Üçüncü Reyxin "Kometası"
Bununla birlikdə, Kriegsmarine Helmut Walter turbininə diqqət yetirən yeganə təşkilat deyildi. Hermann Goering şöbəsi ilə yaxından maraqlanırdı. Başqa hekayələrdə olduğu kimi, bunun da başlanğıcı vardı. Və bu, "Messerschmitt" firmasının işçisinin adı ilə bağlıdır təyyarə dizayneri Alexander Lippish - qeyri -adi təyyarə dizaynlarının qızğın tərəfdarı. Ümumiyyətlə qəbul edilmiş qərarlar və inanc mövzusunda fikirlər söyləməyə meylli olmayan, hər şeyi yeni bir şəkildə gördüyü, tamamilə yeni bir təyyarə yaratmağa başladı. Onun konsepsiyasına görə, təyyarə yüngül olmalı, mümkün qədər az mexanizm və köməkçi qurğuya malik olmalı, lift və ən güclü mühərrik yaratmaq baxımından rasional bir forma sahib olmalıdır.
Ənənəvi pistonlu mühərrik Lippişə uyğun gəlmədi və diqqətini reaktiv mühərriklərə, daha doğrusu raket mühərriklərinə yönəltdi. Ancaq o vaxta qədər böyük və ağır nasosları, tankları, alovlanma və tənzimləmə sistemləri ilə tanınan bütün dəstək sistemləri də ona yaraşmadı. Beləliklə, özünü yandıran yanacaq istifadə etmək fikri tədricən kristallaşdı. Gəmidə yalnız yanacaq və bir oksidləşdirici yerləşdirmək, ən sadə iki komponentli nasos və reaktiv burunlu bir yanma kamerası yaratmaq mümkündür.
Lippiş bu işdə şanslı idi. Və iki dəfə şanslı oldum. Birincisi, belə bir mühərrik artıq mövcud idi - Walter turbini. İkincisi, bu mühərriklə ilk uçuş 1939-cu ilin yazında He-176 təyyarəsində tamamlandı. Əldə edilən nəticələrin, yumşaq desək, təsir edici olmamasına baxmayaraq - bu təyyarənin mühərrikin 50 saniyədən sonra əldə etdiyi maksimum sürət cəmi 345 km / saat idi - Luftwaffe rəhbərliyi bu istiqaməti olduqca perspektivli hesab etdi. Təyyarənin ənənəvi sxemində aşağı sürətin səbəbini gördülər və "kuyruksuz" Lippiş üzərində fərziyyələrini sınamaq qərarına gəldilər. Beləliklə, Messerschmitt ixtiraçısı DFS-40 hava çərçivəsini və RI-203 mühərrikini ixtiyarına aldı.
Mühərriki işə salmaq üçün (hamısı çox gizli!) T-stoff və C-stoffdan ibarət iki komponentli yanacaq. Çətin kodlar eyni hidrogen peroksid və yanacağı gizlədir - 30% hidrazin, 57% metanol və 13% su qarışığı. Katalizator həllinə Z-stoff adı verildi. Üç məhlulun olmasına baxmayaraq, yanacaq iki komponentli sayılırdı: nədənsə katalizator həlli komponent hesab edilmirdi.
Tezliklə nağıl özünü söyləyəcək, amma tezliklə olmayacaq. Bu rus atalar sözü, kəsici döyüşçünün yaranma tarixini ən yaxşı şəkildə təsvir edir. Layihə, yeni mühərriklərin inkişafı, ətrafında uçmaq, pilotların təlimi - bütün bunlar tam hüquqlu bir maşın yaratmaq prosesini 1943 -cü ilə qədər gecikdirdi. Nəticədə, təyyarənin döyüş versiyası - Me -163V - sələflərindən yalnız əsas planı miras alan tamamilə müstəqil bir maşın idi. Çərçivənin kiçik ölçüsü dizaynerləri geri çəkilə bilən eniş qurğuları və ya geniş bir kokpit üçün bir yer buraxmadı.
Bütün yer yanacaq çənləri və raket mühərrikinin özü tərəfindən işğal edildi. Və onunla da hər şey "Allaha şükür etmədi" idi. Helmut Walter Veerke, Me-163V üçün planlaşdırılan RII-211 raket mühərrikinin 1700 kq gücündə olacağını və tam gücdə T yanacaq sərfi saniyədə təxminən 3 kq olacağını hesabladı. Bu hesablamalar zamanı RII-211 mühərriki yalnız model şəklində mövcud idi. Yerdəki ardıcıl üç qaçış uğursuz oldu. Mühərrik az və ya çox uçuş vəziyyətinə yalnız 1943 -cü ilin yazında gətirildi, lakin o vaxta qədər hələ də təcrübi hesab edildi. Və təcrübələr bir daha göstərdi ki, nəzəriyyə və təcrübə tez -tez bir -biri ilə razılaşmır: yanacaq sərfi hesablanandan xeyli çox idi - maksimum vuruşda 5 kq / s. Beləliklə, Me-163V, tam mühərrik gücündə yalnız altı dəqiqəlik uçuş üçün yanacaq ehtiyatına sahib idi. Eyni zamanda, onun mənbəyi orta hesabla 20-30 uçuş verən 2 saatlıq iş idi. Türbinin inanılmaz acgözlüyü bu döyüşçülərdən istifadə taktikasını tamamilə dəyişdi: uçuş, qalxma, hədəfə yaxınlaşma, bir hücum, hücumdan çıxmaq, evə qayıtmaq (uçuş üçün yanacaq qalmadığı üçün tez -tez planer rejimində). Hava döyüşlərindən danışmağa ehtiyac yox idi, bütün hesablaşma sürət və sürət üstünlüyü üzərində idi. Hücumun müvəffəqiyyətinə olan inamı, Kometa'nın möhkəm silahlandırması da əlavə etdi: 30 mm-lik iki top, üstəgəl zirehli bir kokpit.
