1930 -cu ilin avqustunda, Voronej yaxınlığındakı Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin təlimləri zamanı ölkəmizdə ilk dəfə 12 nəfərlik eniş bölməsinin paraşütlə düşməsi həyata keçirildi. Təcrübə müvəffəqiyyətli olaraq qəbul edildi və 1931 -ci ildə Leninqrad Hərbi Dairəsində, 11 -ci Piyada Diviziyasının bazasında 164 nəfərdən ibarət ilk motorlu hava desant dəstəsi yaradıldı. Başlanğıcda paraşütçülərin əsas vəzifələri təxribat və düşmənin arxasındakı xüsusilə vacib obyektlərin ələ keçirilməsi idi. Bununla birlikdə, hərbi nəzəriyyəçilər, say artımına məruz qalan hava birliklərinin düşməni mühasirəyə almaq, körpü başlıqları yaratmaq və tez bir zamanda təhdid olunan istiqamətə köçürmək üçün istifadə oluna biləcəyini proqnozlaşdırdılar. Bu baxımdan 30 -cu illərin əvvəllərində 1500 nəfərə qədər hava desant batalyonlarının və briqadalarının formalaşmasına başlandı. 1932 -ci ilin dekabrında ilk belə hərbi hissə 3 -cü Xüsusi Təyinatlı Aviasiya Briqadası idi. 1934 -cü ilin yanvarına qədər Hərbi Hava Qüvvələrində artıq 29 hava -desant bölməsi vardı.
1935-ci ilin sentyabrında ilk genişmiqyaslı hava təlimləri Kiyev hərbi dairəsində keçirildi. Manevrlər zamanı Brovari şəhərindəki bir aerodromu ələ keçirmək üçün hava əməliyyatı aparılıb. Eyni zamanda karabin və yüngül pulemyotlarla silahlanmış 1188 əsgər paraşütlə atıldı. Aerodromun "ələ keçirilməsindən" sonra 1765 Qırmızı Ordu əsgərinə şəxsi silahları, habelə 29 Maxim pulemyotu, 37 mm tank əleyhinə 2 ədəd batareya, T-27 tanketi gətirən hərbi nəqliyyat təyyarəsi yerə endi. və bir neçə maşın.
T-27 tanketinin istehsalı 1931-ci ildə başladı. Çox sadə, bəzi mənalarda hətta ibtidai dizayn sayəsində istehsalda tez mənimsənildi. 1934 -cü ilə qədər qoşunlara 3000 -dən çox maşın daxil oldu. Tank 40 at gücündə bir mühərriklə təchiz edilmişdir. və magistral yolda saatda 40 km sürətə çata bilər.
Ancaq T-27 çox tez köhnəlmiş oldu. Frontal lövhəyə quraşdırılmış 7.62 mm-lik bir pulemyotdan və 30-cu illərin ikinci yarısının standartlarına görə 10 mm-lik zirehdən ibarət zəif silahlanma qeyri-kafi hesab edildi. Bununla birlikdə, aşağı çəki (2, 7 ton) və avtomobil aqreqatlarının geniş istifadəsi T-27-nin təhsil məqsədləri üçün və müxtəlif növ təcrübələr üçün istifadə edilməsinə kömək etdi. T-27 8 may 1941-ci ildə rəsmən istifadədən çıxarıldı. Müharibənin ilk dövründə tanketlər 45 mm-lik tank əleyhinə silahlar və aerodrom xidməti maşınları üçün traktor kimi istifadə olunurdu.
1936 -cı ildə Belarus Hərbi Dairəsində keçirilən təlimlərdə 3000 paraşütçü paraşütlə atıldı, 8200 nəfər yerə endi. Topçu, yüngül pikaplar və T-37A tankı saxta düşmənin "tutulan" hava limanına çatdırıldı. Qoşunların və yüklərin çatdırılmasının əsas vasitəsi TB-3 və R-5 təyyarələri idi.
TB-3 bombardmançısının daşıma qabiliyyəti 3,2 ton ağırlığında T-37A yüngül amfibiya tankını dayandırmağa imkan verdi. Tank fırlanan bir qülləyə quraşdırılmış DT-29 tüfəngli çaplı pulemyotla silahlanmışdı. 8 mm qalınlığındakı yan və ön zireh güllələrə və qəlpələrə qarşı müdafiə təmin etdi. 40 at gücündə dörd silindrli benzin mühərriki olan T-37A. avtomobil yolunda saatda 40 km sürətləndi.
