Müharibədən əvvəlki dövrdə iki mühərriki olan ağır müşayiətçi döyüşçü anlayışı olduqca dəbdə idi. Bununla birlikdə, əsl döyüş hərəkətləri, ikiqat mühərrikli döyüşçülərin daha manevrli və yüksək sürətli yüngül tək mühərrikli döyüşçülərin hücumlarına qarşı çox həssas olduğunu göstərdi. Bu baxımdan, artıq istehsal edilmiş iki mühərrikli ağır döyüşçülər əsasən yüngül sürətli hücum bombardmançıları və gecə döyüşçüləri olaraq istifadə olunurdu.
Ki-45 Toryu ağır döyüşçüsü
Ki-45 Toryu-nun sınaqları 1939-cu ildə başladı və 1941-ci ilin sonunda bu ağır qırıcı istifadəyə verildi. İlk istehsal modifikasiyası olan Ki-45Kai-a, hər biri 1000 at gücünə malik 14 silindrli hava ilə soyudulan iki Ha-25 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. 1942-ci ilin sonlarından etibarən hər biri 1080 at gücündə olan daha güclü 14 silindrli hava soyuducu Ha-102 mühərrikləri quraşdırılmağa başladı. ilə.
Hücum silahına gövdənin burnuna quraşdırılmış iki sabit 12.7 mm pulemyot və alt gövdədə 20 mm -lik bir top daxildir. Radio operatorunun sərəncamında geriyə atəş açmaq üçün 7, 7 mm pulemyotlu bir qüllə vardı. Sahədəki təxminən iki onlarla ağır döyüşçü gecə düşmən bombardmançıları ilə mübarizə aparmaq üçün dəyişdirildi. Üst yanacaq çəninin yerinə, gövdəyə iki irəli 12.7 mm pulemyot qoyuldu.
Ağır bir bombardmançını inamla məğlub etmək üçün 20 mm-lik top və bir cüt 12, 7 mm-lik pulemyotların kifayət etmədiyini nəzərə alaraq, bir neçə Ki-45Kai-b təyyarəsi 37 mm-lik Type 98 tank silahı ilə silahlanmışdı. aviasiya standartları, bu silah yüksək ballistik xüsusiyyətlərə malik idi. Ağırlığı 644 q olan yüksək partlayıcı parçalanma mərmi 580 m / s ilkin sürəti ilə barreli tərk etdi və 800 metrə qədər təsirli məsafəyə sahib idi. Yeganə sual, hədəfin dəqiqliyi və bir vuruşla vurma ehtimalı idi. Silah bir radio operatoru tərəfindən əllə yükləndi. Yanğının aşağı olması səbəbindən effektivliyi aşağı idi.
1943-cü ilin sonunda Ki-45Kai-c-nin seriyalı istehsalı 37 mm-lik Ho-203 avtomatik topu ilə başladı. Bu silahın atış sürəti dəqiqədə 120 tur idi. Mərminin ilkin sürəti 570 m / s, təsirli məsafəsi 500 m -ə qədər, döyüş sursatı 15 turdur. 37 mm -lik top, 12.7 mm -lik ön pulemyotların yerinə quraşdırılıb, alt gövdədəki 20 mm -lik top saxlanılıb.
1944-cü ildə, Ki-45Kai-d gecə qırıcısının istehsalına başlandı, bunun üzərinə 20 mm-lik bir top yerinə, gövdəyə 32 ° bir açı ilə irəli və yuxarıya yönəldilmiş iki 20 mm-lik top quraşdırıldı. Bu modifikasiyada arxa müdafiə pulemyotu söküldü.
1944-cü ilin sonunda Taki-2 radarına malik bir neçə Ki-45Kai-e gecə tutucuları işə salındı. Radar avadanlıqları çox yer tutduğuna görə, bu təyyarədə 10 mərmi olan yalnız 40 mm-lik Ho-301 topu var idi.
