Müharibədən əvvəlki T-34 istehsalının və ilk müharibə illərinin üstünlüklərini və dezavantajlarını nəzərə alaraq, gözlənilənlərə gəldik: "otuz dörd" vaxtı və anti-əleyhinə çox güclü və təsirli bir top topu olan bir tank idi. -mütləq toxunulmazlığa zəmanət verməsə də, Wehrmachtın əsas 37 mm-lik tank əleyhinə silahından mükəmməl qorunan top zirehləri. Ancaq eyni zamanda, T-34-də kifayət qədər heyət yox idi, eyni zamanda topçu kimi hərəkət etmək məcburiyyətində qalan tank komandirini həddindən artıq yükləyən 5 əvəzinə yalnız 4 nəfər. Onun şassisi etibarsız idi və sürücünün çox yüksək ixtisası tələb olunurdu. Ancaq biri olsa belə, müharibənin əvvəlindəki T -34, əsas vəzifəsini - 300 km dərinliyə qədər düşmən cəbhəsinin əməliyyat arxasındakı hərəkətləri həll etmək üçün hələ də texniki etibarlılığa malik deyildi.
Qırmızı Ordu T-34-ün çatışmazlıqlarını başa düşdü? Şübhəsiz. Əslində, artıq "tankların, zirehli maşınların, artilleriya traktorlarının 1940 -cı ildə Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edilməsi haqqında" 443ss saylı fərman. T-34-ün istifadəyə verildiyi 19 dekabr 1939-cu il, tankın kütləvi istehsalına başlamazdan əvvəl onun dizaynında edilməli olan dəyişikliklərin siyahısını ehtiva edirdi. Eyni sənəd 1940 - 220 ədəd üçün "otuz dörd" istehsalı planını qurdu.
Maraqlıdır ki, T-34 25 yanvar 1940-cı ildə başlamağı planlaşdırılan, lakin əslində yalnız 13 fevralda başlayan hərbi sınaqlar başlamazdan əvvəl istifadəyə verildi. Təbii ki, testlər zamanı fərq edilən çatışmazlıqlar çoxaldı. 1940-cı ilin fevralında həyata keçirilən prototiplərin "qaçması" zamanı məlum oldu ki, həmin ilin mart ayında planlaşdırılan hökumət şousuna avtomobil hazır olmayacaq. T-34-ün ilk nüsxələri 2000 km yürüşlə məcburi sınaq proqramını başa vurmağa vaxt tapmadı. Sonra "sayğacı bağlamaq" üçün Xarkovdan Moskvaya tək başına 2 təcrübi tank göndərilməsinə qərar verildi, lakin bu qaçış zamanı dayandırma əhəmiyyətli problemlərlə üzləşdi: məsələn, Belqoroddakı avtomobillərdən birinin əsas debriyajı vardı " qoparıldı ".
Bəzi tarixçilər bunun sürücünün günahı olduğunu iddia edirlər, lakin ümumiyyətlə, tankları müstəsna sürücülük təcrübəsi olan, digər şeylər arasında T-34-də on minlərlə kilometr məsafəni qət etmiş sınaq sürücüləri idarə edirdi. qaçmaq Nəticədə, səhv şübhəli görünür və hələ də bir səhv olsaydı, bu, idarəetmənin həddindən artıq mürəkkəbliyinə dəlalət edir: aydındır ki, döyüş mexanikasından sınaqçıların ixtisaslarını gözləmək olmaz.
Avtomobillər 17 mart 1940 -cı ildə Moskvaya gəldi və İosif Vissarionoviç Stalin onları bəyəndi, baxmayaraq ki, dəzgahların çatışmazlıqları onun üçün sirr deyildi. Onlara və orada olan Lavrenty Pavlovich Beria'ya Müdafiə Xalq Komissarının müavini G. I. Kulik və D. G. Pavlov. İkincisi ümumiyyətlə dedi: "Döyüşə hazır olmayan nəqliyyat vasitələrinin istehsalı üçün çox baha başa gələcəyik". Lakin, I. V. Stalin, 183 nömrəli fabrikə T-34-ün çatışmazlıqlarını düzəltmək üçün lazım olan bütün köməkliyi göstərməyi əmr etdi və seriyalı istehsalını təxirə salmaq üçün heç bir tədbir görülmədi. Əksinə, əlavə sifarişlərə əsasən, 1940-cı il üçün T-34 istehsal planı əvvəlcə 300-ə, sonra isə 1940-cı il iyunun əvvəlində 600 avtomobilə qədər artırıldı.
Beləliklə, ilk baxışdan çox qəribə bir şəkil görürük - açıq şəkildə işlənməmiş bir tank əvvəlcə istismara verilir, sonra isə istehsala buraxılır. Belə bir qərar nə dərəcədə məntiqli idi? Vərdiş etdiyimiz reallıqlara əsaslanaraq - təbii ki, heç də.