Ən azından bu iki tarix Walter mühərrikinin təyyarə versiyasının yaradılması ilə müşayiət olunan problemlərdən bəhs edə bilər: eksperimental modelin ilk uçuşu 1941 -ci ildə baş verdi; Me-163 1944-cü ildə qəbul edildi. Tanınmış Qriboyedov obrazlarından birinin dediyi kimi, məsafə çox böyükdür. Dizaynerlərin və inkişaf etdiricilərin tavana tüpürməməsinə baxmayaraq.
1944 -cü ilin sonunda almanlar təyyarəni təkmilləşdirməyə çalışdılar. Uçuşun müddətini artırmaq üçün mühərrik, sürüşmə sürəti azaldılmış seyr üçün köməkçi yanma kamerası ilə təchiz edildi, yanacaq ehtiyatını artırdı, çıxarıla bilən bir boji yerinə şərti təkərli şassi quraşdırdı. Müharibənin sonuna qədər Me-263 təyinatını alan yalnız bir nümunəni qurmaq və sınaqdan keçirmək mümkün idi.
Dişsiz "ilan"
"Minillik Reyx" in hava hücumlarından əvvəl iktidarsızlığı onları müttəfiqlərin xalça bombardmanına qarşı hər hansı bir, bəzən ən inanılmaz üsullar axtarmağa məcbur etdi. Müəllifin vəzifəsi, Hitlerin bir möcüzə yaratmağı və Almaniyanı yoxsa özünü qaçılmaz ölümdən xilas etməyi ümid etdiyi bütün maraqları təhlil etmək deyil. Yalnız bir "ixtira" üzərində dayanacağam-Ba-349 "Nutter" ("Viper") şaquli qalxma tutucu. Bu düşmən texnologiya möcüzəsi, kütləvi istehsal və material tullantılarına vurğu edərək Me-163 "Kometa" ya ucuz bir alternativ olaraq yaradıldı. İstehsal üçün ən əlverişli ağac və metal növlərindən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
Erich Bachem'in bu beyin əsərində hər şey bilinirdi və hər şey qeyri -adi idi. Arxa gövdənin yanlarına quraşdırılmış dörd toz gücləndiricinin köməyi ilə raket kimi şaquli olaraq qalxması planlaşdırılırdı. 150 m yüksəklikdə, istifadə olunan raketlər atıldı və əsas mühərrik-Walter 109-509A LPRE-iki mərhələli raketlərin bir növ prototipi (və ya bərk yanacaq gücləndiriciləri olan raketlər) səbəbiylə uçuş davam etdi.. Hədəfləndirmə əvvəlcə radio ilə pulemyotla, sonra isə pilot tərəfindən əllə həyata keçirildi. Silahlanma da o qədər də qeyri-adi deyildi: hədəfə yaxınlaşanda pilot, təyyarənin burnundakı sərginin altına quraşdırılmış iyirmi dörd 73 mm-lik raketdən ibarət bir salvo atdı. Sonra gövdənin ön hissəsini ayırıb yerə paraşütlə atmaq məcburiyyətində qaldı. Yenidən istifadə etmək üçün mühərriki də paraşütlə atmaq lazım idi. İstəyirsinizsə, burada "Servis" in prototipini - evə müstəqil qayıdan modul təyyarəni görə bilərsiniz.
Adətən bu yerdə deyirlər ki, bu layihə ilk növbədə fəlakəti izah edən Alman sənayesinin texniki imkanlarını qabaqladı. Ancaq sözün əsl mənasında belə bir karlıq nəticəyə baxmayaraq, 25 -i sınaqdan keçirilmiş və yalnız 7 -si insanlı bir uçuşda başqa 36 "Hatter" in inşası tamamlandı. Aprel ayında Amerikalı bombardmançıların basqınlarını dəf etmək üçün Stuttgart yaxınlığındakı Kirheimdə 10 "Hatters" A seriyası (və kim yalnız sonrakıları hesab edirdi?) Ancaq bombardmançılardan əvvəl gözlədikləri müttəfiqlərin tankları, Bachemin beyin övladını döyüşə buraxmadılar. Nifrət edənlər və atıcıları öz ekipajları tərəfindən məhv edildi [14]. Bundan sonra ən yaxşı hava hücumundan müdafiə sistemlərinin hava limanlarımızdakı tanklarımız olduğu fikri ilə mübahisə edin.
