Tu-95 (NATO kodifikasiyasına görə "B" məhsulu: Ayı-"Ayı")-Soyuq Müharibənin simvollarından birinə çevrilən Sovet turboprop strateji bombardmançı-raket daşıyıcısı, ən sürətli pervaneli idarə olunan təyyarə. Dünyanın yeganə qəbul edilmiş və kütləvi istehsal edilən turboprop bombardmançısı. Günün istənilən vaxtında və bütün hava şəraitində qanadlı raketlərlə düşmən xətlərinin arxasındakı vacib hədəfləri məhv etmək üçün hazırlanmışdır. 1956 -cı ildən fəaliyyət göstərir.
30 İyul 2010-cu ildə bu sinif təyyarələri üçün fasiləsiz uçuş üçün dünya rekordu qoyuldu, bu müddət ərzində bombardmançılar üç okeanın üzərində təxminən 30 min kilometr uçaraq havada dörd dəfə yanacaq doldurdu.
Görünüş tarixi
11 iyul 1951 -ci ildə SSRİ hökuməti A. N. Tupolev və V. M. Myasishchev -in dizayn bürosuna nüvə silahı daşımaq qabiliyyətinə malik strateji bombardmançı təyyarələr yaratmağı tapşıran bir fərman verdi. Tupolev Dizayn Bürosu, çoxlu araşdırma işləri apardıqdan sonra, turboprop mühərrikin uzaq mənzilli təyyarələr üçün daha uyğun olduğu qənaətinə gəldi. Artıq 1951-ci ilin sentyabrında 95 təyyarənin dizayn layihələrinin iki versiyası hazır idi: 4 ədəd 2-TV-2F mühərriki (hər biri 6250 at gücünə malik ikiz TV-2F) və 4 TV-12 mühərriki (12000 at gücü) və 31 oktyabrda dövlət komissiyası tam ölçülü planı təsdiqlədi.
2-TV-2F mühərrikli ilk "95-1" prototipi 1952-ci ildə 156 nömrəli zavodda inşa edilmişdir. 12 Noyabr 1952 -ci ildə sınaq pilotu A. D. Uçuşun rəhbərlik etdiyi heyət əvvəlcə onu göyə qaldırdı. 1954-cü ildə "92-2" ikinci prototipi hazır idi (artıq TV-12 mühərrikləri ilə). 16 fevral 1955-ci ildə "95-2" ilk uçuşunu etdi.
1955-ci ildə Tu-95-in seriyalı istehsalı başlayır (əvvəllər Tu-20 təyyarəsi adlandırılmalı idi, lakin bütün rəsmlər artıq "95" indeksi ilə verilmişdi, buna görə də saxlanılmasına qərar verildi). Kuibışevdəki 18 nömrəli zavod. Fabrika sınaqları 1956 -cı ilin yanvarına qədər davam etdi və 31 mayda təyyarə Dövlət testləri üçün təqdim edildi. 1956 -cı ilin avqustunda yeni bombardmançı ilk dəfə Aviasiya Günü hava paradında nümayiş olundu. 1957-ci ildə təyyarəyə daha güclü NK-12M mühərrikləri quraşdırıldı və Tu-95M adı altında təyyarə Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edildi.
Dizayn
Təyyarənin hava çərçivəsi əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır, maqnezium ərintiləri və polad da istifadə olunur. 35 ° bucaqlı qanad. Ekipaj, gövdənin irəli və arxa hissələrində yerləşən təzyiqli kabinlərdə yerləşir. Təyyarədən təcili çıxış hər iki kokpitdəki lyuklardan hərəkət edən bir döşəmə istifadə edərək həyata keçirilir.
Təyyarənin ikiqat silindrli üç sütunlu eniş qurğusu var. Əsas sütunlar iki eksenlidir, qanadlı gondollara uçarkən geri çəkilir (bu, əksər Tupolev təyyarələrinin ailə xüsusiyyətidir), burun sütunu tək axlıdır, "axın" boyunca gövdəyə çəkilir.