Amma o illərdə … Diqqətinizi çəkmək istədiyim ilk şey Avropada İkinci Dünya Müharibəsinin sürətlə getdiyi idi. Doğrudur, 1940 -cı ilin martında hələ də sakitlik dövrü var idi, çünki Polşa artıq düşmüşdü və Fransanın işğalı hələ başlamamışdı, amma tərəflər açıq şəkildə güc toplayır və döyüşə hazırlaşırdılar. Münaqişənin sülh yolu ilə siyasi yolla həlli üçün heç bir ilkin şərt yox idi. Yaxşı, 7 İyunda, T-34-ün seriyalı istehsalını ilin sonuna qədər 600-ə çatdıran bir fərman verildikdə, Fransa ordusu artıq açıq şəkildə məğlub edildi və əziyyət çəkdi, yəni qarşıdurmanın olduğu aydın oldu Qərbdə sürünməmişdi və indi yalnız Qızıl Ordu Wehrmacht ilə qitədə mütləq hərbi hökmranlıq arasında dayanır.
İkinci vacib cəhət, yerli sənayenin otuz dörd istehsal etməyə hazır olmasıdır. Unutmamalıyıq ki, bunun üçün fabriklərimiz gələcəyə çox böyük bir sıçrayış etməli idi və məsələ burasındadır. Son vaxtlara qədər T-28 orta tankı ən ağır ev tankı idi (çox kiçik miqyaslı T-35 canavarını nəzərə almadan). İstehsal etmək çox çətin bir maşın idi, buna görə də istehsalı tək bir Kirov zavodunda (keçmiş Putilovski) başladı. O dövrdə bu müəssisə ən yaxşı istehsal müəssisələrinə sahib idi və Putilov işçilərinin ixtisasları, bəlkə də SSRİ ərazisindəki bənzər profilli fabriklər arasında ən yüksək idi. T-28 istehsalına başlayanda zavod digər məhsullara əlavə olaraq 9 ildir traktor istehsal edirdi.
Buna baxmayaraq, T-28-in istehsalı təxminən 2 qrupa bölünə bilən böyük çətinliklərlə üzləşdi. Birincisi, dizayn qüsurlarına əsaslanırdı, buna görə də kütləvi istehsal zamanı bir çox dəyişikliklər edildi. İkinci qrupu istehsal problemləri adlandırmaq olardı və onlar təkcə Kirov zavodunun özünü deyil, o vaxt ən son döyüş maşınının istehsalında iştirak edən bir çox subpodratçılarını da narahat edirdilər. Deməli, aylarla deyil, illərlə ölçülən bütün bu problemləri aradan qaldırmaq çox uzun çəkdi.
Kirovski zavodunun 1933-cü ildə T-28-in kütləvi istehsalına başlaması planlaşdırılırdı, amma əslində bu yalnız 1934-cü ildə mümkün idi və ilk yerli orta tank çoxsaylı uşaqlıq xəstəliklərindən yalnız 1936-cı ilə qədər xilas edildi.
Beləliklə, 1940-cı ilin planlarına görə, T-34 istehsalını iki zavodda yerləşdirmək lazım idi: Xarkov maşınqayırması (183 saylı) və V. I adına Stalinqrad Traktor Zavodu. Dzerjinski (STZ). 183 nömrəli zavod ən yaxşı vəziyyətdə idi, əvvəlki kimi BT -7 tankları istehsal edirdi, ancaq STZ - yalnız traktorlar və paletli traktorlar. Ancaq fakt budur ki, BT-7, bildiyiniz kimi, T-34 kütləsinin demək olar ki yarısına və dizel mühərriki əvəzinə bir karbüratör mühərrikinə sahib olan yüngül bir tank idi (lakin, istehsal olunan BT-7M, 1940, eyni dizel V-2 ilə təchiz edilmişdir). Başqa sözlə, 183 nömrəli zavod və STZ, T-34 istehsalını mənimsəməkdə uzun və çətin bir "konus doldurma" yolu ilə üzləşdikləri və Qırmızı Ordunun nə qədər tez işə başladıqları aydın idi. tam hüquqlu döyüş maşınları alacaqdı. Kirov zavodundan otuz dörd istehsalı üçün istifadə etmək mümkün deyildi, çünki öz "super vəzifəsi"-orta ölçülü T-28-lərdən ağır KV-1-lərə keçmək idi.
Başqa sözlə, 1940-cı ildə, Qırmızı Ordunun, sənayenin və ölkənin rəhbərliyi, ümumiyyətlə, T-28-in buraxılması ilə uzaq 1933-cü ildə olduğu kimi təxminən eyni vəzifələrlə üzləşdi: səmimi şəkildə kobud bir layihə vardı. istehsalçıların istehsalında sübut edilmiş texnoloji zəncirin olmaması. Təbii ki, sənaye kooperasiya zəncirləri də yalnız kağız üzərində mövcud idi, çünki köməkçi müəssisələrdə hissələrin, yığımların və aqreqatların seriya istehsalı da hələ mənimsənilməmişdi. Ancaq 1933 -cü ildə müharibə SSRİ -nin astanasında deyildi və 1940 -cı ildə vəziyyət tamamilə fərqli idi.