Və yenə də maye yanacaqlı raket mühərrikinin cazibəsi çox böyük idi. O qədər böyükdür ki, Yaponiya raket qırıcısının istehsalı üçün lisenziya alıb. ABŞ aviasiyası ilə bağlı problemləri Almaniya problemlərinə bənzəyirdi, buna görə də həll üçün Müttəfiqlərə müraciət etmələri təəccüblü deyil. Texniki sənədləri və avadanlıq nümunələri olan iki sualtı qayıq imperiyanın sahillərinə göndərildi, lakin onlardan biri keçid zamanı batdı. Yaponlar itmiş məlumatları təkbaşına bərpa etdilər və Mitsubishi J8M1 prototipini hazırladı. 7 İyul 1945 -ci ildə ilk uçuşda, dırmaşma zamanı mühərrikin işləməməsi səbəbindən qəzaya uğradı, sonra mövzu təhlükəsiz və sakitcə öldü.
Oxucunun, istədiyi meyvələr əvəzinə, hidrogen peroksidin üzrxahlarına yalnız xəyal qırıqlığı gətirdiyi qənaətinə gəlməməsi üçün, faydalı olduğu yeganə haldan bir nümunə verəcəyəm. Dizayner, ehtimalların son damcılarını ondan sıxışdırmağa çalışmadığı zaman alındı. Təvazökar, lakin zəruri bir detaldan bəhs edirik: A-4 raketində ("V-2") yanacaq tədarükü üçün bir turbo nasos qurğusu. Bu sinifdəki bir raket üçün tanklarda artıq təzyiq yaradaraq yanacaq (maye oksigen və spirt) təmin etmək mümkün deyildi, ancaq hidrogen peroksid və permanganata əsaslanan kiçik və yüngül bir qaz turbini santrifüjü döndərmək üçün kifayət qədər buxar qazı yaratdı. nasos
V -2 raket mühərrikinin sxematik diaqramı 1 - hidrogen peroksid çəni; 2 - natrium permanganatlı bir tank (hidrogen peroksidin parçalanması üçün katalizator); 3 - sıxılmış hava silindrləri; 4 - buxar və qaz generatoru; 5 - turbin; 6 - işlənmiş buxar qazının egzoz borusu; 7 - yanacaq nasosu; 8 - oksidləşdirici nasos; 9 - azaldıcı; 10 - oksigen təchizatı boru kəmərləri; 11 - yanma kamerası; 12 - ön otaqlar
Turbo nasos qurğusu, turbin üçün buxar və qaz generatoru və hidrogen peroksid və kalium permanganat üçün iki kiçik tank, hərəkət sistemi ilə eyni bölməyə yerləşdirildi. Turbindən keçən buxar qazı hələ də isti idi və əlavə işlər görə bilərdi. Buna görə bir maye oksigen qızdırdığı bir istilik dəyişdiricisinə göndərildi. Tanka qayıtdıqda, bu oksigen orada kiçik bir təzyiq yaratdı ki, bu da turbo nasos qurğusunun işini bir qədər asanlaşdırdı və eyni zamanda boşaldıqda tank divarlarının hamarlanmasının qarşısını aldı.
Hidrogen peroksidin istifadəsi yeganə mümkün həll yolu deyildi: əsas komponentləri istifadə etmək, onları optimaldan çox olmayan bir nisbətdə qaz generatoruna daxil etmək və bununla da yanma məhsullarının temperaturunun azalmasını təmin etmək mümkün idi. Ancaq bu vəziyyətdə etibarlı alovlanmanı təmin etmək və bu komponentlərin sabit yanmasını təmin etməklə əlaqəli bir sıra çətin problemləri həll etmək lazım olardı. Hidrogen peroksidin orta konsentrasiyada istifadəsi (həddindən artıq gücə ehtiyac yox idi) problemi sadə və tez həll etməyə imkan verdi. Beləliklə, yığcam və əhəmiyyətsiz mexanizm bir ton partlayıcı ilə dolu bir raketin ölümcül ürəyini döyündürdü.
Dərindən zərbə
Z. İncinin kitabının adı, müəllifin düşündüyü kimi, bu fəslin adına mümkün qədər uyğun gəlir. Son həqiqət iddiasına can atmadan, yenə də özümü təsdiq etməyə icazə verəcəyəm ki, iki və ya üç sentner trotilin yan hissələrinə ani və demək olar ki, qaçılmaz zərbələr endirilsin, buruqlar, polad qıvrımlar və çox -ton mexanizmləri montajlardan uçur. Qaynayan buxarın gurultusu və fit çalması, qıcolmalarda və qıcolmalarda suyun altına girərək, suya tullanmaq və üzmək üçün vaxtı olmayan bədbəxtləri Neptun Krallığına apararaq gəminin rekvizeminə çevrilir. batan gəmidən. Səssiz və görünməz, hiyləgər bir köpəkbalığı kimi, sualtı qayığı polad qarnında eyni ölümcül hədiyyələri daha çox daşıyaraq yavaş -yavaş dənizin dərinliklərinə itdi.
