P-47-dən A-10-a qədər
Amerika Birləşmiş Ştatlarının qurucuları arasında Rusiyadan çoxlu mühacirlər var. "Rus köçkünləri - zəhmətkeş, sənətkarlıqda bacarıqlı, yerli əhali ilə mehriban, San -Fransisko Körfəz Bölgəsində məskunlaşmış, Kaliforniyanın inkişafına böyük təsir göstərmişdir" ("Ross Ross" un tarixindən - 100 km keçmiş Rusiya qəsəbəsi) San Francisco Francisconun şimalında). Warner Bros. TV -də sıçrayış ekranını kim görməyib? - Əfsanəvi Hollivud studiyası Belarusdan olan Voronin qardaşları tərəfindən quruldu. Yeri gəlmişkən, televiziyanın özü, hərəkətli bir görüntünün uzaqdan ötürülməsi prinsipi olaraq, başqa bir rus mühaciri Vladimir Zvorykinin fundamental araşdırması sayəsində ortaya çıxdı.
"Sikorsky Aircraft" korporasiyasının qurucusu "vertolyot inşasının atası" İqor Sikorsky Amerika aviasiya tarixinə əvəzsiz töhfə verdi. Bununla birlikdə, Sikorsky aviasiyanın yeganə qabaqcısından uzaqdır: Alexander Kartveli və Alexander Seversky, görkəmli Amerika təyyarə dizaynerləri və təyyarə yaradıcıları arasında xüsusi yer tutur. Yaradıcılıq birliyinin nəticəsi əfsanəvi İkinci Dünya Müharibəsi P-47 Thunderbolt döyüşçüsü və onun müasir reenkarnasiyası-A-10 Thunderbolt II tank əleyhinə reaktiv hücum təyyarəsi idi.
Thunderbolts yaradıcıları
Alexander Mixayloviç Kartveli (Kartvelishvili) (9 sentyabr 1896, Tiflis - 20 iyul 1974, Nyu -York). Rusiya İmperator Ordusunun artilleriya zabiti. Birinci Dünya Müharibəsi. Fransaya mühacirət. Paris Uçuş Məktəbini bitirdikdən sonra Kartveli tanınmış Bleriot şirkətində sınaq pilotu kimi işə götürüldü. Qəza, uzun müalicə, Societte Idustrielle -də təyyarə dizayneri olaraq çalışın. Alexander Seversky ilə təsadüfi bir tanışlığın baş verdiyi ABŞ -a gözlənilməz bir dəvət - o andan etibarən gənc bir təyyarə dizayneri karyerası yüksəlir.
Alexander Prokofiev -Seversky (24 may 1894, Tiflis - 24 avqust 1974, New York) - Birinci Dünya Müharibəsinin əfsanəvi "Meresiev" i, Müqəddəs Georgi Xaç Şövalyəsi, döyüş zamanı ayağını itirən dəniz pilotu, amma vəzifəyə qayıtdı. İnqilabdan sonra ABŞ -a mühacirət etdi və burada "Seversky Aircraft" (gələcək "Respublika Aviasiyası") şirkətini yaratdı. Eyni zamanda, prezident, dizayner və sınaq pilotu vəzifələrini tutdu; baş mühəndis həmyerlisi, istedadlı gürcü təyyarə dizayneri Aleksandr Kartveli idi.
1939 -cu ildə bir fikir ayrılığı yarandı - şəraitin təzyiqi altında Seversky Hərbi Hava Qüvvələrinin aparıcı məsləhətçisi olaraq işini tərk etdi. Kartveli, əksinə, aviasiya texnologiyasını inkişaf etdirməyə davam etdi və bu sahədə əhəmiyyətli uğurlar əldə etdi.
İldırım çaxması
Problemli vəziyyət: 2000 at gücündə bir mühərriklə təchiz edilmiş 2000 kq çəkisi olan bir təyyarə var. "Hipotetik təyyarəyə" bir təyyarə topu quraşdırılmışdır; silah və sursat kütləsi 100 kq, yəni. normal uçuş çəkisinin 5% -ni təşkil edir.
İkinci təyyarə topu (əlavə çəki 100 kq) quraşdıraraq silahların gücünü artırmaq tələb olunur.
Sual: təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri necə dəyişəcək və ilkin dəyərlərini qorumaq üçün nə etmək lazımdır?