Əlbəttə ki, "düzgün" yolu izləmək olardı - T -34 -ü tankın ordunu tamamilə qane etməyincə xidmətə götürməmək və yalnız bundan sonra seriyalı istehsalına başlamaq. Bəs onda sonda nə əldə edərdik? Nasist Almaniyası SSRİ-yə hücum edəndə, bu halda, T-34-ün seriyalı istehsalı üçün heç bir şey hazır olmazdı və eyni Xarkov 183 nömrəli BT-7-ləri pərçimləməyə davam edərdi. Amma bu daha yaxşı olardı?
Axı, BT-7, T-34-ün çatışmazlıqlarının çoxuna sahib olsa da, heç bir mahiyyəti yoxdur. T-34-də 4 nəfərlik bir heyət var idi və bu kifayət deyildi? BT-7-də onlardan üçü var idi. Kiçik, dar bir qüllə? BT-7 üçün bundan yaxşı deyildi. Maşından pis görmə? BT ilə tam əlaqəlidir. Komandirin kubokunun olmaması? Beləliklə, BT-7-də heç vaxt olmayıb. Ancaq BT-7-nin hələ də 76, 2 mm-lik güclü bir topu və ya top əleyhinə zirehi yox idi və hər ikisi döyüşdə son dərəcə faydalı idi. BT-7-nin, bəlkə də müharibədən əvvəlki T-34-dən üstün olan tək şey texniki etibarlılıq idi, amma bu üstünlüyün mexanizasiyalaşdırılmış Böyük Vətən Müharibəsinin ilk döyüşlərində gerçəkləşdiyini söyləmək çox çətindir. korpus böyük kütlə BT-7 itirdi. Və bu üstünlük, bəlkə də, yalnız köhnə BT-7-də var idi, çünki BT-7M, çox güman ki, dizel mühərriki ilə T-34 ilə oxşar problemlərə sahib idi.
Başqa sözlə, T-34, əlbəttə ki, 1940-cı ildə dizaynerlər tərəfindən hələ bitməmişdi. Ancaq bu formada olsa da, Qırmızı Ordu üçün 183 saylı Zavodun istehsal etdiyi özündən əvvəlki yüngül tanklardan və STZ üçün, ümumiyyətlə, hansı tankı mənimsəməyə başlasanız da, hamısı daha dəyərli idi. yeni bir şey və zəmanət verilən bir çox "bigwigs" var idi. Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, T-34-ün kütləvi istehsala göndərilməsi çox məntiqli idi: bu qərarın mənfi tərəfi Qırmızı Ordunun ilk dəfə "xam" tanklar alması və üstəlik eyni Qırmızı Ordunun alması idi. tam hüquqlu, yüksək keyfiyyətli T-34-lər əldə edin.sərbəsindəki avtomobilin buraxılışının təxirə salındığı digər variantlara nisbətən vaxt baxımından çox daha erkən.
Əlbəttə ki, T-34-ü seriyaya salmamaq, demək olar ki, əl ilə bir neçə onlarla vasitədən ibarət bir pilot partiyasını toplamaq və hərbi sınaqlara göndərmək, dizayn qüsurlarını tapmaq, düzəltmək, yeni bir partiya hazırlamaq, və s. Ancaq bu halda, "otuz dörd" çətin ki, müharibə başlamazdan əvvəl kütləvi istehsala başlayacaqdı və fabriklərin bir şəkildə təşkil edilməli olan bütün zəruri əməkdaşlığı praktiki olaraq işlətmək üçün heç bir imkanı olmayacaqdı. artıq hərbi əməliyyatlar zamanı. Və bu halda T-34 nə vaxt satışa çıxarılacaq? İstehsalın bütün nüanslarını və xüsusiyyətlərini bilmədən təsəvvür etmək çətindir, amma qətiliklə 1941 -ci ildə deyil, 1942 -ci ildə də, yəqin ki, hamısı bir anda deyil.
Buna baxmayaraq, müharibədən əvvəl T-34-ün kütləvi istehsaldan çıxarılması məsələsi iki dəfə qaldırıldı. İlk dəfə bu, Alman T-3-ün "otuz dörd" ilə müqayisəli sınaqlarının nəticələrinə görə baş verdi: Deməliyəm ki, alman tankının nisbətən geniş üç nəfərlik qülləsinin təmin etdiyi erqonomikada və görünürlükdə ziddiyyət, bir komandirin kubbası olan, o vaxt təəccüblü görünürdü. Ancaq Alman tankının başqa üstünlükləri də vardı. Onlardan biri, qəribə olsa da, sürət-T-3, T-34 (48, 2 km / saat) deyil, həm də BT-7-ni keçərək 69, 7 km / saatlıq magistral yol boyunca inkişaf etməyi bacardı. 68, 1 km / saat göstərdi. Ancaq ümumiyyətlə, maksimum sürət bir tank üçün çox əhəmiyyətsiz bir parametrdir, xüsusən T -34 mühərriki tankı əla güc sıxlığı ilə təmin etsə də, növbəti parametr daha əhəmiyyətli idi - səs -küy idi. Hərəkət edərkən T-3 150-200 m, T-34-450 m-dən eşidilirdi.
