VO saytında ilk dəfə deyil ki, şaquli / qısa uçuş və şaquli eniş təyyarələrinin müasir, manevr edilə bilən döyüş əməliyyatları üçün xüsusi faydalılığı ilə bağlı fikirlər səsləndirilir. Beləliklə, məsələn, Dmitri Verkhoturovun "F-35B: Blitzkrieg nəzəriyyəsinə yeni bir töhfə" məqaləsində, hörmətli müəllif bu cür təyyarələrin tam hüquqlu hava limanlarına, VTOL təyyarələrinə və şaquli uçuş və şaquli eniş, qəti şəkildə desək, bunlar müxtəlif növ maşınlardır), doğaçlama yerlərində irəliləyən qoşunların döyüş birləşmələrinin yaxınlığında yerləşə bilər. Nəticədə, müəllifə görə, qoşunlardan 40-60 kilometr aralıda yerləşən "hava limanlarında" yerləşdirilən bir neçə VTOL təyyarə qrupu, quru qüvvələrinin istəklərinə cavab müddətini nə ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə azalda biləcək. üfüqi qalxma və enmə təyyarələri nümayiş etdirə bilər. … Sadəcə olaraq, sonuncunun bir aerodrom şəbəkəsinin mövcudluğundan asılı olması və asanlıqla döyüş sahəsindən bir neçə yüz kilometr məsafədə bazaya məcbur edilə bilər.
Eyni zamanda, bu cür saytlardan istifadə etmək üçün ən azı iki variant var: bir neçə VTOL təyyarəsi üçün daimi bir hava limanı olaraq və ya VTOL təyyarələri əslində buna əsaslanmadıqda, yalnız boş tankları doldurduqda yanacaqla və döyüşdə xərclənən silahları dayandırın - yəni platformalar yanacağa əlavə olaraq bomba asacaq və pilotun dincəlməsinə imkan verən bir tanker təyyarəsinin analoqu kimi çıxış edir.
Bu barədə nə deyə bilərsiniz? Şübhəsiz ki, müəyyən bir ölkənin hava qüvvələrində bir VTOL təyyarəsinin olması, həqiqətən də VTOL təyyarələri olmayan ölkələrin hava qüvvələrinin məhrum olduğu müəyyən imkanları təmin edir. Bunu inkar etmək ağılsızlıq olardı. Ancaq sual yaranır: müasir müharibədə bu yeni qabiliyyətlər nə qədər dəyərlidir, VTOL təyyarələrinin yaradılması və adi, üfüqi uçuş və enmə (bundan sonra sadəcə təyyarə) üçün təyyarə parkının azaldılması xərclərini əsaslandırırmı? Axı dünyada heç bir hərbi büdcə ölçüsüz deyil və müəyyən sayda VTOL təyyarələri yalnız digər siniflərin döyüş təyyarələri yerinə tikilə bilər. Beləliklə, şama dəyərmi?
Diqqətinizə təqdim olunan məqalədə bu suallara cavab verməyə çalışacağıq.
Beləliklə, qeyd etmək istədiyim ilk şey, qurudakı müasir müharibənin, şübhəsiz ki, mühərriklər savaşı olmasıdır. II Dünya Müharibəsi zamanı diviziyalar tank, motorlu və piyada olaraq fərqlənirdi və yalnız ilk iki növ diviziya bütün şəxsi heyəti daşımaq üçün lazımi miqdarda nəqliyyata malik idi, lakin piyada diviziyaları piyada - avtomobillər (və atlar da)) onlara tapşırılan silah, döyüş sursatı, ərzaq məhsulları və döyüşün aparılması üçün lazım olan digər yüklərlə məşğul olurdular. O dövrlər üçün bu normal idi, amma bu gün mühərriksiz bir birləşmə anakronizmə bənzəyir (bəlkə də hava qüvvələrinin bəzi birləşmələri və ya Kuril Adalarını müdafiə edən pulemyot və topçu diviziyası kimi çox xüsusi hallar istisna olmaqla). Və burada, düzünü desəm, müəllifin motorlaşdırma dərəcəsi haqqında heç bir məlumatı yoxdur, amma bəlkə də hələ də tam motorlu deyil).
Buradan çox maraqlı bir nəticəyə gəlirik. Alman generalları və Böyük Vətən Müharibəsi sovet komandirləri tərəfindən istifadə edildiyi formada Blitzkrieg taktikaları (daha doğrusu, mobil müharibə taktikası, amma gözəl "blitzkrieg" ifadəsini istifadə edəcəyik) bu gün qeyd -şərtsiz köhnəlmişdir.
