Ötən əsrin 50 -ci illəri nüvə texnologiyasının sürətli inkişafı dövrü idi. Super güclər nüvə arsenallarını qurdular, nüvə elektrik stansiyaları, buz qırıcılar, sualtı qayıqlar və nüvə stansiyaları ilə döyüş gəmiləri qurdular. Yeni texnologiyalar böyük bir vəd verdi. Məsələn, nüvə sualtı qayığının su altında qalma məsafəsində heç bir məhdudiyyəti yox idi və elektrik stansiyasına "yanacaq doldurma" bir neçə ildən bir edilə bilər. Əlbəttə ki, nüvə reaktorlarının mənfi cəhətləri də var idi, lakin onların təbii üstünlükləri bütün təhlükəsizlik xərclərini ödəməkdən daha çox idi. Zaman keçdikcə, nüvə enerjisi sistemlərinin yüksək potensialı yalnız donanmaların komandanlığını deyil, həm də hərbi aviasiyanı maraqlandırdı. Gəmisində reaktoru olan bir təyyarə benzin və ya kerosinlə müqayisədə daha yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə malik ola bilər. Hər şeydən əvvəl ordunu belə bir bombardmançı, nəqliyyat təyyarəsi və ya sualtı əleyhinə təyyarənin nəzəri uçuş məsafəsi cəlb etdi.
1940 -cı illərin sonunda Almaniya və Yaponiya ilə müharibədə keçmiş müttəfiqlər - ABŞ və SSRİ birdən -birə şiddətli düşmənə çevrildi. Hər iki ölkənin qarşılıqlı yerləşməsinin coğrafi xüsusiyyətləri qitələrarası məsafəyə malik strateji bombardmançıların yaradılmasını tələb edirdi. Köhnə texnologiya, yeni döyüş təyyarələrinin yaradılması, raket texnologiyasının inkişafı və s. Artıq qırxıncı illərdə bir təyyarəyə nüvə reaktoru qurmaq fikri amerikalı mühəndislərin ağlında yetişmişdi. O dövrün hesablamaları, B-29 bombardmançısı ilə çəkisi, ölçüsü və uçuş parametrləri ilə müqayisə edilən bir təyyarənin nüvə yanacağı ilə yanacaq doldurarkən ən azı beş min saat havada qala biləcəyini göstərdi. Başqa sözlə, o dövrün mükəmməl olmayan texnologiyaları ilə belə, yalnız bir yanacaq doldurma qabiliyyətinə malik olan bir nüvə reaktoru bir təyyarəni bütün xidmət müddəti ərzində enerji ilə təmin edə bilərdi.
O dövrün hipotetik atomikoletlərinin ikinci üstünlüyü reaktorun əldə etdiyi temperatur idi. Bir nüvə stansiyasının düzgün dizaynı ilə, işləyən maddəni bir reaktorun köməyi ilə qızdıraraq mövcud turbojet mühərriklərini təkmilləşdirmək mümkün olardı. Beləliklə, mühərrikin reaktiv qazlarının enerjisini və onların temperaturunu artırmaq mümkün oldu ki, bu da belə bir mühərrikin gücünün əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olacaqdır. Bütün nəzəri mülahizələr və hesablamalar nəticəsində bəzi başlarında nüvə mühərrikləri olan təyyarələr atom bombaları üçün universal və yenilməz bir çatdırılma vasitəsinə çevrildi. Ancaq sonrakı praktik işlər belə "xəyalpərəstlərin" coşqusunu soyuddu.