Bununla birlikdə, gövdə altında asılmış tank, daşıyıcı təyyarənin aerodinamik sürüklənməsini xeyli artırdı və uçuş performansını pisləşdirdi. Bundan əlavə, tankın enişi zamanı, tankla birlikdə TB-3 kütləsi icazə verilən eniş çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə aşdığı üçün yüksək şassi qırılma riski ortaya çıxdı. Bununla əlaqədar olaraq, tankların su səthinə atılması işlənib hazırlanmışdır. Bununla birlikdə, qalınlığı 4 mm olan dibi çatlayan su çəkicinin təsirindən sınaq uğursuz oldu. Buna görə, axıdılmadan əvvəl, tankın dərhal suya girməsinə imkan verməyən əlavə bir taxta palet quraşdırıldı. İki nəfərlik ekipajla gerçək eniş tankerlərin ağır yaralanması ilə başa çatdı. Zirehli maşınların və digər ağır yüklərin hava ilə çatdırıla biləcəyi yüksək daşıma qabiliyyətli xüsusi amfibiya planerlərinin yaradılması daha perspektivli bir mövzu hesab edildi. Ancaq zirehli maşınları daşıya bilən böyük planerlər SSRİ-də yalnız müharibədən sonrakı dövrdə yaradıldı.
1941 -ci ilin dekabrında təyyarə dizayneri O. K. Antonov bir planer tankı hazırlamağa başladı. T-60 yüngül tankı, iki kirişli şaquli quyruğu olan, iki qanadlı bir qutu şəklində bir planer ilə təchiz edilmiş bir əsas götürülmüşdür. Qanadları 18 m, sahəsi 85.8 m² idi. Enişdən sonra planer tez atıldı və tank döyüşə girə bildi. Uçuş zamanı ekipaj tankın içərisindədir və pilot sürücünün oturacağından idarə edir. Planer tankının qalxması və enişi palatalı şassi üzərində baş verib.
T-60 yüngül tankının seçimi əsasən məcburi bir tədbir idi. Maksimum zireh qalınlığı 35 mm olan bu nəqliyyat vasitəsi, müharibə vaxtı ersatz idi. Tankın istehsalında, istehsal dəyərini azaltmağa imkan verən avtomobil qurğularından istifadə edildi. Təxminən 6 ton ağırlığında olan tank 20 mm-lik TNSh-1 avtomatik topu (ShVAK-ın tank versiyası) və DT-29 pulemyotu ilə silahlanmışdı. 70 at gücündə karbüratör mühərriki olan avtomobil. 42 km / saat sürətlə yaxşı bir yolda hərəkət edə bilər.
A-40 olaraq təyin olunan "qanadlı tank" ın sınaqları 1942-ci ilin avqustunda başladı. Hava çərçivəsi olan quruluşun ümumi kütləsi 7800 kq -a çatdığından, sınaq zamanı çəkini azaltmaq üçün qüllə tankdan söküldü. AM-34RN mühərrikli, gücü 970 at gücünə çatdırılan TB-3 bombardmançısı, yedək maşını rolunu oynadı. ilə. Tank 2 sentyabr 1942 -ci ildə havaya qaldırılsa da, testlər ümumiyyətlə uğursuz hesab edildi. Ağır çəkisi və zəif aerodinamikası səbəbindən A-40 demək olar ki, havada qalmadı. Uçuş demək olar ki, fəlakətlə başa çatdı, çünki mühərriklərin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən TB-3 komandiri P. A. Eremeev tankı açmaq məcburiyyətində qaldı. Yalnız sınaq pilotu S. N. -nin yüksək peşəkarlığı sayəsində. Uçan planerlərdə böyük təcrübəyə malik olan Anoxin, enişini uğurlu etdi.
Sovet paraşütçülərinin atəşə tutulması 1939-cu ildə Xalxin-Göl çayının Çin-Monqol sərhəddində baş verdi. 212 -ci Hava -Dəniz Briqadasının döyüşçüləri döyüşlərdə fərqləndilər. "Döyüş enişinin" ilk damlası 1940 -cı il iyunun 29 -da Bessarabiya və Şimali Bukovinanın SSRİ -yə birləşdirilməsi əməliyyatı zamanı baş verdi. Enişi çatdırmaq üçün TB-3 bombardmançıları 143 döyüş həyata keçirdi, bu müddət ərzində 2118 döyüşçü enildi. Paraşütçülər strateji əhəmiyyətli obyektləri ələ keçirərək dövlət sərhədini nəzarətə götürdülər.
Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda, hava briqadaları korpusa çevrildi. Ancaq müharibə illərində həyata keçirilən nisbətən böyük Sovet paraşüt enişlərini bir əlin barmaqları ilə saymaq olar. Paraşütçülər daha çox düşmən xətlərinin arxasında kəşfiyyat və təxribat aparmaq üçün atılırdılar. Hava qüvvələri hava yolu ilə çatdırılacaq zirehli maşınlara malik deyildi. 1942 -ci ildə hava korpusu gözətçi tüfəng bölmələrinə çevrildi və paraşütçülər cəbhədə elit piyadalar kimi istifadə edildi. Müharibədən sonrakı dövrdə Hava -Dəniz Qüvvələri birbaşa Müdafiə Nazirinə tabe oldu və Ali Baş Komandanlığın ehtiyatı hesab edildi. 1946 -cı ildən etibarən hava bölmələrinin sayında artım başladı.
Müharibədən sonrakı dövrdə Hava-Dəniz Qüvvələrində tanklarla mübarizə aparmaq üçün 37 mm-lik xüsusi tank əleyhinə ChK-M1 və 57 mm-lik ZiS-2 topları vardı.37 mm-lik 61-K zenit silahının ballistikasına və zireh nüfuzuna malik olan ChK-M1 havadan topu üç hissəyə bölmək və paketlərə daşımaq olar. GAZ-64 və ya "Willis" tam ötürücülü bir avtomobilə quraşdırılmış "özüyeriyən" bir versiya da var idi. Təlimlər zamanı belə "özüyeriyən silahlar" dəfələrlə Tu-4 bombardmançısından paraşütlə enmə platformalarına atılıb.
Ancaq 40-cı illərin ikinci yarısında 37 mm-lik top artıq təsirli bir tank əleyhinə silah hesab edilə bilməzdi. 57 mm ZiS-2 daha yaxşı zireh nüfuzetmə xüsusiyyətlərinə malik idi. Müharibədən sonrakı ilk onillikdəki atəş gücü potensial düşmənin bütün orta və ağır tankları ilə uğurla mübarizə aparmağa imkan verdi, ancaq onu daşımaq üçün ayrı bir traktor lazım idi. Buna görə də, müharibə bitdikdən qısa müddət sonra ordu havadan özüyeriyən silahların hazırlanmasına icazə verdi.
Enişdən sonra paraşütçülərin tank əleyhinə qabiliyyətlərini artırmaq üçün 1948-ci ildə N. A. Astrov, yüngül bir SPG ASU-76 yaradıldı. Özüyeriyən silah, əyri ağız əyləcli və paz qapısı olan 76 mm, 2 mm LB-76S silahı ilə silahlanmış və döyüş mövqeyində 5,8 ton kütləyə malik idi. 7, 62 mm RP-46 pulemyotu. düşmən canlı qüvvəsinə qarşı özünümüdafiə məqsədi daşıyırdı. Ekipaj - 3 nəfər. Ön zirehin yuxarı hissəsinin qalınlığı 13 mm, gövdənin ön hissəsinin dibi 8 mm, yanları isə 6 mm idi. Özüyeriyən silah yuxarıdan açıq idi. 78 at gücünə malik benzin mühərriki magistral yolda 45 km / saat sürətlənmiş özüyeriyən silahlar.
40-cı illərin sonlarında LB-76S silahının xüsusiyyətləri təsir edici deyildi. Atəşin döyüş sürəti 7 rds / dəq idi. 6, 5 kq olan bir zireh deşici mərmi kütləsi ilə 3510 mm uzunluğunda (ağız əyləcli) bir barreldə 680 m / s sürətlə sürətləndi. 500 m məsafədə, bu mərmi normal boyunca 75 mm zirehə nüfuz edə bilər. Zirehli maşınları məğlub etmək üçün, 500 m-dən 90 mm-ə qədər zireh nüfuz edən alt kalibrli BR-354P turlarından istifadə edilə bilər. Yəni zirehin nüfuz etmə səviyyəsinə görə LB-76S silahı " bölmə "ZiS-3 və 76 mm F-34 tank silahı. Açıq şəkildə yerləşdirilən düşmən canlı qüvvəsinin və silahsız hədəflərin məhv edilməsi, kütləsi 6, 2 kq və ilkin sürəti 655 m / s olan parçalanma mərmiləri ilə həyata keçirildi. Heç kimə sirr deyil ki, artıq 1943-cü ildə 76 mm-lik tank və divizion silahları ağır Alman tanklarının ön zirehinə nüfuz edə bilmədi və buna görə də hərbçilər çox həvəs olmadan ASU-76 ilə görüşdülər.
