Ar 234A uzunmüddətli tək mühərrikli tək mühərrikli kəşfiyyat təyyarəsinin layihəsi 1941-ci ilin sonunda tamamlandı (layihənin ilkin təyinatı Ar E.370 idi). RLM texniki tapşırığı, bu təyyarələrin qrup şəklində buraxılmasını nəzərdə tutmadı, buna görə də yanacağın yerləşdirilməsi və maşının ağırlığının azaldılması üçün şirkətin dizaynerləri normal şassi istifadəsini tərk etdilər. Bunun əvəzinə gövdənin altına geri çəkilə bilən bir xizək quraşdırıldı və mühərrik boşluqlarının altına enmə zamanı sabitliyi təmin etmək üçün kiçik dayaqlar təmin edildi. Təyyarə havaya qalxmaq üçün atılan bir atlama arabasına yerləşdirildi, enmə ventral xizək üzərində həyata keçirildi.
Bu seriyanın ilk səkkiz prototipi prototiplər idi (Ar 234V1 - Ar 234V8). Təyyarə ilk dəfə 15 iyun 1943 -cü ildə sınaq pilotu kapitan Zelle tərəfindən havaya qaldırıldı, daha sonra təyyarə itdi. İkinci Ar 234V2 27 İyul 1943 -cü ildə havaya qalxdı, lakin sonrakı sınaqlar zamanı qəzaya uğradı. Üçüncü təyyarə, Ar 234V3, əlavə HWK 501 buraxma gücləndiriciləri ilə havaya qalxmaq üçün istifadə edildi, təzyiqli kokpit katapult xaçı ilə təchiz edildi və sınaq zamanı təyyarə ciddi şəkildə zədələndi. Dördüncü və beşinci təyyarələr ehtiyatda idi. İlk dörd nüsxədə, 840 kqf gücündə olan Jumo 004A turbojet mühərriki quraşdırıldı, beşinci avtomobildə eyni itələmə, lakin 100 kq daha yüngül Jumo 004B-0 mühərrikləri vardı.
Altıncı və səkkizinci maşınlarda, C seriyasındakı maşınlarda istifadə üçün sınaqdan keçirilmiş 800 kqf gücündə 4 ədəd BMW 003A turbojet mühərriki quraşdırılmışdır. cütlənmiş nacellesdə.
Altıncı təyyarənin ilk uçuşu 8 aprel 1944 -cü ildə edildi, daha sonra keçdi
cəbhədə hərbi sınaqlar. İlk dəfə 10 iyul 1944 -cü ildə havaya qalxan yeddinci avtomobil
Ag 234A -nın əsas texniki xüsusiyyətləri: ekipaj - bir nəfər, uçuş çəkisi - 7750 kq, [həqiqi tavan - 11.700 m, maksimum sürət 6.000 m - 765 km / saat, məsafə -1940 km. Ölçülər: təyyarənin uzunluğu - 12, 64 m, hündürlüyü - 4, 3 və qanadları - 14.41 m. Kiçik silahlar quraşdırılmamışdır, gövdənin arxasında fotoşəkillər üçün bölmələr və əyləc paraşütü var idi. B seriyalı maşınların qurulması qərarı ilə əlaqədar olaraq, A seriyası üzərində sonrakı işlər dayandırıldı.
Seriya B (Ag 234V9 prototipi) - bu seriyanın təyyarələrinin dizaynı 1942 -ci ilin dekabrında başladı, yəni. A seriyalı maşınların uçuş sınaqları başlamazdan əvvəl texniki vəzifədə bir dəyişiklik edildi: təyyarənin çox məqsədli olması və bir qrup daxil olmaqla hər hansı bir hava limanından havaya qalxması lazım idi. Buna görə, dizaynerlər bir atlama arabası və xizək əvəzinə, sonrakı bütün seriyalarda istifadə olunan normal üç təkərli velosiped şassisini təmin etdilər, iki Jumo 004B-2 mühərriki elektrik stansiyası olaraq istifadə edildi: Ag 234V-1-tək oturacaqlı fotoşəkil avadanlığı olan kəşfiyyat təyyarələri, kiçik silahlar quraşdırılmadı, uçuş çəkisi - 9200 kq, maksimum sürət - 780 km / saat, uçuş məsafəsi - 1950 km, xidmət tavanı - 11500 m.
Bu maşının bir döyüş versiyası da fotoşəkil avadanlıqları olmadan hazırlanmış və xüsusi sərgilərdə gövdənin altına iki sabit MG 151 topu quraşdırılmışdır.