NEPA proqramı
1946 -cı ildə yeni qurulan ABŞ Müdafiə Nazirliyi NEPA (Nüvə Enerjisi Təyyarələrin Gücləndirilməsi) layihəsini açdı. Bu proqramın məqsədi təyyarələr üçün qabaqcıl nüvə stansiyalarının bütün aspektlərini öyrənmək idi. Fairchild, NEPA proqramının baş podratçısı olaraq təyin edildi. Nüvə stansiyaları ilə təchiz edilmiş strateji bombardmançıların və yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarələrinin perspektivlərini öyrənmək, həm də sonuncunun görünüşünü formalaşdırmaq tapşırıldı. Fairchild işçiləri, ən aktual problemi olan proqram üzərində işə başlamağa qərar verdilər: pilotların və texniki işçilərin təhlükəsizliyi. Bunun üçün uçan laboratoriya olaraq istifadə edilən bombardmançının yük bölməsində bir neçə qram radium olan bir kapsul yerləşdirildi. Adi ekipajın bir hissəsi əvəzinə, Geiger sayğacları ilə "silahlanmış" şirkətin işçiləri eksperimental uçuşlarda iştirak etdilər. Yük bölməsində nisbətən az miqdarda radioaktiv metal olmasına baxmayaraq, fon radiasiyası təyyarənin yaşaya bilən bütün həcmlərində icazə verilən həddi keçdi. Bu araşdırmalar nəticəsində Fairchild işçiləri hesablamalara keçməli və lazımi təhlükəsizliyi təmin etmək üçün reaktorun hansı qorumaya ehtiyacı olduğunu öyrənməli idilər. Onsuz da ilkin hesablamalar B-29 təyyarəsinin belə bir kütləni daşıya bilməyəcəyini və mövcud yük bölməsinin həcminin bomba raflarını sökmədən reaktorun yerləşdirilməsinə imkan verməyəcəyini açıq şəkildə göstərdi. Başqa sözlə, B-29 vəziyyətində uzun bir uçuş məsafəsi (və hətta çox uzaq bir gələcəkdə) və ən azından bir növ yük arasında seçim etmək lazım gələcək.
Bir təyyarə reaktorunun ilkin dizaynının yaradılması ilə bağlı əlavə işlər yeni və yeni problemlərlə üzləşdi. Qəbul edilə bilməyən çəki və ölçü parametrlərindən sonra reaktorun uçuşda idarə olunması, ekipajın və quruluşun effektiv qorunması, reaktordan pervanələrə güc ötürülməsi və s. Nəhayət, kifayət qədər ciddi qorunma ilə belə, reaktordan gələn radiasiyanın, elektron avadanlıq və ekipajdan başqa, təyyarənin güc qurğusuna və hətta mühərriklərin yağlanmasına mənfi təsir göstərə biləcəyi məlum oldu. İlkin işin nəticələrinə görə, 1948 -ci ilə qədər NEPA proqramı, xərclənən on milyon dollara baxmayaraq, çox şübhəli nəticələr verdi. 48 -ci ilin yayında Massaçusets Texnologiya İnstitutunda təyyarələr üçün nüvə elektrik stansiyalarının perspektivləri mövzusunda qapalı bir konfrans keçirildi. Bir sıra mübahisə və məsləhətləşmələrdən sonra, tədbirə qatılan mühəndislər və elm adamları, atom təyyarəsinin yaradılmasının prinsipcə mümkün olduğu qənaətinə gəldilər, lakin ilk uçuşları yalnız altmışıncı illərin ortalarına və hətta daha sonrakılarına aid edildi. Tarix.
MIT -də keçirilən konfransda, qabaqcıl nüvə mühərrikləri üçün açıq və qapalı iki konsepsiyanın yaradıldığı açıqlandı. "Açıq" nüvə reaktiv mühərriki, daxil olan havanın isti nüvə reaktoru ilə qızdırıldığı bir növ adi turbojet mühərriki idi. İsti hava, eyni zamanda turbini döndərərək burun içindən atıldı. Sonuncu kompressor pervanelerini işə saldı. Belə bir sistemin mənfi cəhətləri dərhal müzakirə edildi. Reaktorun qızdırıcı hissələri ilə hava təmasına ehtiyac olduğundan, bütün sistemin nüvə təhlükəsizliyi xüsusi problemlərə səbəb oldu. Bundan əlavə, təyyarənin məqbul bir tərtibatı üçün belə bir mühərrikin reaktoru çox və çox kiçik olmalı idi ki, bu da onun gücünə və qorunma səviyyəsinə təsir edirdi.
Qapalı tipli nüvə reaktiv mühərriki oxşar şəkildə işləməli idi, fərqi ilə mühərrikin içindəki hava reaktorun özü ilə təmasda olarkən istiləşərdi, ancaq xüsusi bir istilik dəyişdiricisində. Birbaşa reaktordan, bu vəziyyətdə müəyyən bir soyuducunun qızdırılması təklif edildi və mühərrikin içərisindəki əsas dövrə radiatorları ilə təmasda olduqda hava istiləşməliydi. Turbin və kompressor yerində qaldı və turbojetlərdə və ya açıq tipli nüvə mühərriklərində olduğu kimi işlədildi. Qapalı dövrə mühərriki reaktorun ölçülərinə heç bir xüsusi məhdudiyyət qoymadı və ətraf mühitə atılan tullantıları əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Digər tərəfdən, xüsusi bir problem reaktorun enerjisini havaya ötürmək üçün bir soyuducu seçilməsi idi. Müxtəlif soyuducu-mayelər lazımi səmərəliliyi təmin etmirdi və mühərrikə başlamazdan əvvəl metalların əvvəlcədən isidilməsi tələb olunurdu.