Özüyeriyən silah olduqca yüngül və yığcam çıxsa da, o vaxt SSRİ-də yalnız uyğun daşıma qabiliyyətinə malik nəqliyyat təyyarələri yox, həm də eniş planörləri də var idi. 1949-cu ildə ASU-76 rəsmi olaraq qəbul olunsa da, kütləvi istehsal olunmadı və əslində eksperimental olaraq qaldı. Hərbi sınaqlar və sınaq əməliyyatları üçün 7 özüyeriyən silah istehsal edildi.
1949-cu ildə ASU-57 özüyeriyən qurğunun sınaqları başladı. N. A -nın rəhbərliyi altında yaradılan maşın. Astrov və D. I. Sazonov, 57 mm-lik Ch-51 yarı avtomatik topu ilə silahlanmışdı. Silah 74, 16 çaplı / 4227 mm (tüfəngli uzunluq - 3244 mm) namlu uzunluğuna malik idi və ağız əyləci ilə təchiz olunmuşdu. Silahın şaquli istiqamətləndirmə açıları −5 ° ilə + 12 ° arasında, üfüqi istiqamətləndirmə - ± 8 ° arasında dəyişdi. Bu mənzərə, 2000 metrə qədər, parçalanma mərmiləri - 3400 metrə qədər olan zirehli deşici mərmilərin atəşi üçün hazırlanmışdır.
Ağırlığı 3, 19 kq olan BR-271 zirehi deşici izləyici mərmi, 975 m / s sürətlə lülə buraxaraq normal boyunca 500 m məsafədə 100 mm zirehə nüfuz edə bilər. Başlanğıc sürəti 1125 m / s olan 2,4 kq ağırlığında olan BR-271N alt kalibrli mərmi, yarım kilometrdən normal boyunca 150 mm zirehi deşdi. Ayrıca, döyüş sursatında 220 q TNT olan 3, 75 kq ağırlığında UO-271U parçalanma qumbarası olan güllələr də vardı. Hədəf düzəltmə ilə atəş açarkən Ch-51-in praktik atəş dərəcəsi 8-10 rds / dəq idi. Sürətli atəş - dəqiqədə 15 dövrə qədər. Sursat-ZiS-2 tank əleyhinə silahla birləşdirilmiş zirehli və deşici mərmiləri olan 30 unitar tur.
Beləliklə, ASU-57 nəinki orta tanklarla mübarizə apara bilər, həm də işçi qüvvəsini məhv edə bilər və düşmənin atəş nöqtələrini boğa bilər. Daha yaxşı, zəif qorunan özüyeriyən silahların olmaması, hücumda hava qüvvələrini gücləndirmək üçün zirehli bir vasitə kimi də qəbul edildi. ASU-57 uzun müddət desant qüvvələrinə atəş dəstəyi vermək üçün havaya qaldırıla bilən hava zirehli maşınlarının yeganə modeli olaraq qaldı.
Layihəyə görə, ASU-57 ASU-76-ya bənzəyirdi, ancaq cəmi 3,35 ton ağırlığında idi. Yüngül çəkisi (havadan quraşdırılması üçün çox vacib idi) qalınlığı 6 mm-dən çox olmayan zirehli lövhələrdən istifadə etməklə əldə edildi. Zireh yalnız 400 m məsafədən atılan yüngül parçalardan və tüfəng güllələrindən qorunurdu. Özüyeriyən silah 55 at gücünə malik GAZ-M-20 Pobeda minik avtomobilinin karbüratör mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Magistral yolda maksimum sürət 45 km / saatdır.
76 mm silahlı özüyeriyən silahdan fərqli olaraq, SAU-57 nəinki xidmətə qəbul edildi, həm də kütləvi istehsal edildi. 1950-1962-ci illərdə Mytishchi Maşınqayırma Zavodu (MMZ) 500-ə yaxın amfibiya silahı tədarük etdi. 1959-cu ildə yeddi hava bölməsində təxminən 250 özüyeriyən silah var idi. SSRİ -dən başqa Polşa və KXDR -ə avtomobillər tədarük olunurdu. Serial istehsal zamanı SAU-57 dizaynında təkmilləşdirmələr edildi. Bu, ilk növbədə silahlara aid idi. 1954-cü ildən sonra ASU-57, daha kompakt aktiv tipli ağız əyləci, dəyişdirilmiş geri çəkilmə cihazları və boltla fərqlənən modernləşdirilmiş Ch-51M silahı ilə silahlanmışdı. Özünümüdafiə üçün şəxsi silahlara əlavə olaraq, qüllənin ön hissəsinə bərkidilmiş SGMT pulemyotu da var idi. Ancaq sonradan nisbətən həcmli və ağır pulemyot, ara kartuşu olan əllə tutulan RPD-44 ilə əvəz olundu. 60 -cı illərdə pulemyotun quraşdırılması tamamilə tərk edildi.