Gəminin sürətini və çapa "uçan" ın nəhəng partlayıcı gücünü birləşdirə bilən özüyeriyən mina fikri çoxdan ortaya çıxdı. Ancaq metalda yalnız yüksək sürət verən kifayət qədər yığcam və güclü mühərriklər ortaya çıxanda həyata keçirildi. Torpedo sualtı deyil, ancaq mühərrikinin yanacağa və oksidləşdiriciyə ehtiyacı var …
Qatil torpido …
Əfsanəvi 65-76 "Balina" 2000-ci ilin Avqust faciəli hadisələrindən sonra belə adlanır. Rəsmi versiyada deyilir ki, "qalın torpedo" nun kortəbii partlayışı K-141 "Kursk" sualtı qayığının ölümünə səbəb olub. İlk baxışdan versiya, ən azından diqqətə layiqdir: 65-76 torpedo heç də uşaq səsi deyil. Bu idarə etmək üçün xüsusi bacarıq tələb edən təhlükəli bir silahdır.
Torpedonun "zəif nöqtələrindən" biri onun hərəkət vahidi idi - hidrogen peroksidə əsaslanan bir itələyici vasitənin təsirli bir atəş məsafəsi əldə edildi. Və bu, artıq tanış olan bütün zövqlərin buketinin olması deməkdir: nəhəng təzyiqlər, şiddətli reaksiya verən komponentlər və partlayıcı bir təbiətin qeyri -iradi reaksiyasının başlama potensialı. Bir arqument olaraq, partlamanın "qalın torpedo" versiyasının tərəfdarları, dünyanın bütün "sivil" ölkələrinin hidrogen peroksid torpidodan imtina etdiyini əsas gətirirlər [9].
Müəllif, Kurskun faciəli ölümünün səbəbləri ilə əlaqədar mübahisə etməyəcək, ancaq bir dəqiqəlik sükutla ölən Şimali dəniz sakinlərinin xatirəsini ehtiram edərək, torpedonun enerjisinin mənbəyinə diqqət yetirəcəkdir.
Ənənəvi olaraq, torpedo mühərriki üçün oksidləşdiricinin miqdarı, vahidin gücü və seyr məsafəsi ilə müəyyən edilən bir hava silindridir. Dezavantaj açıqdır: qalın divarlı bir silindrin balast ağırlığı, daha faydalı bir şeyə çevrilə bilər. Havanı 200 kqf / sm² (196 • GPa) qədər təzyiqdə saxlamaq üçün kütləsi bütün enerji komponentlərinin ağırlığını 2, 5 - 3 dəfə üstələyən qalın divarlı polad çənlər tələb olunur. Sonuncular ümumi kütlənin yalnız təxminən 12-15% -ni təşkil edir. ESU -nun işləməsi üçün yanacaq və oksidləşdirici ehtiyatlarını məhdudlaşdıran çoxlu miqdarda təmiz su tələb olunur (enerji komponentlərinin kütləsinin 22-26% -i). Bundan əlavə, sıxılmış hava (21% oksigen) ən təsirli oksidləşdirici maddə deyil. Havada olan azot da təkcə balast deyil: suda çox zəif həll olunur və buna görə torpidonun arxasında 1-2 m genişlikdə aydın görünən bir baloncuk izi yaradır [11]. Ancaq bu cür torpidoların əsası yüksək təhlükəsizlik olan çatışmazlıqların davamı olan daha az açıq üstünlüklərə sahib idi. Saf oksigen (maye və ya qazlı) üzərində işləyən torpedaların daha təsirli olduğu ortaya çıxdı. İzləri əhəmiyyətli dərəcədə azaltdılar, oksidləşdiricinin səmərəliliyini artırdılar, ancaq çəki bölgüsü ilə bağlı problemləri həll etmədilər (balon və kriogen avadanlıqlar hələ də torpedonun ağırlığının əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edirdi).
Bu vəziyyətdə, hidrogen peroksid bir növ antipod idi: əhəmiyyətli dərəcədə yüksək enerji xüsusiyyətlərinə malik olmaqla, həm də artan təhlükə mənbəyi idi. Bir hava termal torpedasındakı sıxılmış havanı ekvivalent miqdarda hidrogen peroksidlə əvəz etməklə onun gediş məsafəsi 3 dəfə artırıldı. Aşağıdakı cədvəl, ESU torpedalarında müxtəlif növ tətbiqli və perspektivli enerji daşıyıcılarının istifadəsinin səmərəliliyini göstərir [11]:
Bir torpedonun ESU -da hər şey ənənəvi şəkildə olur: peroksid suya və oksigenə parçalanır, oksigen yanacağı oksidləşdirir (kerosin), yaranan buxar qazı turbin şaftını döndərir - və indi ölümcül yük yan tərəfə qaçır gəmi.