Konfrans zamanı ekipajın qorunma səviyyəsini artırmaq üçün bir neçə orijinal üsul təklif edildi. Hər şeydən əvvəl, ekipajı reaktorun radiasiyasından müstəqil şəkildə qoruyacaq uyğun bir dizaynın daşıyıcı elementlərinin yaradılması ilə əlaqədar idi. Daha az optimist alimlər pilotlara və ya heç olmasa onların reproduktiv funksiyasına risk etməməyi təklif etdilər. Buna görə də, mümkün olan ən yüksək səviyyədə qorunma təmin etmək və yaşlı pilotlardan heyət götürmək təklifi var idi. Nəhayət, perspektivli bir atom təyyarəsinin uzaqdan idarəetmə sistemi ilə təchiz edilməsi ilə əlaqədar fikirlər ortaya çıxdı ki, uçuş zamanı insanların sağlamlıqlarını heç bir riskə atmasınlar. Son variantın müzakirəsi zamanı, ekipajı atomlu təyyarənin arxasında kifayət qədər uzunluqdakı bir kabel üzərində çəkilməsi lazım olan kiçik bir planerə yerləşdirmək fikri ortaya çıxdı.
ANP proqramı
MIT-də keçirilən konfrans, bir növ beyin fırtınası sessiyası olaraq, atom mühərrikli təyyarələrin yaradılması proqramının sonrakı gedişatına müsbət təsir göstərdi. 1949-cu ilin ortalarında ABŞ ordusu ANP (Aircraft Nuclear Propulsion) adlı yeni bir proqram başlatdı. Bu dəfə iş planı, göyərtəsində nüvə elektrik stansiyası olan tam hüquqlu bir təyyarənin yaradılması üçün hazırlıq işlərini əhatə etdi. Digər prioritetlər səbəbindən proqrama daxil olan müəssisələrin siyahısı dəyişdirildi. Beləliklə, Lockheed və Convair, perspektivli bir təyyarənin hava quruluşunu hazırlayanlar olaraq işə götürüldü və General Electric və Pratt & Whitney, Fairchild'in nüvə reaktiv mühərriki üzərində işini davam etdirməklə vəzifələndirildi.
ANP proqramının ilk mərhələlərində müştəri daha etibarlı qapalı mühərrikə diqqət yetirirdi, lakin General Electric hərbi və hökumət rəsmilərinə "yardım" etdi. General Electric işçiləri açıq mühərrikin sadəliyi və nəticədə ucuzluğu üçün çalışdılar. Məsulları inandırmağı bacardılar və nəticədə ANP proqramının hərəkət istiqaməti iki müstəqil layihəyə bölündü: General Electric tərəfindən hazırlanmış "açıq" mühərrik və Pratt & Whitney -dən qapalı dövrəli motor. Tezliklə General Electric öz layihəsini həyata keçirə bildi və bunun üçün xüsusi prioritet əldə etdi və nəticədə əlavə maliyyələşmə əldə etdi.
ANP proqramı zamanı artıq mövcud olan nüvə mühərrik variantlarına başqa biri əlavə edildi. Bu dəfə quruluşunda bir atom elektrik stansiyasına bənzər bir mühərrikin hazırlanması təklif edildi: reaktor suyu qızdırır və yaranan buxar turbini idarə edir. İkincisi gücü pervaneye ötürür. Digərləri ilə müqayisədə daha aşağı səmərəliliyə malik olan belə bir sistem, ən sürətli istehsal üçün ən sadə və ən əlverişli olduğu ortaya çıxdı. Buna baxmayaraq, atom elektrikli təyyarələr üçün elektrik stansiyasının bu versiyası əsas halına gəlmədi. Müqayisələrdən sonra müştəri və ANP podratçıları buxar turbinini geriyə buraxaraq "açıq" və "qapalı" mühərrikləri inkişaf etdirməyə davam etmək qərarına gəldilər.
