Aviasiya dünyaya gələn kimi, böyük mütəxəssis qrupları uçuş təhlükəsizliyi ilə məşğul olmağa başladılar. Ölkəmizin hökumətinin 1960 -cı il fərmanı ilə 20 -dən çox elmi və sənaye müəssisəsi "Hava Trafikinə Nəzarət, Gəmiçilik və Təyyarə Enişinin Vahid Dövlət Sistemi" nin icraçıları idi. Əsərin kodu "Uçuş", G. Ə. Pakholkov və NII-33 əsərin aparıcı ifaçısı təyin edildi (hazırda ASC Konsern PVO Almaz-Antey-in törəmə şirkəti VNIIRA-dır). Dövlət proqramına uyğun olaraq, təyyarələr üçün uçuş və naviqasiya sistemlərinin və uçuşdan enişədək bütün uçuş mərhələlərində istifadə üçün qəzaya uğramayan avtomatik idarəetmə sistemlərinin yaradılmasına xüsusi diqqət yetirildi. Hazırda mülki aviasiyada qəza dərəcəsi 100 min uçuş saatına düşən qəza sayı kimi qiymətləndirilir. Dövlət aviasiyasında bu göstərici də mövcuddur, lakin döyüş bölgələrində aviasiyadan istifadə etmənin taktiki üsulları baxımından (sıx birləşmələrdə uçuşlar, cüt-cüt uçuşlar, müxtəlif yüksəkliklərdən düşmənin hədəflərini cəlb edərkən strateji, cəbhə aviasiyasının eyni vaxtda istifadəsi, və s.) Onun qiymətləndirilməsi həmişə çətindir və obyektiv deyil.
Bütün təyyarələrin enişi uçuşun ən çətin mərhələsidir. Bu mərhələdə mühərriklərin iş rejimlərində tez -tez dəyişikliklər, hündürlükdə, sürətdə dəyişikliklər olur və son mərhələdə təyyarə eniş zolağının səthinin məhdud bir sahəsinə gətirilməlidir (uçuş zolağı - uçuş zolağı). Təyyarənin enmə sürəti saatda 200 km -dir. Aviasiyada pilotlara uçuş təhlükəsizliyini geniş şəkildə ayıran bir mesaj var: "uçuşların sayı uğurlu enişlərin sayına bərabər olmalıdır". 1940 -cı illərdən bəri radio mayak naviqasiyası və eniş sistemləri aviasiyada istifadə olunur. Ölkəmizdə bu sistemlər 1950-ci illərin əvvəllərində ortaya çıxdı (NII-33 tərəfindən hazırlanmışdır). Bunlar qısa məsafəli naviqasiya radio mayak sistemi (RSBN) və eniş mayak sistemidir (SP-50). Xüsusiyyətləri baxımından yerli sistemlər Qərb sistemlərindən üstün idi, lakin radio siqnalının quruluşunda eyni deyildi. Sonuncusu, ölkənin hərbi rəhbərliyi tərəfindən, düşmənin hava limanlarımızı ələ keçirərək, aviasiyasını idarə etmək üçün texnikasından istifadə edərək, müdafiə qabiliyyətinin artırılması və mümkünsüzlüyünün təmin edilməsi ehtiyacı ilə əlaqələndirildi. Ekspertlər hərbi rəhbərliyi bu arqumentlərin absurdluğuna inandıra bilmədilər. Və cəmi 30 il sonra, radiotexniki aviasiya avadanlıqlarının inkişafı üzrə dövlət strukturlarına rəhbərlik edərkən, təyyarələrin instrumental enişi üçün mikrodalğalı sistemlə bağlı fərqli bir fikir müdafiə edə bildim.
1963 -cü ildə Beynəlxalq Aviasiya Təşkilatı (ICAO) üç kateqoriyalı cihaz enmə sistemini standartlaşdırdı:
- I kateqoriya - ən azı 800 m uçuş -enmə zolağının görünmə diapazonu ilə 60 m aşağı hündürlük həddinə uğurlu eniş yanaşmasının təmin edilməsi;
- II kateqoriya - ən azı 400 m uçuş -enmə zolağının görünmə diapazonu ilə 30 m yüksəkliyin aşağı həddinə uğurlu eniş yanaşmasının təmin edilməsi;
- III kateqoriya - hündürlüyü və görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırmadan uçuş zolağında və taksi yollarında eniş, hərəkət daxil olmaqla uğurlu bir yanaşma, uğurlu eniş təmin edir.