Fakt budur ki, o illərdə nəhəng, kütləvi ordu var idi - bu orduların yüzlərlə (hətta minlərlə) kilometr uzunluğunda cəbhə xətləri təşkil edirdi. Təbii ki, dünyanın heç bir ölkəsinin bu cür orduları tam olaraq motorlaşdırmaq üçün mənbələri yox idi, buna görə də onların ən çox sayda qoşunu cəbhəni təşkil edən piyada diviziyaları idi. Beləliklə, blitzkriegin taktikası cəbhə xəttini keçmək, yüksək hərəkətliliyinə görə düşmənin hərəkətsiz piyada qüvvələrini mühasirəyə ala biləcək, arxa ehtiyatlarını məhv edə biləcək və onları kəsə biləcək motorlu birləşmələri sıçrayışa daxil etmək idi. təmin edir və bununla da onları fiziki məhv etmədən təslim olmağa məcbur edir. Hesablama, piyada birləşmələrinin motorlu qüvvələrin hərəkətlərinə adekvat cavab verə bilməməsi idi (sadəcə hərəkət sürətinin aşağı olması səbəbindən) və buna görə də tez bir zamanda çantaya girəcəklər, sonra da ətrafdakı qoşunlar olmasa belə təslim olsalar, silah və sursat çatışmazlığı səbəbiylə döyüş qabiliyyətlərinin çoxunu tezliklə itirəcəklər. Yaxşı, piyada diviziyaları, aşağı hərəkətliliyinə görə yenidən çantadan çıxa bilməyəcəklər ki, bu da zərbə üçün lazımi qüvvələri cəmləşdirməyə imkan verməyəcək. Bundan əlavə, bu baş versə belə, "açıq sahədə" mühasirədən çıxan piyada nisbətən asanlıqla tank bölmələri tərəfindən məhv edilir, bu da sürətlə sıçrayış yerinə köçürülə bilər.
Gördüyümüz kimi, blitzkrieg taktikası çox sayda aşağı hərəkətli birləşmələrə qarşı tank və motorlu bölmələrin bacarıqlı istifadəsinə əsaslanırdı. Ancaq müasir bir müharibədə bütün birləşmələr mobil olacaq və buna görə də "köhnə reseptlər" işləməyəcək: bu, əlbəttə ki, mühasirənin, cinahların və s. Mənasını itirəcək demək deyil, amma bütün bunlar istifadə ediləcək İkinci Dünya Müharibəsi illərindən fərqli olaraq.
Və daha da. Müasir briqada və bölmələr İkinci Dünya Müharibəsinin oxşar birləşmələrindən nə ilə fərqlənir? Hər şeydən əvvəl, atəş gücündə nəhəng bir artım. Kim nə desə desin, amma İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında bir piyadanın ən kütləvi silahı tüfəng idi, bu gün demək olar ki, bütün ordu istisnasız olaraq avtomatik silahlarla silahlanmışdır. Müxtəlif döyüş maşınlarının sayı (zirehli personal daşıyıcıları, piyada döyüş maşınları və s.), Onlara quraşdırılmış ağır pulemyot və avtomat toplarının sayı xeyli artmışdır. Barrel artilleriyası, atəş nisbətinin artması səbəbindən daha inkişaf etmiş konstruktiv materiallardan, partlayıcı maddələrdən istifadə edilməsi nəticəsində daha uzun mənzilli və daha güclü hala gəldi. MLRS də Katyusha və Nebelvelferdən əhəmiyyətli dərəcədə gücləndi. Tank əleyhinə sistemlər və əməliyyat-taktiki raketlər kimi tamamilə yeni silah növləri ortaya çıxdı və hətta taktiki nüvə silahlarından belə danışmıram. Ancaq təəssüf ki, təəccüblü gücün əhəmiyyətli bir artımı, qoşunların "konstruktiv gücünün" artması ilə müşayiət olunmur. Adam daha da güclənmədi və çoxlu sayda zirehli personal daşıyıcıları və piyadaların döyüş maşınları, keramika zirehləri, bədən zirehləri və s. Görünməsinə baxmayaraq, bəlkə də deyə bilərik ki, yalnız tanklar daha az və ya çox dərəcədə qorumanı qoruya bildilər. hücum vasitələri ilə. Amma bütün ordunu tanka qoya bilməzsən.