Aşağıda gövdənin ortasında böyük bir bomba yuvasının qapıları var.
Modifikasiyadan asılı olaraq Tu-95, 12000 at gücünə malik NK-12, NK-12M, NK-12MV və ya NK-12MP (hər biri 15000 at gücünə malik) turboprop mühərriklərdən istifadə edirdi. Pervaneler - koaksial olaraq quraşdırılmış dörd bıçaqlı metal dəyişən meydança.
Motorlar haqqında bir az
NK-12 mühərriki hələ də dünyanın ən güclü turboprop mühərrikidir. NK-12-də 14 pilləli kompressor və yüksək səmərəli beş mərhələli turbin var. Kompressoru idarə etmək üçün bu mühərrik hava bypass valf sisteminə sahib olan ilk mühərrikdir. NK-12 mühərrikinin turbinin səmərəliliyi rekord göstərici olan 94%-dir.
NK-12 mühərriki, tək bir bölmədə (sözdə komanda-yanacaq vahidi) hazırlanmış vahid yanacaq təchizatı idarəetmə sistemindən istifadə edən ilk şəxs idi.
Yüksək mühərrik gücü və pervane dizaynı görünməmiş səs -küy səviyyəsi ilə nəticələnir; Tu-95, dünyanın ən səs-küylü təyyarələrindən biridir və hətta sualtı gəmilərin sonar sistemləri tərəfindən aşkar edilir, lakin bu, nüvə raket zərbələri endirərkən vacib deyil.
Təyyarədə avtomatik mühərrik işə salma sistemi var. Yanacaq 11 qanadlı və gövdəli yumşaq yanacaq çənlərində saxlanılır.
İqtisadi turbofan mühərriklərinin və Tu-95-də 82% səmərəliliyinə malik pervanəli idarəetmə qurğusunun istifadəsi, təyyarənin nisbətən aşağı aerodinamik keyfiyyətinə baxmayaraq, kifayət qədər yüksək uçuş məsafəsi göstəricilərinə nail olmağa imkan verdi.
Silahlanma
Tu-95 təyyarələrinin bomba yükü 12000 kq-a çata bilər. Gəminin bomba bölməsində 9000 kq-a qədər çaplı sərbəst (nüvə daxil olmaqla) hava bombalarına icazə verilir.
Tu-95KD və Tu-95-20, 300-600 km məsafədə radio-kontrastlı hədəfləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş nüvə başlığı olan X-20 qanadlı raketləri ilə silahlanmışdı.
Tu-95V (tək nüsxədə mövcud idi) dünyanın ən güclü termonüvə bombasının çatdırılma vasitəsi olaraq istifadə olunmağa çevrildi. Bu bombanın ağırlığı 26,5 ton, TNT ekvivalentində gücü isə 50 meqatondur. 30 oktyabr 1961 -ci ildə Çar Bombasını sınaqdan keçirdikdən sonra bu təyyarə artıq təyinatı üzrə istifadə edilməmişdir.
Rusiyanın strateji aviasiyasının onurğası olan Tu-95MS, Kh-55 qanadlı raketlərinin daşıyıcısıdır. Tu-96MS6 modifikasiyasında, altı belə raket çox mövqedə baraban tipli başlatma qurğusunun bomba bölməsinə yerləşdirilir. Tu-95MS16 modifikasiyasında, gövdə içi atıcıya əlavə olaraq, dörd sualtı tutucuda asma üçün daha on Kh-55 raketinin olması nəzərdə tutulur.
Tu-95-lərin inkişafı və istismarının öz çətinlikləri vardı. Kokpit uzun uçuşlar üçün zəif uyğunlaşdırılmışdı, ekipajlar çox tükənmişdi. Normal tualet yox idi, narahat oturacaqlar. SCR sistemindən gələn hava quru idi və tərkibində yağ tozu vardı. Bortpayok da razı qalmadı - bu vaxta qədər ekipajlar ev yeməklərini uçuşlar üçün götürməyi üstün tuturlar.