İlk nümunələr
1951-52-ci illərdə ANP proqramı ilk təyyarənin prototipini qurma ehtimalına yaxınlaşdı. O dövrdə hazırlanan Convair YB-60 bombardmançısı, B-36-nın qanadı və turbojet mühərrikləri ilə dərin bir modernizasiyası olan əsas götürüldü. P-1 elektrik stansiyası YB-60 üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. İçərisində bir reaktor olan silindrik bir qurğu üzərində qurulmuşdu. Nüvə qurğusu təxminən 50 meqavat istilik enerjisi təmin etdi. Dörd GE XJ53 turbojet mühərriki boru sistemi vasitəsilə reaktora qoşuldu. Mühərrik kompressorundan sonra hava borulardan reaktor nüvəsinin yanından keçdi və orada qızdırılaraq burundan atıldı. Hesablamalar göstərdi ki, reaktoru soyutmaq üçün tək hava kifayət etməyəcək, buna görə sistemə bor suyu məhlulu üçün tanklar və borular daxil edilmişdir. Reaktora bağlı olan bütün elektrik stansiya sistemlərinin, yaşayış həcmlərindən mümkün olduğu qədər, bombardmançının arxa yük bölməsində quraşdırılması planlaşdırılırdı.
YB-60 prototipi
YB-60 təyyarələrində yerli turbojet mühərriklərinin buraxılması da planlaşdırıldığını qeyd etmək lazımdır. Fakt budur ki, açıq dövrəli nüvə mühərrikləri ətraf mühiti çirkləndirir və heç kim bunun aerodromların və ya yaşayış məntəqələrinin yaxınlığında edilməsinə icazə verməz. Bundan əlavə, nüvə elektrik stansiyası texniki xüsusiyyətlərə görə zəif qaz reaksiyasına malik idi. Buna görə də istifadəsi yalnız seyr sürətində uzun uçuşlar üçün rahat və məqbul idi.
Digər bir ehtiyat tədbiri, lakin fərqli bir xarakter daşıyan iki əlavə uçan laboratoriyanın yaradılması idi. NB-36H və düzgün adı Crusader ("Crusader") olaraq təyin olunan onlardan birincisi, ekipajın təhlükəsizliyini yoxlamaq məqsədi daşıyırdı. Seriyalı B-36-da, qalın polad lövhələrdən, qurğuşun panellərindən və 20 sm şüşədən yığılmış on iki tonluq kokpit qurğusu quraşdırılmışdır. Əlavə qorunma üçün kabinin arxasında bor olan bir su çəni var idi. Səlibçilərin quyruq hissəsində, YB-60-da olduğu kimi kokpitdən eyni məsafədə təxminən bir meqavat gücündə eksperimental ASTR reaktoru (Təyyarə Qalxanı Test Reaktoru) quraşdırılmışdır. Reaktor su ilə soyuduldu, bu da nüvənin istiliyini gövdənin xarici səthindəki istilik dəyişdiricilərinə ötürdü. ASTR reaktoru heç bir praktik vəzifə yerinə yetirmədi və yalnız eksperimental radiasiya mənbəyi kimi çalışdı.
NB-36H (X-6)
NB-36H laboratoriyasının sınaq uçuşları belə görünürdü: pilotlar söndürülmüş reaktoru olan bir təyyarəni havaya qaldırdılar, bütün təcrübələrin aparıldığı ən yaxın səhranın üzərindəki sınaq sahəsinə uçdular. Təcrübələrin sonunda reaktor söndürüldü və təyyarə bazaya qayıtdı. Səlib yürüşçüləri ilə birlikdə Carswell aerodromundan başqa bir B-36 bombardmançı təyyarəsi və dəniz paraşütçüləri ilə bir təyyarə havaya qalxdı. Bir təyyarənin prototipinin qəzaya uğraması halında, dənizçilər dağıntıların yanına enərək ərazini mühasirəyə alaraq qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılmasında iştirak etməli idilər. Xoşbəxtlikdən, işləyən bir reaktorla 47 uçuşun hamısı məcburi xilasetmə enişi olmadan edildi. Test uçuşları göstərdi ki, nüvə enerjisi ilə işləyən təyyarə, əlbəttə ki, düzgün işlədikdə və heç bir insidentlə ətraf mühitə ciddi təhlükə yaratmır.
