Bu təyyarə layihəsi haqqında, xüsusən BAE Systems Farnborough Hava Sərgisində dizaynının maketini göstərdikdən sonra çox şey yazılmışdır. Onun haqqında, pəncərə örtüyü və az qala bir blöf qədər bir çox fərqli fikirlər söylənildi. Görünür, bu barədə başqa nə demək olar?
İngilis BAE Sistemləri Tempestinin inkişafı mövzusunda, İngilis dizaynerlərinin niyə məhz belə bir həll yolu tapdıqları və taktiki və texniki mənada nə verdikləri məni maraqlandırdı.
Hava komandanlığı
Ənənələrə çox dəyər verən İngilislər, bir şəkildə ənənələri pozurlarsa, deməli burada bir şey var. Söhbət kokpitdə adi çoxsaylı alətlərin, düymə panellərinin və açarların quraşdırılmadığı və bütün uçuş və taktiki məlumatların rəqəmsal dəbilqədə göstərildiyi bir virtual kokpitdən gedir.
Pilota təyyarəni kompüterin iştirakı olmadan birbaşa idarə etmək və ümumiyyətlə "ətrafında oynamaq" imkanı verməkdən imtina etmək kimi radikal bir addım, mənim fikrimcə, çox qəti bir məqsəd güdür.. Pilot artıq öz mənasında pilot olmalı və sapı tutmamalı, təyyarənin pilotluğunu kompüterə buraxmalı və özü də taktiki vəziyyətə və döyüşün idarə olunmasına diqqət yetirməlidir.
Bu çox komponentli bir anlayışdır. Tempest özü pilotsuz avtomobilləri idarə etmək qabiliyyətinə malikdir. Təyyarə, inkişaf etdiricilərin dediklərinə görə, digər pilotsuz avtomobilləri idarə edə bilməlidir. Pilotun adi nəzarət və idarəetmə cihazları yoxdur və hər şeyə bütün taktiki məlumatların göstərildiyi rəqəmsal dəbilqə ilə baxır. Bu konsepsiya çərçivəsində pilot artıq pilot deyil, komandirdir və onun vəzifəsi pilotsuz və ya insansız təyyarələrdən ibarət bütün bir eskadronun hava döyüşünü idarə etməkdir.
Ümumiyyətlə, virtual kokpit BAE Systems Tempest, əslində bir hava komandanlığı edir.
Təyyarənin inkişafı üçün sifariş üçün əsas olan bənzər bir fikir irəli sürən İngilis komandanlığı, əlbəttə ki, bütün kəşfiyyat dəstəyinə malik olmaqla, birbaşa havada bir hava döyüşünü idarə etməyin ən yaxşı olduğunu düşündü. vasitələr və müxtəlif məlumatların davamlı axını. Hücum təyyarələri və ya tutanlardan ibarət bir dəstə, taktikanı dəyişdirmək, yenidən qurmaq, təyyarəni bir hədəfdən digərinə hədəf almaq, görünən düşmənə zərbə vurmaq və ya sadəcə vaxtında yuvarlanıb qaçmaq lazım olduqda sürətlə dəyişən bir vəziyyətlə üzləşə bilər. Döyüş dinamikasını, bütün görmə vasitələri ilə belə, uzaq bir yerdəki komanda mərkəzində hiss etmək çətindir. Bu kimi problemləri həll etmək üçün birbaşa havada qərar verən bir insana ehtiyacınız var. Taktiki qərarları tez və səmərəli qəbul etməsi üçün xüsusi təyyarəyə ehtiyacı var.
Buradan belə nəticə çıxır ki, komandiri təyyarəni idarə etməkdən azad etmək lazımdır və onun heç bir alətə, düyməyə və keçid açarına ehtiyacı yoxdur. Onu birbaşa vəzifələrindən yayındırmamalı və "özünü göstərmək" istəyi yaratmamalıdırlar.
Sürətdə üstünlük
Yalnız virtual kokpit, İngilislərin xüsusi, qeyri -adi bir şey yaratdıqlarını göstərir. Və bu Amerika təyyarə istehsalının səviyyəsinə çatmaq üçün bir inkişaf deyil. İngiltərənin öz qabaqcıl təyyarəsini yaratmaq üçün təcili bir ehtiyacı olsaydı, BAE Systems, komponentləri və qurğularına əsaslanaraq, F-22 və ya F-35 (BAE Systems bu növün hazırlanmasında iştirak etdi) analoqunu tez bir zamanda inkişaf etdirə bilərdi. İngiltərədə qismən lokal istehsal istehsal etmək olar.
BAE Systems Tempest, ən azından F-22-yə çox bənzəyən aerodinamik konfiqurasiyada görülə bilən Amerika təcrübəsinin açıq təsirini ortaya qoyur. Ancaq İngilislərin töhfə verdiyi fikirlər mütləq Amerika deyil. Yeni təyyarənin konsepsiyasının artıq tamamlanmış inkişaflarla müqayisədə nə qədər dərindən dəyişdiyini göstərirlər.