Ən populyar olanlar Ki-45Kai-c (595 ədəd) və Ki-45Kai-d (473 ədəd) idi. Bu modifikasiyaların təyyarələri uçuş məlumatlarında praktiki olaraq fərqlənmədi. Üfüqi uçuşda 6500 m yüksəklikdə normal uçuş çəkisi 5500 kq olan bir təyyarə 547 km / saat sürətlənə bilər. Tavan - 10.000 m -ə qədər Praktiki məsafə - 2.000 km.
Bu ölçülü və xüsusi təyinatlı bir təyyarə üçün Ki-45 olduqca böyük seriyalarda hazırlanmışdır. Təcrübə və istehsal əvvəli vasitələr nəzərə alınmaqla, 1939-cu ildən 1945-ci ilin iyul ayına qədər 1700-dən çox ədəd istehsal edilmişdir. Bir kəsici kimi istifadə edildikdə bütün Ki-45-lərin əsas dezavantajı, uçuş sürətinin kifayət qədər yüksək olmaması idi. Bu iki mühərrikli döyüşçü iqtisadi sürətlə B-29-lara hücum edə bilər. Toryu kəşf edildikdən sonra, Superfortress pilotları tam qaz verdilər və Yapon ağır döyüşçülərindən ayrıldılar. Yenidən hücum edə bilməməsi səbəbindən 1945-ci ilin əvvəlində Ki-45 uçan yapon pilotları qoç hücumlarından istifadə etməyə başladılar.
J1N Gekko Ağır Gecə Fighter
Kawasaki şirkətində yaradılan Ki-45 Toryu ilə paralel olaraq, Nakajima şirkəti donanmanın komandanlığı tərəfindən verilən texniki tapşırıqlara əsaslanaraq quruda yerləşən torpedo bombardmançılarını və dəniz bombardmançılarını müşayiət etmək üçün başqa bir ağır döyüş təyyarəsi hazırladı.
Bu təyyarə artıq yaradıldıqda, yapon admiralları, ağır mühərrikli bir təyyarənin manevr edilə bilən döyüşlərdə yüngül kəsicilərə tab gətirə bilməyəcəyi qənaətinə gəldilər. Bombardmançıları örtmək problemi qismən tək mühərrikli qırıcılarda xarici yanacaq çənlərindən istifadə etməklə həll edildi. Ancaq təyyarənin özü tərk edilmədi. Və onu uzaq bir kəşfiyyatçı kimi yenidən öyrətdilər. J1N-c Gekko ("Tip 2 Dəniz Kəşfiyyatı" olaraq da bilinir) adını alan təyyarənin seriyalı istehsalına 1941-ci ilin dekabrında başlandı. Dəniz Qüvvələri tərəfindən 1942-ci ilin iyulunda rəsmi olaraq qəbul edildi.
Maksimum uçuş çəkisi 7527 kq olan hava kəşfiyyat təyyarələri bu sinif avtomobili üçün yaxşı məlumatlara sahib idi. 1130 at gücünə malik iki mühərrik ilə. hər biri 520 km / saata qədər üfüqi bir uçuş, 2550 km uçuş məsafəsi (xarici tanklarla 3300 km -ə qədər) təmin etdi.
1943-cü ilin yazında J1N1-c kəşfiyyat təyyarəsi ilə silahlanmış hissələrdən birinin komandiri bu təyyarəni gecə döyüşçüsünə çevirməyi təklif etdi. Sahə emalatxanalarında, naviqatorun kokpitindəki bir neçə təyyarədə, 30 ° irəli-yuxarıya əyilmiş 20 mm-lik iki top və aşağıya doğru əyilməklə daha ikisi quraşdırılmışdır. Çevrilmiş təyyarə J1N1-c Kai təyinini aldı. Tezliklə, doğaçlama tutanlar ilk qələbələrini qazandılar, bir neçə B-24 Liberator bombardmançısını vurub ciddi şəkildə zədələdilər. Təcrübənin müvəffəqiyyəti və gecə döyüşçülərinə olan ehtiyacın fərqində olması, donanmanın komandanlığını Nakajima firmasına gecə tutanların istehsalına başlamaq tapşırığını verdi. Gecko döyüşçülərinin istehsalı 1944 -cü ilin dekabrına qədər davam etdi. Bütün modifikasiyalarda cəmi 479 təyyarə inşa edildi.