X-6 olaraq təyin olunan ikinci uçan laboratoriya da B-36 bombardmançılarından çevrilməli idi. Bu təyyarəyə "Səlib yürüşçüləri" nə bənzər bir kokpit quracaq və gövdənin ortasına bir nüvə elektrik stansiyası quracaqdılar. Sonuncu P-1 qurğusu əsasında hazırlanmış və J47 turbojetləri əsasında yaradılan yeni GE XJ39 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Dörd mühərrikin hər birinin çəkisi 3100 kqf idi. Maraqlıdır ki, nüvə elektrik stansiyası uçuşdan dərhal əvvəl təyyarəyə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş monoblok idi. Enişdən sonra X-6-nın xüsusi təchiz olunmuş bir anqara sürülməsi, mühərrikləri olan reaktorun çıxarılması və xüsusi bir anbarda yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. İşin bu mərhələsində xüsusi bir təmizləmə qurğusu da yaradıldı. Fakt budur ki, reaktiv mühərriklərin kompressorları dayandırıldıqdan sonra reaktor kifayət qədər səmərəliliklə soyumağı dayandırdı və reaktorun təhlükəsiz bağlanmasını təmin etmək üçün əlavə vasitələr tələb olundu.
Uçuşdan əvvəl yoxlama
Tam hüquqlu bir atom elektrik stansiyası olan təyyarələrin uçuşlarına başlamazdan əvvəl amerikalı mühəndislər yerüstü laboratoriyalarda müvafiq araşdırmalar aparmaq qərarına gəldilər. 1955-ci ildə HTRE-1 (İstilik Transferi Reaktoru Təcrübələri) eksperimental qurğusu yığıldı. Əlli tonluq qurğu dəmir yolu platforması əsasında yığılmışdır. Beləliklə, təcrübələrə başlamazdan əvvəl insanlardan əlindən alındı. HTRE-1 qurğusu berilyum və civə istifadə edərək ekranlı kompakt uran reaktorundan istifadə edirdi. Həmçinin platformaya iki JX39 mühərriki yerləşdirilib. Kerosin istifadə etməyə başladılar, sonra mühərriklər iş sürətinə çatdı, bundan sonra idarəetmə panelinin əmri ilə kompressordan gələn hava reaktorun iş sahəsinə yönləndirildi. HTRE-1 ilə tipik bir sınaq, bir bombardmançının uzun uçuşunu simulyasiya edən bir neçə saat davam etdi. 56 -cı ilin ortalarında, təcrübi qurğu 20 meqavatın üzərində istilik gücünə çatdı.
HTRE-1
Sonradan, HTRE-1 qurğusu yenilənmiş layihəyə uyğun olaraq yenidən dizayn edildi və bundan sonra HTRE-2 adlandırıldı. Yeni reaktor və yeni texniki həllər 14 MVt güc təmin etdi. Bununla birlikdə, təcrübəli elektrik stansiyasının ikinci versiyası təyyarələrdə quraşdırıla bilməyəcək qədər böyük idi. Buna görə də, 1957-ci ilə qədər HTRE-3 sisteminin dizaynı başladı. İki turbojet mühərriki ilə işləmək üçün uyğunlaşdırılmış dərin modernləşdirilmiş P-1 sistemi idi. Kompakt və yüngül HTRE-3 sistemi 35 meqavat istilik enerjisi təmin etdi. 1958 -ci ilin yazında bütün hesablamaları və ən əsası belə bir elektrik stansiyasının perspektivlərini tam təsdiq edən yer test kompleksinin üçüncü versiyasının sınaqları başladı.
Çətin qapalı dövrə
General Electric açıq dövrəli mühərriklərə üstünlük verərkən, Pratt & Whitney qapalı nüvə elektrik stansiyasının öz versiyasını hazırlamaq üçün vaxt itirmədi. Pratt & Whitney -də dərhal bu cür sistemlərin iki variantını araşdırmağa başladılar. Birincisi, qurğunun ən açıq quruluşunu və istismarını nəzərdə tuturdu: soyuducu nüvədə dolaşır və istiliyi reaktiv mühərrikin müvafiq hissəsinə ötürür. İkinci vəziyyətdə, nüvə yanacağının üyüdülməsi və birbaşa soyuducuya yerləşdirilməsi təklif edildi. Belə bir sistemdə, yanacaq bütün soyuducu dövrəsi boyunca dolaşar, ancaq nüvə parçalanması yalnız nüvədə baş verərdi. Buna reaktorun və boru kəmərlərinin əsas həcminin düzgün formasının köməyi ilə nail olmaq lazım idi. Araşdırma nəticəsində, reaktorun səmərəli işləməsini təmin edən və radiasiyadan yaxşı qorunma təmin edən soyuducu suyun yanacaqla dövriyyəsi üçün belə bir boru sisteminin ən təsirli formalarını və ölçülərini təyin etmək mümkün oldu..