Beləliklə, müasir silahlı qüvvələr əvvəlkindən daha güclü və uzun mənzilli silahlar əldə etdilər, lakin qoşunların müdafiəsi böyüsə də yeni təhdid səviyyəsi ilə eyni səviyyədə deyil. Müvafiq olaraq, müasir düşmənçilikdə kamuflyaj və kəşfiyyat və bunlardan əvvəl son dərəcə vacib olan sözün əsl mənasında kult statusu qazanır: birincisi düşmənin lazımsız diqqətindən yayınmağa imkan verir, ikincisi isə ciddi və bəzi hallarda ehtimal oluna bilər. həlledici, düşmən itkiləri.döyüş meydanında qoşunların birbaşa toqquşmasından əvvəl də insanlarda və texnologiyada. Eyni zamanda, kəşfiyyatın özü də İkinci Dünya Müharibəsindən bəri xeyli yaxşılaşmışdır - bu, həm radiotexniki, həm də o dövrdə mövcud olan kəşfiyyat növlərinin keyfiyyətcə artması və tamamilə yeni bir texnologiyanın ortaya çıxması üçün də keçərlidir. (peyk) olanlar. Həm də ünsiyyət vasitələri və qoşunların əmr və idarəetmə vasitələri, komandanlıq uğrunda döyüşün vahid bir şəklini meydana gətirən məlumat mübadiləsi və döyüş məlumat sistemləri son dərəcə əhəmiyyətli hala gəldi.
Bütün bunlarda müasir aviasiyanın rolu nədir?
Diqqət etməli olduğunuz ilk şey, müasir hava qüvvələrinin İkinci Dünya Müharibəsi dövrü ilə müqayisədə qabiliyyətlərinin dəfələrlə artmasıdır. Üstəlik, bu həm əslində zərbə funksiyasına (döyüş sursatının çatdırılma diapazonu, onların gücü, idarə olunan raket silahları və s.) Və daha az əhəmiyyətli kəşfiyyata aiddir. Müasir elektron kəşfiyyat təyyarələri, 20-ci əsrin ortalarında generalların xəyal etməyə cəsarət etmədiyi məlumatları verə bilir, bəs təyyarədə radarları ərazinin xəritəsi üçün kifayət qədər qətnaməyə malik təyyarələr necə? Optik, infraqırmızı müşahidə cihazları da böyük uğurlar əldə etdi. Beləliklə, hava üstünlüyü əldə edən tərəfə danılmaz üstünlüklər verir: kəşfiyyat məlumatları əldə etmək qabiliyyətinə böyük bir bonus alır və taktiki aviasiyanın döyüş radiusundakı hədəflərin məhv edilməsini təmin edir. Eyni zamanda, yalnız havada düşmənin hökmranlığına müqavimət göstərmək mümkündür - yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemlərinin keyfiyyəti nə olursa olsun, heç vaxt, heç bir qarşıdurmada "cənnət uğrunda döyüşdə" həlledici rol oynamadılar və aydın səma öz başına. Bu, əlbəttə ki, S-400, Patriots və Pantsiri-S-ni yararsız hala gətirmir-onlar dövlətin hava gücünün bir hissəsi olaraq zəruridir və onların iştirakı silahlı qüvvələrin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir və düşməndən istifadə etməyi çətinləşdirir. təyyarə. Ancaq buna baxmayaraq, müstəqil olaraq hava üstünlüyünü fəth edə bilməzlər - bu gün yalnız insanlı aviasiya buna qadirdir.
Hava üstünlüyünə malik olan aviasiya düşmən üçün qorxunc bir baş ağrısına çevrilir. Birincisi, hava kəşfiyyatı, düşmən haqqında bizim haqqımızda biləcəyindən daha dolğun məlumat əldə etməyə imkan verir. İkincisi, aviasiya artilleriya və MLRS-in edə biləcəyindən daha böyük bir dərinliyə zərbələr endirə bilər və komanda məntəqələri, yanacaq və sursat anbarları, əməliyyat-taktiki raket qurğuları və s. Üçüncüsü, aviasiya, atəş gücünü nəzərə alaraq, bu gün belə dəstəyi olmayan birinə qarşı quru döyüşündə həlledici bir mübahisə ola biləcək qoşunlara birbaşa dəstək verə bilir. Bundan əlavə, Hərbi Hava Qüvvələri müəyyən dərəcədə İkinci Dünya Müharibəsinin blitskrieg taktikasının bir növ analoqunu həyata keçirə bilər. Fakt budur ki, atəş gücünün artmasının təbii bir nəticəsi açıq bir çatışmazlığa çevrildi - müasir bir briqada və ya bölmə, İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün bərabər sayda vahidindən daha əhəmiyyətli miqdarda təchizat və döyüş sursatı tələb edir. Lakin İkinci Dünya Müharibəsi illərində olduğu kimi, tədarük vasitələrində də əsaslı bir irəliləyiş baş vermədi, bu bir qatar, bir avtomobildir və bir halda nəqliyyat təyyarəsidir: təhlükəsizlikləri, ümumiyyətlə, səviyyəsində qaldı İkinci Dünya Müharibəsi müharibəsi. Beləliklə, düşmənin nəqliyyat qovşaqlarını və kommunikasiyalarını məhv edərək, aviasiya quru qüvvələrinin tədarükünü pozmağa qadirdir, əslində bu və ya digər ərazini havadan bağlayır və bu, əlbəttə ki, döyüş effektivliyinin kəskin azalmasına səbəb olacaq. mühasirəyə alınmış birləşmələr.