Layihənin əsl məqamı mühərriklərdir. Rolls-Royce, F-22 (29.2 ton normal uçuş ağırlığı) ilə eyni olan bu təyyarəni Mach 4 və ya hətta Mach 5 sürətinə qədər sürətləndirə biləcək mühərriklər hazırlayacağını vəd edir. Bunun üçün mühərrik Pratt & Whitney F119-PW-100-dən təxminən üç qat daha güclü olmalıdır.
Burada sual verilməlidir: buna necə nail olacaqlar? Əlbəttə ki, Rolls-Royce bu layihə haqqında çox qeyri-müəyyən və qeyri-müəyyən danışır, bəzi xüsusi inkişaf etmiş texnologiyaya işarə edir. Ancaq düşünürəm ki, hər hansı bir mürəkkəb texniki sistemin əsasında sadə bir fundamental fikir dayanır və onlar belə bir fikri hazırlayıb qəbul etdilər.
Nə ola bilər? Bu, demək olar ki, klassik bir turbojet mühərriki deyil. Təyyarənin Mach 4 sürətiylə uçduğu bir zərbəni inkişaf etdirmək üçün kifayət qədər hava sıxılma dərəcəsinə çatmaları çətin. Hava ən yaxşı oksidləşdirici maddə deyil. Burada həll fərqlidir: bir oksidləşdirici maddə, məsələn, maye oksigen tədarükü ilə bir maye reaktiv mühərrikin sxemini tətbiq etmək. Bu dərhal istənilən effekti verir. Pratt & Whitney F119-PW-100, 156 kN yanma gücünə malikdir və qədim "kerosin" RD-108, dəniz səviyyəsində 745.3 kN vuruş verir. Qatılaşdırılmış oksidləşdirici budur.
Beləliklə, bir turbojet mühərriki yanma kamerasına havaya əlavə olaraq bir oksidləşdirici maddənin, məsələn, maye oksigen və ya azot tetroksidinin verilə biləcəyi şəkildə dizayn edilərsə, mühərrikin itmə qüvvəsi bu həddə qədər artırıla bilər. təyyarə Mach 4-5-ə qədər sürətlənir.
Düşünürəm ki, bu, tam oksidləşdiricidir, çünki İngilislər SR-71-in təchiz edildiyi turbo-ramjet mühərriklərindən imtina etdilər. Oksidləşdiricinin tədarükü, yüksək sürətli manevrlər etmək üçün çox vacib olan mühərrik gücünün artımını çevik şəkildə dəyişdirməyi, habelə uçuşun istənilən mərhələsində və demək olar ki, istənilən başlanğıc sürətdən sürətlənməyə imkan verir. SR-71, mühərriklərin ramjet rejiminə çatmaq üçün Mach 1, 6 sürətinə çatmaq lazım idi.
Əlbəttə ki, Rolls-Royce, birinciyə əsaslanan bir turbojet və raket mühərriklərini birləşdirmək kimi çətin texniki vəzifə ilə üz-üzədir. Yalnız mühərrikin iki rejimdə işləyə biləcəyini və eyni zamanda lazımi əməliyyat xüsusiyyətlərini qoruyub saxlamasını deyil, həm də tamamilə etibarlı işlədiyini və rejimdən rejimə asanlıqla keçməsini təmin etməlidirlər. Şirkət bu vəzifənin öhdəsindən gələcəyini söyləməklə məşhurdur.
Bu nə edir? Bu, ilk növbədə Mach 4-4, 5 sürətinə malik olan bir çox yer-hava və hava-hava raketlərinə qarşı toxunulmazlıq verir. BAE Systems Tempest sadəcə onlardan ayrılar və ya qaça bilər. Məsələn, S-500 kompleksi üçün perspektivli raketlərlə belə Mach 5 sürəti ilə əldə etmək o qədər də asan olmayacaq. Dördüncü nəslin təyyarələri onu tuta bilməyəcək və ya raketlə vura bilməyəcək.
Yüksək sürət BAE Systems Tempest -i əla döyüşçü edir. Mach 5-də Mach 1, 8-2, 2-də uçan başqa bir təyyarə sabit bir hədəf kimidir. BAE Systems Tempest, yəqin ki, yayınmaq şansı olmadan, ona yaxınlaşa bilər və demək olar ki, boş yerə vura bilər. Bu sürətlə bir İngilis döyüşçüsü atılan çuqunla düşməni vura bilər; lakin çox güman ki, hipersəsli hava-hava raketləri də hazırlanacaq.
Bu cür tutanlardan ibarət bir neçə dəstə, 4 və 4+ təyyarədən ibarət çox böyük bir düşmən hava donanmasını olduqca asanlıqla məhv edə və tam hava üstünlüyünə nail ola bilər, sonra da pilotsuz təyyarələrlə torpağı ütüləyə bilər.
Təbii ki, layihə asan olmayacaq. İngilis dizaynerlər və tərəfdaşları bir çox texniki problemi həll etməli olacaqlar. Ancaq müvəffəq olsalar, 10-12 il ərzində elan edilmiş xüsusiyyətlərə malik bir təyyarə alsalar, əslində Böyük Britaniya hava üstünlüyünə nail ola biləcəyinə ümid edə biləcək.