III kateqoriya sisteminin tətbiqinin mürəkkəbliyinə görə sənədlərdə IIIA, IIIB və IIIC kateqoriyaları təsbit edildi. Bu kateqoriyalara aid sistemlər, ən azı 200 m, 50 m məsafədə və görünürlüğün olmaması halında bir uçuş -enmə zolağının görünürlük aralığında yüksəklik məhdudiyyəti olmadan bir yanaşma təmin edir. İlk xarici və yerli enmə sistemləri dalğa uzunluğunda (kurs kanalı) və desimetr dalğa uzunluğunda (sürüşmə yolu kanalı) fəaliyyət göstərdi. Bunlara yerli sistemlər daxildir: "SP-50", "SP-50M", "SP-68", "SP-70", "SP-75", "SP-80", "SP-90" və "SP- 200 ", təyyarə avadanlığı" Kurs-MP (2, 70) "," Os-1 "və" VIM-95 ". Bu sistemlərin yaradıldığı və tətbiq edildiyi bütün dövr ərzində yalnız Moskva (Sheremetyevo və Domodedovo) və Sankt -Peterburq (Pulkovo) hava limanlarında, Rusiyanın 116 beynəlxalq və milli hava limanından bu kateqoriyalı III kateqoriyalı enmə sistemləri Bu sistemləri federasiya edin. Bu sistemlərə görə, yalnız yerli təyyarələr (İl-18, İl-62 və s.) III kateqoriyalı tələblərə uyğun eniş təmin etdi.
Eniş sistemi ilə həll olunan problem aşağıdakı kimi tərtib edilmişdir. Uçuşun bu mərhələsini yerinə yetirərkən, sistemin siqnallarına görə məqbul bir ehtimala sahib olan təyyarə, mövqeyi və ölçüləri hava minimumundan asılı olan müəyyən bir məkana daxil edilməlidir. Bu sahə, təyyarənin xüsusiyyətlərinə görə və müəyyən hədlər daxilində bir sürətlə, müəyyən bir nöqtədə uçuş -enmə zolağına toxunmaq üçün düzəldici manevr etmək ehtimalının 100 % olduğu ölçülərlə də müəyyən edilir. Bu sahənin sərhədləri, üfüqi müstəvidə icazə verilən yanal sapmalar və uçuş enmə zolağının ucuna qədər olan məsafədən asılı olaraq göstərilən eniş traektoriyasından hündürlükdəki sapmalarla müəyyən edilir. Uçuş -enmə zolağının sonuna yaxınlaşanda və uçuş hündürlüyü azaldıqda, icazə verilən sapmalar sahəsinin ölçüsü azalır və buna görə də eniş sistemlərinin dəqiqliyi artmalıdır. Müəyyən bir yüksəklikdən başlayaraq gəzmək mümkün deyil və buna görə də, III kateqoriyalı sistemlərdə, enmə traektoriyasından icazə verilən sapmalar sahəsinə düşmə ehtimalı 10-7 təmin edilir.
1962-ci ildə dövlət aviasiyası üçün NII-33-də desimetr dalğa uzunluğu aralığında işləyən bir eniş sistemi yaradıldı (eniş mayak qrupu-"PRMG-4 …"; "76U"). Gəmidə olan avadanlıq kompleksləri bütün növ təyyarələr üçün hazırlanmışdır (Iskra-K, Rhomb-1K, Radikal, A-340, A-380 və s.). Sistemin yer kompleksləri Chelyabinsk PO Polet -də, Kazan PO Radiopribor və Zhigulevsky zavodundakı avadanlıqlarda köçürüldü və seriyalı şəkildə mənimsənildi. Anten qidalanma sistemləri Almetyevsk Zavodu tərəfindən mənimsənilmişdir. Hal -hazırda bu müəssisələr ASC indeksinə malikdir və "Rusiya Texnologiyaları" dövlət korporasiyasının bir hissəsidir.