Torpedo 65-76 "Kit", 1947-ci ildə NII-400-ün Lomonosov qolunda (ağlına gəlməyən) bir Alman torpidosunun öyrənilməsi ilə başladılan bu tip Sovetlərin son inkişafıdır. "Morteplotexnika") baş dizayneri DA rəhbərliyi altında … Kokryakov.
İş 1954-55-ci illərdə Feodosiyada sınaqdan keçirilmiş bir prototipin yaradılması ilə başa çatdı. Bu müddət ərzində sovet dizaynerləri və materialşünas alimləri, işlərinin prinsiplərini və termodinamikasını başa düşmək, torpido gövdəsində yığcam istifadə üçün uyğunlaşdırmaq üçün o vaxta qədər bilmədikləri mexanizmləri inkişaf etdirməli idilər (dizaynerlərdən biri bir dəfə demişdi ki, mürəkkəbliyi, torpedalar və kosmik raketlər saata yaxınlaşır). Mühərrik olaraq öz dizaynımız olan yüksək sürətli, açıq tipli bir turbin istifadə edildi. Bu qurğu yaradıcıları üçün çoxlu qan korladı: yanma kamerasının tükənməsi ilə bağlı problemlər, peroksidin saxlama çəni üçün material axtarışı, yanacaq komponentlərinin (kerosin, az su hidrogen peroksid) tədarükü üçün tənzimləyicinin hazırlanması. (konsentrasiyası 85%), dəniz suyu) - bütün bunlar gecikmiş sınaq və torpedanın 1957 -ci ilə gətirilməsi bu il donanma ilk hidrogen peroksid torpedasını aldı. 53-57 (bəzi mənbələrə görə "Alligator" adı var idi, amma bəlkə də layihənin adı idi).
1962-ci ildə gəmi əleyhinə olan torpedo qəbul edildi. 53-6153-57 əsasında və 53-61M təkmilləşdirilmiş ev sistemi ilə.
Torpedo inkişaf etdiriciləri yalnız elektron doldurmalarına diqqət yetirmədilər, həm də ürəyini unutmadılar. Və xatırladığımız kimi, olduqca şıltaq idi. Artan güclə əməliyyatın dayanıqlığını artırmaq üçün yeni iki kameralı turbin hazırlanmışdır. Yeni ev doldurma ilə birlikdə 53-65 indeksi aldı. Etibarlılığının artması ilə mühərrikin başqa bir modernizasiyası, modifikasiya həyatına bir başlanğıc verdi 53-65 milyon.
70 -ci illərin əvvəlləri torpedaların döyüş başlığına quraşdırıla bilən kompakt nüvə sursatının inkişafı ilə əlamətdar oldu. Belə bir torpedo üçün güclü partlayıcı və yüksək sürətli bir turbinin simbiozu olduqca aydın idi və 1973-cü ildə idarə olunmayan bir peroksid torpedası qəbul edildi. 65-73 böyük səthli gəmiləri, qruplarını və sahil qurğularını məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş nüvə başlığı ilə. Ancaq dənizçilər nəinki bu cür hədəflərlə (və çox güman ki, heç də) maraqlandılar və üç il sonra akustik oyanış idarəetmə sistemi, elektromaqnit detonatoru və 65-76 indeksi aldı. Döyüş başlığı da çox yönlü hala gəldi: həm nüvə ola bilər, həm də 500 kq şərti TNT daşıyır.
İndi müəllif, hidrogen peroksid torpedaları ilə silahlanmış ölkələrin "yalvarması" ilə bağlı tezisinə bir neçə söz ayırmaq istərdi. Birincisi, SSRİ / Rusiyaya əlavə olaraq, bəzi digər ölkələrlə xidmətdədirlər, məsələn, hidrogen peroksid və etanol qarışığı üzərində işləyən, 1984 -cü ildə hazırlanan İsveç ağır torpedası Tr613 hələ də İsveç Donanması ilə xidmətdədir. və Norveç Donanması. FFV Tr61 seriyasının rəhbəri, Tr61 torpedası 1967 -ci ildə yerüstü gəmilərdə, sualtı qayıqlarda və sahil batareyalarında istifadə üçün ağır idarə olunan torpedo olaraq xidmətə girdi [12]. Əsas elektrik stansiyası, torpidonun demək olar ki, tamamilə izsiz olmasını təmin edərək, 12 silindrli buxar mühərrikini işə salmaq üçün hidrogen peroksid və etanoldan istifadə edir. Bənzər bir sürətdə olan müasir elektrik torpedaları ilə müqayisədə diapazon 3 ilə 5 qat daha böyükdür. 1984-cü ildə daha uzun mənzilli Tr613, Tr61-i əvəz edərək xidmətə girdi.