Beləliklə, aşağıdakı nəticə özünü göstərir: Hərbi Hava Qüvvələrinin yuxarıda göstərilən vəzifələrini həll etmək üçün kifayət qədər müasir və çox sayda, hava üstünlüyünü təmin edərək, quru qüvvələrimizin qələbəsini təmin etməkdə olduqca əhəmiyyətli bir töhfə verə bilər. Ancaq bu da əksini nəzərdə tutur - texniki təchizatı və qoşun sayına görə təxminən bərabər olan bir düşmənə qarşı döyüş əməliyyatları aparmaq, düşmən aviasiyasının üstünlüyü zonasında aparılan quru əməliyyatlarının uğuruna arxalana bilmərik. Əlbəttə ki, müharibədə hər şey ola bilər, düşmən ciddi səhvlər edə bilər və ya bütün üstünlükləri ilə düşməni məğlub etmək üçün bir yol tapacaq qoşunlarımızın başında yeni bir Suvorov çıxa bilər - amma ehtiyacınız var eyni Suvorovun düşməni daha sürətli və daha az itki ilə məğlub edəcəyini başa düşmək.
Yaxşı, düşmənin hava qüvvələri də təxminən bizim ölçülərə və döyüş qabiliyyətinə bərabərdirsə nə olar? Bu şərtlər altında, qeyd -şərtsiz hava üstünlüyünə nail olmaq mümkün olmaya bilər (buna çalışmaq lazım olsa da), ancaq ən azından bəzi sahələrdə hökmranlıq qurmağa cəhd edə bilərsiniz: məsələn, arxa və ya Yerli quru əməliyyatı, amma bu nəticə verməsə də, bu, nə bizim qoşunların, nə də düşmən qoşunlarının həlledici üstünlük almayacağı anlamına gələcək. Hava kəşfiyyatı, kommunikasiyaların məhv edilməsi, qurudan qüvvələrin havadan birbaşa dəstəyi hər iki tərəfin hava qüvvələri tərəfindən aparılacaq ki, münaqişədə iştirak edən silahlı qüvvələr arasında paritet olsun.
Əziz oxucu, ehtimal ki, artıq VTOL təyyarələrinin istifadəsini təhlil etmək əvəzinə, kapitalın, ümumiyyətlə həqiqətlərin təkrarlanmasına çox vaxt ayırdığımıza görə qəzəblənmişik: lakin onların təkrarlanması sonradan deyilənlərin qavranılması üçün son dərəcə zəruridir.
Yuxarıdakılardan göründüyü kimi, müasir müharibədə qalib gəlmək istəyiriksə, ya aviasiyamızın hakim olduğu bölgədə, ya da bizimlə düşmənimizin havada paritet olduğu bir sahədə quru əməliyyatları aparmalıyıq. Buna görə, hərbi planlarımız, hücum taktikamız və strategiyamız həm quru qüvvələrinin, həm də aviasiyanın (sonuncu - yeni aerodromlara) irəliləməsini təmin etməlidir. Aviasiyamızın üstünlüyü və ya düşmənlə hava paritetinin olduğu sahələrin xaricində quru qüvvələrini irəli göndərə bilmərik - əgər belə etsək, irəli atılan qoşunların böyük ehtimalla böyük bir məğlubiyyətə uğrayacaq.
Başqa sözlə, müasir müharibədə bir hücum, həm quru, həm də hava qüvvələrinin birgə hərəkətini əhatə edir. Bəs əgər belədirsə, bütün bunlarda VTOL təyyarələrinin rolu nədir?