Ag 234V-2-ilk tək oturacaqlı seriyalı reaktiv bombardmançı. Silahlanma - iki stasionar silah MG 151. gövdənin oxuna paralel olaraq geriyə, hər barelə 250 döyüş sursatı ilə atəş açır. Bomba yükü üç versiyada alına bilər: gövdənin altında 1000 kiloqramlıq bomba, hər birinin mühərriki altında 500 kq olan 2 bomba, gövdənin altında 500 kiloqramlıq bir bomba və mühərrik boşluğunun altında iki 250 kiloqramlıq bomba.
Geriyə atəş açmaq üçün sabit silahı olan ilk istehsal təyyarəsi oldu. Bu, son illərdə yüksək sürətli, lakin manevr qabiliyyəti aşağı olan döyüş təyyarələrinin meydana çıxması ilə əlaqədardır ki, bununla əlaqədar olaraq hava döyüşlərində təqib xətti birbaşa birinə yaxınlaşdı və döyüşçü üçün ən çox ehtimal olunan bombardmançı idi. quyruqdan hücum.
Atışma zamanı hədəf pilotun kokpitinin yuxarı hissəsinə quraşdırılmış PV-1B periskopik mənzərəsi ilə həyata keçirildi. Görmə gözü pilotun gözlərinin önündə idi və iki linzalı (ön və arxa) yuxarı hissəsi fənərin ölçülərindən kənara çıxmışdı. Buzlanmanın qarşısını almaq üçün linzaların qoruyucu eynəklərinin altında qızdırıcılar vardı. Ön görmə lensi dalğıc bombalanması üçün istifadə edildi; nişanlama istiqaməti (irəli və ya geriyə), görmə qabiliyyətinin optik prizması müvafiq olaraq dəyişdirilərək dəyişdirildi.
Üfüqi uçuşdan bombalama zamanı nişan almaq üçün, uçuş hündürlüyü və təyyarə sürəti haqqında məlumatların daxil edildiyi Lotfe-7k avtomatik sinxron bombardmançı mənzərəsi istifadə edildi. Bundan əlavə, yola düşməzdən əvvəl küləyin sürəti və istiqaməti, habelə bombanın ballistik əmsalı haqqında məlumatlar əl ilə mənzərə daxil edildi.
Görmə avtopilotla əlaqəli idi. Hədəfə yaxınlaşan pilot, avtopilotu işə saldı və retikülün şaquli oxunu hədəfə yönəldərək mənzərəni çevirdi. Görmə növbəsi avtopilota ötürüldü və təyyarə döyüş sahəsinə uzandı. Bundan sonra pilot görmə şüasını irəliyə ataraq və görmə qəfəsinin kəsik hissəsini hədəfə yönəldərək görmə izləmə prizmasını çevirdi və sinxron mexanizmi işə saldı. Sinxron mexanizm, görmə şüasını (görmə prizmasını) hədəfə nisbətən təyyarənin bucaq sürətinə bərabər olan bir açı sürəti ilə geri çevirdi, bu səbəbdən barmaqlıqlar bomba atılana qədər hədəfi örtməyə davam etdi. Görmə, eyni zamanda ASK-234 elektrik buraxma qurğusu ilə əlaqəli idi, buna görə də bomba buraxılması (salvo və ya tək), görmə şüası şaquli ilə lazımi nişan bucağını meydana gətirdikdə avtomatik idi.
Təyyarə salonu elektrik stansiyalarından alınan hava ilə qızdırılıb. Kokpitə daxil olan gün gövdənin sol tərəfində geri çəkilə bilən nərdivan, pillələr və tutacaqlar vardı. Fövqəladə hallarda kabinəyə giriş lyukunun qapağı xüsusi bir mexanizmlə atıla bilər. Kokpit planının əsas üstünlüyü pilotun irəli, yanlara və aşağıya yaxşı bir görünüşüdür, çünki kokpitin çox hissəsi pleksiglas ilə örtülmüşdür.
Qanadın altında çox yüklənmiş bir maşının havaya qalxmasını asanlaşdırmaq üçün, hər birinin çəkisi 500 kq olan itələyici gücləndiricilər, mühərriklərin xarici tərəflərindən dayandırıla bilər ki, bu da uçuş sürətini demək olar ki, iki dəfə azaldır.
