Ötən əsrin ortalarında dizayn bürosu A. S. Yakovleva. Nəqliyyat vertolyotlarının bir neçə layihəsini ardıcıl olaraq inkişaf etdirdi və eyni zamanda kökündən yeni həllər axtarırdı. Altmışıncı illərdə bu axtarış qeyri -adi bir təkliflə nəticələndi. VVP-6 adlanan yeni layihə, yeni hava hücumundan müdafiə elementinə çevrilə bilən ağır bir vertolyotun inşasını nəzərdə tuturdu.
Təəssüf ki, VVP-6 layihəsi haqqında çox şey məlum deyil. Açıq mənbələrdə bunun qısa təsviri və genişmiqyaslı planın yeganə fotoşəkili var. Buna baxmayaraq, bu, məqbul bir şəkil çəkməyimizə, təklif olunan maşının hipotetik imkanlarını qiymətləndirməyimizə və hətta texniki dizayn mərhələsinə niyə gətirilmədiyini başa düşməyimizə imkan verir.
VVP-6 modelinin yeganə məlum görüntüsü
VVP-6 layihəsi xüsusi bir yük yükü daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş ağır çox rotorlu vertolyotun inşasını təklif etdi. Digər fırlanan qanadlı maşınlar əsgər, silah, döyüş sursatı və avadanlıq daşımaq üçün nəzərdə tutulsa da, yeni model S-75 zenit kompleksi raketlərinin göyərtəsinə və atıcılarla birlikdə girməli idi. Əslində, havadan müdafiə sistemini təhlükəli istiqamətdə sürətlə təşkil etmək üçün uyğun olaraq fırlanan qanadlı platformada zenit-raket sisteminin orijinal versiyası təklif edildi.
Xüsusi tapşırıqlar vertolyotun görünüşünə ciddi təsir etdi. Arxitekturası və düzeni baxımından həm zamanında, həm də sonrakı dövrlərdə digər maşınlardan nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənməli idi. Xüsusi bir yükü yerləşdirə bilən böyük bir kəsikli gövdənin istifadəsi təklif edildi. Lazım olan daşıma qabiliyyətini əldə etmək üçün altı təyyarədə yerləşən altı müstəqil pervaneli qrup istifadə edilmişdir.
VVP-6 planerinin əsası qeyri-adi bir gövdə idi. Çörək taxtası göstərir ki, böyük bir uzanma olmalıdır. Uzunluğun çox hissəsi üçün düzbucaqlıya yaxın olan eyni hissə qorunub saxlanılmışdır. Avtomobilin irəli hissəsində fənərin xarakterik "balkonu" olan kokpit vardı. Gəminin içərisində yanacaq çənləri və bir növ yük ola bilər. Xüsusilə mənbələr vasitənin içərisinə əlavə sursat yerləşdirmə ehtimalından bəhs edir.
Aerodinamik baxımdan VVP-6 planerini sözdə deyilənlər hazırladı. uzunlamasına üçbucaq. Gəminin gövdəsinin burnuna, mərkəzi və arxa hissələrinə üç qanad qoyuldu. Hər bir təyyarənin düz aparıcı kənarı vardı. Qanadın içərisində və səthində, hər yarım qanadda bir dənə pervaneli qrupun fərqli bölmələrinin yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Bəlkə də üfüqi uçuşda qanadların əhəmiyyətli bir qaldırma yaratması və pervaneleri qismən boşaltması lazım idi.
Göründüyü kimi, əsas rotor sürət qutusunun qanadın içərisinə yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Qanadın altında mühəndislər iki turboşaftlı mühərrik yerləşdirdikləri iki dirək var idi. Hansı mühərrikin istifadəyə verildiyi bilinmir. Hər qanadda dörd mühərrik və altı bıçaqlı bir pervane sürücüsünü təmin edən bir sürət qutusu var idi. Əsas rotor bıçaqlarının uzunluğu süpürülmüş diskin gövdə proyeksiyası ilə üst -üstə düşməməsi və faydalı yükü təhdid etməməsi üçün seçilmişdir.
Hər birində pervaneli qrup olan altı yarım qanadlı VVP-6 helikopterinin eyni anda altı eyni rotoru olmalı idi. Onların sürəti, xüsusi ötürücü qutular vasitəsi ilə bir -birinə bağlı olan 24 ayrı mühərriklə həyata keçirildi. Maşına nəzarəti necə təşkil etmək təklif olunduğu bilinmir. Sürüşmə parametrlərini dəyişdirmək üçün bütün vintlər əyilmə lövhələri ilə təchiz oluna bilər. Bundan əlavə, manevr etmək üçün mühərrik sürətindəki fərqli bir dəyişiklik istifadə edilə bilər.
Geri çəkilə bilən eniş dişli ayaqları ön və arxa qanadların altında yerləşirdi. Hər tərəfdən ikisi olmaqla dörd dəstəyin istifadəsi üçün təmin edilmişdir. Yəqin ki, uçuş zamanı gövdənin boşluqlarına çəkilə bilərlər.