Problemin ifadəsindən bir qədər "daha ağır" bir təyyarənin bütün sürət, sürətləndirmə və manevr xüsusiyyətlərinin bir qədər pisləşəcəyi aydın şəkildə ortaya çıxır. Ancaq güzəştə getmirik! Məqsədimiz, gəmidə bir deyil, iki silah olsa da, bütün orijinal performans xüsusiyyətlərini qorumaqdır.
Cavabın açıq olduğu görünür - bu vəziyyətdə daha güclü bir mühərrik tələb olunacaq. Ancaq daha güclü mühərrikin daha böyük, daha ağır və daha cılız olduğu ortaya çıxdı - təyyarə çərçivəsinin quruluşunu gücləndirməli, daha böyük və daha ağır bir pervanə quraşdırmalı və yanacaq tədarükünü mütləq artırmalı olacaqsınız (uçuş məsafəsini qurban verməyəcəyik. ?). Onsuz da daha ağır olan bir maşın, orijinal manevr xüsusiyyətlərini qorumaq üçün qanad sahəsini artırmalıdır - və bunun kompensasiyası üçün daha da güclü bir mühərrik tələb edəcək aerodinamik süründürmə artımına səbəb olacağı zəmanət verilir … Cəhənnəm dairəsi bağladı!
Ancaq ruhdan düşməyin - bu "çəki spiralinin" olduqca ciddi bir həddi var: təyyarə quruluşunun bütün elementləri artdıqda və orijinal nisbətə qayıtdıqda dayanacaq. Sadə dillə desək, normal uçuş çəkisi 4000 kq və mühərrik gücü 2000 at gücündə yeni bir təyyarə alacağıq, burada silah kütləsi (bu iki silah) təyyarənin kütləsinin 5% -ni təşkil edəcək. Eyni zamanda, bütün digər performans xüsusiyyətləri - qalxma sürəti, bükülmə radiusu, uçuş məsafəsi eyni qalacaq. Problem həll olunur!
Təbiətin əsas qanunlarını aldatmaq mümkün deyil - yuxarıda göstərilənlərin hamısı aviasiyanın (və ümumiyyətlə, hər hansı bir texniki sistemin) əsas prinsiplərindən biridir: bir struktur elementin kütləsi (silah, mühərrik, gövdə) Orijinal uçuş xüsusiyyətlərini qorumaq üçün qalanların hamısının kütləsi dəyişdirilməlidir.
Hər hansı bir İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsünün yükü, normal uçuş çəkisinin 25% -ni, təyyarə çərçivəsinin və güc qurğusunun qalan dörddə üçü ilə bərabər idi. Dizaynerlərin bütün qəribəliklərinə baxmayaraq, bu nisbət o illərin bütün döyüşçüləri üçün tamamilə doğru idi: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire və ya göyərtəyə əsaslanan Zero-bütün bu maşınların faydalı yükü var (yanacaq + silahlar + pilot karkasları + alətlər və aviyoniklər) normal uçuş çəkisinin orta hesabla 25% -ni təşkil edir. Başqa bir şey, nəqliyyat vasitələrinin maksimum uçuş çəkisi çox fərqli idi və yalnız elektrik stansiyasının gücü ilə məhdudlaşdı.
Təyyarə dizayneri Alexander Kartveli inanılmaz dərəcədə şanslı idi: perspektivli bir döyüşçü üzərində işə başlayanda, sərəncamında Amerika mühəndisliyinin super inkişafına sahib idi-inanılmaz "ikiqat ulduzlu" turbomühərrikli "Pratt & Whitney" R-2800. 2400 at gücü Kartveli, gövdənin quyruq hissəsinə bir turbomühərrik qoyaraq bu canavarı döyüşçüsünə quraşdırmağı bacardı: boru kəmərlərinin xeyli uzunluğuna və kütləsinə baxmayaraq, nəhəng mühərrik gücü bütün çatışmazlıqları aradan qaldırdı. Bundan əlavə, hava kanalı tünelləri pilot və əhəmiyyətli təyyarə komponentləri üçün əlavə qoruma təmin etdi.
P -47 Thunderbolt ("ildırım") belə ortaya çıxdı - İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən biri, 6 tondan yuxarı normal uçuş çəkisi olan yenilməz bir qatil!