1964-cü ildən etibarən, NII-33-də təyyarənin verilmiş eniş sahəsinə nisbətən yeri və uçuş-naviqasiya komplekslərinə və təyyarə idarəetmə sistemlərinə sürüşmə yolu haqqında daimi rəqəmsal məlumatlar verməyə imkan verən təyyarə qurğuları yaradıldıqdan sonra, Hərbi Hava Qüvvələri Dövlət Araşdırma İnstitutunda və adına Uçuş Araşdırma İnstitutunda … MM. Gromov avtomatlaşdırılmış enmə sistemlərini sınaqdan keçirməyə başladı. Uçan laboratoriyalar Il-18, An-12, MiG-21, MiG-25, nəticələrin inkişafını təmin etdi və 1975-ci ildən etibarən dövlət aviasiyasının bütün təyyarələrini avtomatlaşdırılmış yanaşma sistemi ilə təchiz etməyə imkan verdi. Mülki aviasiya təyyarələri də bu sistemlə təchiz edilmiş, işlər baş dizaynerlərin rəhbərliyi altında aparılmışdır. Bu sistem, dövlət aviasiyasının bütün aerodromlarında I-II kateqoriyaların tələblərinə cavab verən bir eniş sistemi tətbiq etməyə imkan verdi.
70-ci illərin sonlarında NII-33, santimetr dalğa uzunluğundan istifadə edərək yeni bir avtomatik eniş sistemi yaratmağa başladı. Bu sistem Mikrodalğalı Eniş Sistemi (MRP) adını aldı. Amerika Birləşmiş Ştatları və Fransadan olan mütəxəssislərlə birlikdə NII-33 elm adamları, iclasında ICAO sessiyasında dünyanın bütün hava limanları üçün qəbul edilən bir siqnal quruluşu təklif etdilər. KOBİ -lərin əsas üstünlükləri bunlar idi:
- təyyarənin enmə zonasına dəqiq rəhbərliyi sayəsində uçuş təhlükəsizliyinin artırılması;
- müxtəlif tipli təyyarələrin enmə trayektoriyalarının ayrılmasının həyata keçirilməsi səbəbindən hava limanlarının və aerodromların tutumunun artırılması;
eniş traektoriyalarını optimallaşdırarkən və uzununa ayrılma normalarını azaldarkən yanacaq qənaəti;
- əlverişsiz hava şəraitində uçuşların müntəzəmliyinin artırılması;
- mayak quraşdırarkən tikinti -quraşdırma işlərinin həcmini azaltmaq.
Bu vaxta qədər ölkəmizin hökuməti bir sıra tədqiqat institutlarına xarici yüksək texnologiyalı müəssisələrlə işgüzar əlaqələr qurmağa icazə verdi. ABŞ müəssisələrinin nümayəndələri ilə yerüstü istinad stansiyaları ilə birgə radio naviqasiya sistemlərinin yaradılması imkanları ilə əlaqədar görüşlər başladı. Fransız şirkəti "Thomson TsSF" ilə NII-33, KOBİ sistemi ilə işləmək üçün yerüstü avadanlıqların yaradılması haqqında müqavilə hazırlamağa başladı. Dövlət aviasiyasının yerli aerodromlarına və mülki aviasiya üçün hava limanlarına tətbiq olunan bu sistemin xüsusiyyətlərinin riyazi modelləşdirilməsi, bunun ICAO IIIB və IIIC tələbləri rejimində işləməsini təmin edəcəyinə inanmağa imkan verdi. Rəhbərlikdən təlimat alaraq, Parisdəki səfirlik və ticarət missiyası vasitəsi ilə Thomson TsSF ilə məsələni müzakirə etmək üçün bir proqram razılaşdıq. Kiçik və orta sahibkarlar üçün təyyarədə qurğuların yaradılması prosedurunu müzakirə etmək üçün Baş Dizayner G. A. Paxolkov və mənə bu işi həyata keçirmək tapşırıldı. Thomson-TsSF firmasında bizi prezident qəbul etdi, ölkəmizin ticarət nümayəndəsinin iştirakı ilə görüşüb xatirə hədiyyələrini təqdim etdikdən sonra bütün işlərin proseduru aydınlaşdırıldı. Nəticədə, Fransa tərəfi göyərtədə bir mikrominiat qəbuledicisi hazırlamağı öhdəsinə götürdü. İşi bitirib niyyət məktublarını imzaladıqdan sonra nəticələri səfirliyə bildirməli olduq. Ancaq fransızlar məni və G. Ə. Paxolkovu axşam saatlarında estrada şousuna dəvət etdilər. Ticarət missiyası avtomobili ilə səfirliyə getdik və orada ikinci katiblə danışıqlarımızın nəticələrini müzakirə etdik. Təsdiq aldıq və axşam da bir estrada şousunda olmağa razılaşdıq. Eyni zamanda, müəmmalı şəkildə gülümsəyən ikinci katib də bu tamaşada olacağını xəbərdar etdi, diqqətli olmağımızı və qadınlarla tanış olmamağı istədi. Əlbəttə ki, heç nə başa düşmədik, amma diqqətli olmağa söz verdik.