Sonra Marşal G. I. Test hesabatı ilə tanış olan Kulik, T-34 istehsalını dayandırdı, lakin sonradan sənaye nümayəndələrinin və GABTU elmi-texnoloji kompleksinin rəhbəri I. A. Lebedev yenidən davam etdirə bildi. İkinci dəfə T-34-ün istehsalını dayandırmaq təklifi ilk istehsal vasitələrinin hərbi sınaqlara getməsindən sonra edildi.
Bununla birlikdə başqa bir fikir üstünlük təşkil etdi. T-34 istehsalını hazırkı formada davam etdirmək, yalnız dizaynı dəyişdirmədən aradan qaldırıla biləcək çatışmazlıqları dəyişdirməyə qərar verildi. Və eyni zamanda, modernləşdirilmiş bir tank layihəsi yaratmaq və əslində onlardan ikisi də var idi. A-41 kodunu alan ilk layihədə, gövdənin dizaynını dəyişdirmədən və mövcud güc qurğusunu saxlamadan həll edilə bilən çatışmazlıqları aradan qaldırmaq lazım idi. Deməliyəm ki, A-41 tez tərk edildi, heç vaxt rəsmləri tərk etmədi, "kağız" dizayn mərhələsindən kənara çıxmadı.
İkinci layihə, daha sonra T-34M təyinatını alan A-43 idi və dəyişikliklərin və əlavələrin çoxluğu onun tərifini çox çətinləşdirir: burada ya T-34-ün əsaslı modernizasiyası, ya da onun yaradılması haqqında danışmalıyıq. T -34 dizaynında qazanılan təcrübəni nəzərə alaraq yeni bir maşın.
T-34M-in gövdəsi "əcdadından" daha uzun, daha uzun və dar olduğu ortaya çıxdı. Qüllənin 1700 mm (T-34 üçün 1420 mm) çiyin qayışı vardı və üç nəfərlik idi, bir komandirin kuboku vardı, ekipaj 5 nəfər idi. Christie'nin süspansiyonu burulma çubuğuna dəyişdirildi. T-34M üçün yeni bir V-5 mühərriki hazırlandı, lakin sürət qutusu, təəssüf ki, köhnəsi ilə qaldı (planet sürət qutusu üzərində işlər artıq davam edərkən). Bununla birlikdə, T-34M-in 8 irəli və 2 tərs sürətə sahib olması üçün bir çarpan əlavə edildi. Radio gövdəyə köçürüldü, sürücü və radio operatoru yerləri dəyişdirildi, döyüş sursatı və yanacaq ehtiyatları artırıldı. Və bütün bunlarla birlikdə, tankın T-34-dən demək olar ki, bir ton yüngül olduğu ortaya çıxdı, sürəti "otuz dörd" dən çox olan 55 km / saat olmalı idi və onu tək edən şey T-34M, "nəslindən" daha pisdir- bu, eni 450 mm və eni 550 mm olan bir tırtıl istifadə etdiyi üçün yerə olan təzyiqin müəyyən bir artmasıdır. Sonuncu göstərici, təbii ki, normal diapazonda qaldı.
Layihə 1941 -ci ilin yanvar ayında təqdim edildi və "proyeksiyaçılar" tərəfindən çox bəyənildi, yalnız frontal proyeksiya zireh lövhələrinin qalınlığını 60 mm -ə çatdırmaq üçün mövcud çəki ehtiyatından istifadə etməyi tövsiyə etdi. Bundan əlavə, 1941 -ci ilin fevral ayında bu tank üçün planetar ötürücü qutunun hazırlanmasına qərar verildi.
Başqa sözlə, T-34M, Alman və yerli tanklara yerləşdirilmiş bir növ fikirlərin simbiozu idi və Alman tanklarından hər cəhətdən üstün olan son dərəcə uğurlu bir döyüş maşını olacağına söz verdi. Bütün bunlarla birlikdə, 1941-ci ildə buraxılması planlaşdırılırdı. SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin və Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin "1941-ci ildə T-34 tanklarının istehsalı haqqında" fərmanı. 5 may 1941, oxuyun:
"… Sredmash Xalq Komissarlığı t. Malışevə və 183 saylı zavodun direktoru T. Maksarevə 1941-ci ildə bu fərmanla qurulan proqram hesabına 500 ədəd təkmilləşdirilmiş T-34 tankının buraxılmasını təmin etmək öhdəliyi verilsin.."
1941-ci ildə sənayedən 2800 orta tank alacağı, 183 nömrəli zavodun 1300 T-34 və 500 T-34M, STZ-in isə 1000 T-34 istehsal edəcəyi güman edilirdi. Gələcəkdə, T-34 istehsalının tamamilə T-34M lehinə dayandırılması planlaşdırılırdı.
