Çin Xalq Qurtuluş Ordusunun Hərbi Hava Qüvvələrində çoxlu Çin istehsalı təyyarələr var. Bununla birlikdə, öz-özünə yığılmış döyüş təyyarələrinin əhəmiyyətli bir hissəsi şübhəli şəkildə Sovet və Rusiya texnologiyasına bənzəyir. Bunun səbəbləri sadə və aydındır - bir vaxtlar ÇXR sonradan Çin layihələri üçün əsas olan Rusiya və Sovet təyyarələrini aldı.
Erkən nüsxələr
Əlli və altmışıncı illərin sonlarında, münasibətlərin pozulmasından bir qədər əvvəl, SSRİ Çinə bir sıra müasir cəbhə təyyarələrini və onların istehsalı üçün texnologiyaları satmağı bacardı. Beləliklə, 1958-59-cu illərdə. Çində, Sovet MiG-19-un lisenziyalı bir versiyası olan J-6 qırıcısının montajına başladılar. Demək olar ki, dərhal Hərbi Hava Qüvvələri bu maşın əsasında bir hücum təyyarəsi almaq istədi, lakin inkişafı bir neçə il ərzində dayandırıldı.
1965-ci ildə MiG-19 / J-6 bazasında olan Nanchang Q-5 zərbə təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu. Əsas nümunənin bəzi xüsusiyyətlərini və komponentlərini saxladı, lakin görünüşü ilə ciddi şəkildə fərqlənirdi. Xüsusilə, ön hava girişini tərk etdilər və uclu burun konusundan istifadə etdilər. 1970-ci ildə Q-5 xidmətə girdi və ÇHR tərəfindən öz dizaynında ilk istehsal təyyarəsi oldu. Daha sonra öz Hava Qüvvələri və ixracat hücum təyyarələrinin altı versiyası üçün təyyarənin 10 -dan çox modifikasiyası yaradıldı.
Sovet-Çin münasibətlərinin bərpası zamanı, 1990-cı ildə ÇHR Hərbi Hava Qüvvələri MiG-29 qırıcıları ilə tanış oldu və hətta dəyişikliklərdən biri üçün sənədlər əldə etdi. Təyyarə almağa və ya lisenziyalı istehsalın başlamasına gəlmədi - Hava Qüvvələri fərqli bir qırıcı seçdi. Ancaq bəzi məlumatlara görə, əldə edilən sənədlər sonradan Chengdu FC-1 qırıcısının hazırlanmasında istifadə edilmişdir. Birbaşa kopyalamaqdan söhbət gedə bilməzdi - bu təyyarə MiG -29 -a bənzəmir.
Çin dilində "Su"
MiG-29, Su-27SK və Su-27UBK almaq qərarı səbəbiylə alınmadı. 1992-ci ildə iki növ yeni konstruksiyaya malik 24 təyyarə müştəriyə təhvil verildi. PLA Hərbi Hava Qüvvələrində Rus Su-27-ləri öz təyinatlı J-11 aldı. 2002 -ci ildə bu tip təyyarələr üçün 76 ədəd həcmində ikinci sifariş ortaya çıxdı.
1996-cı ildə Shenyang Aircraft Corporation zavodunda Su-27-nin lisenziyalı yığılması haqqında müqavilə imzaladılar. Çin, ümumi dəyəri təxminən bu maşınlardan 200 -ü sifariş etdi. 2,5 milyard ABŞ dolları. İlk təyyarə 1998-ci ilin sonunda bir maşın dəstindən toplandı, lakin tam miqyaslı seriya yalnız 2000-ci ildə quruldu. 2003 -cü ilə qədər Rusiya tərəfi Çinə 95 təyyarə yığma dəsti göndərdi. Çin tərəfi müəyyən hissələrin istehsalını mənimsədikcə onların tərkibi tədricən dəyişdi.
2003 -cü ildə Çin əlavə lisenziyalı istehsaldan imtina etdi. Su-27SK / UBK-nın qeyri-kafi xüsusiyyətlərə və döyüş qabiliyyətinə malik olduğu, Çin silahları və idarəetmə döngələri ilə məhdud şəkildə uyğun olduğu və s. Bundan əlavə, idxal olunan komponentlərdən asılılıq göstərildi. Müqavilənin pozulmasından əvvəl, sifariş edilən 200 təyyarədən 95 təyyarə istehsal edildi.