Səfirlikdən çıxanda bizi qarşılayan şirkət prezidentinin köməkçisi, axşam tamaşası üçün dəyişmək üçün mağazalardan birinə getməyi təklif etdi. Burada Georgi Alexandrovich ilə heç nə başa düşmədik, amma bir -birimizə baxaraq razılaşdıq. Axşam gec, şirkət prezidentinin köməkçisi ilə birlikdə Lido estrada şousunun binasına gedən Yelisey Çamparlarına gəldik. Bizim üçün hər şey qeyri -adi idi: dekorasiya, qadın tualetləri və ünsiyyət tərzi. Allaha şükürlər olsun ki, ümumi fonda fərqlənmədik, şirkətdə paltarlarımızı dəyişmələri əbəs yerə deyildi. Tamaşanın başlamasına hələ çox vaxt qalıb. Tamaşaçılar sakitcə masalarında oturub söhbət etdilər, adamlar siqar çəkdilər. Hamı şampan içirdi. Səfirliyin ikinci katibinin bizdən uzaq olmayan bir masada olduğunu gördüm. Gecə yarısına yaxın səhnə qalxdı və musiqi çalmağa başladı. Estrada şousundan əvvəl tamaşaçıların əylənməsi və rəqs etməsi barədə artıq xəbərdarlıq almışıq. Ancaq belə bir lüks görəcəyimizi gözləmirdik. Hər kəs kimi şampan içdik və sakitcə danışdıq. Rəqqaslara baxaraq istər -istəməz məktəbdəki rəqs dərslərini xatırladım: bizə gənc kursantlar bu bacarığı müəllimlər öyrətdilər. Bütün kursantlar rəqs etməyi sevirdilər, buna görə də dəniz zabitləri gözəl rəqs edə bilərlər. İki və ya üç rəqsdən sonra, axşam qaranlıq bir paltarda olan cazibədar bir esmer masamıza gəldi, barmağı ilə məni işarə etdi, başını yüngülcə yelləyib sol gözünü qırpdı. Yalnız esmerə baş əymək, qolundan tutub rəqqasların yanına aparmaq olardı. Orkestr vals çaldı, amma əvvəllər bu melodiyanı harada eşitdiyimi xatırlaya bilmədim. Mənə bir dəfə öyrədildiyi kimi sağ əlimlə çiynimdən qucaqladım və sol qolumu arxamca əydim. Qız sağ əlini çiynimə qoydu, sol əlini aşağı endirdi və barmaqları ilə paltarının ətəyindən tutdu. Bir neçə addımdan sonra dönüşlərin istiqamətini dəyişərək yavaş -yavaş valsda fırlandıq. Yalnız bu şəkildə rəqs etdiyimizi gördüm. Təəccübümə görə, ortaq rəqsdəki hərəkətlərimi tam olaraq izlədi və daim gülümsədi. Beləliklə, musiqi səslənərkən iki dəqiqə rəqs etdik. Valsdan sonra Mireille Mathieu mikrofonu götürdü, "Paris Tango" melodiyası səsləndi. Mathieu mahnı oxudu. Qızı süfrəsinə aparmağa dəvət etdim, amma başını tərpətdi. Daha çox rəqs etmək istəyini ifadə edərək bir az nəzərə çarpan bir əyri edərkən əlimi əlimdən aldı. Sadəcə ona baş əyməliyəm. Sağ əlimlə qucaqladım, ilk iki addımı atdım, sonra dönüb qızı qolumdan tutdum. Yoldaşım təklif etdiyim bütün addımları və dönüşləri dəqiq şəkildə izlədi, görünür rəqs ona zövq verdi. Daim gülümsədi və gözlərimə baxdı, sanki məni hipnoz etməyə çalışırdı. Mən də ortağıma gülümsədi və pıçıltı ilə ingilis dilindəki çubuqları saymağa başladım: "bir, iki, üç dörd, dayan, dön". Yoldaşım da ingilis dilində adımı soruşdu. Cavab verdim və sonra yoldaşımın adını soruşdum, adı Sabrina idi. Mireille Mathieu mahnı oxumağı bitirdi. Sabrinanı yenidən süfrəyə dəvət etdim, səfirliyin ikinci katibinin xəbərdarlığı məni çox narahat etdi. Amma Sabrina