Təəssüf ki, bu planlar gerçəkləşmədi və yalnız bir səbəb var idi - təəssüf ki, gün işığını görməyən V -5 dizel mühərriki. Nəticədə, 183 nömrəli zavod, Nijni Tagilə təxliyə edildikdə, 5 qülləni (ehtimal ki, artıq quraşdırılmış silahlarla), habelə asma ilə, lakin silindrləri, mühərrikləri və ötürücüləri olmayan 2 gövdə "götürdü". Bu tank üzərində daha çox iş çıxarıldı.
Burada, bir çox əziz oxucu, ehtimal ki, müəllifə xatırlatmaq istəyəcək ki, 183 nömrəli zavod, Lend-Lease altında alınan dönmə və qazma dəzgahları sərəncamına verilməyincə 1700 mm çiyinli tank istehsal edə bilməz. Həqiqətən də, bir sıra nəşrlərdə 2-5 döngə qazma tezgahı olmasaydı (və bəzi mənbələrdə onlara, əlbəttə ki, tamamilə səhv olan karusel dişli kəsmə adlandırmağı bacardılar), ABŞ, o zaman evakuasiya edilmiş 183 nömrəli zavodumuz T-34-85 istehsal edə bilməzdi. Və bəzi İnternet mənbələri və ya eyni Solonin kimi iyrənc müəlliflərlə məşğul olmaq yaxşı olar. Ancaq burada İkinci Dünya Müharibəsinin zirehli maşınlarında ixtisaslaşmış hörmətli tarixçi M. Baryatinsky yazır:
"Otuz dördlüyün ən böyük istehsalçısı, 183 nömrəli Nijniy Tagil fabriki, T-34–85 istehsalına keçə bilmədi, çünki diametri 1600 mm olan qüllənin dişli kənarını idarə edə biləcək heç nə yox idi. Zavodda mövcud olan karusel maşını, diametri 1500 mm -ə qədər olan hissələri emal etməyə imkan verdi. NKTP müəssisələrindən belə maşınlar yalnız Uralmashzavodda və 112 nömrəli zavodda mövcud idi. Ancaq Uralmashzavod İS tank istehsal proqramı ilə yükləndiyindən T-34-85 istehsalı baxımından buna ümid etmək üçün heç bir səbəb yox idi. Buna görə İngiltərədə (Loudon) və ABŞ -da (Lodge) yeni karusel maşınları sifariş edildi. Nəticədə ilk T-34-85 tankı yalnız 15 mart 1944-cü ildə 183 nömrəli zavodun mağazasından çıxdı. Bunlar faktlardır, dedikləri kimi onlarla mübahisə edə bilməzsiniz."
Ümumiyyətlə, SSRİ -də qüllənin geniş çiyin qayışı olan tankların istehsalı üçün tornalama və qazma maşınlarının çatışmazlığı uzun müddətdir "şəhərin söhbətidir". Odur ki, bu məsələni daha ətraflı işıqlandırmaq və bir daha ona qayıtmamaq üçün "otuz dördlük" lərin təkmilləşdirilməsi proseslərinin təsvirində bir az ara verək.
Beləliklə, bu gün əldə edilən məlumatlara görə, hörmətli M. Baryatinsky hələ də SSRİ-də uyğun ölçüdə dönər qazma maşınlarının olması ilə bağlı qərarında yanılmışdı.
Mətnin düzgünlüyünə şübhə yaradan ilk şey, texniki əməliyyatın təsvirindəki bir səhvdir, yəni "qüllənin dişli kənarının işlənməsini idarə edəcək heç bir şey yox idi" ifadəsi, qazma torna xidmət etmədiyi üçün. məqsəd. Bir sözlə, darıxdırıcı torna özünü kəsicinin "asıldığı" fırlanan bir masa (üzlük lövhəsi) kimi təqdim edir. Sonuncu, yuxarı və aşağı, sola və sağa hərəkət etdirilə bilər ki, dönən iş parçası ilə təmasda olan kəsici onun işlənməsini həyata keçirsin.
Daha dəqiq desək, xarici səthlərin işlənməsi, deliklərin açılması, bir hissənin uclarının kəsilməsi və s. Ancaq darıxdırıcı bir torna üzərində hər hansı bir dişin işlənməsi mümkün deyil, sadəcə belə səthlərlə işləmək üçün nəzərdə tutulmamışdır. Ancaq bəlkə də hörmətli müəllifin düşüncəsini səhv başa düşürük və əslində o yalnız hazırlıq əməliyyatlarını nəzərdə tuturdu və kəsici dişlər daha sonra başqa bir alətlə kəsilirdi.
İkincisi, ümumiyyətlə, SSRİ -də ilk şaquli dönmə tornası G. M. adına zavodda istehsal edilmişdir. 1935 -ci ildə boz Nə maraqlıdır - "ilk buraxılışların" maşınları hələ də bəzi müəssisələrdə "saxlanılır".
Və 1937-ci ildə, SSRİ-də, eyni zavodda, 2000 mm emal diametrli iki döngə qazma maşını 152 istehsal edildi. Təəssüf ki, istehsal olunan maşınların dəqiq sayı məlum deyil, lakin 1941 -ci ildə Xalq Komissarları Sovetinin qərarı ilə fabrikə 23 milyon rubl ayrıldı. illik hasilatı ildə 800 -ə çatdırmaq: buna görə də bundan əvvəl məhsulun əhəmiyyətli olduğunu güman etmək olar.