J1N1-s olaraq təyin olunan gecə döyüşçüsünün istehsalı 1943-cü ilin avqustunda başladı. Təyyarənin silahlanması J1N1-c KAI-yə bənzəyirdi, lakin nəzərdə tutulan məqsəd nəzərə alınmaqla dizaynda bəzi dəyişikliklər edildi. Döyüş təcrübəsi aşağıya doğru atılan silahların təsirsiz olduğunu göstərdi, buna görə də zaman keçdikcə tərk edildi. Bu maşınlar J1N1-sa təyin edildi.
Döyüşçülərin bir qismi yayda antenası olan radarla təchiz olunmuşdu. Gekko ağır döyüşçülərinə FD-2 və FD-3 radarları quraşdırılıb. Bu tip radarlar 1.2 GHz diapazonunda işləyirdi. 1,5-2 kVt -lik bir nəbz gücü ilə təsbit aralığı 3-4 km idi. Çəkisi - 70 kq. Ümumilikdə 100 -dən çox stansiya istehsal edilməmişdir. Projektörlər yaydakı digər kəsicilərə quraşdırılmışdır. Bəzən bir lokator və ya axtarış işığı yerinə 20 mm-lik bir top yerləşdirilirdi. Toplar və radar antenaları aerodinamikanı pisləşdirdi, buna görə də bu gecə tutanların maksimum uçuş sürəti 507 km / saat -ı keçmədi.
Yapon qoşunları Filippini tərk etdikdən sonra sağ qalan J1N1-lərin ağır döyüşçüləri Yaponiyaya köçürüldü və hava hücumundan müdafiə bölmələrinə daxil edildi. Nisbətən aşağı sürət Gekko pilotlarının B-29-a yenidən hücum etməsinə imkan vermədi və buna görə də tez-tez toqquşdu. Müharibənin sonunda sağ qalan Gekkoların çoxu kamikadze olaraq istifadə edildi.
Ağır qırıcı Ki-46
Kəşfiyyat təyyarəsindən çevrilən başqa bir ağır Yapon ağır döyüşçüsü Ki-46-III Dinah idi. Normal uçuş çəkisi 5800 kq olan kəşfiyyat təyyarəsi əvvəlcə 1000 at gücünə malik mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. ilə. və üfüqi uçuşda saatda 600 km sürətlənə bilər. Bu təyyarə 1941-ci ildə istifadəyə verildi və əslində ordu təyinatı Type 100 olaraq alındı, döyüş eskadronlarında Ki-46 adlanırdı. Döyüşçü hücumlarından qorunmaq üçün radio operatorunun sərəncamında tüfəng çaplı pulemyot vardı.
1942 -ci ildə Type 100 kəşfiyyat təyyarəsi ordu aviasiyasında ən sürətli təyyarələrdən biri idi. Bununla əlaqədar olaraq, Amerika bombardmançılarını tutmaq üçün uyğunlaşdırılmasına qərar verildi. Başlanğıcda, imperiya ordusunun komandanlığı, Ki-46-II modifikasiya təyyarəsinin burnuna 37 mm-lik Tip 98 tank silahı quraşdırmaqdan daha yaxşı bir şey tapa bilmədi. "Dina" topunun ilk prototipi yanvar ayında hazır idi. 1943. Testlər qənaətbəxş hesab edildi, bundan sonra daha 16 belə maşın quruldu. Bu təyyarələr Yeni Qvineyadakı Yapon aviasiya qrupunu gücləndirmək üçün göndərilmişdi, lakin orada çox uğur qazanmadılar.