Yanacaq iki çevik çənə yerləşdirildi: önü 1800 litr, arxası isə 2000 litr. Hər bir mühərrik üçün Ag 234 və Pi 103 Bağlama Testi, çarpaz qidalandırıcı klapanlar istifadə edərək istənilən tankdan yanacaq tədarük etmək imkanı verir.
Lazım gələrsə, hər biri 300 litr olan iki mühərrikin altına asılmış iki xarici tank quraşdırıla bilər. Uçuş zamanı yanacaq sol çəndən arxa əsas tanka, sağdakı xarici tankdan isə ön ana tanka vuruldu.
Ümumilikdə, müharibənin sonuna qədər 210 B seriyası təyyarəsi istehsal edildi; onlar Hecht və Sperling kəşfiyyat "Sonderkommando" (Ag 234V-1) və KG 76 bombardmançı eskadronu (Ag 234V-2) üçün istifadə edildi. Ag 234V-ni, iki təkərli şassi və yedək üçün bağlayıcı ilə təchiz edilmiş Fi 103 qanadlı raket üçün yedək maşını kimi istifadə etməli idi, belə sınaqlar Rechlin-də həyata keçirildi.
Seriya C (Ag 234V19 prototipi) - daha yüksək sürəti əldə etmək üçün eyni anda 1500 kq -a qədər bomba daşıya bilərdi, iki Jumo 004B -2 turbojet mühərriki yerinə, hər qanad konsolunun altına iki qat artırılmış dörd BMW 003A turbojet mühərriki quraşdırılmışdır. Bu seriyadakı maşınların ümumi ölçüləri analog-2 ™ -dir (B seriyasına bənzəyir). Ag 234S -1) - tək oturacaqlı kəşfiyyat təyyarəsi, silahlanma - dörd stasionar MG 151 topu (ikisi irəli atmaq üçün irəli gövdədə və ikisi arxa gövdə, geriyə yönəldilmiş), uçuş çəkisi - 9900 kq, maksimum sürət - 870 km / saat, məsafə - 1475 km, xidmət tavanı - 11 530 m;
Ag 234S -2 - əvvəlki versiyaya bənzər tək oturacaqlı bombardmançı, uçuş çəkisi - 10 100 kq, maksimum sürət - 895 km / saat, məsafə - 1600 km, xidmət tavanı - 11 530 m. Ag 234S -3 - tək bombardmançı və dörd MG 151 topu olan gecə döyüşçüsü (qırıcı versiyasında, iki silah gövdənin burnunda, ikisi gövdənin altındakı gövdələrdə, gövdələr irəli), uçuş çəkisi - 11 555 kq, maksimum sürət - 892 km / saat, məsafə - 1230 km, praktik tavan - 11 530 m, gövdənin burnuna FuG 218 "Neptun" radarı quraşdırılmalı idi.
Ag 234S -4 - BMW 003C mühərrikli tək oturacaqlı kəşfiyyat təyyarəsi, silahlanma - dörd MG 151 topu (ikisi gövdənin burnunda, ikisi arxaya atəş açmaq üçün gövdənin altında - gövdələri quyruğa qədər). çəki - 9-10 kq, maksimum sürət - 880 km / saat, praktik tavan - 11 530 m.
Ag 234S-5, BMW 003S mühərrikləri olan iki nəfərlik bombardmançıdır.
Ag 234S-6, əvvəlki versiyaya əsaslanan bir nəfərlik kəşfiyyat təyyarəsidir.
Ag 234S -7, dörd HeS 011A 1350 kq itmə mühərriki və FuG 245 "Bremen" radarı ilə təchiz edilmiş iki nəfərlik bir gecə döyüşçüsüdür, silahlanma -iki 30 mm MK 108 top və iki MG 151 topu, uçuş ağırlığı - 11555 kq …
Ag 234S-8, hər biri 1050 kqf, çəkisi 9800 kq, maksimum sürəti 755 km / saat olan iki Jumo 004D mühərrikli tək oturacaqlı bombardmançıdır.
Ümumilikdə, müharibənin sonuna qədər bu seriyadan 10 eksperimental və 14 seriyalı maşın istehsal edildi.
Ag 234S, Hs 294 raketi üçün bir yedək maşını olaraq da sınaqdan keçirildi, buna əlavə olaraq, MG 151 -in istifadə edildiyi Ag 234S -in arxasından Fi 103 qanadlı raketini buraxma üsulu işlənildi. - 11.700 kq, maksimum sürət - 850 km / saat, məsafə - 1125 km