Üçüncüsü. M. Baryatinsky, NKTP -də dönmə və qazma maşınlarının olmadığını söyləyir, amma bu NKTP nədir? Bəzi oxucular NKTP -nin Ağır Sənaye Xalq Komissarlığı (Narkomtyazhprom) olduğunu səhvən güman edə bilər, lakin bu səhvdir, çünki sonuncu 24 yanvar 1939 -cu ildə M. Baryatinsky tərəfindən təsvir edilən hadisələrdən xeyli əvvəl ləğv edilmişdir. tank sənayesi və bunun xaricində, əlbəttə ki, NKTP -də olmayan bütün avadanlıqların olduğu bir çox başqa komissarlıqlar var idi.
Beləliklə, SSRİ-nin böyük bir ön lövhə diametrli döngə qazma maşınları olmadan necə mövcud ola və inkişaf edə biləcəyi tam aydın deyil. Məsələn, bir buxar lokomotiv zavodunun tipik bir layihəsi, hər birində 15 şaquli tornanın olmasını nəzərdə tuturdu, ən çox yayılmış IS buxar lokomotivinin təkərlərinin diametri 1850 mm idi. Darıxdırıcı bir torna olmadan onları necə etmək olar?
Və ekskavatorlar? Ekskavatorun dönmə mexanizmi tank qülləsinin eyni çiyin qayışıdır, ekskavatorlar 30 -cu illərdən bəri SSRİ -də istehsal olunur. Müharibədən əvvəl, 1940 -cı ildə hətta karyera qurulub.
Ümumiyyətlə, iki şeydən biri ortaya çıxır - ya SSRİ -də, 2000 mm və ya daha çox işləmə diametrli tornalama maşınlarının istehsalını tamamilə mənimsəmişlər və ya onsuz etmək üçün sehrli bir yol icad etmişlər. Birincisinə sehrdən daha çox inanırlar və buna baxmayaraq, xalq komissarlıqlarının dərinliklərində bir yerdə fırlanan dəzgahlar olmadan buxar lokomotivləri üçün ekskavatorlar və təkərlər istehsal etməyə imkan verən sehrli çubuqlar yatırdısa, o zaman tanklara eyni "texnologiya" nın tətbiqinin qarşısını kim aldı?
Başqa sözlə, hörmətli bir tarixçinin, tank çiyin qayışlarının istehsalı üçün lazım olan maşınların NKTP -də kifayət etmədiyi qənaətinə tam etibar edə bilərik. Həqiqətən, KV tankının görünüşündən əvvəl, onlara ehtiyacı olan yeganə bitki, 76, 2 mm silahlı qüllələri 1620 mm olan çiyin qayışı olan T-28 orta tanklarını yaradan Kirov Zavodu idi. Qalanları, T-34-ə keçdikdən sonra da, ümumiyyətlə, "geniş" torna və qazma maşınlarına ehtiyac duymurdu. Bəs niyə NKTP -də nəzərəçarpan miqdarda olmalıdırlar? Ancaq bu, bu cür maşınların digər insanların komissarlıqlarında olmadığı demək deyil.
Dördüncüsü, yuxarıda göstərilənlərə baxmayaraq, bu maşınlar hələ müharibədən əvvəl də NKTP -də müəyyən miqdarda idi. GABTU KA zirehli şöbəsinin 3-cü şöbəsinin 1-ci şöbəsinin rəisi, polkovnik-leytenant I. Panovun T-34 üzərində işlərə nəzarət edən general-leytenant Fedorenkoya ünvanladığı məktub buna sübutdur. Məktub 13 dekabr 1940 -cı ilə aiddir və aşağıdakı sətirləri ehtiva edir:
"İlkin hesablamalara görə, qüllənin çiyin kəmərini təxminən 200 mm genişləndirmək mümkündür. İstehsal baxımından bu genişlənmə mümkündürmü? Bəlkə də, bu genişlənmənin Mariupol zavodu üçün heç bir mənası olmadığı üçün və 183 nömrəli zavodda uzadılmış çiyin qayışlarının istehsalı üçün dəzgahlar var."
T-34-ün çiyin kəmərinin diametri 1420 mm olduğunu nəzərə alsaq, fabrikdə təxminən 1620 mm çiyin qayışlarını emal edən maşınların olduğu ortaya çıxdı. Əlavə olaraq, 1942 -ci ildə 183 nömrəli fabrikdə hazırlanan darıxdırıcı tezgahın fotoşəkili də var.