Bundan bir qədər əvvəl ÇXR, J-11B indeksi ilə J-11-in modernləşdirilməsi üçün öz layihəsini hazırladığını elan etdi. Sovet / Rus mənşəli planerin saxlanılması və Çində istehsal olunan mühərriklər, avioniklər və silahlarla təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. J-11B testləri 2006-cı ildə başladı və onilliyin sonunda iki nəfərlik kokpit ilə J-11BS-in döyüş hazırlığı modifikasiyasını hazırladılar.
2000-ci PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin sonunda, mənbənin tükənməsi səbəbindən mövcud Su-27SK / UBK-ı tədricən silməyə başladılar. Bu vaxta qədər SAC korporasiyası J-11B-nin tam miqyaslı istehsalını qurmuşdu və müasir avadanlıqlar qismən gəlməyə başladı. Müxtəlif mənbələrə görə, bu günə qədər Hərbi Hava Qüvvələri ilə dəniz aviasiyası arasında paylanmış ən az 180-200 ədəd J-11 təyyarəsi istehsal edilmişdir.
2015-ci ildə J-11D qırıcısı müasir elektron avadanlıq və silahların tətbiqi ilə yenilənmiş sınaq üçün gətirildi. Sələfləri kimi Su-27 hava çərçivəsinə əsaslanır, lakin bir çox başqa fərqləri var. Hətta o zaman Çin mətbuatında J-11D-ni ən yeni rus Su-35S qırıcısı ilə müqayisə etməyə başladılar. Aydın səbəblərdən Çin avtomobili bu "yarışmada" qalib gəldi. Buna baxmayaraq, J-11D üzərində işlər uzandı və Su-35S qəbul edildi.
2012-ci ildə J-11-J-16-nın yeni versiyasının mövcudluğu məlum oldu. Bu təkmilləşdirilmiş performansı və daha inkişaf etmiş avadanlıqları olan çoxfunksiyalı döyüşçüdür. Elektron müharibə sistemlərinin ixtisaslaşdırılmış modifikasiya daşıyıcısının inkişafı haqqında məlumat verildi. Müxtəlif mənbələrə görə, bu günə qədər ən az 120-130 ədəd tikilib. Hər iki modifikasiyanın J-16.
Ukrayna izi
90-cı illərin əvvəllərində ÇXR-in Sovet-Rusiya daşıyıcı təyyarəsi Su-33-ə maraq göstərdiyi məlumdur. Uzun müddət bir neçə onlarla belə təyyarənin alınması ehtimalı müzakirə edildi, lakin sonra potensial müqavilənin həcmi minimuma endirildi və danışıqlar dayandırıldı.
Daha sonra məlum olduğu kimi, 2001-ci ildə Çin Ukraynadan təcrübəli Su-33-lərdən biri olan T-10K təyyarəsi aldı. Maşın, yeni həllər və texnologiyaları mənimsəmək üçün diqqətlə öyrənildi. Bu işin nəticələri onilliyin sonlarında ortaya çıxdı. 2009-cu ildə yeni daşıyıcı əsaslı J-15 qırıcısının ilk uçuşu oldu və tezliklə avtomobil geniş ictimaiyyətə göstərildi. 2012 -ci ildə Liaoning təyyarə gəmisində uçuş sınaqları başladı. İndi seriyalı J-15-lər təyyarə gəmilərindədir. Bu maşınların 40-50-yə qədəri qurulub və istehsal davam edir.
Aşkar xarici bənzərliyə baxmayaraq, SAC satın alınan Su-33-ün kopyalanması ilə bağlı versiyanı rədd etdi. J-15-in J-11 təyyarəsinin daha da inkişaf etdirildiyi iddia edildi. Planer, yeni yüklər nəzərə alınmaqla və ön üfüqi quyruğun tətbiqi ilə dəyişdirildi; göyərtəsində olan avadanlıqların tərkibi yeni vəzifələr nəzərə alınmaqla yenidən nəzərdən keçirildi.
Orijinallar və surətlər
PLA Hava Qüvvələri və Donanmasında təxminən 1700-1900 döyüşçü və müxtəlif tipli hücum təyyarələri var. İki modifikasiyalı və 125 Su-30MKK / MK2-ə qədər yüzə yaxın Su-27 təyyarəsi xidmətdə qalır. 24 ədəd üçün sifariş tamamlandı. Su-35S. Lisenziyaya əsasən, 95 ədəd J-11 təyyarəsi Rusiya avtomobil dəstlərindən yığılmışdır. Beləliklə, PLA taktiki təyyarə parkının əhəmiyyətli bir hissəsi Sovet / Rusiya dizaynlı təyyarələrdən və əsasən Rusiya yığımından ibarətdir.