Kabin erqonomikasının qiymətləndirilməsi sadə və kobud şəkildə ifadə edildi - "tankdakı kimi" və yalnız "MC" modifikasiyasının gəlməsi ilə iş yeri daha xoş oldu.
Qış əməliyyatı böyük problem idi. NK-12 mühərriklərinin yağ sisteminə mineral yağların yağ qarışığı tökülür ki, bu da kiçik bir şaxtada qalınlaşır ki, vintlər dönməsin. Çıxışdan əvvəl, bütün mühərrikləri yerüstü mühərrik qızdırıcıları (istilik silahları) ilə qızdırmaq lazım idi və onlar olmadıqda, məsələn, işləyən bir aerodromda, mühərrikləri istilik izolyasiya edən örtüklərlə örtmək və bir neçə dəfə işə salmaq lazım idi. saat. Gələcəkdə, sənaye -25 dərəcəyə qədər şaxtalarda NK -12 mühərriklərinin işə düşməsinə imkan verən xüsusi bir motor yağı istehsal etməyə başladı (lakin Rusiya Federasiyasında bu yağın istehsalı məhdudlaşdırıldı).
Tu-95MS-də, mühərriklərin uçuşdan əvvəl istiləşməsi üçün havanın axmasına imkan verən çəngəldə köməkçi güc qurğusu quraşdırılmışdır.
NK-12 mühərrikinin dəyişdirilməsi çox vaxt aparır və bir çox xüsusiyyətə malikdir, digər aviasiya avadanlıqları ilə müqayisədə müəyyən kadr keyfiyyətləri və xüsusi bacarıqlar tələb edir.
Təyyarədə hələ də ekipaj boşaltma sistemi yoxdur, bu da düşən təyyarəni tərk etməyi demək olar ki, mümkünsüz edir.
Təxminən 60 illik təcrübəyə malik olan bu təyyarələr hələ də digər ölkələri əsəbləşdirir.
22 aprel-3 may 2007-ci il tarixlərində, iki Rusiya Tu-95MS təyyarəsi, Hebrides yaxınlığında, Şimali Dənizin Clyde Körfəzində İngilis Ordusunun Neptun Döyüşçüsü təlimi zamanı meydana gələn bir hadisənin iştirakçısı oldu. Təlimlərin keçirildiyi ərazidə (neytral sularda keçirilən) Rusiya təyyarələri göründü, bundan sonra iki İngilis qırıcısı İskoç Fife bölgəsindəki Luashar hava bazasından qaldırıldı. Döyüşçülər təlim təyyarələrini tərk edənə qədər Rusiya təyyarələrini müşayiət ediblər. Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin sözçüsünün sözlərinə görə, bu, Soyuq Müharibənin bitməsindən sonra ilk belə hadisə idi.
2007 -ci ilin avqust ayında Tu -95MS, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Sakit Okeandakı Guam adasındakı bazası yaxınlığında, iyul ayında - İngiltərənin Şimal dənizi üzərindəki hava sərhədinin yaxınlığında və sentyabrın 6 -da bir təlim çərçivəsində uçdu., İngilis döyüşçüləri bir anda səkkiz rus bombardmançısı ilə qarşılaşmalı oldular.
2008-ci il fevralın 9-dan 10-na keçən gecə Ukraynadakı hava bazasından dörd Tu-95 təyyarəsi havaya qalxdı. Onlardan ikisi Yaponiyanın hava sərhədinə yaxın uçdu, biri isə sonradan etiraz notu irəli sürən Yapon tərəfinin ifadələrinə görə, üç dəqiqə ərzində sərhədi pozdu. İkinci cüt təyyarə "Nimitz" təyyarə gəmisinə doğru hərəkət etdi. Rus təyyarələri gəmidən təxminən 800 km uzaqda olarkən, dörd F / A-18 təyyarəsi onu tutmaq üçün qaldırıldı. Təyyarə daşıyıcı qrupundan 80 km məsafədə Amerika təyyarələri Tu-95-i tutdu, lakin buna baxmayaraq "ayılardan" biri təxminən 600 metr yüksəklikdə "Nimitz" dən iki dəfə keçdi.