Yüksək sürətli kəsicilərin kəskin çatışmazlığı səbəbindən 1943-cü ilin fevral ayında Ki-46-II kəşfiyyatçıları əvvəlcə 30-76 Tip 2 HEAT parçalanma bombaları olan Ta-Dan çoxluqlu bomba tutacaqları ilə təchiz edildi. Bu silahsız istifadə etməyə imkan verdi. kəsici kimi kəşfiyyatçılar. Və gələcəkdə müharibənin sonuna qədər "hava bombaları" istifadə edildi.
Konteynerlər, bombalar kimi, yer hədəflərinə qarşı istifadəsinə icazə verilsə də, ilk növbədə düşmən bombardmançılarına qarşı istifadə üçün hazırlanmışdır. Konteynerlərin ümumi çəkisi 17-35 kq idi. Tip 2 bombası 330 g ağırlığında və 100 qr TNT və RDX qarışığından ibarət idi. Bomba uzun aerodinamik formaya malik idi. Yayda məcmu bir çentik vardı.
Bomba qoruyucusu stabilizatorlar arasındakı quyruq hissəsində yerləşirdi və buraxıldıqdan sonra (5-30 s) müəyyən bir müddət sonra şoka və ya partlamağa qurula bilər. Bu bombanın əla aerodinamikası var idi. Uçuşunun gedişatı və buna görə də partlayışın əsas qüvvəsinin istiqaməti hədəf vektorunu çox asanlaşdıran sürət vektoruna ciddi şəkildə paralel idi.
Teorik olaraq, arxa yarımkürədən bir bomba hücumu ən çox üstünlük verildi, lakin praktikada Yapon döyüşçülərinin pilotları quyruq topçularının atəşinə çox həssas idi. Bu baxımdan sıx bombardmançılara qarşı yüksəklikdə bombardman taktikası tətbiq edildi. Eyni zamanda, paralel kurslarda uçan yapon döyüşçülərinin bombardmançıların meydana gəlməsi artıqlığı 800 m -dən çox deyildi.
Bununla birlikdə, kasetləri atmadan əvvəl, çox çətin olan aparıcılığı dəqiq müəyyən etmək lazım idi. Əlavə olaraq, düşmə zamanı hədəf, qırıcının pilotuna görünən boşluğun xaricində idi. Bu baxımdan, "hava bombaları" ndan istifadə etmək üçün bir neçə başqa üsul hazırlanmışdır.
İlk taktikalardan biri, cəbhədən 1000 metrdən artıq bir hücumu əhatə edirdi. Hücum edilən hədəfdən 700 metr məsafədə pilot, standart tüfəng dairəsini hədəf alan və kasetini sıfırlayan 45 ° bucaq altında bir dalışa keçdi.
Yaponiyaya kütləvi B-29 basqınları başlayanda zenit bombalarından istifadə etmək üçün optimal taktika hazırlanmışdı. Beləliklə, uzaqdan qoruyucularla 2 -ci tip bombaların kütləvi istifadəsi, düşmən bombardmançısının məhv edilməsini deyil, müdafiə qurğularının pilotlarının və topçularının diqqətini itirməsini və kor etməsini nəzərdə tuturdu. Hücum bir neçə kəsicinin qüvvələri tərəfindən cəbhə istiqamətindən həyata keçirilib. Ta -Dan kasetləri ilə silahlanmış ilk ikisi yan -yana gəzdilər, yüklərini atdılar və birdən -birə fərqli istiqamətlərə getdilər - sol döyüşçü sırasıyla sağa, sağa isə. Bomba hücuma məruz qalan bombardmançının meydana gəlməsinin düz önündə partladı. Bundan sonra, bir qayda olaraq, dağıldı. Fərqli bombardmançıların atıcıları qarşılıqlı örtük təmin edə bilmədi. Bir müddət diqqəti itirmiş tüfəngçilər ölümcül atəşlərinin təsirini azaltdılar və digər yapon döyüşçüləri bundan istifadə edərək, pulemyot və top silahlarından istifadə edərək Superfortresslərə hücum etdilər.