Tərəzi çox görünmür, amma 2 maşın dayağına diqqət yetirək (onlardan biri yalnız sağdakı işçi tərəfindən bükülmüşdür) - qarşımızda böyük bir maşının olduğunu göstərir. Fakt budur ki, yalnız diametri 1500-1600 mm-dən çox olan hissələri emal etmək üçün nəzərdə tutulmuşlar iki sütunlu deşmə maşınları ilə hazırlanmışdır. Əslində, SSRİ -də hazırlanan bu tip ilk "böyük" maşınların (əvvəllər bəhs etdiyimiz 152) yalnız bir rafı var idi, amma çox tezliklə bunun səhv bir qərar olduğu məlum oldu və adı verilən zavod GM -dən sonra Sedina, iki rafı olan 152M istehsalına keçdi. Yəni böyük bir tək sütunlu böyük bir maşın görsək belə, 2000 mm diametrli hissələri emal edə bilən və geniş bir tank çiyin kəmərinin istehsalı üçün olduqca uyğun olan 152 olması mümkündür. Ancaq iki raflı bir maşın görürük və bu, ən azı T-34-85 üçün hətta T-34M üçün də hissələrin istehsalı üçün "peşəkar uyğunluğunu" açıq şəkildə göstərir.
Beşincisi, nəhayət, tank istehsalı üçün lazım olan dönmə və qazma maşınlarının sayına diqqət yetirmək lazımdır. 1800 mm taret halqası olan ağır bir tank olan IS-2-nin istehsalını düşünün. Heç bir tarixçi Lend-Lease altında IS-2 üçün maşın parkını aldığımızı iddia etməmişdir.
Belə ki, istehsalın aparıldığı 200 nömrəli zavod, ən qısa müddətdə böyük bir ön diametrli (4 metrə qədər) şaquli tornalarla təchiz olunmuşdur. Eyni zamanda, mühakimə oluna biləcəyi qədər, NKTP özü UZTM -dən götürərək yalnız 2 belə maşın tapmağı bacardı. Qalan maşınlar artıq Dövlət Müdafiə Komitəsi (GKO) tərəfindən 4 sentyabr 1943 -cü il tarixli 4043ss nömrəli "İS tankının qəbul edilməsi haqqında" fərmanla Dövlət Plan Komitəsi tərəfindən tapılmalı idi. Zavodun diametri 3-4 m olan 5 döngə qazma maşını və daha çox "çiyin qayışlarının emalı üçün 14 xüsusi maşın" 1943-cü ilin sonuna qədər istehsal ediləcək.
Və bütün bunlardan sonra tipik olanı tapdılar və etdilər. Borc-icarə olmadan.
Və indi daha bir məsələyə diqqət yetirək. 7 qazma maşını və bunlara əlavə olaraq 14 xüsusi maşın olan zavod, müharibə illərində və ondan sonra ayda maksimum 250 tank istehsal etdi. Və 183 nömrəli zavod, ayda 700-dən çox avtomobildə (750-ə qədər) T-34-85 istehsalını dəstəklədi, yəni 200 nömrəli zavoddan təxminən üç dəfə çoxdur. Və əgər sonuncunun böyük bir ön diametri olan 7 şaquli dönmə tornasına ehtiyac varsa, onda 183 nömrəli zavod və T-34-85 istehsal edən digər fabriklərimizə nə qədər ehtiyac var? Axı, digər fabriklərdə T-34-85-in ümumi istehsalı digər aylarda 1200 avtomobili keçdi!
Və nə, kimsə bütün bunların ABŞ -dan bir neçə maşın üzərində edildiyinə ciddi şəkildə inana bilərmi? Xeyr, əlbəttə ki, Amerika maşınlarının yerli maşınlardan "yüz milyon dəfə" daha məhsuldar olduğuna işarə edə bilərsiniz, amma bu arqument SSRİ-nin yalnız yerli istehsalı olan dəzgahların və qazma maşınlarının olmaması ilə pozulur. sərəncamında, həm də xarici olanları.hətta müharibədən əvvəl əldə edilmiş, məsələn - "Niles" şirkəti.
Ancaq bunlar hamısı deyil, çünki hələ də "altıncı" var ki, bu da borc verən maşınların fabriklərə təhvil verilməsi ilə T-34-85-in buraxılması arasındakı adi uyğunsuzluqdan ibarətdir. Fakt budur ki, torna qazma maşınları Lend-Lease altında olan tank fabriklərimiz üçün sifariş verilmişdir, məsələn, GKO-nun 4776ss saylı "85 nömrəli zavodda 85 mm topla T-34-85 istehsalı haqqında" fərmanına əsasən. 112 Narkotankprom "1943-15-12 tarixli, Xarici Ticarət Xalq Komissarlığına, digər şeylərlə yanaşı," NKTP 112 nömrəli zavodu üçün 2 ədəd, 6 metrdən 3 metrə qədər olan 5 ədəd dönər tornalar … 1944 -cü ilin 2 -ci rübündə çatdırılma ilə ".
Ancaq bütün məsələ ondadır ki, 112 nömrəli zavod T -34-85 tanklarının istehsalına 1944 -cü ilin yanvarından başlamış, bunları müvafiq olaraq yanvarda - 25, fevralda - 75, martda - 178 və apreldə istehsal etmək çox çətindir. bu vaxta qədər "2 -ci rübdə" çatdırılması olan maşınlar zavodda quraşdırıla bilərdi) - 296 tank. Və ən maraqlısı odur ki, Amerika maşınlarının gəlişindən sonra istehsal son dərəcə əhəmiyyətsiz artdı, zavod ayda maksimum 315 tank istehsal etdi!