qolumdan tutub sakitcə dedi ki, mənimlə olmağı çox sevir və daha çox rəqs etmək istəyir. Barmağımdakı üzüyü görən Sabrina evli olub -olmadığımı soruşdu. Cavab verdim ki, evliyəm. Sonra Sabrina sakitcə dedi ki, bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur. İndi səfirlik işçisinin necə haqlı olduğunu başa düşdüm. Ancaq belə bir hekayədən necə çıxacağımı hələ bilmirdim. Sabrina soruşdu ki, Paris Tangosunun tərcüməsini bilirsənmi? Başımı yelləyib cavab verdim ki, yalnız melodiyanı bilirəm. Sonra dodaqlarını yanağıma gətirdi və sakitcə pıçıldamağa başladı: “Rəqs edərkən ürəyimi sənə verirəm, xoşbəxtliyə rəqs edirik və bunun ömür boyu qalmasını diləyirəm. Kiçik bir kafedə rəqs edərkən həyatımız bugünkü kimi gözəl olacaq. Əbədi yanımda ol …”Sabrinaya baxdım, hamısı işıq saçırdı, deyəsən, təkcə dodaq boyasından parlaq qırmızı, paltar və saç rəngi ilə çox ahəngdar dodaqları deyil, bütün üzü gülümsəyirdi. gülümsəyirdi. Sabrinanın ətri hər hansı bir kişinin başını döndərəcək bir qoxu yayırdı. Dodaqlarına toxunmaq və bir öpücüklə ayırmaq istəyim var idi. "Ya Rəbb, nə xəyal edirəm" deyə başımdan keçdi. "Bu bəladır. Şübhəsiz ki, bir səfirlik işçisi mənə baxır. Bir şey etmək lazımdır ". Yavaş bir valsın melodiyası səsləndi və yenə də Sabrina üzündə təbəssümlə bütün dönüşləri, uzanan sürüşmə addımlarını təbii və hamar şəkildə yerinə yetirdi. İndi Mathieu tərəfindən təkrarolunmaz şəkildə ifa olunan bu valsın sözlərini tərcümə etmək mənə çatdı. "Bu anda düşündüyümüz hər şey gerçəkləşəcək. Gecə və dəniz sörfü səninlə mənimlə əbədi evləndi … "Bu vals-boston," Sabrinaya pıçıldamağa davam etdim, "gəncliyimdə hələ kursant ikən buna vida dedik."Sabrina gözlərimə baxıb soruşdu: "Amerikalısan?" Başımı yellədim. "Doğrudanmı serbdir?" Cavab verməmişdən əvvəl boston valsı bitdi. İşıq yavaş -yavaş sönməyə başladı. Sabrinanın qolundan tutub mənə göstərdiyi masaya tərəf getdim. Getdiyimiz masada bir xanım, bir bəy və çox gənc bir qız oturmuşdu. Hamısı xoş gülümsəyərək bizə baxdılar. Başımı əydim, stulu geri itələdim, yoldaşımın əlindən öpdüm, oturmasına kömək etdim, yenidən başımı əyərək yoldaşlarıma getdim. Birdən ilk valsın melodiyasını necə bildiyimi xatırladım. Şübhəsiz ki, bu vals aranjımanı olan "Lily Marlene" dir. 1953 -cü ildə, oğlan ikən, 7 -ci sinfi bitirdikdən sonra, nahar zamanı yeməkxanada həmişə musiqi səslənən hərbi məktəbə daxil oldum. Biz, kursantlar, bu xüsusi melodiyanı xüsusilə bəyəndik. Cəbhə zabitləri - müəllimlərimiz və rota komandirlərimiz - bizə bu mahnının hekayəsini danışdılar. Və indi, uzun illər sonra, Parisdə bir daha eşitdim …
Tamaşa başladı, bizi müşayiət edən şirkət prezidentinin köməkçisindən soruşdum: "Mireille Mathieu burada tez -tez mahnı oxuyurmu?" "İlk dəfə görünür. Düşünürəm ki, müdirimiz sizə belə bir hədiyyə verməkdən məmnun idi. Unutma, qardaşı Fransa prezidentidir. Bəlkə də otaqda başqa ölkələrin hökumət üzvləri var. Və sabah səfirlikdə, Yuri, kiminlə çox gözəl rəqs etdiyini öyrənəcəksən."