"Hava bombaları" nın olduqca aktiv istifadəsinə baxmayaraq, istifadəsinin nəticələri çox təvazökar idi. Bu silahın bir çox çatışmazlıqları var idi, ənənəvi atıcı silahlar və top silahları ilə rəqabət apara bilməz və Yapon qırıcı təyyarəsinin aşkar zəifliyini kompensasiya edə bilməzdi.
Alman təcrübəsi nəzərə alınmaqla, müəyyən bir zaman aralığından sonra partlatmaq üçün proqramlaşdırılmış qoruyucularla təchiz edilmiş parçalanma başlıqlarına malik idarə olunmayan təyyarə raketləri böyük B-29 qruplarına qarşı təsirli ola bilər. Bu tip raketlər sadə bir dizayna malik idi və Almaniya ilə Yaponiya arasında kifayət qədər sıx hərbi-texniki əməkdaşlığı nəzərə alaraq istehsalda tez mənimsənilə bilərdi. Ancaq yaponların döyüş şəraitində bu cür silahlardan kütləvi şəkildə istifadə etmələri haqqında heç bir məlumat yoxdur.
1944-cü ilin payızının sonlarında, Yapon metropolunun ərazisi Super Qalaların metodik basqınlarına məruz qalmağa başlayanda, Ki-46 kəşfiyyat təyyarəsi əsasında tam hüquqlu bir kəsici yaradıldı. 1944-cü ilin noyabrında, sahə emalatxanalarında altı Ki-46-II və bir Ki-46-III üzərində 37 mm-lik avtomatik silah No-203 quraşdırıldı. Silahlar arxa kəşfiyyat kokpitinə 75 ° irəli və yuxarıya yerləşdirildi. İlk dəfə 24 noyabr 1944 -cü ildə doğaçlama aparıcıları döyüşə girdi.
B-29-un dağıdıcı basqınlarına qarşı çıxa biləcək döyüşçülərin tam çatışmazlığı fonunda təmir müəssisələrində və fabrik obyektlərində kəşfiyyatçıların ağır döyüşçülərə çevrilməsi həyata keçirildi.
kəsicilər.
Ki-46-III Kai, 1500 at gücündə iki mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə., normal uçuş çəkisi 6228 kq idi. Praktiki uçuş məsafəsi 2000 km -ə çatdı. Xidmət tavanı -10500 m. İstinad məlumatlarına görə, bu model düz uçuşda 629 km / saat sürətə çata bilər. Ancaq görünür ki, bu cür yüksəklik və sürət xüsusiyyətləri silahsız bir kəşfiyyatçı üçün ədalətlidir. Silahların quraşdırılması uçuş məlumatlarını pisləşdirə bilməzdi.
Arxasında 37 mm-lik silah olan kəsiciyə əlavə olaraq, yalnız 20 mm toplu yayla silahlanmış Ki-46-III Kai-Otsu istehsal edildi. 20 mm və 37 mm toplarla Ki-46-III Kai-Otsu-Hei-nin "qarışıq" modifikasiyası da var idi. Ancaq bu model geniş yayılmadı, çünki artan atəş gücü uçuş sürətində əhəmiyyətli bir azalmaya səbəb oldu.
Ümumilikdə, Ki-46 ailəsindən təxminən 1800 təyyarə istehsal edildi. Onlardan neçəsinin tutucuya çevrildiyi və ya dərhal qırıcı modifikasiyasında qurulduğunun müəyyən edilməsi mümkün olmadı.