"Thunderbolt" Messerschmitt-109G-2 və ya Yak-9-dan iki dəfə çox, 1,5 ton faydalı yük daşıya bilər. Bu avtomobilin qarşısında hansı fantastik mənzərələrin açıldığını təsəvvür etmək çox asandır! Və Kartveli, şansını əldən vermədən, təyyarəni müxtəlif "zəng və fit" lərlə maksimum doydurdu.
Dəbdəbəli uçuş və naviqasiya avadanlıqları dəsti, avtopilot, radio kompas, çoxkanallı radiostansiya, sidik kisəsi, oksigen sistemi - tam xoşbəxtlik üçün amerikalı pilotun yalnız qəhvə və dondurma maşınına ehtiyacı var idi.
Ön yarımkürənin tərəfində, kokpit nəhəng bir mühərriklə qorunurdu və pilotun özü də əlavə olaraq öndən güllə keçirməyən şüşə və zireh lövhəsi ilə, arxada - zirehli arxa lövhə, əlavə radiator və turbomühərriklə qorunurdu. - bu qurğuların zədələnməsi yalnız mühərrik gücünün azalmasına səbəb oldu, qalan təyyarələr işlək vəziyyətdə qaldı. Kokvetin altına Kartveli, polad "xizək" quraşdırdı, bu da pilotun məcburi eniş əsnasında eniş mexanizmini geri çəkərək ölümünü istisna etdi.
Döyüşçü lüks bir nəqliyyat vasitəsi olaraq dizayn edilməmişdir - düşmən təyyarələri ilə mübarizə aparmalı və quru qüvvələrinin uğurlarını təbliğ etmək üçün mümkün olan hər şeyi etməlidir. Bu məqsədlər üçün Thunderbolt qanadına bir barelə 425 döyüş sursatı olan səkkiz böyük kalibrli Browning silahı - 40 saniyəlik davamlı partlayış! 3400 tur - ələk hədəfdən qalacaq. Ağız gücü baxımından 50 kalibrli Browning Alman 20 mm Oerlikon MG-FF toplarından üstün idi. Bundan əlavə, Thunderbolt təyyarələrinin altına raketlər üçün 10 bələdçi quraşdırılmışdır. Bütün bunlar Thunderbolt'u İkinci Dünya Müharibəsinin ən güclü tək mühərrikli döyüşçüsü etdi.
(425 turun açıq bir yük olduğunu söyləmək ədalətlidir, standart sursat yükü daha az idi - hər barel üçün 300 ədəd).
Bununla birlikdə, Thunderbolt hələ də faydalı yük ehtiyatına sahib idi. "Thunderbolt" un maksimum uçuş çəkisinin 7-8 tona çatdığını (modifikasiyadan asılı olaraq) nəzərə alaraq, "Thunderbolt" un çox səy göstərmədən digərini "yola çıxara" biləcəyi praktikada tapıldı. ton bomba - iki Il -2 kimi. Ancaq daha tez-tez P-47 qırıcısı təyyarələrin altında yanacaq çənləri aparırdı. PTB -nin istifadəsi ilə maksimum uçuş məsafəsi 3700 km -ə qədər artdı - Moskvadan Berlinə uçmaq və geri qayıtmaq üçün kifayətdir. Uzun mənzilli bombardmançıları müşayiət etmək üçün xüsusi bir vasitə.
Təəccüblüdür ki, nəhəng Thunderbolt, dövrünün ən sürətli təyyarələrindən biri idi. Yüksək qanad yüklənməsi səbəbiylə yağlı qarınlı P-47 göyü 700 km / saat sürətlə təmizlədi! Bununla birlikdə, əks təsir də oldu - təyyarənin dizaynında ümumi nisbətlərin qorunmasına baxmayaraq (kütlənin 3/4 hissəsi - quruluş və mühərrik, 1/4 - faydalı yük) Kartveli yenə də sərhədləri aşdı.: Thunderbolt-un uçuş kütləsi mühərrikin icazə verdiyindən bir qədər böyük idi (hətta Pratt & Whitney R-2800 kimi).
196 Thunderbolt döyüşçüsü Lend-Lease proqramı ilə Sovet İttifaqına girdi. Gözlənilməz oldu - super təyyarə Sovet pilotlarını məyus etdi.