Tamaşadan sonra Yelisey Şampiyasına getdik. Səhər saat beş idi. Müşayiətçimizin maşınını gözləyərkən hörmətli bir limuzin dayandı. Yoldaşımın atası, anası və bacısı ilə yanına getdiyini gördüm. Adam birdən dayandı, başını bizim tərəfə çevirdi, ailəsini tərk edərək yanımıza gəldi. Yaxınlaşaraq özünü təqdim etdi: "Bernard". Şirkət prezidentinin müşayiət edən köməkçisi bizi təqdim etdi. Bernard gülümsədi, Georgy Alexandrovich və məni qucaqladı, sonra Sabrinanın nənəsinin bir vaxtlar Petroqradda yaşadığını, ancaq 1922 -ci ildə atası ilə birlikdə mühacirət etdiyini fərq etdi. “Məlum oldu ki, siz həmyerlisiniz. İndi aydın oldu, Yuri, qızımın səni niyə bu qədər bəyəndiyini. " Sonra Sabrinanı yanına çağırdı və qızı haqqında qısa danışdı. Bernard Sabrinaya kim olduğumuzu söyləyəndə ifadəsinin dəyişdiyini gördüm. Vidalaşmağa başladıq, birdən Sabrina məni qucaqladı, yanağımdan öpdü və pıçıldadı: "İndi heç vaxt unutmayacağam, hər halda səni tapacağam".
Artıq günortadan sonra səfirlikdə ikinci katib Lidoda kimlə rəqs etdiyimi söylədi. "Rejimdən sizə qarşı heç bir şikayət yoxdur, hər şey məqbul həddə idi" dedi.
1988 -ci ildə Baş Dizayner M. D. -nin rəhbərliyi altında KOBİ -lərin dövlət testləri tamamlandı. Maksimenko. Sistemə "Bridgehead" kodu verildi. Bir il sonra ölkə hökuməti "448 aerodromun və hava limanının Bridgehead sistemi ilə təchiz olunmasının kompleks planını" təsdiqlədi. Bu plana uyğun olaraq, yalnız 1992-2000-ci illər üçün nəzərdə tutulmuşdu. ölkənin hava limanlarında və hava limanlarında 15 sistem daxil olmaqla 97 MRP sistemi qurmaq. Ancaq ölkəmiz parçalandı. Xarici ölkələrdən fərqli olaraq, yerli aerodromları MRP sistemi ilə təchiz edə bilmədik. Yalnız İngiltərədə sistem 20 -dən çox hava limanında quraşdırılıb və ABŞ Müdafiə Nazirliyi bu sistemdən İraq və Əfqanıstan da daxil olmaqla 40 -dan çox aerodromda istifadə edir.
Ölkəmizdəki bu sistem, yerli "Energia-Buran" raket-nəqliyyat sisteminin təkrar istifadə edilə bilən "Buran" kosmik gəmisinin enməsi üçün əsas və iki alternativ aerodromun radio avadanlıqları kompleksində əsas oldu. Eniş sistemi təmin edir:
- enmə zolağının oxunda orbital nəqliyyat vasitəsinin dəqiq işə salınması üçün təyyarədəki kompüter idarəetmə sisteminin düzəldilməsi, 6200 m yüksəklikdən enişədək enmə və enmə zolağında tam dayanma üçün optimal eniş traektoriyasının formalaşdırılması;
- 3 m -dən çox olmayan toxunma zamanı enmə zolağının oxundan bir sapma təmin edən naviqasiya parametrlərinin təyin edilməsinin lazımi dəqiqliyi.və 80 sm -dən çox olmayan bir sapma ilə dayanma.