Ancaq Skandinaviyalılar bu sahədə tək deyildilər. Hərbi işlərdə hidrogen peroksidin istifadəsinin perspektivləri 1933 -cü ildən əvvəl də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən nəzərə alındı və ABŞ müharibəyə girməzdən əvvəl, hidrogen olan Newportdakı dəniz torpido stansiyasında torpedalar üzərində ciddi təsnifat işləri aparıldı. oksidləşdirici kimi peroksid istifadə edilməli idi. Mühərrikdə, hidrogen peroksidin 50% -li bir həlli, sulu bir permanganat və ya başqa bir oksidləşdirici maddə ilə təzyiq altında parçalanır və parçalanma məhsulları spirtin yanmasını təmin etmək üçün istifadə olunur - gördüyümüz kimi, artıq darıxdırıcı bir sxem hekayə zamanı. Müharibə zamanı mühərrik əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi, lakin hidrogen peroksidlə işləyən torpedalar ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində hərbi əməliyyatların sonuna qədər döyüş istifadəsi tapmadı.
Yalnız "yoxsul ölkələr" peroksidi torpedalar üçün oksidləşdirici vasitə hesab etmirdilər. Hətta kifayət qədər hörmətli Amerika Birləşmiş Ştatları belə olduqca cəlbedici bir maddəyə kredit verdi. Müəllifin gördüyü kimi bu ESU -lardan imtina etməsinin səbəbi, oksigen üzərində ESA -ların hazırlanması xərci ilə bağlı deyildi (SSRİ -də müxtəlif şəraitdə əla olduğu sübut edilmiş bu torpedalar da uğurla istifadə edilmişdir. kifayət qədər uzun müddətdir), lakin eyni aqressivlik, təhlükə və qeyri -sabitlikdə hidrogen peroksid: heç bir stabilizator 100% tənəzzülə zəmanət verə bilməz. Bunun necə bitə biləcəyini söyləməyimə ehtiyac yoxdur, məncə …
… və intiharlar üçün torpedo
Düşünürəm ki, məşhur və məşhur Kaiten idarə olunan torpedo üçün belə bir ad daha doğrudur. İmperator Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi "man-torpedo" nun dizaynına evakuasiya lyukunun daxil edilməsini tələb etməsinə baxmayaraq, pilotlar onlardan istifadə etmədi. Bu, yalnız samuray ruhunda deyil, həm də sadə bir həqiqəti başa düşməkdə idi: 40-50 metr məsafədə olan bir yarım tonluq döyüş sursatının suyunda baş verən partlayışdan sağ çıxmaq mümkün deyil.
"Kaiten" in "Tip-1" ilk modeli, 610 mm-lik "Tip 93" oksigen torpedasının əsasında yaradıldı və torpedo ilə mini-sualtı arasında bir yer tutan, yalnız genişləndirilmiş və insanlı versiyası idi.. 30 düyün sürətində maksimum seyr məsafəsi təxminən 23 km idi (36 düyün sürətində, əlverişli şəraitdə 40 km -ə qədər gedə bilərdi). 1942 -ci ilin sonunda yaradılmış, daha sonra Günəşin Ölkəsi donanması tərəfindən qəbul edilməmişdir.
Ancaq 1944 -cü ilin əvvəlində vəziyyət əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi və "hər torpido hədəfdədir" prinsipini həyata keçirə bilən bir silah layihəsi rəfdən çıxarıldı və təxminən bir il yarım toz yığdı.. Admiralların münasibətlərini dəyişməsinə nə səbəb olduğunu söyləmək çətindir: leytenant Nishima Sekio və baş leytenant Kuroki Hiroshinin dizaynerlərinin öz qanları ilə yazdıqları məktubun (şərəf kodu belə bir məktubun dərhal oxunmasını və müddəanın olmasını tələb edirdi). əsaslandırılmış cavab) və ya dəniz əməliyyat teatrındakı fəlakətli vəziyyət. Kiçik dəyişikliklərdən sonra "Kaiten Type 1" 1944 -cü ilin martında seriyaya çıxdı.
İnsan torpedası "Kaiten": ümumi görünüş və cihaz.
Ancaq artıq 1944 -cü ilin aprelində onu təkmilləşdirmək üçün işlər başladı. Üstəlik, söhbət mövcud bir inkişafı dəyişdirməkdən yox, sıfırdan tamamilə yeni bir inkişafdan gedirdi. Donanmanın yeni "Kaiten Type 2" üçün verdiyi taktiki və texniki tapşırıq, ən az 50 düyün maksimum sürəti, -50 km seyr məsafəsi və -270 m dərinlikdə dalğıc dərinliyini təmin etməyi özündə cəmləşdirdi. 15]. Bu "insan-torpido" nun dizaynı üzərində iş "Mitsubishi" konserninin bir hissəsi olan "Nagasaki-Heiki KK" şirkətinə həvalə edildi.
Seçim təsadüfi deyildi: yuxarıda qeyd edildiyi kimi, alman həmkarlarından alınan məlumatlar əsasında hidrogen peroksidə əsaslanan müxtəlif raket sistemləri üzərində fəal işləyən bu şirkət idi. İşlərinin nəticəsi, 1500 at gücünə malik hidrogen peroksid və hidrazin qarışığı üzərində işləyən "6 nömrəli mühərrik" idi.