Əvvəlcə ASU-57 üçün yeganə çatdırılma vasitəsi, dizaynı Yak-14-ün əvvəlki versiyasına nisbətən 3600 kq-a qədər olan zirehli maşınların daşınması üçün xüsusi olaraq gücləndirilmiş Yak-14M hava gəmisi idi.. Özüyeriyən silah müstəqil olaraq planerə girdi və menteşəli burun vasitəsilə öz gücü altında buraxdı.
Yak-14 1949-cu ildən 1952-ci ilə qədər ardıcıl olaraq istehsal edilmişdir. Üç il ərzində 413 ədəd tikildi. Il-12D hərbi nəqliyyat təyyarələri planerləri enmək üçün yedək təyyarəsi kimi istifadə edildi. Ancaq reaktiv təyyarələr dövründə havadan uçan planerlər artıq köhnəlmişdir. Planyorların havaya qalxması və enişi üçün hazırlanmış asfaltlanmamış zolaqlar tələb olunurdu. Üstəlik, uçuş zamanı uçuş -enmə zolağının uzunluğu ən az 2500 m olmalı idi. Planerin çəkilməsi zamanı təyyarə mühərrikləri maksimuma yaxın sürətlə işləyirdi və çəkmə sürəti 300 km / saatdan artıq deyildi. Uçuş nisbətən aşağı hündürlükdə - 2000-2500 m -də həyata keçirildi. Gliderləri çəkmək və enmək qabiliyyəti birbaşa meteoroloji şəraitdən və görünürlükdən asılı idi. Gecələr və zəif görmə şəraitində uçuşlar çox riskli idi və yedək təyyarələrinin formalaşması çox vaxt aldı və yüksək ixtisaslı pilotlara ehtiyac duydu. Əlavə olaraq, çəkmə təyyarəsi şəklində birləşmə, aşağı uçuş sürəti və manevrdə həddindən artıq məhdudiyyət səbəbiylə zenit atəşi və qırıcı hücumlarına qarşı çox həssas idi.
Vəziyyət An-8 və An-12 turboprop hərbi nəqliyyat təyyarələrinin qəbul edilməsindən sonra dəyişdi. Döyüş qabiliyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə artan bu maşınlar uzun müddət Sovet hərbi nəqliyyat aviasiyasının atları oldu və Hava -Dəniz Qüvvələrini əsl mobil döyüş qolu etdi. Bu təyyarələrdən ASU-57-nin enişi həm eniş, həm də paraşüt üsulu ilə təmin edildi.
ASU-57 paraşüt enişi üçün MKS-4-127 paraşüt sistemi ilə istifadə edilən universal P-127 paraşüt platforması nəzərdə tutulmuşdu. Platforma 250-350 km / saat düşmə sürətində 800 tondan 8000 m hündürlüyə qədər 3,5 tona qədər olan yüklərin enişi üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Ekipaj silah qurğusundan ayrı eniş etdi və enişdən sonra avadanlıqları eniş texnikasından azad etdi. Paraşütçülərin və yük platformalarının ərazidə yayılması bir neçə kilometrə çata biləcəyi üçün belə bir sxem çox rahat deyil. Ekipaj üçün daha operativ və rahat olan ağır nəqliyyat vertolyotu Mi-6-nın köməyi ilə hava qaldırması idi. Karyerasının sonlarına yaxın ASU-57 ağır hərbi nəqliyyat An-22 və İl-76-dan paraşütlə atıldı.
Məhv etmə qabiliyyəti baxımından ASU-57 zirehli maşınları 57 mm-lik ZiS-2 tank əleyhinə silah səviyyəsində idi. Bir sıra hallarda özüyeriyən silahlar 85 mm-lik D-44, D-48 və 120 mm-lik minaatanlar üçün traktor kimi də istifadə olunurdu. BMD-1 və BTR-D ilə xidmətə başlamazdan əvvəl, qüvvələrin sürətli bir şəkildə köçürülməsi lazım olduğu hallarda, dörd paraşütçü zirehli özüyeriyən nəqliyyat vasitələri.