Yuxarıda təsvir olunan vəziyyət, tornalama və qazma maşınlarına həqiqi ehtiyacı mükəmməl şəkildə göstərir-ayda cəmi 315 T-34-85 maşın istehsal edən bir zavod üçün, mövcud maşın parkına əlavə olaraq Amerika istehsalı olan 5 belə maşın, onsuz da böyük üzlük diametrli maşınlara sahib idi! Ümumiyyətlə, Amerika dəzgahlarının möcüzəvi performansı haqqında versiya dağılır.
183 nömrəli fabrikə gəldikdə, xaricdə maşın sifariş etmək icazəsi ilə verilən fərmana əsasən, 1 iyul 1944-cü ilədək iri karusel maşınlarının tədarükünü təşkil etmək, geniş çiyinli ilk T-34-85 tankları (bir müddət zavod köhnə, dar təqibdə 85 mm-lik topu olan tanklar istehsal edildi), zavod mart ayında 150, aprel ayında 696, may ayında 701 və may ayında 706 vasitə təhvil verdi. I. V. ilə söhbətə rəhbərlik etdiyi Malışevin gündəliyi də var. Stalin:
"15 yanvar 1944 … Sonra yoldaş Stalin soruşdu:" Onda geniş çiyin qayışlı T-34 tankları istehsal etmək mümkündürmü? "Mən cavab verdim ki," bunun üçün əlavə iri karusel maşınları və böyük qəlibləmə maşınları lazımdır. yeni qüllə, tank istehsalında eyni vaxtda artım olacaq. Amma biz bu mövzuda fabriklərlə işləyirik və 3-5 gün ərzində təkliflərimi bildirə bilərəm. "Yoldaş Stalin dedi:" Bəli, tank istehsalı mümkün deyil. azaldıldı. Ancaq təkliflərinizi 3 gün ərzində verirsiniz. "Əlvida deməyi" unutmayın.
Ancaq burada aydın deyil, Malışev eyni maşınlara (və ya hələ də fərqlidirmi?) Əlavə olaraq böyük bir ön plaka diametrli tornavida maşınlarına ehtiyacdan danışır. Lakin T-34-85-in 1944-cü ilin mart ayından bəri geniş bir çiyin qayışı ilə istehsal edilməsi öz sözünü deyir-heç bir halda 183 nömrəli zavod müəyyən edilmiş tarixə qədər kirayəyə vermə tezgahları və qazma maşınları ala bilməzdi. Birincisi, Amerika Birləşmiş Ştatları ilə çatdırılmasını əlaqələndirmək lazım idi və bu zaman aldı, sonra - hələ də edilməli idi və belə bir maşının istehsal dövrü olduqca böyükdür. Sonra bu maşınların hələ SSRİ-yə çatdırılması lazım idi və bütün bunları 1-2 ay ərzində etmək mümkün olmadığı aydındır. Və bu o deməkdir ki, böyük üzlük diametrli şaquli torna tezgahları, icarəyə verilmədən əvvəl 183 nömrəli fabrikdə mövcud idi.
Daha bir nüans var. Bu cür maşınların Lend-Lease altında sifariş veriləcəyini bilirik, amma əslində nə qədər böyük şaquli tornanın sifariş verildiyini, nə qədərinin verildiyini (bəziləri yolda ölə bilərdi) və nəticədə təchiz edilmiş maşınların çoxu NKTP -yə köçürüldü.
Doğrudur, burada əziz oxucuların bir sualı ola bilər: SSRİ -də işlər, ön səthi böyük diametrli şaquli torna tezgahları ilə belə yaxşı olsaydı, niyə xaricdə sifariş verərdin? Göründüyü kimi, cavab belə idi ki, NKTP -nin özündə belə maşınlar olmadığından, tankların istehsalı üçün digər insanların komissarlıqlarını "sökmək", yəni əslində kiminsə hesabına tank istehsal etmək lazım idi. avadanlıq və onun istehsalı bütün komissarlıqların ehtiyaclarını bir anda ödəmirdi. Belə bir fürsət olduğundan xaricdə sifariş verdilər. Şübhəsiz ki, göstərilən maşınlar olmadan SSRİ-nin T-34-85-in kütləvi istehsalını təşkil edə bilməyəcəyi və müharibə ərəfəsində fabriklərin dönməz və darıxdırıcı olmadığı qənaətinə gəlmir. T-34M istehsal proqramı üçün maşınlar. … Sonda miqyası unutmamalıyıq: planlaşdırılan hədəflərə görə, 1941-ci il ərzində 183 nömrəli zavodun 500 T-34M istehsal etməli olduğu halda, müharibə SSRİ-də eyni zavod 750 T-34-ə qədər istehsal edirdi. -Ayda 85 tank.
Ancaq 1940-41-ci illərə, T-34 tanklarının istehsalına qayıdaq.