1944-cü ilin dekabrına qədər yeni "insan torpedası" nın iki prototipi sınağa hazır idi. Testlər yerüstü stenddə aparıldı, lakin nümayiş olunan xüsusiyyətlər nə istehsalçı, nə də müştəri üçün qənaətbəxş idi. Müştəri hətta dəniz sınaqlarına başlamamağa qərar verdi. Nəticədə ikinci "Kaiten" iki ədəd miqdarında qaldı [15]. Bir oksigen mühərriki üçün əlavə dəyişikliklər hazırlandı - ordu, sənayesinin belə bir miqdarda hidrogen peroksid istehsal edə bilmədiyini başa düşdü.
Bu silahın effektivliyini mühakimə etmək çətindir: Müharibə zamanı Yapon təbliğatı "Kaitens" in istifadəsinin demək olar ki, hər bir halını böyük bir Amerika gəmisinin ölümü ilə əlaqələndirirdi (müharibədən sonra bu səbəbdən açıq səbəblərdən söhbətlər azaldı). Amerikalılar, itkilərinin cüzi olduğu hər şeyə and içməyə hazırdırlar. On ildən sonra ümumiyyətlə belə şeyləri prinsipcə inkar etsələr, təəccüblənmərəm.
Ən gözəl saat
Alman dizaynerlərinin V-2 raketi üçün turbopump qurğusunun dizaynındakı işləri diqqətdən kənarda qalmadı. Bizə miras qalmış raket silahları sahəsində Almaniyanın bütün inkişafları hərtərəfli araşdırılmış və yerli dizaynlarda istifadə üçün sınaqdan keçirilmişdir. Bu işlərin nəticəsi olaraq, Alman prototipi ilə eyni prinsipdə işləyən turbo nasos qurğuları ortaya çıxdı [16]. Təbii ki, Amerika raketçiləri də bu həlli tətbiq etdilər.
İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında bütün imperiyasını praktiki olaraq itirən İngilislər, kubok irsindən maksimum istifadə edərək keçmiş böyüklüyünün qalıqlarından yapışmağa çalışdılar. Raket sənayesi sahəsində praktiki olaraq heç bir təcrübəyə malik olmadıqları üçün sahib olduqlarına diqqət yetirirdilər. Nəticədə, demək olar ki, qeyri -mümkün oldu: bir cüt kerosin - hidrogen peroksid və məsaməli gümüşü katalizator kimi istifadə edən Qara Ok raketi Böyük Britaniyaya kosmik güclər arasında yer verdi [17]. Təəssüf ki, sürətlə tükənən Britaniya İmperiyası üçün kosmik proqramın daha da davam etdirilməsi son dərəcə bahalı bir iş olduğu ortaya çıxdı.
Kompakt və kifayət qədər güclü peroksid turbinləri yalnız yanma kameralarına yanacaq tədarük etmək üçün istifadə edilməmişdir. Amerikalılar tərəfindən "Mercury" kosmik gəmisinin enmə vasitəsini istiqamətləndirmək üçün istifadə edildi, sonra eyni məqsədlə "Soyuz" kosmik gəmisinin CA -da Sovet dizaynerləri tərəfindən istifadə edildi.
Enerji xüsusiyyətlərinə görə, oksidləşdirici maddə olaraq peroksid maye oksigendən daha aşağıdır, lakin nitrat turşusu oksidanlarını üstələyir. Son illərdə hər ölçüdə mühərriklər üçün konsentrat hidrogen peroksidin itələyici kimi istifadəsinə yenidən maraq yaranmışdır. Mütəxəssislərin fikrincə, peroksid əvvəlki texnologiyaların birbaşa rəqabət apara bilməyəcəyi yeni inkişaflarda istifadə edildikdə ən cəlbedicidir. Çəkisi 5-50 kq olan peyklər məhz belə inkişaflardır [18]. Ancaq şübhə edənlər hələ də perspektivlərinin hələ də qaranlıq olduğuna inanırlar. Beləliklə, Sovet RD -502 LPRE (yanacaq cütü - peroksid və pentaboran) 3680 m / s xüsusi bir impuls nümayiş etdirsə də, təcrübi olaraq qaldı [19].
Mənim adım Bonddur. Ceyms Bond
Düşünürəm ki, bu ifadəni eşitməyən insanlar azdır. Bir az daha az "casus ehtirası" pərəstişkarı, kəşfiyyat xidmətinin super agenti rolunun bütün ifaçılarını xronoloji ardıcıllıqla adlandıra biləcək. Və tamamilə azarkeşlər bu qeyri -adi gadgetı xatırlayacaqlar. Və eyni zamanda, bu sahədə də dünyamızın bu qədər zəngin olduğu maraqlı bir təsadüf oldu. Bell Aerosystems mühəndisi və bu rolun ən məşhur ifaçılarından birinin adı olan Wendell Moore, bu əbədi xarakterin ekzotik nəqliyyat vasitələrindən birinin - uçan (daha doğrusu, tullanan) çantasının ixtiraçısı oldu.