VTOL təyyarələri yalnız bir halda hava müharibəsində əhəmiyyətli bir faktora çevrilə bilər - əgər onların iştirakı (hörmətli D. Verxoturovun təsvir etdiyi model və bənzərliyi olan kiçik, xüsusi təchiz olunmuş sahələrə əsaslanaraq) oradan çıxan qoşunlarımızı təmin edərsə. "şemsiye" Hava qüvvələrimiz, eyni hava üstünlüyü və ya heç olmasa havadakı düşmən təyyarələri ilə paritet. Ancaq bu, texnologiyanın hazırkı inkişaf səviyyəsində tamamilə mümkün deyil.
Fakt budur ki, hava gücü komponentlərdən ibarətdir ki, onların birgə istifadəsi sinerji effekti verir. Digər təyyarələrdən başqa, nə bombardmançılar, nə çox məqsədli döyüşçülər, nə AWACS təyyarələri, nə də RTR və EW təyyarələri havada qələbə qazandırmaz. Ancaq birlikdə tətbiq edildikdə, vahid bir məlumat məkanı meydana gətirirlər və təhlükəsizliklərini artıraraq düşmən döyüşçülərinin və vuruş təyyarələrinin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artırırlar. Buna görə də, mahiyyət etibarilə orta səviyyəli çox məqsədli döyüşçüləri təmsil edən VTOL təyyarələri (bərabər texniki inkişaf səviyyəsinə malik, üfüqi bir qalxma və enmə təyyarəsi VTOL təyyarələrindən daha yaxşı performans xüsusiyyətlərinə malik olacaq - ən azından bölmələrin olmaması səbəbindən şaquli eniş təmin edin), təkcə hava üstünlüyünə deyil, ən azı müasir, balanslı düşmən hava qüvvələrinə qarşı paritetə nail olmaq üçün tək bir şans yoxdur. Sadəcə VTOL təyyarələrinin müvəffəqiyyəti üçün AWACS, RTR, elektron müharibə və digər təyyarələr tərəfindən dəstəklənməlidir və yalnız VTOL təyyarələrinin əhatə etdiyi hərbi qruplara nisbətən yaxın olan aerodromlar olduqda səmərəli işləyə bilərlər. Bəs əgər belə aerodromlar varsa, onda VTOL təyyarələri ilə bir bağ tikmək nəyə lazımdı? Axı, VTOL təyyarələrinin faydalılığı, ümumiyyətlə "klassik aviasiyanın çatmadığı" yerdə hərəkət edə bilməsi ilə əsaslandırılır …
Ümumiyyətlə, yuxarıda göstərilənlərin hamısı VTOL təyyarələrindən bir qədər səmərəli istifadənin yalnız Hərbi Hava Qüvvələrimizin hökmranlıq (paritet) zonasında mümkün olduğunu göstərir. Və əsas VTOL operatorları - Amerika Birləşmiş Ştatları - bu barədə nə düşünür?
Qəribədir ki, burada fikirlərimiz demək olar ki, tamamilə üst -üstə düşür. ABŞ qoşunlarının tərkibində VTOL təyyarəsi olmasını istəyən yeganə qolu, istifadəsi bir sıra xüsusiyyətlərlə əlaqəli olan Dəniz Qoşunlarıdır (ILC). Əsas odur ki, quru aerodromlarından olan təyyarələrin "çatmadığı" ərazilərdə tez -tez amfibiya əməliyyatlarının aparılması lazımdır. Əlbəttə ki, heç bir amerikalı komandan düşmənin hava üstünlüyü zonasında amfibiya əməliyyatına razı olmaz. Buna görə də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə gəmiləri bu cür əməliyyatların zəruri bir hissəsidir - dəniz piyadaları üçün "hava çətiri" yaradanlardır. Başqa sözlə desək, Amerika konsepsiyası hava üstünlüyünü "üzən aerodrom" a, yəni təyyarə gəmisinə verir və VTOL təyyarələri dəniz piyadalarına birbaşa hava dəstəyi vasitəsidir.
Bu ayrılıq niyə lazımdır? İş ondadır ki, hətta bütün super üstünlükləri daşıyan təyyarənin hələ də məhdud bir hava qrupu var və əgər hava üstünlüyünü təmin etmək və eyni zamanda dəniz piyadalarını dəstəkləmək kifayət deyilsə, o zaman … təyyarə gəmisi tələb olunur. Təyyarə daşıyıcıları parça mallardır, çox bahalıdır və heç vaxt çox deyil. Bu vəziyyətdə, əməliyyat sahəsinə amfibiya gəmiləri ilə gətirilən, quruya uçan və xüsusi təchiz olunmuş sahələrə əsaslanan VTOL təyyarələrinin istifadəsi, əlavə təyyarə qurma ehtiyacı ilə müqayisədə ucuz alternativ kimi görünür. amfibiya əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün ABŞ Donanması üçün daşıyıcılar. İstəyirsinizsə, VTOL təyyarələri bəzi əməliyyatlar üçün təyyarə daşıyıcılarını sərbəst buraxa bilər.