Yükü VVP-6 helikopterinin özündən daha az maraqlı deyil. Onu yerləşdirmək üçün gövdənin yuxarı hissəsi yanları düz düzbucaqlı bir platforma şəklində hazırlanmışdır. Belə bir yerdə - qanadlara uyğun olaraq - raket qurğularının quraşdırılması təklif edildi. Yarım qanadların arasına hər birində raket olan iki qaldırıcı ray yerləşdirildi. Beləliklə, qeyri-adi görünüşlü bir vertolyot altı ədəd S-75 hava hücumundan müdafiə raketi daşıyıb işə sala bilər. B-750 və B-755 modifikasiyalı raketlərin istifadəsi nəzərdə tutulmuşdu.
S-75 hava hücumundan müdafiə sisteminin əsas komponentləri: V-750 raketi və SM-63 buraxıcı qurğusu
Bəzi mənbələr, VVP-6-nın hədəf yükünün əlavə sursat, radar stansiyası və yanğın nəzarət cihazları da ola biləcəyini iddia edir. Təəssüf ki, planın tanınmış fotoşəkili, bütün bu məhsulların harada və necə yerləşdirilə biləcəyini anlamağa imkan vermir - ilk növbədə əlavə raketlər və radarlar.
VVP-6 vertolyotunun tam hüquqlu bir zenit batareyasına çevrilməsi üçün bütün lazımi cihazları ala biləcəyini güman etmək olar. Əks təqdirdə, radarın aşkarlanması və idarə edilməsi, eləcə də kompleksin digər komponentləri fərqli bir platformaya yerləşdirilməlidir. Nəticədə, tam işlək bir zenit batareyası fərqli avadanlıqlara və fərqli funksiyalara malik bir neçə VVP-6-dan ibarət olmalı idi.
Məlum məlumatlara görə, gövdə boyunca perspektivli bir vertolyotun uzunluğunun 49 m -ə çatması lazım idi. Pərvanə disklərinin uçduğunu nəzərə alaraq eni, gövdənin eni təxminən yarısı qədər ola bilər - təxminən 6 m. Helikopterin hesablanmış çəki parametrləri məlum deyil. İstifadə olunan raketlərin modelindən asılı olaraq, hazır sursat yükü 13-14 ton ağırlığında idi. Əlavə B-750/755 raketləri ümumi faydalı yük kütləsini demək olar ki, iki dəfə artıra bilər. Vertolyotların o vaxtkı mükəmməllik səviyyəsini nəzərə alsaq, VVP-6-nın maksimum uçuş çəkisinin 45-50 tona çatması lazım olduğunu güman etmək olar.
VVP-6 tipli hava hücumundan müdafiə vertolyotunun döyüş keyfiyyətləri birbaşa uçuş xüsusiyyətlərindən və istifadə olunan raketlərin növündən asılı olmalı idi. Uçuş sürəti və aralığı mobil hava hücumundan müdafiə sistemlərinin yerləşdirilməsinin mümkün sərhədlərini müəyyən etdi. Raketləri olan vertolyotlar minimum vaxtda əvvəlcədən təyin olunmuş mövqelərə çata bilər, enə və zenit silahları yerləşdirə bilər.
VVP-6 helikopteri, quraşdırılan raketlərin növündən və idarəetmə vasitələrinin iş rejimindən asılı olaraq 20-25 və ya 40-45 km aralığında və 3 ilə 30 km yüksəkliklərdə aerodinamik hədəfləri vura bilər. Hədəfi məhv etmək üçün 190 kq ağırlığında yüksək partlayıcı parçalanma başlığı istifadə edildi. B-750 və B-755 raketləri radio komanda idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuşdu.
Beləliklə, ən qısa müddətdə ən müasir S-75 raket sistemi ilə inşa edilən bir zenit maneəsi düşmən aviasiyası yolunda görünə bilər. Basqını dəf etdikdən və düşmən təyyarələrini məhv etdikdən sonra, VVP-6 vertolyotları cavab zərbəsi riskini azaldaraq ən qısa müddətdə havaya qalxıb mövqeyi tərk edə bildilər.
***
Zenit raketləri ilə silahlanmış və lazımi idarəetmə qurğuları ilə təchiz edilmiş hava hücumundan müdafiə helikopteri konsepsiyası ordu üçün maraqlı ola bilər. VVP-6 tipli fırlanan qanadlı bir təyyarə, nəzəri olaraq, orduya xüsusi imkanlar verdi və onlarla birlikdə potensial düşmən üzərində üstünlük qazandı.
ÜDM-6-nın əsas üstünlüyü yüksək hərəkətliliyi idi. Bu baxımdan, raketləri olan vertolyot ənənəvi görünüşdəki bütün mövcud və gələcək hava hücumundan müdafiə sistemlərindən tamamilə üstün idi. Vertolyotun göstərilən mövqeyə nə qədər tez çata biləcəyini və standart avtomobillərdə S-75 hava hücumundan müdafiə raket sistemini nə qədər qabaqlaya biləcəyini təsəvvür etmək çətin deyil. Hərəkət baxımından yalnız hava-hava raketləri olan döyüşçülər bir vertolyotla müqayisə edə bilirdilər, lakin bu vəziyyətdə başqa fərqlər də var idi.