70-ci illərin əvvəllərində əksər Qərb tanklarının ön zirehləri 57 mm-lik silahlar üçün "çox sərt" olmasına baxmayaraq, ASU-57 əməliyyatları 80-ci illərin ilk yarısına qədər davam etdi və Sovet Hava-Dəniz Qüvvələri yüngül və çox yığcam özüyeriyəndən ayrılmağa tələsməyin. Əvvəlcə ASU-57 bölmə tank əleyhinə silah idi. Sonradan, Hava-Dəniz Qüvvələrinin yenidən təşkili və ASS-85 ACS-in qəbul edilməsi nəticəsində 57 mm-lik toplarla silahlanmış özüyeriyən silahlar diviziondan alaya köçürüldü.
57 mm SPG -lərin döyüşdə iştirakına dair heç bir dəlil yoxdur. Ancaq etibarlı şəkildə məlumdur ki, bu maşınlar 1968 -ci ildə Çexoslovakiyadakı Varşava Paktı ölkələrinin qoşunlarının sularında istifadə edilmişdir.
50-ci illərin əvvəllərində ASU-57-nin toplandığı Mytishchensky maşınqayırma zavodunda N. A. rəhbərliyi altında yeni nəsil turboprop hərbi nəqliyyat təyyarələrinin dizaynı ilə eyni vaxtda. Astrov, 85 mm-lik silahla silahlanmış havadan özüyeriyən silahın yaradılmasına başladı. ASU-76 və ASU-57-dən fərqli olaraq, sürücü oturacağı öndə idi, daha sonra topçunun iş yerləri olan döyüş bölməsi (silahın solunda), komandir və yükləyici sağda yerləşirdi. Mühərrik bölməsi döyüş maşınının arxasındadır. 45 mm qalınlığında, 45 ° bir açı ilə quraşdırılmış ön zireh, kiçik çaplı zireh deşici mərmilərdən qorunma təmin etdi. SPG-nin frontal proyeksiyası T-34 orta tankı ilə eyni səviyyədə idi. Qalınlığı 13-15 mm olan yan zireh, yaxın məsafədən atılan mərmi parçalarına və tüfəng zirehi deşici güllələrə, həmçinin 400 m-dən çox məsafədə 12,7 mm güllələrə müqavimət göstərdi.
Yarımavtomatik surət tipinə malik, şaquli pazlı 85 mm D-70 topu, ön tərəfdəki vərəqə bir az sola əyilmiş şəkildə quraşdırılmışdır. Silah, iki kameralı ağız əyləci və atəşdən sonra toz qazlarını çıxarmaq üçün bir ejektorla təchiz edilmişdir.
D-70 silahının xüsusiyyətləri haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər. Bu artilleriya sistemi, artan ballistik D-48 ilə 85 mm-lik tank əleyhinə silahdan döyüş sursatı istifadə etdi. Öz növbəsində, D-48 F. F. Petrov, tank əleyhinə D-44 bazasında 50-ci illərin əvvəllərində. Ancaq yeni silahın 85 mm-lik mərmisində 100 mm-lik yuvarlaq bir qol istifadə edildi. Bu baxımdan, geri çəkilmə cihazları, silahın boltu və lüləsi gücləndirildi. Mərminin ağız sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması səbəbindən zirehlərin nüfuz etməsi əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Ancaq eyni zamanda, lülə mənbəyi nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldı və silahın kütləsi artdı. Maşının ölçülərindəki məhdudiyyətlər səbəbiylə, hərbi nəqliyyat təyyarəsinin içərisinə qoyulduqda, D-70-in lüləsi D-48-in lüləsindən 6 kalibrlə qısaldı və buna görə də mərminin ilkin sürəti aşağı düşdü. 35 m / s. Ancaq buna baxmayaraq, silahın xüsusiyyətləri olduqca yüksək olaraq qaldı.
9,3 kq ağırlığında olan BR-372 zirehli deşici mərmi, 500 m məsafədə ilkin sürəti 1005 m / s olan lülə buraxaraq normal olaraq 190 mm zireh lövhəsinə nüfuz edə bilər. Başlanğıc sürəti 1150 m / s olan 4, 99 kq ağırlığında Br-367P alt kalibrli izləyici mərmi daha böyük zireh nüfuzuna sahib idi. Zirehli avtomobillərə atəş açmaq üçün 7, 22 kq və 150 mm zireh nüfuzuna malik 3BK7 məcmu mərmi də istifadə edilmişdir. Kümülatif bir mərmi üçün nüfuz edilmiş zirehin qalınlığı məsafədən asılı deyil.