Bundan əlavə, bu məqalənin müəllifinin bir şübhəsi var. Fakt budur ki, ABŞ Donanması və USMC fərqli təşkilati quruluşlardır (fərqli silahlı qüvvələr). Buna görə, dəniz piyadaları eniş əsnasında hava qanadının daşıyıcı əsaslı təyyarələrinə bunu və ya bunu etməyi əmr edə bilməzlər - onlar yalnız dəniz komandanlığı tərəfindən nəzərə alınacaq və tələb oluna bilər (əgər kifayət qədər olduğunu hesab edərsə) Bunun üçün qüvvələr) məmnun olacaq. Bəlkə də olmayacaq. Buna görə, ILC komandanlığının "şəxsi tabeçilik" aviasiyasına sahib olmaq istəyini başa düşmək olar - və dediyimiz kimi, mövcud hava limanlarından klassik təyyarələrin əlçatmaz olduğu yerdə amfibiya əməliyyatları həyata keçirilə bilər. ILC seçimi açıqdır - bu VTOL təyyarəsidir. Burada bu tip qoşunların miqyasını da anlamaq lazımdır - USMC, bu böyük (200 min nəfərdən az), Amerika silahlı qüvvələrinin quruda əməliyyatlar üçün ən hərəkətli və çox yaxşı hazırlanmış hissəsidir. SSRİ -də onun analoqu (sayı və hərəkətliliyi baxımından) açıq səbəblərdən kontinental güc üçün dəniz piyadalarından üstün görünən Hava -Dəniz Qüvvələri idi. Buna görə də ABŞ ILC ehtiyacları üçün xüsusi avadanlıqların hazırlanması heç kəsi təəccübləndirməməlidir.
Beləliklə, F-35B VTOL təyyarələrinin ABŞ silahlı qüvvələrində görünməsinin Amerika dəniz piyadalarının xüsusi ehtiyaclarının nəticəsi olduğunu görürük, halbuki onların hava üstünlüyü zonasında istifadə ediləcəyi güman edilir. ABŞ Donanmasının hava qanadı tərəfindən təmin edilir. Eyni zamanda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri F-35A ilə məhdudlaşaraq bu təyyarəyə maraq göstərmədi. Niyə?
VTOL təyyarələrinin istifadəsinin yalnız Hərbi Hava Qüvvələrinin klassik təyyarələrinin təmin edəcəyi "çətir altından" mümkün olduğu qənaətinə gəldikdən sonra düşünək: VTOL təyyarəsinin burada onu əsaslandıran hər hansı bir üstünlüyü varmı? Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq varlıq? Hörmətli D. Verkhoturov, məqaləsini VTOL təyyarələrinin mahiyyəti ilə bağlı bir çox digər nəşrlərdən müsbət şəkildə fərqləndirən çox maraqlı bir fikir irəli sürdü.
Fikrin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, VTOL təyyarələrini irəli sürülən ixtisaslaşdırılmış sahələrdə daim əsaslandırmaq lazım deyil - onlardan atlama aerodromu kimi istifadə etmək kifayətdir. Heç kimə sirr deyil ki, aviasiyanın döyüş fəaliyyətinin formalarından biri hava gözətçiliyidir - oradan döyüş təyyarələrinin quru qüvvələrinin tələbi ilə minimum vaxt gecikməsi ilə zərbə endirə biləcəyi. Ancaq uzaq bir aerodromda yerləşmək məcburiyyətində qalan təyyarə, gediş-dönüş uçuşları üçün çox vaxt sərf etmək məcburiyyətindədir, patrul müddəti nisbətən qısadır. Eyni zamanda, VTOL təyyarəsi asanlıqla bunun üçün xüsusi hazırlanmış bir əraziyə enə bilər, yanacaq və sursat təchizatını doldurub yenidən patrula girə bilər.