"Uçuşun ilk dəqiqələrində başa düşdüm - bu döyüşçü deyil! Sabit, rahat geniş kokpit ilə, rahat, amma döyüşçü deyil. "Thunderbolt" üfüqi və xüsusilə şaquli müstəvidə qeyri -qənaətbəxş manevr qabiliyyətinə malik idi. Təyyarə yavaş -yavaş sürətlənir - ağır maşının ətaləti təsirlənir. Thunderbolt sərt manevrlər etmədən yolda sadə bir uçuş üçün ideal idi. Bu döyüşçü üçün kifayət deyil ".
- sınaq pilotu Mark Gallay
"İldırımlar" ın çatdırılması Sovet tərəfinin təşəbbüsü ilə dərhal dayandırıldı, alınan bütün təyyarələr hava hücumundan müdafiə sistemində yüksək hündürlükdə kəsici kimi xidmətə göndərildi. Bir neçə maşın Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda sona çatdı və burada "vintlə" söküldü - sovet mütəxəssisləri P -47 -nin turbomühərrik və digər bənzərsiz "doldurulması" ilə ən çox maraqlandılar.
Sovet-Alman cəbhəsində hava döyüşləri 6000 metrdən aşağı yüksəkliklərdə baş verdi, tez-tez pilotlarımız ümumiyyətlə Yerin səthində Almanlarla vuruşurdular. Yüksəklik üçün "kəskinləşdirilmiş" belə şəraitdə "Thunderbolt" yavaş və yöndəmsiz bir hədəf idi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun mənzilli bombardmançılarını müşayiət etmək üçün vasitələr tələb olunmurdu və yerüstü hədəflərə hücum etmək üçün saysız-hesabsız daha ucuz və daha asan idarə olunan İL-2 qoşunları var idi.
Üçüncü Reyxin dizaynerlərinə gəldikdə, minlərlə "wunderwaffe" - "tutqun Teutonik dahilər" nümunələrini yaradan bu parlaq mühəndislər heç vaxt döyüşçülərə quraşdırmaq üçün uyğun olan yüksək güclü pistonlu mühərrik yarada bilmədilər. Normal bir elektrik stansiyası olmadan, perspektivli "möcüzəvi silah" ın bütün layihələri yalnız muzey vitrinləri üçün uyğun idi.
Nəhayət, Thunderbolt'a qayıdarkən, buna heç bir şübhə yoxdur, təyyarə dizayneri Alexander Kartveli əsl şah əsər etdi.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Jet təyyarələrinin dövrü yeni standartlar təyin etdi. 1944 -cü ildə Kartveli "Thunderbolt" a reaktiv mühərrik quraşdırmaq üçün bir sıra nəticəsiz cəhdlər etdi - təəssüf ki, boş yerə. Köhnə dizayn özünü tükətdi. Növbəti iki il ərzində rəsm lövhələrində yeni bir təyyarə - F -84 Thunderjet qırıcı -bombardmançı təyyarəsi (ilk uçuş - ferval 1946) dünyaya gəldi.
F-84 "Thunderjet", hər şeydən əvvəl, texniki baxımdan maraqlıdır-havadan yanacaq doldurma sisteminə malik dünyanın ilk döyüşçüsü, nüvə silahının ilk qırıcı-daşıyıcısı. Əks halda, o, öz dövrünün adi təyyarəsi idi, reaktiv aviasiyanın ilk övladı idi: boşaltma oturacağı olan təzyiqli kokpit, radar mənzərəsi, qanadların ucunda əlavə yanacaq çənləri, 12.7 mm çaplı 6 pulemyot, iki tona qədər döyüş xarici qovşaqlara yük.
Qırıcı-bombardmançı təyyarə Koreya səmalarında fəal şəkildə istifadə olunurdu, onlardan təxminən yüzü daha sürətli və daha inkişaf etmiş MiG-15-in qurbanı oldu. Məsələn, 9 sentyabr 1952-ci ildə 726-cı İAP-ın on səkkiz MiG-si on dörd F-84 təyyarəsini vuraraq əsl qırğın törədən bir qrup "Thunderjets" in qarşısını aldı (bütün itkilər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən tanındı).