Vertolyotun ölçüsündə və çəkisində ağlabatan bir artım bahasına, istifadəyə hazır olan əhəmiyyətli bir sursat yükü əldə etmək mümkün oldu. Bundan əlavə, əlavə raketlərin daşınması ehtimalı da var idi. Beləliklə, atəş gücü baxımından bir neçə avtomobildən ibarət olan vertolyot bağlantısının yerüstü zenit batareyasının əvəzi olduğu ortaya çıxdı.
Serial yük maşınları S-75 üçün standart nəqliyyat vasitəsi idi. Fotoda Koreya Xalq Ordusunun hava hücumundan müdafiə sistemi
GSYİH-6 layihəsinin əhəmiyyətli bir üstünlüyü, döyüş sursatı üçün mövcud hava hücumundan müdafiə raket sistemi ilə birləşməsi idi. Layihə çoxsaylı S-75 komplekslərinin istifadə etdiyi B-750 və B-755 raketlərinin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Beləliklə, perspektivli bir vertolyot kompleksinin inşası və yerləşdirilməsi bunun üçün xüsusi raketlərin hazırlanması və istehsalını tələb etmirdi.
Ancaq orijinal layihənin bir çox fərqli problemi var idi. Əsas odur ki, lazımsız mürəkkəblikdir. Təklif olunan maşın böyük ölçüləri və çəkisi ilə seçilirdi ki, bu da 24 mühərrikli 6 pervaneli qrupun istifadəsini tələb edirdi - bu, yerli layihələr arasında bir növ rekord idi. Belə bir maşının dizaynı texniki və texnoloji baxımdan son dərəcə çətin bir iş idi. Texniki dizaynın hazırlanmasının, sonra təcrübəli bir vertolyotun hazırlanmasının, sınaqdan keçirilməsinin və təkmilləşdirilməsinin nə qədər vaxt aparacağını görmək qalır.
Taktiki problemlər də var idi. Yüksək döyüş keyfiyyətləri ilə seçilən helikopterə əsaslanan mobil hava hücumundan müdafiə raket sistemi, şübhəsiz ki, düşmən üçün prioritet hədəfə çevriləcəkdir. Aviasiya və artilleriya, VVP-6-nı uçuşda və ya mövqedə aşkar etmək və məhv etmək üçün bütün lazımi tədbirləri görməli idi. Eyni zamanda, düşmənin zenit silahları da helikopter hava hücumundan müdafiə sistemlərinin yatırılmasında iştirak edə bilər.
VVP-6 vertolyotunun gövdəsinə raketlərin sıx yerləşdirilməsi xarakterik bir problemə səbəb oldu. Böyük üfüqi istiqamətləndirmə açıları olan başlatma qurğularının istifadəsinə icazə vermədi. Bu səbəbdən, ilkin təlimat və hədəf əldə etmə ilə bağlı problemlər ola bilər. Raketləri nisbətən böyük açılarda çevirmək üçün bütün vasitəni çevirmək lazım idi - bu, uçuş tələb edən ən asan əməliyyat deyil. Silahların bir hissəsinin gövdə içərisində daşınması dizaynerlər üçün yeni bir problem yaratdı. Vertolyotu raketlərin yenidən işə salınması üçün bir sıra daxili vasitələrlə təchiz etmək tələb olunurdu.
Beləliklə, təklif olunan VVP-6 zenit-raket daşıyıcı vertolyotunun həm xarakterik üstünlükləri, həm də əhəmiyyətli dezavantajları var idi. Hipotetik olaraq, döyüş missiyalarını təsirli bir şəkildə həll edə bildi, amma eyni zamanda son dərəcə çətin olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə, orijinal layihə real tətbiq baxımından perspektivsiz hesab edildi. Dizayn Bürosu A. S. Yakovlev daha da inkişafı üçün bir sifariş almadı və layihə bir neçə onilliklər ərzində itdiyi arxivə getdi. Gələcəkdə belə fikirlərə qayıtmadılar. Ölçüsünü və çəkisini azaldan zenit raketləri sahəsindəki irəliləyiş belə, zenit helikopteri layihələrinin ortaya çıxmasına kömək etmədi.
Xüsusi ağır vertolyot VVP-6 layihəsinin tarixindən bir neçə nəticə çıxarmaq olar. Birincisi, məlum və yaxşı mənimsənilmiş həllər və komponentlər əsasında ümumi problemləri həll etmək üçün qeyri-adi bir konsepsiya qurula biləcəyini göstərir. Bundan əlavə, layihə, yüksək nəticələr əldə etmək üçün çox vaxt lazımsız mürəkkəbliyin olduğunu təsdiqlədi. Nəticədə, cəsarətli texniki təklif perspektivsiz olaraq rədd edildi. Bununla birlikdə, VVP-6 layihəsi Rusiya aviasiyası tarixində ayrı bir yerə layiqdir.