Çin J-11B (S) sayı 100-150 ədəddən çoxdur. 50-ə qədər göyərtə J-15 və 100-120-dən çox ədəd quruldu. J-16. Bu cür avadanlıqların istehsalı davam edir və gələcəkdə miqdarı baxımından Rusiya dizaynlı təyyarələri keçəcək. Eyni zamanda, daşıyıcı əsaslı aviasiya sahəsində Çinli döyüşçülər artıq qeyd-şərtsiz və rəqabətsiz liderlərə çevriliblər.
Hal-hazırda Çin sənayesi yeni nəsil J-20 və J-31 qırıcılarını inkişaf etdirir və istehsal edir. Göründüyü kimi, bunları yaratarkən, rus avtomobillərinin istehsalında mənimsənilən texnologiyalardan istifadə edildi, lakin bu artıq təyyarələrin birbaşa kopyalanması deyil. Gələcəkdə orduda yeni nəsil döyüşçülərin sayı və payı artacaq, lakin onlar hələ də Hərbi Hava Qüvvələrinin əsasını təşkil edə bilməyəcəklər. Köhnə avtomobillər də daxil olmaqla parkın əhəmiyyətli bir hissəsi olaraq qalacaq. idxalın yığılması və inkişafı.
Fərqli baxımdan
İnkişaf etmiş bir təyyarə inşaat məktəbinə sahib olmayan Çin, bir zamanlar kömək üçün başqa ölkələrə müraciət etdi. Altmışıncı illərin əvvəllərinə qədər SSRİ -dən avadanlıq və texnologiya almağı bacardı və otuz il sonra Rusiya ilə əməkdaşlığa başladı. Bunun sayəsində ÇXR sənayesi müxtəlif nəsillərin bir neçə nümunəsini mənimsəyə bildi və öz layihələrinin sonrakı inkişafı üçün təcrübə qazandı.
Çin baxımından bütün bu proseslər birmənalı olaraq müsbətdir. Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yenidən təchiz edilməsi problemi ilə əvvəlcə başqasının köməyi ilə, sonra da öz gücləri ilə mübarizə apardılar. Eyni zamanda, təyyarə istehsalçıları həmişə xarici inkişafın ən yeni və ən müasir modellərinə çıxış əldə etmişlər. İndi ÇXR, idxal olunan məhsullardan kritik asılılıq olmadan silahlı qüvvələrin bütün ehtiyaclarını tədricən ödəyə bilən inkişaf etmiş bir aviasiya sənayesinə malikdir.
Ancaq bu cür yanaşmaların çatışmazlıqları var. Əvvəla, bu liderlərdən geri qalır - kopyalamaq bir az vaxt aparır və xarici ölkələrin irəli getməsinə imkan verir. Bundan əlavə, xarici dizaynların kopyalanması şübhəli bir nüfuz yaradır. Belə ki, texnikanı kopyalamaq niyyətində olduğu üçün bəzi müqavilələr üzrə danışıqlar təxirə salındı.
Çin sifarişləri, digər xarici müqavilələrlə birlikdə, İrkutsk və Komsomolsk-on-Amur təyyarə zavodlarının ən çətin dövrü yaşamalarına kömək etdi. Bununla birlikdə, ÇXR -ə maşın dəstləri tədarükü ilə bağlı müqavilədəki fasilə planlaşdırma işini ciddi şəkildə çətinləşdirdi və sənayemizin real gəlirini azaltdı. Ancaq bu, fabriklərin vəziyyətinə kritik təsir göstərmədi. Bundan əlavə, SAC Korporasiyası J-11 ailəsinin layihələrini beynəlxalq bazara çıxarmadı və müəssisələrimizlə rəqabət aparmadı.
Beləliklə, Çin müdafiə sənayesini inkişaf etdirmək üçün bütün imkanlardan istifadə edir. təyyarə tikintisi. Bu cür inkişafın əsas üsullarından biri xarici nümunələrin kopyalanması və götürülmüş fikirlərin istifadəsidir. Son onilliklərdə Rusiya təyyarələri aviasiya sahəsindəki əsas texnologiya və həllər mənbəyi olmuşdur və bu, həm hazırda, həm də yaxın gələcək üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin və dəniz aviasiyasının görünüşünü müəyyən etmişdir.