Digər tərəfdən, 50-ci illərin əvvəllərində F-84 artıq hava üstünlüyü qırıcısı olaraq təyin edilməmişdi. "Thunderjets" in vəzifəsi daha çox proaik idi - yer hədəflərinə hücum etmək. Statistikaya görə, Thunderjets Koreyada 86.000 uçuş həyata keçirdi, 50.427 ton bomba və 5560 ton napalm atdı və 5560 idarə olunmayan raket atdı. Bu təyyarələr hesabına dəmir yollarına 10673 və avtomobil yollarına 1366 zərbə endirildi, 200807 bina məhv edildi, 2317 avtomobil, 167 tank, 4846 silah, 259 buxar lokomotivi, 3.996 dəmir yolu vaqonu və 588 körpü məhv edildi. Amerikalıların cisimləri məhv etdikləri əzmkarlığı qeyd etmək olar: sanki təyyarələrinin uçduğu hər şeyi yerlə bir etmək istəyirdilər.
Döyüş şəraitində F -84 -ün müəyyən müvəffəqiyyətini nəzərə alan Alexander Kartveli, oxşar ad olmasına baxmayaraq, çıxışında F -84F Thunderstreak alaraq "Thunderjet" in dərin modernizasiyasını həyata keçirdi., artıq qanadı və transonik uçuş sürəti olan tamamilə fərqli bir təyyarə idi.
"Thunderstreak" çox şöhrət qazana bilmədi, 70 -ci illərin əvvəllərinə qədər xroniki olaraq korroziyadan əziyyət çəkərək müxtəlif ölkələrdə sakit və dinc şəkildə istismar edildi. "Göy gurultusu" nun yeganə kuboku, 1962-ci ildə Türkiyənin hava sərhədini pozan İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin İl-28 təyyarələri idi.
F-84F-in xüsusi bir modifikasiyası, RF-84F Thunderflash taktiki kəşfiyyat təyyarəsi bir az daha uzun müddət xidmət etdi. 90 -cı illərin əvvəllərində Yunanıstandakı hərbi aerodromlarda göründüklərini söyləyirlər.
Quldur
Alexander Kartveli'nin karyerasındakı son akkord, orduda daha qısa və daha ləzzətli Tad (Thug) adını alan F-105 Thunderchif (Thunderbolt) qırıcı bombardmanı idi. Maşın hər mənada maraqlıdır - bəlkə də aviasiya tarixində ən ağır tək mühərrikli təyyarədir. Normal uçuş çəkisi - 22 ton! Ciddi texnika.
Kartveli ənənələrinə sonuna qədər sadiq qaldı - güclü silahlara və yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik böyük, son dərəcə avadanlıqlarla zəngin bir təyyarə. Silahlanma - altı lüləli "Vulkan" (1020 atış) və daxili bomba yuvasında və xarici sərt nöqtələrdə 8 tona qədər döyüş yükü.
Artıq 50-ci illərin ortalarında bir gürcü-amerikalı dizayner son dərəcə aşağı yüksəklikdə hava hücumundan müdafiə sistemini sındırmaq fikri haqqında ciddi düşündü: nəzəri olaraq bu, düşmənin radar təyyarəsini aşkar etmə ehtimalını və yüksək sürətini azaltmalıdır. Thunderchif, zenitçilərə atəş açmağa icazə vermədi. Şübhəsiz ki, Kartveli haqlı idi, amma nə pulse radar, nə ikiqat səs sürəti, nə Doppler naviqasiya sistemi, nə də bütün hava kor bombardman sistemi F-105-ni Vyetnamda xilas etdi-397 Thunderchiefs amansızcasına vuruldu.. Bəli, ən təhlükəli əməliyyatlar üçün ödəməli olduğunuz qiymət bu idi.
F -105, radarlar və hava hücumundan müdafiə raket sistemləri üçün ovlanan ən güclü hava hücumundan müdafiə ilə ən vacib hədəflərə hücum etdi və MiGs ilə görüşmək vəziyyətində sağ qalma şansları az idi - nə yanacaq tədarükləri var idi hava döyüşü, nə də yüksək keyfiyyətli silah "hava -hava" (maksimum -altı lüləli top və Sidewinder raketləri).
Digər tərəfdən, tək mühərrikli təyyarələr yaxşı sağ qala bildi (itkilərin sayı / növlərin sayı) və bomba yükü baxımından yalnız B-52-ni keçdi.