85 mm-lik D-70 topunun zirehli hədəfləri 2500 m-ə qədər vura biləcəyinə inanılırdı, əslində tanklara qarşı təsirli atəş məsafəsi 1600 m-dən çox deyildi. Sursatların tərkibi 9, 54 kq ağırlığında UO-365K partlayıcı qumbaraatan olan atışlardan ibarət idi. Yüksək partlayıcı parçalanma mərmi insan gücünü məhv etmək və tarla istehkamlarını məhv etmək üçün uğurla istifadə edilə bilər. Yüksək partlayıcı parçalanma mərmilərinin maksimum atəş məsafəsi 13.400 m idi, yedəkli D-85 tank əleyhinə silahın döyüş sürəti dəqiqədə 12 rds / dəqiqəyə çatdı, ancaq yükləyicinin sıx iş şəraiti və çıxarılması lazım olduğu üçün. sursat rafından artilleriya atəşləri, ASU -85 -də bu göstərici praktik olaraq 6-8 atış / dəqiqəni keçmədi.
Birbaşa yanğın TShK-2-79-11 teleskopik maşını ilə həyata keçirildi. Qapalı atəş mövqelərindən atəş açarkən S-71-79 panoramik mənzərəsi istifadə edildi. Gecə atəş açmaq üçün TPN-1-79-11 gecə tankı və infraqırmızı işıqlı gecə görmə cihazı var idi. Silahla birlikdə 7.62 mm SGMT pulemyotu var. Silahın -5 ilə +15 ° arasında dəyişmə hündürlüyü var. Üfüqi istiqamətləndirmə - ± 15 °. Sursat 45 ədəd unitar top və 2 min tüfəngli kalibrdir.
Özüyeriyən silah, o dövr üçün çox mükəmməl bir şassi aldı, altı tək sıralı kauçuklu yol təkərlərindən, arxa ötürmədən və ön bələdçidən, iz gərginliyi mexanizmi ilə, maşının hər tərəfində təkərlərdən ibarət idi. Asma - fərdi, burulma çubuğu. Düzgün işləmə, piston tipli hidravlik amortizatorlarla təmin edilmişdir. Dizel iki vuruşlu avtomobil mühərriki YaAZ-206V, 210 at gücü. karayolunda 15 ton avtomobil 45 km / saat sürətləndirdi. Nisbətən kiçik kütləyə görə özüyeriyən qurğunun kobud ərazilərdə yaxşı hərəkətliliyi və yumşaq torpaqlarda kros qabiliyyəti var idi. Yanacaq məsafəsi 360 km -dir.
Başlanğıcda, havadan özüyeriyən silahlar SU-85 adını aldı, lakin müharibə illərində istifadə olunan özüyeriyən silahla qarışıqlığın qarşısını almaq üçün, əksər sənədlərdə ASU-85 olaraq adlandırılır, baxmayaraq ki, Hava-Dəniz Qüvvələrində. tez -tez əvvəlki kimi xatırlanırdı.
ASU-85-in ilk seriyalı modifikasiyasının damı yox idi və yığılmış vəziyyətdə təkər evi yuxarıdan branda ilə örtülmüşdü. Sonradan, döyüş bölməsi 6 lyuk qalınlığında dörd lyuklu zirehli damla bağlandı. 1960-1980 -ci illərdə nüvə və kimyəvi silahların istifadəsi ilə qlobal və ya məhdud bir qarşıdurma ehtimalı olduqca yüksək hesab olunurdu. Kütləvi qırğın silahlarının istifadəsi kontekstində ASU-85-in imkanları olduqca təvazökar idi. Özüyeriyən silahın döyüş bölməsi möhürlənməmiş, filtrasiya vahidi və avtomobilin içərisində həddindən artıq təzyiq yaratmaq üçün bir cihaz yox idi. Buna görə də kimyəvi və ya radiasiya çirklənməsinə məruz qalan ərazidə ekipaj yalnız qaz maskalarında deyil, həm də OZK -nı təcrid etməklə işləmək məcburiyyətində qaldı.
