəsinə müdaxilə etməməsi lazım olduğuna inanan təcridçilərin mövqeyini fəal şəkildə irəli sürdü. Doğrudur, onun fikri Yaponiyanın 1941 -ci ilin dekabrında Pearl Harbora hücumunu dəyişdi. Çarlz Sakit Okeana girməyə can atırdı, lakin buna icazə verilmədi - qismən qəhrəmanlıq statusu səbəbindən (tutuldu - çirkin çıxacaq), qismən də Axisin ən güclü qüvvəsi olan Almaniyaya keçmiş rəğbətinə görə.
Ancaq 1944 -cü ildə yenə də texniki məsləhətçi olaraq cəbhəyə getdi və 6 ay orada qaldı. Amerikanın ən məşhur pilotu ilə döyüşməyən statusu heç bir narahatlıq yaratmadı: texniki yenilikləri təqdim etməklə yanaşı, P-38-i fəal şəkildə uçurdu və Yapon Ki-51 kəşfiyyat təyyarəsini vurmağı bacardı.
Müharibədən sonra fəal səyahət etdi və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən tutmuş böyük hava yollarına qədər bir çox departamentə və firmaya məsləhət verdi. Bir sözlə olduqca maraqlı və xoş bir həyat yaşadı.
Lindbergh 72 il yaşadı, 1974 -cü ildə öldü.