Buran orbital nəqliyyat vasitəsinin müəyyən edilmiş taktiki və texniki tələblərə uyğun olaraq avtomatik enişi, yüksək dərəcədə etibarlılıq, uğursuzluq və uğursuzluqla tam şəkildə tamamlandı.
KOBİ, yerli "Gəmiyə əsaslanan təyyarələrin uçuşlarını idarə etmək, naviqasiya və eniş yanaşması üçün gəmi-aviasiya radio-texniki sisteminin" yaradılması üçün də əsas oldu. Sistem istifadəyə verildi və hazırda "Kuznetsov" təyyarə gəmisinə, "Vikramaditya" təyyarə gəmisinə təyyarələrin enişini təmin edir və mütəxəssislərimiz tərəfindən Hindistanın "Vikrant" təyyarə gəmisində müqavilə əsasında quraşdırılmışdır. 2012 -ci ildə baş dizaynerlər S. P. Fedotov və V. I. Baburovun sponsorluğu ilə bu sistemə iki patentin tətbiqi aşağıdakıları mümkün etdi:
- qısa sürüşmə yolu ilə təyyarəyə yaxınlaşarkən təyyarə gəmisinin göyərtəsinə nisbətən uçuş hündürlüyünün təyin olunmasının etibarlılığını artırmaq;
- "hover" manevrini yerinə yetirərkən (döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün) vertolyotun marşrutun ara nöqtəsinə yaxınlaşmasının dəqiqliyini artırmaq;
- eniş yanaşması üçün təyyarəni aşağı yüksəkliklərdə təyyarə gəmisinə qaytarmaq üçün gizli manevr təmin etmək.
Bu xüsusiyyətlər yerli sistemlərin rəqabət qabiliyyətini artırır. Yerli təyyarə daşıyıcıları, NIIIT-RK JSC və NII-33 tərəfindən yaradılan bir sistemin quraşdırılması ilə öz növbələrinin qurulmasını gözləyirlər.
GLONASS peyk naviqasiya sisteminin inkişafı, təyyarə eniş sistemi yaratmaq üçün istifadəsini təklif etməyə imkan verdi. Əsərin əsas rəhbərləri Yu I. Zavalishin, V. I. Baburov və O. I. Sauta bu sistemi yaratdılar və sınadılar. ICAO I Kateqoriya tələblərinə cavab verdi. Uçuş -enmə zolağında olan təmas nöqtəsinin zəruri düzəlişlərinin və koordinatlarının təyyarəyə ötürülməsi ilə sistemin diferensial rejimdə işləməsi onun geniş inkişafını və tətbiqini nəzərdə tutur.
P. S. Sonra işlərim elə inkişaf etdi ki, Cənubi Afrikada keçirilən silah sərgisində məşhur ölkələrdən birinin nüfuzlu xadimi Bernardla görüşdük. Sonradan bir neçə dəfə görüşdüyümüz Sabrinanın həyatından danışdı. Görüşlərdən biri Leninqradda idi, mən Sabrinaya leytenant Şmidt sahilində bir yer göstərdiyim zaman, 1922-ci ilin sentyabrında nənəsi və valideynləri Ober-Burgomaster Haken adlı gəmidə valideynləri ilə birlikdə Sovet Rusiyasından mühacirət etdilər. Dəbdəbəli qırmızı gül dəstəsi qoyduğu stelin yanında uzun müddət dayandıq. Yoldan keçənlərin marağına səbəb oldu, amma heç kim bizə sual vermədi. Sabrina susdu, nəsə fikirləşdi, qolumdan bərk -bərk tutdu. Şirkət avtomobili ilə otelə girdik. Sabrina çantasını götürdü və mən onu Pulkovo hava limanına qədər müşayiət etdim. Helsinki vasitəsiylə evinə ailənin yanına getdi, mən də gec uçuşla Moskvaya qayıtdım.