ASU-85-in Ərəb-İsrail müharibəsində döyüş istifadəsi təcrübəsi 12.7 mm-lik DShKM zenit pulemyotunun quraşdırılmasına ehtiyac olduğunu ortaya qoydu. Gec istehsal olunan avtomobillərdə bir komandirin kuboku göründü.
Əvvəlcə ASU-85-lər yalnız An-12 və An-22 hərbi nəqliyyat təyyarələrindən enə bilərdi. 1972-ci ildə 4P134 (P-16) platforması istifadəyə verildikdən sonra onu paraşütlə atmaq mümkün oldu.
Vasitə çox toplu paraşüt sistemi olan bir platformaya quraşdırılmışdır. Enişdən dərhal əvvəl, şaquli sürəti söndürən xüsusi əyləc raket mühərrikləri işə salındı. Enişdən sonra, özüyeriyən bölmə 5 dəqiqə ərzində döyüş mövqeyinə gətirilə bilər, lakin ekipaj ayrıca paraşütlə atılır.
Serial istehsal 1959 -cu ildən 1966 -cı ilə qədər davam etdi. 7 il ərzində təxminən 500 maşın istehsal etmək mümkün idi. Hava-Dəniz Qüvvələrində ASU-85, diviziya komandirinin tank əleyhinə ehtiyatı olan ayrıca özüyeriyən artilleriya diviziyalarında (30 maşın) istifadə edildi.
60-70-ci illərdə 85 mm-lik D-70 silahlarının zireh nüfuz etmə xüsusiyyətləri, NATO ölkələri ilə birlikdə xidmət edən orta tanklarla uğurla mübarizə aparmağa imkan verdi. Bundan əlavə, ASU-85, hücumda qanadlı piyadalara dəstək vasitəsi olaraq qəbul edildi. ASU-85-in istifadəyə verilməsi Sovet hava-desant qoşunlarının döyüş potensialını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
60-cı illərin ortalarında əlli ASU-85 Misirə, 31 maşın Polşaya və 20 GDR-yə köçürüldü. 70-ci illərin sonlarında Sovet İttifaqında 250-ə yaxın özüyeriyən silah fəaliyyət göstərirdi. 1979-cu ildə, Vyetnam-Çin qarşıdurmasının başlamasından sonra ASU-85, Vyetnam Xalq Ordusunun tank əleyhinə bölmələrini gücləndirdi. Həm Orta Şərqdə, həm də Cənub -Şərqi Asiyanın cəngəlliklərində, aşağı çəkilərini, yaxşı hərəkətliliyini və atəş gücünü müvəffəqiyyətlə sayan yüngül SPG -lər, düzgün istifadə edildikdə yaxşı olduğunu sübut etdi.
Sovet ASU-85-in istifadə edildiyi ilk döyüş əməliyyatı 1969-cu ildə Varşava Paktı ölkələrinin qoşunlarının Çexoslovakiyaya girməsi oldu. Bundan sonra ordu ağılları özüyeriyən silahı "Praqa timsahı" adlandırdı. ASU-85, 103-cü Hava Desant Diviziyasının artilleriya batalyonunun tərkibində "Əfqanıstan dastanı" nın ilkin mərhələsinə də qatıldı.
80-ci illərin ilk yarısında, özüyeriyən silahlar hava bölmələrinin artilleriya bölmələrindən çıxarılmağa və anbarlara qoyulmağa başladı. Rəsmi olaraq, ASU-85 yalnız 1993-cü ildə xidmətdən çəkildi, baxmayaraq ki, o vaxta qədər döyüş hissələrində artıq özüyeriyən silahlar yox idi.
Ancaq ASU-85 hekayəsi bununla bitmədi. 2015-ci ildə Vyetnamda özüyeriyən silahların anbardan çıxarıldığı və təmirdən sonra VNA-nın 168-ci topçu briqadasının döyüş gücünə daxil olduğu barədə məlumatlar ortaya çıxdı. Vyetnam komandanlığı hesab edirdi ki, bu maşınlar quruda, əlçatmaz ağır zirehli maşınlarda əməliyyatlar üçün çox əlverişlidir. Vyetnamın əsas potensial düşməni olan Çinin hələ də Sovet T-55 bazasında inşa edilmiş bir çox tanka malik olduğunu nəzərə alsaq, kifayət qədər güclü silahla silahlanmış yüngül və çömçəli özüyeriyən silah. onları məğlub etmək çox faydalı ola bilər. Çox qatlı ön zirehli müasir tanklar, 85 mm zirehli deşici mərmilər yan tərəfə düşəndə həssasdır.