Əlbəttə ki, fikir ağıllıdır, amma təəssüf ki, çox vacib bir nüansı nəzərə almır - klassik sxemə görə bir təyyarənin uçuş məsafəsi VTOL təyyarəsindən əhəmiyyətli dərəcədə üstündür. "TAKR" məqaləsində Kuznetsov. NATO təyyarə gəmiləri ilə müqayisə. 4-cü hissə "F-35C və F-35B ilə əlaqədar olaraq bu məsələni kifayət qədər ətraflı araşdırdıq, indi F-35A və F-35B-ni eyni şəkildə müqayisə edəcəyik.
F-35A-nın praktiki məsafəsi 2200 km, F-35V-1670 km-dir, yəni F-35A 31.7%üstünlüyə malikdir. Bu təyyarələrin döyüş radiusunun eyni nisbətdə əlaqəli olduğunu düşünmək məntiqli olardı, lakin açıq mətbuatda verilən məlumatlara görə (F-35A üçün 1.080 km və F-35V üçün 865 km), F-35A-nın üstünlüyü burada yalnız 24,8 %-dir. Bu inanılmazdır və burada F-35B-nin döyüş radiusunun şaquli deyil, normal enişdən (və eyni uçuşdan) və ya bu təyyarələr üçün eyni olduğunu göstərildiyini güman etmək olar. F-35A üçün döyüş radiusu, F-35B-dən daha çox döyüş yükü.
Beləliklə, F-35A və F-35V-ni "tək bir məxrəcə" gətirsək-yəni qabiliyyətlərini bərabər döyüş yükü ilə müqayisə etsək və F-35V-nin qısaldılmış uçuş və şaquli enişdən istifadə etməsi şərtilə. radiuslar 1080 km və təxminən 820 km olaraq əlaqələndirilir. Başqa sözlə, "atlama aerodromu" ndan havaya qalxan F-35B, uçuş sahəsindən 40-60 km aralıda yerləşən qoşunların üzərində F-35A-dan havaya qalxdığı müddətdə patrul edə biləcək. qoşunların 300-320 km arxasında yerləşən bir aerodrom. … Başqa sözlə, F-35A və F-35B-nin seyr sürətinin təxminən 900 km / saat olduğunu düşünsək, yuxarıdakı şərtlərdə bu təyyarələrin hər ikisi təxminən 1 saat 40 dəqiqə patrul edə biləcək. bir döyüş missiyasını yerinə yetirmək üçün vaxt, qalxma və enmə əməliyyatları və gediş -gəliş əlbəttə sayılmır). Patrul sahəsindən uzaqlaşdırılan hər bir əlavə yüz kilometr, F-35A üçün patrul xidmətinə sərf olunan vaxtı təxminən 22 dəqiqə azaldacaq. Yəni patrul məntəqəsindən 420 km məsafədə yerləşən bir aerodromdan havalanan F-35A, yaxınlıqdakı atlama aerodromundan (patrul nöqtəsindən 60 km) işləyən F-35B-yə yalnız 22 dəqiqə məğlub olacaq. və 1 saat 40 dəqiqə yerinə yalnız 1 saat 18 dəqiqə vəzifədə ola biləcək.
Beləliklə, müasir dünyada düşmənçilik yerindən 420 km məsafədə bir aerodrom olmadığını təsəvvür etmək olduqca çətindir. Və əgər bu birdən -birə baş verərsə, açığını desək, quru qüvvələrinin belə bir ərazidə heç bir əlaqəsi yoxdur, çünki geri çəkilərkən təbii olaraq düşmən qüvvələri ilə üstünlüyünü (və ya heç olmasa paritetini) təmin etmək. az və ya çox bütöv bir aerodrom şəbəkəsi vəzifə praktiki olaraq həll olunmur.
Beləliklə, VTOL təyyarələrinin D. Verkhoturovun təklif etdiyi ssenariyə görə istifadəsinin bizə minimum, az da olsa üstünlüklər verdiyini görürük. Ancaq belə bir həllin dezavantajları arabanın və kiçik arabanın olmasıdır.
Hər şeydən əvvəl, bu təhlükəsizlik qüvvələrinə böyük bir əlavə yükdür. VTOL təyyarələri üçün "sahə" yaradılmalıdır, onun daşınması və yerləşdirilməsi üçün nəqliyyat vasitələrinə ehtiyac var (söhbət təkcə əhatə dairəsindən deyil, həm də sursat və yanacaq ehtiyatlarından gedir). Saytın qorunması lazımdır - yaxşı olar ki, SAM -ın "çətiri altına" qoyun və istəsəniz eyni "Tunguska" və ya "Pantsir" kimi sürətli atəş topları. Onu örtmək üçün zirehli maşınlarla piyada ayırmaq lazımdır (belə bir platforma təxribat qrupları üçün ən ləzzətli hədəflərdən biridir) və bütün bunlar bir aerodromdan daha çox belə bir neçə sayt üçün lazımdır. Ancaq bütün bu mənbələri xərcləsək də, yenə də bu cür yerlərdə aviasiyanın aerodromlardan daha həssas qalacağı faktı ilə qarşılaşırıq - axı, döyüş birləşmələrinin yaxınlığında yerləşdiyinə görə, nəinki əməliyyat -taktiki raketlər üçün əlçatandır., amma hətta MLRS üçün.