Struktur olaraq, bu cihaz fantastik olduğu qədər sadədir. Əsas üç balondan ibarət idi: biri 40 atm qədər sıxılmış. azot (sarı rəngdə göstərilmişdir) və hidrogen peroksid (mavi) ilə ikisi. Pilot dartma idarəetmə düyməsini çevirir və tənzimləyici valf (3) açılır. Sıxılmış azot (1) boruya qaz generatoruna (4) daxil olan maye hidrogen peroksidi (2) yerindən çıxarır. Orada bir katalizatorla (samarium nitrat təbəqəsi ilə örtülmüş nazik gümüş qablar) təmasda olur və parçalanır. Nəticədə yüksək təzyiq və temperaturdan ibarət buxar-qaz qarışığı qaz generatorundan çıxan iki boruya daxil olur (borular istilik itkisini azaltmaq üçün bir istilik izolyatoru ilə örtülmüşdür). Sonra isti qazlar fırlanan reaktiv nozzle (Laval nozzle) daxil olur, burada əvvəlcə sürətlənir və sonra genişlənir, səsdən yüksək sürət əldə edir və reaktiv təkan yaradır.
Çəkmə tənzimləyiciləri və nozzle idarəetmə çarxları bir qutuya quraşdırılır, pilotun sinəsinə quraşdırılır və kabellər vasitəsi ilə qurğulara qoşulur. Yan tərəfə dönmək lazım olsaydı, pilot əl çarklarından birini döndərərək bir nozzle əyilmişdi. Pilot irəli və ya geriyə uçmaq üçün hər iki əl çarxını eyni anda fırlatdı.
Nəzəri cəhətdən belə görünürdü. Ancaq praktikada, hidrogen peroksidin tərcümeyi -halında olduğu kimi, hər şey belə deyil. Daha doğrusu, heç də: çantası heç vaxt normal müstəqil uçuş edə bilmədi. Raket paketinin maksimum uçuş müddəti 21 saniyə, uçuş məsafəsi 120 metr idi. Eyni zamanda, sırt çantasını bütün xidmət personalı qrupu müşayiət etdi. Bir iyirmi ikinci uçuş üçün 20 litrə qədər hidrogen peroksid istehlak edildi. Orduya görə, Bell Roket Kəməri, təsirli bir avtomobildən daha çox möhtəşəm bir oyuncaq idi. Ordu Bell Aerosystems ilə müqavilə əsasında 150.000 dollar, Bell isə başqa 50.000 dollar xərclədi. Ordu proqram üçün əlavə maliyyələşdirmədən imtina etdi, müqavilə ləğv edildi.
Və yenə də "azadlıq və demokratiya düşmənləri" ilə mübarizə aparmağı bacardı, amma "Sam əminin oğulları" nın əlində deyil, fövqəladə zəka filminin çiyinlərinin arxasında. Ancaq gələcək taleyi necə olacaq, müəllif fərziyyələr etməyəcək: bu, nankor bir işdir - gələcəyi proqnozlaşdırmaq …
Bəlkə də bu adi və qeyri -adi maddənin hərbi karyerası hekayəsində bu nöqtəyə son qoymaq olar. Nağıllarda olduğu kimi idi: nə uzun, nə də qısa; həm uğurlu, həm də uğursuz; həm ümidli, həm də ümidsiz. Onun üçün böyük bir gələcəyi proqnozlaşdırdılar, bir çox enerji istehsal edən qurğularda istifadə etməyə çalışdılar, məyus oldular və yenidən geri qayıtdılar. Ümumiyyətlə, hər şey həyatda olduğu kimidir …
Ədəbiyyat
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oksidləşdirilmiş su // "Gənclər üçün texnologiya". 1985. No 10. S. 25-27.
2. Şapiro L. S. Çox gizli: su üstə oksigen atomu // Kimya və Həyat. 1972. No 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselov P. "Bu mövzuda mühakiməni təxirə salın …" // Texnika - gənclər üçün. 1976. No 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. Total müharibə ümidi ilə // "Gənclər üçün texnologiya". 1972. No 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Fighter pilotu. Döyüş əməliyyatları "Me-163" / Per. ingilis dilindən N. V. Həsənova. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. İrving D. Qisas silahları. Üçüncü Reyxin ballistik raketləri: İngilis və Alman baxımından / Per. ingilis dilindən OLAR. Lyubovskoy. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Üçüncü Reyxin Super Silahı. 1930-1945 / Per. ingilis dilindən I. E. Polotsk M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Shkvaladan daha təhlükəli bir torpedo varmı //
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedalar. Moskva: DOSAAF SSRİ, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.
13.
14. Çırpıcı raket //
15. Şerbakov V. İmperator üçün ölmək // Qardaş. 2011. No 6 //
16. İvanov V. K., Kaşkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. NPO Energomash tərəfindən hazırlanmış LPRE -nin turbopump qurğuları // Maşınqayırmada dönüşüm. 2006. No 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "İrəli, İngiltərə!.." //
18.
19.