Eyni zamanda, dövriyyədə olan yanacaq sistemi çox mürəkkəb olduğunu sübut etdi. Sonrakı inkişaf, əsasən, metal bir soyuducu ilə yuyulan "stasionar" yanacaq elementlərinin yolunu izlədi. Sonuncu olaraq, müxtəlif materiallar nəzərdən keçirildi, lakin boru kəmərlərinin korroziyaya davamlılığı və maye metalın dövriyyəsi ilə bağlı çətinliklər metal soyuducu üzərində dayanmağa imkan vermədi. Nəticədə, reaktor çox qızdırılan sudan istifadə etmək üçün dizayn edilməli idi. Hesablamalara görə, suyun reaktorda təxminən 810-820 ° istiliyə çatması lazım idi. Maye vəziyyətdə saxlamaq üçün sistemdə təxminən 350 kq / sm2 təzyiq yaratmaq lazım idi. Sistem çox mürəkkəb, lakin metal bir soyuducu olan bir reaktordan daha sadə və daha uyğun olduğu ortaya çıxdı. 1960 -cı ilə qədər Pratt & Whitney, təyyarə üçün nüvə elektrik stansiyasında işlərini tamamladı. Bitmiş sistemi sınamaq üçün hazırlıqlar başladı, amma nəticədə bu testlər baş tutmadı.
Kədərli son
NEPA və ANP proqramları onlarla yeni texnologiyaların və bir sıra maraqlı nou-xauların yaradılmasına kömək etdi. Ancaq onların əsas məqsədi - atom təyyarəsinin yaradılması - hətta 1960 -cı illərdə belə yaxın bir neçə il ərzində əldə edilə bilmədi. 1961 -ci ildə J. Kennedy hakimiyyətə gəldi və dərhal aviasiya üçün nüvə texnologiyasındakı inkişaflarla maraqlandı. Bunlara riayət olunmadığı və proqramların xərcləri tamamilə ədəbsiz dəyərlərə çatdığından, ANP-nin və atomla işləyən bütün təyyarələrin taleyi böyük bir sual olduğu ortaya çıxdı. On il yarım ərzində müxtəlif sınaq qurğularının tədqiqi, dizaynı və inşasına bir milyard dollardan çox pul xərcləndi. Eyni zamanda, nüvə stansiyası olan bitmiş təyyarənin inşası hələ uzaq gələcəyə aid idi. Əlbəttə ki, əlavə pul və vaxt xərcləri atom təyyarələrini praktik istifadəyə gətirə bilər. Ancaq Kennedy rəhbərliyi fərqli qərar verdi. ANP proqramının dəyəri durmadan artırdı, amma nəticə olmadı. Bundan əlavə, ballistik raketlər yüksək potensialını tam sübut etdi. 61-ci ilin ilk yarısında yeni prezident, atom enerjisi ilə işləyən təyyarələrdə bütün işlərin dayandırılması lazım olan bir sənədi imzaladı. Qeyd etmək yerinə düşər ki, bir müddət əvvəl, 60-cı ildə, Pentaqon mübahisəli bir qərar verdi və buna əsasən açıq tipli elektrik stansiyalarında bütün işlər dayandırıldı və bütün maliyyə "qapalı" sistemlərə ayrıldı.
Aviasiya üçün nüvə elektrik stansiyalarının yaradılması sahəsində bəzi uğurlara baxmayaraq, ANP proqramı uğursuz hesab edildi. Bir müddət ANP ilə eyni vaxtda perspektivli raketlər üçün nüvə mühərrikləri hazırlandı. Lakin bu layihələr gözlənilən nəticəni vermədi. Zamanla onlar da bağlandı və təyyarə və raketlər üçün nüvə elektrik stansiyaları istiqamətində işlər tamamilə dayandırıldı. Zaman zaman müxtəlif özəl şirkətlər öz təşəbbüsləri ilə bu cür inkişaflar aparmağa çalışsalar da, bu layihələrdən heç biri dövlət dəstəyi almayıb. Atomla işləyən təyyarələrin perspektivinə inamını itirən Amerika rəhbərliyi, donanma və nüvə elektrik stansiyaları üçün nüvə elektrik stansiyaları inkişaf etdirməyə başladı.