Və heç bir halda ehtimal olunan rəqibləri heç bir taktiki hiylələrə qadir olmayan ən tam axmaq hesab etmək lazım deyil. Məsələn, İsrail aviasiyasının "Oktyabr" müharibəsi zamanı (6-24 oktyabr 1973) hərəkətlərini xatırladaq. Vəd edilmiş Torpaq pilotları, aralığında olan döyüş sursatlarının ərəb dəmir-beton təyyarə sığınacaqları ilə çox yaxşı öhdəsindən gələ bilməməsi ilə üzləşdilər (yəni beton deşici bombanın vuruşuna tab gətirə bilmədilər, amma yenə də cəhd edin, vurun o). Budur, israillilərin taktiki manevrlərindən biri: vacib bir obyektə basqını təqlid etdilər. Təbii ki, ərəblər döyüşçülərini havaya qaldırdılar. Uçuşu təyin etdikdən sonra israillilər dərhal "qışlaqlara" getdilər və bir müddət havada gözətçi olan ərəb təyyarələri aerodroma qayıtdılar. Və ərəblər uçuş -enmə zolağına enərkən, "heç bir yerdən" hava limanına hücum edən israillilərin zərbə qrupları ortaya çıxdı.
Aerodromumuzun ön kənarından nə qədər uzaqda yerləşdiyi, örtüyü olmasa belə, ona əsaslanan təyyarəni məhv etmək bir o qədər çətindir - burada "bizim üçün" məsafə işləməyə başlayır. nəzarət etdiyimiz hava məkanında düşmən hücum vasitələri (təyyarə və ya raketlər) ilə əhatə olunmuşdur. Yəni reaksiya vermək üçün daha çox vaxtımız var və bu vacibdir.
Başqa sözlə desək, təmas xəttindən 320 km aralıda bir aerodromda yerləşən F-35A, "atlama aerodromu" ndakı F-35B-dən əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı müdafiə oluna bilər. Yaxşı, ən yaxşı qoruma ən yaxşı sağ qalma və itkilərin minimuma endirilməsinə bərabərdir, bu gün bir döyüş təyyarəsi və təlim keçmiş bir pilotun dəyəri nəzərə alınmaqla hər baxımdan son dərəcə vacibdir.
VTOL təyyarələrinin inkişafının uzun və çox bahalı bir proses olduğu və VTOL təyyarələrinin və klassik təyyarələrin qoşunlara tədarükünün eyni vaxtda müxtəlif tipli təyyarələrə xidmət etmək üçün əlavə xərclərə səbəb olduğu barədə hələ bir söz deməmişik. onları ehtiyat hissələri ilə təmin etmək və müxtəlif proqramlara pilot təlimi və s. Əlavə 22 dəqiqəlik döyüş patruluna dəyərmi?
Şübhəsiz ki, müəyyən hallarda VTOL təyyarələri faydalı ola bilər. Beləliklə, məsələn, müəyyən bir əməliyyatı yerinə yetirmək üçün kifayət qədər təyyarənin yerləşməsini təmin etmək üçün mövcud aerodromların kifayət etmədiyi bir vəziyyəti təsəvvür etmək olar - bu vəziyyətdə "mobil aerodromlar "istədiyiniz bölgədəki hava qüvvələrini artıracaq. Həm bizim, həm də düşmən quru qüvvələrimizin müəyyən səbəblərdən aerodrom şəbəkəsindən bərabər şəkildə uzaqlaşdırıldığı bir vəziyyəti təsəvvür etmək mümkündür, bu halda VTOL təyyarələri olan "mobil aerodromlar" da müəyyən bir üstünlük verəcək. Ancaq ümumiyyətlə, bütün bunlar nadir döyüş hallarıdır, klassik döyüş təyyarələri ilə birlikdə VTOL təyyarələrinin hazırlanması, yaradılması və istismar xərclərini çətinliklə əsaslandıra bilər.