Qeyri-adi bir qırıcı-tutucu rolunda yüksək sürətli bir kəşfiyyat təyyarəsinin istifadəsinin nəticələrini qiymətləndirərək deyə bilərik ki, Ki-46-III Kai-nin qırıcı versiyaları bir boşluq bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş məcburi improvizasiyadan başqa bir şey deyildi. Yapon ordusunun aviasiyasında. "Dina" çox yaxşı yüksəklikdə və yüksək sürətli bir kəşfiyyat təyyarəsi idi, amma döyüşçüsü çox vasat çıxdı: aşağı qalxma dərəcəsi, sağ qalma qabiliyyəti və zəif silahlanma ilə.
37 mm topa malik Ki-46-III Kai-Otsu-Hei versiyası çox inert və ağır idi və yalnız 20 mm-lik iki topla silahlanmış daha çox sayda Ki-46-III Kai-Otsu B- ilə mübarizə aparmaq üçün çox idi. 29. aşağı güc.
Yapon qırıcılarının B-29 bombardmançılarına qarşı effektivliyi
B-29-ları inamla ələ keçirə bilən güclü silahlı sürətli döyüşçülərin kəskin çatışmazlığını nəzərə alaraq, yaponlar Super Qalaların basqınlarını dəf edərkən hava qoçlarından fəal şəkildə istifadə etdilər.
Eyni zamanda, müttəfiqlərin döyüş gəmilərinə hücum edən "kamikadze" dən fərqli olaraq, Yapon qırıcı-kəsicilərin pilotları intihar deyildi. Mümkün qədər sağ qalmaq vəzifəsi onlara verildi. Bəzən, təlatümlü zərbədən sonra yapon pilotları nəinki paraşütlə tullanıb, həm də zədələnmiş döyüşçünü uğurla yerə endirə biliblər.27 Yanvar 1945 -ci ildə rəqiblərini vuran on Yapon təyyarəsindən dörd pilotu paraşütlə qaçdı, biri təyyarəsini bazaya gətirdi və beşi öldü.
İlkin mərhələdə bu cür taktika müəyyən nəticələr verdi və Yapon adalarına ilk basqınlarda B-29 itkiləri çox həssas idi.
Tərəflərin bildirdikləri zərər məlumatları çox dəyişir. İctimaiyyətə açıq mənbələrdə dərc olunan məlumatlara görə, cəmi 414 "Superfortress" itdi, onlardan yalnız 147 -si döyüş zədəsi aldı. Eyni zamanda, amerikalılar 93 B-29 qırıcısının hərəkətlərindən itkisini etiraf edirlər.
Yapon qırıcılarının pilotları 111 ağır bombardmançı təyyarəni yalnız zərbələr endirməklə məhv etdiklərini elan etdilər. Ümumilikdə, Yapon tərəfinə görə, hava hücumundan müdafiə qüvvələri tərəfindən 400-dən çox V-29 məhv edildi. B-29 basqınlarını dəf edərkən, Yapon aviasiyası hava döyüşlərində təxminən 1450 döyüşçüsünü itirdi. Hava limanlarının bombalanması zamanı təxminən 2800 təyyarə məhv edildi və ya uçuş qəzalarında öldü.
Göründüyü kimi, Amerika statistikası yalnız birbaşa hədəf üzərində vurulan bombardmançıları nəzərə alır. Yaponiya hava hücumundan müdafiə sistemindən zədələnmiş bir çox B-29 bombardmançılarının ekipajları hava limanlarına çata bilmədilər, bəziləri təcili eniş zamanı qəzaya uğradı. Yapon döyüşçülərindən bombardmançıların əsl itkiləri daha böyük idi.
Digər tərəfdən, "Superfortresses" tez -tez döyüşün sağ qalma möcüzələrini nümayiş etdirirdilər və bir çox hallarda çox ağır ziyan alaraq aerodromlarına qayıtdılar.
Beləliklə, 27 yanvar 1945-ci ildə Tokio yaxınlığındakı bir təyyarə mühərriki zavoduna basqın zamanı 42-65246 nömrəli B-29 iki dəfə atəşə tutuldu və vuruldu. Superfortress -i vuran Yapon döyüşçüləri qəzaya uğradı və bir neçə yapon pilotunun vurduğunu iddia etdiyi bombardmançı bazasına qayıda bildi. Eniş zamanı B-29 qırıldı, lakin ekipajı sağ qaldı.
Çox vaxt bombardmançılar basqınlardan zenit artilleriyası, habelə Yapon tutanların silahları səbəbindən ziyanla geri döndülər.
Beləliklə, 500-cü bombardmançı qrupun 42-24664 nömrəli B-29, iki mühərriki 1945-ci il aprelin 13-nə keçən gecə Tokio üzərindəki döyüşçülər tərəfindən əlil olmuş Iwo Jima'ya endi. Təyyarə eniş edərkən uçuş -enmə zolağından yuvarlanaraq dayanmış avtomobilə çırpılıb.
Fenomenal döyüşdən sağ çıxmağın başqa bir nümunəsi, 18 aprel 1945-ci ildə Kyushudakı Yapon aerodromlarının bombalanması zamanı 350-dən çox vuruş alan 42-24627 nömrəli B-29dur. Təəccüblüdür ki, ekipajlarından heç kim xəsarət almadı, təyyarə evə qayıda bildi və yerə enə bildi.
Hər üç halda çox zədələnmiş təyyarələr silindi, lakin döyüş itkilərinə daxil edilmədi. Bununla birlikdə, amerikalılar itkilərin statistikasını necə manipulyasiya etsələr də, ABŞ aviasiya sənayesi onların əvəzini asanlıqla çıxardı.
Xammal əldə etmək imkanından məhrum olan və müharibədən tükənən Yaponiyanın belə bir imkanı yox idi. 1945-ci ilin may ayına qədər Yapon qırıcı təyyarələrinin müqaviməti demək olar ki, tamamilə qırıldı və iyul ayında B-29 qrupları praktiki olaraq maneəsiz işlədilər. Aerodromların məhv edilməsi, yanacaq tədarükü, habelə havada və yerdə gedən döyüşlərdə ən yaxşı pilotların ölümü Yapon qırıcı təyyarələrini uçurumun astanasına saldı. Hamısı, əsasən hücum edənlərin məhv edilməsi ilə nəticələnən ağır bombardmançıların silahlı birləşmələrinə qarşı fərdi hücumlara səbəb oldu.
O vaxta qədər döyüşə hazır olan Yapon döyüşçülərinin sayı 1000 təyyarədən çox olmayacaqdı. Düşmən aviasiyasının hava üstünlüyü şəraitində çox az şey edə bilərdilər. B-29 döyüş əməliyyatları bitənə qədər itki versə də, bunlar əsasən texnika çatışmazlığı və ya pilot xətaları ilə əlaqəli zenit artilleriyasından qaynaqlanırdı.
Sağ qalan Yapon qırıcı pilotları Superfortresses hücumlarına qarşı çıxa bilmədilər və qalan təyyarələri payızda gözlənilən son döyüş üçün ehtiyatda saxlamaları əmr edildi. Yaponiyanın hava hücumundan müdafiə sistemi kritik səviyyəyə qədər zəiflədilib. Qırıcı-tutucuların və təlim keçmiş pilotların çatışmazlığı ilə yanaşı, radar və projektor qıtlığı da var idi.
1945 -ci ilin avqustuna qədər Yaponiya sənayesi xarabalığa çevrildi və Superfortresses -in kütləvi basqınlarından sağ çıxan sakinlərin çoxu evsiz qaldı. Buna baxmayaraq, adi yaponların əksəriyyəti sona qədər mübarizə aparmağa hazır idi, lakin ruhları böyük ölçüdə pozulmuşdu. Əhalinin çox böyük bir hissəsi müharibənin məğlub olduğunu başa düşdü.
Beləliklə, Boeing B-29 Superfortress bombardmançısı, ABŞ-ın qalibiyyətində həlledici amillərdən biri oldu və bu, ana ölkənin adalarına enmədən Yaponiyanın təslim olmasına nail oldu.
